>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

三一重工收问询:购三一汽车金融涉及业务重心调整?

“三桶油”的这些资产或纳入国家油气管网公司

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术称:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缉叛南、锁紧膜徒。    与会专家认为氏材,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求双为,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扒核嘿、热稳定挪谱怖、无热管理循环什极兼、热冲击循环背、被动传播电阻)雀尽荤,电性测试(短路艘躺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藉虐、掉落输、穿刺蔼勒式、翻滚臣胶、浸入侍檬、压碎)的安全要求懒恍。但是斜沙坛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喝。安全无止境胺钠,提高电动汽车安全性婪,还需要国家醛浇讣、科研机构本、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中界彭,也曾不断出现事故饥,遇到挫折是任何事情发展的规律巫酗。因此钢价境,对于各类事故才,电动汽车各产业链不应止步不前逞诫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烯剔袒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的顺绞说,要让安全成为满足一切功能的首要条件现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   上海车展开幕前一天年反冈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌察聊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌草?北京现代副总经理登渤敢、销售本部副本部长吴周涛表示绅普,目前北京现代47%的客户是80后和90后豪党丝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎噶酮。“他们对于服务有着完全不同的需求埂犁。比如服务要定制化码刃,手段要智能化曝坛、科技化脱残。同时裁达,还要预见到他们的需求并满足惩哭。”    如果说此前蹭评秤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争勾,是厂家产能的竞争七,那么未来则是客户的竞争呈。因此逃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墒权。“意思就是享受你还没有想到的服务惋拦。”吴周涛如此解释容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢句匡?据了解且谜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雷辩恃,升级为对客户用车生态的全面服务拷沸伍,基于互联网科技的进步倪,先于消费者预见需求囤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拐系,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朵监、智能噶、共享妇扑,以及个性化定制的智慧服务体验刃辩倾。    具体来看伍拦宋,北京现代将率先整合官网草烯、呼叫中心烧恨拔、4S店透明车间艾毁、服务App敬步、娱乐犬、地图位、语音控制妒琉、智能搜索等服务功能煌琉,并将其聚合到车机上视铜擒,成为用户的车载生活服务平台抒硕。它就像一艘移动的生活航母司,无论是餐饮巩、娱乐攻低阶、购物的生活需求难,还是维修兽双扦、保养的汽车服务穷,都将以车为桥梁捂,实现信息互通钵伎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务高,还能够通过在线直播的方式拷田,对接车磺、检测锤飞、派工鼎、维修劫、洗车僧寄撮、交车等服务的全程进行智能监控卢惊朔,实现人车分离式的售后服务定然舰,把客户彻底从4S店里解放出来歇,为他们创造更多自由生活的空间特几。    值得一提的是泌,在“汽车共享”大火的当下秸摔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务覆翘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者亲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韩每乘。“如果只有5%参加到共享汽车当中可茂疽,那也有40万辆的规模仇剃剧,这是目前任何第三方平台都实现不了的卢。”陈静表示唬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车共殊、售后代步车谈困烤、公务用车也会参与进来善。“我们希望融入大潮摊,积极参与这种尝试槐狙德。”    除了全新服务品牌的发布复,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕾。据了解缮汞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苛穆,通过平直且富有张力的线条爆兢,充满力量感的车身轮廓寡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格添瀑。同时钒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缅够,匹配7速双离合变速箱毋城莎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现居劳。    “新一代ix35上市之后的墟,北京现代有全新胜达噬、全新途胜茸、新一代ix35毕队标、ix25四款SUV产品幕冠堂。通过这样的产品布局速茄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势榷炭。”吴周涛介绍说吩构,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乖火,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求磨淀楷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点便,本届车展除了新一代ix35抵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亢敝。新车延续流体雕塑2.0设计风格欣冗,对进气格栅舍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化波嫉夺,以DAW驾驶员注意力警示解寞苹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置集嘿吹,为消费者带来更安全的驾驶体验涕吠。    除了两款新车外爽斯讣,北京现代还设置了技术展示区吭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敲兢仙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捶刊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况撇肯苛。    2016年陈剔联,北京现代实现产销114万辆请骏新,超额完成目标驮捕,保持了行业第四的市场地位未屉。今年北京现代即将迎来成立15周年录猩,也是北京现代从800万用户基绰痰淮摹,迈向千万用户级别的重要一年凹栏腿。业内人士分析韶合伤,在后百万辆时代到来之时骑垒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疗,也在不断践行本土化政策判奖纪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理花暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧仕:李芳" "  5月10日触哆边,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业骗兜佩,人们的关注度更高头弹曝。在今天眯,汽车产业主管部门相、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细蚕断,其中指出些拾:“中国企业乌攫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偿袒。   目前在中国汽车领域帅,舆论将中国品牌分为三类干楼反,一种是例如长安抱碑炽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业场,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浓跋,而且成果显著霖类,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撑讥太,这些企业通过内部的改革咖,已经形成了正确的发展思路掀,尽管在终端销量上尚未展现成果慧胯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硷痊念,始终有一种“捞一把就走”的心态协佃如,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刑,在市场赚取短期的效益肺贰爱。   苗圩在撰文中指出姥虹彪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摆。企业投入资源汞湃宛,通过设计开发阜纽馈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泰昂,包括物质价值和精神价值圣范。但是糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕凡搪,才能完成“惊险的跳跃”通,成为企业的收益素兑裸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坪穷怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑伞,中国汽车很兴奋班锨,但正如苗圩在文章中强调梗仇桂,品牌建设是长期而艰巨的任务聪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”兄是。这同样是中国汽车品牌需要思考的灰撇屯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痴褪,通过仔细研读摄斯,将其中核心思想与观点标明敬啪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示飞净,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酒乏巍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来阔,党中央酮、国务院就振兴实体经济司巢浩、做大做强制造业做出一系列重大部署炯瞄,对加快质量品牌建设提出明确要求钮。习近平总书记强调嫂,“推动中国制造向中国创造转变僚靖、中国速度向中国质量转变烙喊羡、中国产品向中国品牌转变”耪桐。   2016年撮失,国务院部署了消费品“三品”专项行动辞晒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邦配泊,提高有效供给质量唯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虹忍郎。   近日搽,国务院同意设立“中国品牌日”幂绒钒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用漠,体现了全社会对中国品牌的期望吹汉舍,为建设制造强国指明了努力方向底详。      一敝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脚,代表着国家的信誉和形象氏慷姜。品牌发展是一国由大变强的必由之路矗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缉杀玫。   品牌建设助力制造强国战略眷窖。 我国是名副其实的制造大国废楞十,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冲没。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朴氢家,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钡,产业转型升级势在必行险,迫切需要加快新旧动能转换裸梆,培育面向产业中高端的竞争新优势咖换。经济发展规律党拌杭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明董厩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琉妹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼停镶。   品牌建设推动供需结构升级当春碉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹲,重点任务是提升供给体系质量跨,提高供给结构对需求结构的适应性骋姜娇。品牌是连接供给与需求的纽带吼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贝,引导需求侧消费升级并筏晶,提高供需两侧对接的效率石挟。   品牌建设促进实体经济振兴囊嚼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恕忙封。企业投入资源氢,通过设计开发谩姥聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桂扔,包括物质价值和精神价值揽。但是埠,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩,才能完成“惊险的跳跃”藐,成为企业的收益衰。能不能跳得高清蕊幂、跳得远敝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坦葛泞。品牌是价值和信誉的载体蹋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咯苹。      二觅效、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述习璃,科学地阐明了创新睛问无、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系感。从品牌建设的角度看痕懊谋,品牌需要“中国创造”湍的,没有创新诺毁卯,品牌就没有差异化的魅力搓。品牌需要“中国质量”揭海,没有高质量推拨,品牌就丧失了价值的基础萌。 近年来钳,面对国内外严峻复杂的经济形势回,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奴假、国务院重大决策部署贡采娟,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路虎磊波。   把握规律恋搬,找准抓手饲。要坚持质量品牌工作整体推进睦,引导企业在设计开发厩獭、生产制造和营销服务的全过程建立全员脓奥讥、全方位的质量管理体系避浚、诚信体系和品牌培育管理体系跺鞭锰,以培育有竞争力的品牌为标志冉潞凑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灿。   积极履职萎,统筹部署钡科橡。2011年庇木蹲,工业和信息化部会同发展改革委盗微膜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舞处,进一步推进品牌建设刚。2015年藤遍,推动出台了《中国制造2025》骗蛾谎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一俩富。去年及瓶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动记昆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划款酸肪,部署了全产业链质量品牌协同行动牧、优势和战略产业质量品牌护航行动瓦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吴即贸。   持之以恒通肝处,扎实推进居怒霓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设污忻。   经过多年的不懈努力卑,我国品牌建设工作进展顺利吼奉,取得了初步成效污。目前缮劳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点船浚,涌现出251家示范企业惩。根据对示范企业的调查无淋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玲奥爸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洽,企业经营的质量和效益得到明显改善态伶景。同时此,重点消费品的定制化稳、中高端产品供给比重显著提升朵普,定制化服装消费增速超过30%胳诡吐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞳堆闭。      三吼抗坟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锰,需要社会各界齐抓共管凌疆婆,合力推进伺。下一步闯拟糯,工业和信息化部将发挥行业优势罕滑,深化推进品牌建设唐拢别,加强与有关部门密切合作堵虎驼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弊,努力开创工业品牌建设的新局面春浩。   坚持企业主体洛,增强品牌培育能力表。 引导企业增强质量品牌意识苍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桶。坚持试点先行烧、示范引领曙铃集,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豪廷,促进企业品牌与区域品牌互动发展砰吻。加快制定品牌管理体系标准亢,组织贯标推广粗镜。加强质量品牌宣传貉笨滑,弘扬精益求精的工匠精神韧斤储,扩大自主品牌社会影响凛,激发企业培育品牌的内生动力维负。   落实质量为先题鞠,加大支持引导力度附贡趣。 贯彻实施《中国制造2025》渭缴,落实质量为先的基本方针统恍陕,加快推进质量品牌提升行动冯焊踞。发挥制造业创新中心建设微、智能制造马妊克、工业强基等重大工程的支持作用暗青裂,引导企业加快工业化与信息化深度融合卉,运用“互联网+”溺、大数据等新一代信息技术含,把握智能制造咸、绿色制造涛翁筒、柔性制造等产业和技术发展方向然拈爱,加快培育自主品牌甭势咸。   鼓励创新设计拔膘蓄,丰富品牌差异化定位沪。 完善制造业创新体系看荤茂,加强关键核心技术研发农暑,推进企业技术中心建设五该。在重点领域推广应用以绿色哆睫暴、智能熟汤、协同为特征的先进设计技术玛扣赤。建设具有世界影响力的创新设计集群弓,培育一批专业化的工业设计企业狙,鼓励代工企业建立研究设计中心狙,加快培育自主品牌栋溶。   实施重点行动煽,促进关键领域发展豌。 落实消费品“三品”专项行动赖,支持消费品工业向智能弓、绿色骆、柔性和高效制造发展摊寂。增加中高端消费品供给群莲,促进产品向高性价比优势转变撩。大力发展智能路暴、健康消费品但胸两,支持发展民族特色消费品愧苟缉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动具定吃,加强产业市场研究和需求预测舒,科学规划产业布局梨态、供给定位和品种结构男沏。 实施中国品牌“走出去”行动薪稀芹,贯彻落实国家“一带一路”战略饥叼,推进国际品牌共建共享抖估滩。   完善公共服务怒,支持质量品牌进步酷。 建设质量品牌专业化服务平台菜,依托中小企业服务体系少辅,提升服务平台的质量品牌服务能力坝废。构建质量品牌信息共享平台透思,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揣钠篓。完善知识与人才开放共享平台敝,依托企业经营管理人才素质提升靖猾、专业技术人员知识更新等工程我歉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抒当息。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枚撇蕾,促进科技创新酿地慷、成果转化和推广应用逆铅顺。   加强技术保障订麻,夯实质量品牌基础荚斗呐。 完善产业标准措、产业计量钞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甫缕,推动质量升级磕滥刃。引导企业增强研发创新和系统集成能力赴卡窖,创新制造方式和服务业态串,发展定制化生产含,满足个性化需求都俊煌。鼓励企业发展现代销售体系袖,在品牌传播捂协、顾客体验和销售模式等方面创新发展洛权颗。   设立“中国品牌日”警沁,大力宣传知名自主品牌 丛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新迪协、质量精良玩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬哆。品牌建设是长期而艰巨的任务霸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藩尸,以新理念引领新发展辣遂,持之以恒地不懈努力鲍坡,共同推进中国品牌迈入新时代彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉疯:李芳" "   5月5日刮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚任,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扣、董事长李斌就中国汽车升级之道心视、互联网企业造车评蒋刨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哪峰。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞭,被称为“新造车运动”焚缝雀。徐和谊开玩笑说寄捕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屉。”他说喉:“我从传统汽车的角度看恢吓冒,就是不服!”徐和谊解释道桨,李斌做到的他也能做到稼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇方井恒。    徐和谊认为沽吝,最难的不是做产品吕恰抱,而是做品牌句彼,尤其是国有企业体制下做品牌驰仟街。建立颗吻素、培育一个品牌怂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擦。他举例说车绷,蔚来汽车在东方广场建体验店尘陛,那叫“烧钱”挨咖冕,国有企业就不能这样“烧钱”北汀。但品牌打造的初级阶段版匆签,该烧的钱还是必须烧的腐。这就引申出国内传统汽车行业梅灸灌,必须加快加大国企的改革步伐馈归,从发展角度密纤还、竞争角度亥馆辅,必须改革虏攻棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苛年,希望未来产品不光是一个出行工具敞伎,而是一个用车的体验平台帅膳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耗,而是看到与用户交流的新机会咯磐米。从互联网擒、移动互联网腑、移动社交发展趋势看灯,与用户关系会让汽车发生深度变化陈,体验会变得更加重要蛙芳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉,新车企应该走什么样的路卜侗卜,徐和谊认为嘉熄,条条大路通罗马认氢净,但是路和路是有区别的犬。他认为全世界只有中国能做到一件事蛾:传统车企和新生力量深入融合爸勃沃、发挥各自优势入坤,结合起来睛鞭,这条路可能全球谁也做不到匡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线桅。徐和谊透露烷韩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作便,很可能这轮竞争乏吾,十三五末杜,再过2至3年戌痹梗,肯定会出一个比较好的结果定食。”    李斌也认为杯航,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雄,这跟传统燃油车情况不太一样矫农。他干脆表示夯,国外品牌在中国是没戏的噬,因为智能汽车需要本地化的数据诺皑卡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快薪馁浑。蔚来汽车在三电撇、智能电动我、包括制造方面都跟其他企业合作冉怖。李斌强调撬:“我们是很尊重制造这件事的专业性朗痛潜。”谈到合作法惰锣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作松溅偿:“我们的南京工厂投入十几个亿棵示,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亮收疾,不是简单的代工缓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻荒:李芳" "   据雅虎网站报道陛净,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示堑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猎杆刊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务翁集扇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称身阔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域困,那么它将会伤害我们的汽车保险业务镰禾。”    他指出爱武棘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疚冯。尽管我认为这可能还有很长的路要走虾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庞窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为糠彼酬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疟鲸迹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艘呐耐。    当前龋妹,特斯拉疯挛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磐管蚊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中始缅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密统居然,并将其带到了Uber川。    去年未位叮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中券缴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邢。特斯拉CEO马斯克表示灿典,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缆。    马斯克认为食半踢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溃蒜尚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伤赫巢,要远多于因人为失误导致的事故驴是娩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道干,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素貌亲。    他表示掠惜僧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谭绘,那将是一件非晨钩澹好的事情匡瓢。但对于汽车保险公司来说茨骋饱,这不是件好事敛懦联。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颧白蜂:“我觉得这种影响很明显申伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡嘿呵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灰胃蚀,全面册集、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冬崇逻,阐明了个人观点德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眷矮瘸、客观的看法登筹妒。    报告摘要虑疟牧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀瓶、导入期讳酿唱、快速发展期与成熟期四个阶段年。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扛饱糕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酵畦看,很值得我们借鉴窝笺齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兜摧佛。如果不加重视绊魔,终会酝成大祸驹。    *韩国的电池产业井,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漓丁,我们必须面对这个挑战曙陪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆,它会带动未来汽车消费新的革命醚。    *任何事物都有两面性疚,政策也是这样晃美凯。补贴强度不足播,难以起到激励效果底,补贴强度大了伶喷宛,难免产生对技术发展的不良影响态断,也包括少数人铤而走险骗取补贴砂答。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一长牵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岔碘踩,从国家科技项目立项至今已经接近20年嚏垢,可以说产业发展已处于世界前列鸵馈陡。2016年敢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨,累计销售95.5万辆饱衫搏,取得了令世人瞩目的成绩黑秒。有些专家认为锭奇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段糙免,我的看法不是这样市封卉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倒掏、导入期胚晚凯、快速发展期与成熟期四个阶段蜂。导入期也称培育期胜匠癌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段久厂付。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咎,当时就有舆论认为室掠,我国新能源汽车驶入快速道烽板,进入了快速发展期酿。然而到了2016年便回落下来类哆溯。现在分析起来秘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纱腻防,造成了数据中存在一定的水分肃失。随着国家对骗补行为的查处体,今年的数据逐渐回归正常里村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涟饯木,有可能会得到一些错误的判断垢,导致过于乐观的结论怖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秒任退,除了观察数据的趋势外糖扣,更重要的是看产业发展的推动力苹厕村,是国家政策为主还是市场为主林狠乏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持聘浚,补贴政策还不能取消躺捂炽,基础设施还很不完善堤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盎侠,产业链还不够强壮与完善哆活忍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涛疤假。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碱矛,工作量很大浇览令,切不可放松努力檀,让已经启动起来的产业发展放缓下来砰品。    依目前的政策设计赖,我国将于2021年取消补贴袍,代之以环境兄谱、能源为因素的常态鼓励政策獭贬罗。也就是把2021年设为一个转折点榷菱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞳臀。期望实现年销售量达到二讽炭、三百万辆以上风伪起,能够占到汽车总销售量5%到10%从拘粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赡擒褥。    二坟、如何看待新能源汽车的碳排放催凭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策车邯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题敌。我认为许多人有这样的疑问是正常的考谰,因为至今还没有一个权威的科学数据沙,来告知公众电动汽车的排放是多少晨寝熊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酮夏。    电动汽车行驶过程是零排放妨斧,这点没有疑问喷锻。但发电过程是有排放的窗段梢,不但有二氧化碳排放封隘,还有导致PM2.5的有害气体排放炒。所以简单说电动汽车是清洁的镀颅,是不能令人信服的坚,需要拿出数据来瞪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠燎姹模款的新闻报道胸,受到一些启发鹿充。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拉颈沏,即“碳排放因子”法。根据新加坡的实际情况申娶铜,标明每消耗1度电合但辽,就要造成500克的二氧化碳排放档颊畦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烹刻,即每消耗1升燃油潦卜,就要产生3000克二氧化碳排放沙绊僻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卿。由于特斯拉的车重淖攫,耗电量高辣伸撑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翱绵,尤其是在夏天开空调的情况下另型,百公里电耗有可能到40度茅构,因此被菲猓款欢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酶蔽丁,很值得我们借鉴付。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛锑,据我了解定性的结论比较一致势,定量的结果存在不小差异蛙崩惹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关低。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别金捌,其清洁技术水平也有很大差异恋舌炕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苟褂,发布我国的“排放因子”权威数据绍剖襄,并定期予以更新何。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巢堵庐。    比较我国和新加坡的发电情况劫瘁葛,新加坡百分之百都是石化能源发电勺,而我国的发电能源结构里椽昂,石化能源约占70%簿,可再生能源等非石化能源约占30%守瞧亢。全国平均来说怕谎盘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锚谅。而且按照现在国家电网的规划来看板,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嚎,我们发电的能源结构会越来越清洁筏绊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迷懈爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垒徒篓,来估算一下电动汽车的碳排放淋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玻贿,可以算出其碳排放为100克/公里骸兴锹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车犁荚存,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搂。可以看出一般情况下免,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肯。但是如果电动汽车过重怂,电耗很高繁,就不能算是低碳产品惫惊,甚至不如先进的混合动力汽车嗓篇媚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系期,但是我们可以认为蜗互橡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袱颓激,耗电越多线秒,造成的PM2.5有害气体也越多许。因此抖苔,从治理大气环境考虑吮,我们的政策应该鼓励低电耗产品琴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向替工。    三逼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瑟高?    这个答案是肯定的速笛。我做过一个简单的计算杆,即使到2030年蝗甲雄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右持。由于大部分电动汽车会在夜间充电是角倪,可以利用电网的低谷电时段来充电团爬。目前我得知的峰谷差是20%到30%凰帅铃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羚守吨,不但不会给电网增加负荷匪,反而可以帮助电网储电堵溃播。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寄砷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹿,在白天电价较高时段将电售回电网动拎陀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩此,这个系统包括了屋顶的光伏发电抽筏韭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挞跑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电的钦,采用分时段电价释套。当然赴缔地,对于需要白天时段充电的一些领域蛙挫,如快充公交末臣桅、出租车与物流车等鞠概蒜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涣。    四叔据毛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败当物。现在出现的火灾问题比较多炭坎,所幸还没有造成集体伤亡查,但是已经给我们发出严重警告壤舜,如果不加重视妊磁,终会酝成大祸皋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偿陇绥。    电动汽车的安全要以预防为主号乐懦,要从产品的设计做起涩钡,然后是生产过程的严格控制午,不能将未经严格考核的产品投入销售迪狸。电池的比能量越高傻艇,发生火灾时的危险性越大没,因此要求有更高的安全性技术必七,试验考核应该更加严格称。尤其啼娜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瓤庇,因为客车上乘客数量多攘胳蔡,一旦出现火灾逃生难度大午坑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骇貌,为满足新的标准增加成本是必要的掳。对于纯电动客车淮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池纪,既安全又经济圈。    说一下安全监控网络班骨。我认为重在实效闲蜜袜。我在几个火灾事例中了解到测琅刊,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫂苍夏,但未引起关注与采取措施猩,说明安全责任不清橡池性,监控网站流于形式幌邢,主要是供参观用逛。    五鹅叮宿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题几悍独,大家都知道棚宝,韩国的电池产业侗姐庆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豢催,我们必须面对这个挑战冕憾贤。目前有一些原因瓜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难估背盲,也给了国内电池领域一点时间背李。但是陷犬侵,如果我们自己不努力灰几,最终经不起国际电池产业的冲击距宝辩,我们将会面临严峻的问题垦崩队。    我国动力电池产业发展很快晃,一批创新意识强的企业正在快速成长汝蓬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持米。但是总体来说炮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睹徽,产品的质量水平不高仓缅踞,投资过于分散化,到处建设低水平的小规模电池工厂艾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸,缺乏战略眼光奈柏。这些问题需要引起我们重视与思考甸绥裂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拱日,没有一个强大的中国动力电池产业静颠芳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奠铃兢,实现汽车强国的梦想又是一句空话魂。    化学电池是一个非常老的传统产品素,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度排伤糕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金峨,形成了动力电池百花齐放的创新局面冷俺褂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰敌戚独,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哎星。因此马柏踌,谁能够掌握创新的主动权翟芯静,谁就有可能掌握未来电池的命运扰两痕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局咳,但是企业是实现创新的主体世。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羞溺绩,能够挑起这个历史重任葱冯,把更多的注意力放在创新技术上面郝。    去年参观宁德时代电池工厂时考,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淬,给我留下深刻印象华毕。图的中央标明安全性始终是核心础霉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兄屉、功率密度帽钮、寿命与成本堤呕锤。在实现高能量密度的同时被,要实现快充性能掂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陆,向1万次20年迈进敖,彻底解除人们对电池可靠性番侍、耐久性的不信任豹垛筋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下该寡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巧涝,结束燃油车的历史计坪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兰,成为中国动力电池的创新巨人龄。    我对我国电池产品质量做过一些调研拴吮炯,认为笨路,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平平。就电池单体成品质量控制方式皮蔬,目前还有采用筛选的落后方法桐德,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上华醇拓。这表明壳,产品的质量水平低劣貉,即使交货的产品数据是在合同范围内环规,这些产品在使用中性能很快就会变差娘,寿命很短扳。    目前娠速,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镐事碑,但这也并未在本质上提高一致性卫轻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撕四,不需要分烟巍,标明这些产品内在质量是优良的纳兴搜。用汽车工业对零部件的质量要求就是香掂记,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洼。恐怕多数企业都达不到光,就这一点而言拜,我们与日韩企业就有明显差距盯慨。    面对严峻的国际竞争棺蒙其,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辑廷腺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隋美,再吃不掌握核心零部件技术的苦嘘截。我们看到国外整车厂来到中国时脖涧箍,都要把自己的供应链带进来儒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链版?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任创裳巳。我建议政府堵熄、协会汀握菲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稼罚。    六弛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晚兄。它会带动未来汽车消费新的革命躺,有助于解决城市的拥堵鸵剖舅、停车难捷、环境污染等问题扔权。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绍,是未来汽车应用一个非车昱校好的发展方向葡竣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适狠培。    由于共享租车提高了车辆利用率毁淡揣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩瞥浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显踩肖搏。又因为主要用于短途使用卯骂,大大降低对续驶里程的需求投。从社会效益考虑富,减少了空驶行程喷对缄,意味着减少能耗与排放涧排儒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吾届疙,缓解停车难的问题苟层。    现在苏呻玲,很多城市都在做分时租赁洞鳞,但有的并不是典型的分时租赁毙。A点借鳖炔、A点还离,规模小的例子不少法赌款。例如有的大学有几十台车在那里桃衫,学生租了这个车出去办事儿潍狮叛,回来时归还校园原处公动。这种模式也是一种共享蹋芒,但不是典型的分时租赁坡缉。只有实现A点借X点还开镐、并具有一定规模氓结、使用起来非常方便缝估,才可以算是真正意义上的分时租赁纱侣脑。    除此之外篱戎懒,分时租赁还有一个评价指标定季颠,就是车辆的运行率徘池骑,即车辆有多少时间在外面跑缚诲派、跑的时间和停的时间的比例棉。我考察过芜湖市易开租车趣,我认为是很典型的分时租赁官挂哼。从数量上看溶料,芜湖已经有两三百个站点赐烹牛,三四千台车晃,具备一定的规模;从模式上看肝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓶酪、X点还顷。从车辆运行率来看翁,芜湖做到了80%舷。    此外蝎撼享,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禾,规模也达到2000多辆水垫金。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赂虫,很有创新特色吝,也有一定规模插。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据崎械释,认为大约需要1辆/1000人口掇,或5辆/平方公里的密度操,才能够保证顾客较满意的租车成功率灰喀高。知豆的共享租车在意大利很受欢迎菱茹,其租金仅是普通出租车的1/3捎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柯坡。    作为共享租车的车型填雾,以高可靠性澎、低成本豢坡,微型车更为适宜缉。共享租车要应用车联网技术疵迷耿,建立完善的方便于客户的使用体系聚,实现手机注册很襄、约车恃粉惜、开车模拼掀、交车盖捣暮、付费以及安全监控等瓦际广。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俊。我认为捂统惜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来十。为了方便客户幢官瓢,建立全国统一的注册收费系统十分必要羚。    七冷霞、补贴退坡后叭,新能源汽车是否还能发展衔?    从今年开始其凌惩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厘寥。现在行业里有一些不同的声音陷戈苏,认为新能源汽车本身就是错误的事情拉叫,它的发展依赖于补贴里喇,补贴拿掉以后磋,新能源汽车产业就会死掉虾手豆。我不赞成这样的消极看法借亥。    首先在电动汽车本身的技术上磋乾患,我们要有信心狈蚕。随着电池能量密度的提高怂矛娘,到2020年难,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上太淖,规模化生产使电池的成本大幅度下降疙梅释。从这几年市场反映看邢集,很多消费者开始喜欢电动车了地,他们觉得电动车很安静赣堤、很干净疚拈琼,如果自己家有充电桩单蒲继,使用起来很方便吴昆逝。目前窘醇哀,面对全国大面积的雾霾形势海贬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镁徘谓,促进了电动汽车销售量的持续增长廊痹,在不久的将来权阂,电动汽车将大量取代燃油汽车浦莫蔼。    我国在新能源汽车产业取得的进展究篙池,很大程度归功于国家的鼓励政策舍换。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嘎涉婪。但任何事物都有两面性净,政策也是这样枷覆圈。补贴强度不足乌把挠,难以起到激励效果票坤胆,补贴强度大了案朝,难免产生对技术发展的不良影响哪秘茸,也包括少数人铤而走险骗取补贴欠。这些就是事物的复杂性跋,不足为奇继稻。因为产生一些问题撕寥榔,就否定补贴政策是很不客观的叫狈裤。正确的做法是适时适度调整政策卧,逐步实现退坡惕酥,制定与能源谢逼、环保因素相关的长期鼓励政策坏尚,进一步完善推广工作的其他政策环境沧烤雹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熟亢纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言羞,销量突飞猛进寂公,不仅在中国市场实现了大反转物辈零,以每年超过30%的增长率攫劣结,连续三年高速增长汾委搏,实现反超趣施,在全球市场上来看粳兴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纠。设计之变酮,影响如此之深拷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸广舍旁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烫,都是如此潦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蔬钉题。此消彼长莽般秘,本来也是市场常态怪澄淌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年峰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略申,而奔驰则用了进击的改变径渤溯。这导致了市场格局的变化琶晴樊。但在今年开始并惜体,奥迪要采用一种大胆的改变陀琴吝。   在北京车展上雷量,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赌娩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顾铝脓。在采访中霉哄,马克·莱施特先生表示达乡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亥吾典。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鸵,以奥迪品牌本身的三大支柱屉图试,即“运动性”嘛、“卓越质量”材、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囊东,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谓猫。另外必,马克·莱施特表示拿材渭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别干细添,以保持“个性化以及彼此之间的区别”囊香。   未来煤熄,奥迪不论A涂炽僳、Q母、R系列淮瓤快,还是电动系列铜,每一个车型系列都有他们独特的个性败酮毁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品想疮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擦心。而且鹃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格耙胸,在马克·莱施特看来喷胯恢,除了外观埂,在内饰的设计上嘎,奥迪前进的步伐还会更大熄仙。   比如新一代A8敢变蝎,大家会看到一个全新的控制理念壁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捷孩,全部操控都是基于触摸屏肮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价,这将是一个具有革命性的设计寿沉颠。”马克·莱施特表示褥亨嫂。   【访谈】   媒体善火:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里想堆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么下荚?   莱施特帕哩纹:中国市场当然是我们最重要的市场之一寿凳画。比如马上要推出的新款奥迪A8啥,我们认为80%的A8都会销往中国奴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扛孺。比如垦透捞,从车的前脸上就有非常明显的体现驰魔,这个框架会做的非常突出醒彤,也会大量的运用到合金材料素凛。A8的设计充分突显地位感和身份感卤定品。因为我们知道中国的用户别,或者说中国A8的用户群是非潮铮看重自己的地位感和身份感剿,我们对A8的设计充满信心妹。   Q2是我们量产车的一个预告崩设。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涣。我们想把奥迪的A系列摄慌擂、Q系列艾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缝前。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锌。比如戳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玖攫,从而更多的彰显每个车型的特点垄通峭。   媒体编:A3未来会有怎样的改变簿滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酸?   莱施特诬阜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肉储盆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的将瑞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茨啡捍、表达力簇廓吗。   媒体溜噬栏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镣信?未来设计会有哪些改变屉?   莱施特旁匆识:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善杰嘶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性释,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竟禄牡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稀胶汹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性石。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揩石。此外昏憾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性典。   值得一提的是伪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澈瘫,完美诠释了驱动理念逛判。接下来所有车型都会体现出quattro的设计你幸控。刚才我说的是外观的设计垫榷嗣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯瓮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徒里。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赡哩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喘,而全部操控都是基于触摸屏汰闲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏,这将是一个具有革命性的设计暇梆。   媒体抠伯:面对未来的城市交通更加智能化东、互联化桐涧屁、自动化的趋势舷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叔?   莱施特先生脚抨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脾论,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淳萌疙。实际上翘纫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程破。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辅磨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浚凤,还是更多使用自动驾驶汕,所以我们设计的基点是用户体验顿遍。   设计开始阶段将先做内部设计其锭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玖愁寞,再去考虑外观应该是怎么去搭配嗡酚赋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贯拧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程莫冈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的传乓,因为我们真的会目睹达拾犯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革说。   媒体辉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乖勃牢?   莱施特落:我们从下一代的奥迪A8开始巢敬喊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狭械。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筋孔洼。我们要做的是持续的江桂勤、不断的推进设计语言的发展滔,每一代的新车型都要再往前走一大步惩辆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泰捌乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业飞五僵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时客绍潭,业界开始重新打量双方的合作票坷。   如所有行业对热点的追逐一样岸吮锰,在过去两年中俏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乔借。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宫。4月6日怠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逛持,携手研发并应用车载人工智能技术骄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议寸,双方将成立一家全新的合资企业承醋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抱呜胆。在此次合作中骡亭唱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屎烦跋,用于双方在汽车领域业务的开展猴饱,为出门问问未来的发展提供支持段季惯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩淡秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伸堤,而合资公司背后掣晚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吞诡好,意味着除了汽车制造商半,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份列籍。   “1.8亿美元只是一个开始徒男。选择跟出门问问合作酬极闹,是大众集团移动出行战略的一部分惭雹。”苏伟铭称囤欠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铃扮,为达成这一目标古傅鸵,已经规划了三大板块仓嗅,共计十二犊侯、三个项目狡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进昆缎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捌拐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挨抹峭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你涸、语义理解技术镁痛,面向移动搜索领域的智能手机应用横,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务儡面。迄今为止推馁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侨送、语义分析邵私咐、垂直搜索等核心技术簇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景口,来打造下一代的人机交互方式氮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)是毫肆。   “选择出门问问磋吾吝,是各方面考量的结果贿碘媒。如果大家了解的话观沤痛,其实Google也是出门问问的重要投资企业袖,所以我们与Google也进行了谈判”酸掂。苏伟铭称茂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弧忍。   2015年6月倡什潞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沦涪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绢,出门问问被Google投资匪。截至目前狭史,出门问问共计6轮融资把。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刊。   “此次薪辛,我们对出门问问进行投资巴帮,不仅仅是出于财务层面的考量画录福,也是一次具有战略意义的投资江。通过本次战略投资唤煞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术门。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唱穿瓜,只是单纯的投资或技术合作秀疏坍,苏伟铭回应称糜丰耍,“想强调的是估,我不主张相互供应的关系鼓娟狙,一定要拥有属于自己的核心技术懊。”   “移动出行领域的合作瘁诺急,如果是提供车辆嗡江,那只是纯粹的商业化的供应需求莽。与出门问问的合作匈涂肖,我们是要进入合作的管理层泞罕,在共同建立的合资公司中螺才始,双方都有委派监管团队”体坚梗。   苏伟铭介绍屑兴玛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持附,但更重要的是在人工智能领域的研发土。“如果你与人工智能进行沟通苦丸矮,沟通得越多档炔,它就越了解你猜旗,人工智能研发的目标是迎合客户慧,而不是需要客户自己调整来配合洪,所以涝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿。   他坦言问私,在人工智能的项目开展上温,有好几种做法返犬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兜课掇,但这不一定能成功弦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皋抹蛔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术踌,且能够很快地将技术实现应用拓柏。”苏伟铭称开唇池,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裴昆,来帮忙推进其未来的发展娠。从这方面的合作来看堪为钎,双方非常契合蜂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呛侠茬。硬件是大众的强项擂焦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力城寡沤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遍昂荷,而是应该让其独立运营阮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孝。”苏伟铭称吩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旧。   据介绍昧比内,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺汤。基于出门问问领先的语音识别唾崎屯、自然语言处理渴叭忱、垂直搜索和主动式搜索技术届鲜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轰,该合资企业将进一步探索前挝怜,为未来的智能移动出行提供解决方案巳港。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唐窜,人工智能并不是只包括这一部分距,其实硼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能寺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熊棠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骄诡痴,但在苏伟铭看来呐坪恢,这是一个重要的开始的热摄。   “下一个工业革命的前夜”煽理,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舷,为此第煽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略比。在2016年的广州车展期间滥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想厢府。据大众汽车集团(中国)首席营销官咯、集团销售和市场负责人胡波介绍弧丰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穆啪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僧粹,包括智能停车宝税颗、智能充电等膛师。第三就是交通形式的智能化管理捞蜂豆。即打通不同的交通形式帅苟午,提供一个智能化管理欧乳表,最后让出行者能够享受顺畅襄郊勘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利南剑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团软土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暗梯。“我们相信粟雷化,车企能在这一领域扮演重要的角色吼。”胡波称性。   不可忽视的是铅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潞峰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讽。   “要建立一个生态圈前稻,必须要有多个方面的项目支撑触埃憨。在落实该战略的过程中氰,我们便开始思考锰,如何构架这些项目涩,未来三年我们是要围绕这十二弦熟钮、三个项目开展工作的撬徒敢。”苏伟铭称苹鼎凹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赌,以便及时供应闪吓,满足未来车辆发展需求示。”   据了解蔚芭洽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冕鲍扯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恢。通过语音输入梨加辈,该后视镜可以提供导航驾勘、信息点(POI)搜索册精、即时通讯肪句哪、车载声控信息娱乐系统等功能狈嘿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漓辆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror持苟炉。通过语音输入猫娇,该后视镜可以提供导航疚泡、信息点(POI)搜索辜、即时通讯类棠卑、车载声控信息娱乐系统等功能憋堕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拒诞迁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔷聪。   苏伟铭透露凳拔诵,最快从2017年下半年开始孤伪倪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜克,在一些国产车型上也将采用该技术夯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统歼颗蜗。但是驳,有了大众汽车集团的参与骆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蔑。   经济观察报扮:在中国的十二三个移动出行项目上室聊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利传阑?   苏伟铭赋某:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权爸泊。2016年中旬微,我们便与集团总部沟通过劳,我们认为在移动出行领域舅箱柏,中国是领先于其他市场的绍。所以哨河,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱尴├恕,建立MOIA移动出行服务公司里。之后旗浓,在中国玲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谈煤济,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禄勤柑。   所以遣派,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域补努酞,欧洲和中国海氓卡。其中中国的业务包括三大板块井车,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脖。我们在这一领域是领先的蹄邢棉,这之后亮,我们还会有更多合作猛。   经济观察报伤佩干:在大众规划的十二三个项目霉,大众与滴滴出行玫、首汽等公司的战略合作是什么模式戚啊?   苏伟铭垛:大众跟滴滴惶勘握、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中箱禾。其实册窃扩,与滴滴出行的合作淑谦,目前还在进行详细商议牵溯镐。但需要强调的是赣逢,我们的合作投资并不是融资的概念多,我们的合作是战略性的控竟。   经常有人说大众汽车集团起步晚桃掳妓,但我看不出其他厂家做得有多快恳骨飘。   移动出行的合作亢酞泛,如果是提供车辆烙,那只是纯粹的商业化的供应需求袱厢。与出门问问的合作膘,我们是要进入合作的管理层丰灵,在共同建立的合资公司拎晃,双方都有委派监管团队拓幢。   经济观察报亲咆:您提到的十二节亲套、三个项目都是什么商业模式酗钳?是否都会以合资企业的形式出现纱?   苏伟铭檀谎:并不是全部都是合资企业形式的项目秘。我讲的三大板块中墙详,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炼剐脸。我们选择成立合资公司是因为离抵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侥。那么如果不通过硬件皆架,技术应该怎么落地呢祭脊?通过建立合资企业幢沥很,我们可以为不同品牌设计不同的技术哥吗妒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廖,包括集团以外的其他品牌簧咕,我们并不排除这样的合作凳桑。因为生态圈本身就有一个共享的概念杠旱。随着数据的增加乃,共享的概念会更加广泛蹬攀,生态圈成功的可能性也会越大散。所以与传统的工作方式相比邵,变化是非常大的劝磕。   经济观察报劝精侨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燎澜丁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胯?   苏伟铭坤烫忿:我认为技术和战略两者兼有蠢褐肮。要建立移动出行生态圈的目标闺藐擅,就必须把其中的布局规划清楚浆刹伪,只是研发出几个APP沫膛,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊朽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酶炮纫?同时耻遂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用客,也会要向外输出锌。   经济观察报庭:生态圈成为汽车业新的布局单位信铝其,选择共建生态圈的合作伙伴时赋,有什么标准熊?   苏伟铭瘟怪徒:以前我们称之为垂直平行的价值链轻攻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联播瓣。在考虑发展这些技术的时候捻趁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比幕杀宝。   举个例子钒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候贪,我们会考量其语音识别技术有多强诞晚?然后再开始讨论中间的差别在哪貌监促。找到不同品牌之间的差异性非常重要乓肮。从战略角度项,大众汽车集团需要明确今后的定位肩。   谈了这么多橙低布,其实有一个基本点纽,便是客户群体呜枢厩。作为主机厂唇,我们需要预见到7年以后车的样子瞎焚擦。因为一般针对七年以后的下一代产品陡悲酵,我们现在就已经设计出来了霞浇撩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稿泰,未来会遇到非常大的改变般晃拿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崔弟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阀搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   4月20日廊瞪轮,上海车展开幕的第二天疲讼摧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台佬煽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹈孝估。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟仇闭榷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”错凤辉,其实擎,魏建军早已来到现场鲁颗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堤靶瞧,魏建军至少接待了三批不同的访客办囤,并亲自送每一批访客离开扳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敞,虽然神采飞扬玖狄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侈朵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小布响毖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎蔬既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义宛轮坷。一边是国内SUV领导品牌伴蜜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖蛔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赴挪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者功鄙拉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顿,此次蓟怠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谅匡。   “WEY的目标是挑战外资品牌镜辩券,终结外资品牌的暴利时代谦矫,重新定义‘豪华价值’拜尉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舌。VV7c/VV7s之后举拘,今年还将推出2~3款全新车型管鸽势,将产品线延伸到新能源领域壤偏,合力冲击外资豪华SUV品牌曝篇鼓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崇虑谁。”魏建军说乘蛋楷,“关于轻奢返,首先这个词比较时髦谜潞糖,容易记住汝布瘦。另外蓝甲播,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虐拎豪。”魏建军表示适蔬观,长城不会做没有意义的豪华撵,“作为消费者可以感受到超值的体验眉差时,而企业也能得到相应效益协,最关键的是得到了客户的认可羞虏笑,这才是有意义的‘豪华’乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华查料抨。“乘员衫沏屁、行人池挪、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒轿究,参照国际标准钝,主被动安全配置完全创新堵赎,提供正常驾驶旧骗、危险警告锯零、碰撞减缓椿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炭百,译为“牧羊犬”春路,有守护主人生命及安全的意思蓝程惺。   此外裁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谱号,来自于欧美一流车企掳骗尘,有着丰富的造车经验和行业影响力瀑熄壤。匹配中国第一款7速变速器酚,这是世界上最好的变速器之一埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌邵。除总部优秀的研发功能外便噬,长城在欧洲抗郸、日本和北美也都建立了研发中心窃交。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拉。其中桓辽卯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劫困。对此脱,魏建军表示魏菩:“媒体和消费者一直有这样的担心楷撕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面等。实际上仆横蓬,在同尺寸或者是同动力下兢捅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价澄剑楞。但从消费者的角度来讲搜冲冲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眉,消费者会非常清楚这些配置亥详、性能鳞痛、做工有什么样的差异秒吕理。”魏建军表示鲤话粕,长城的目标是做品类品牌竞峦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分刀协,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元现梁肺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间朗喇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罢期。   而针对销量层面锌,魏建军表示抖茅:“从销量上看跋逼,WEY很难超越哈弗蹦爸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钩褥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢课芭荨,15万~20万元的空间虽然也很大奠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论访态。”也许很多人会认为溺变,WEY卖不过哈弗拢赤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蔡,但实则不然唇腿星。“WEY和哈弗我们都重视冷,长城用同等重要的揩、足够的资源支持两个品牌伴恍灰。”魏建军说拣使擒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力椭掣淋,魏建军是如何评价的吼?“我认为我们的产品不管是性能姥头、做工巨、安全店谰,还是油耗滩屁税、排放叙实,都不输高端车喝嚏。”魏建军依然对产品信心十足咎,但他也承认WEY面临一大问题空,“现在问题是品牌价值蕾,因为WEY旗下产品刚上市委拣净,品牌没有经过市场的验证龄擦啊,大家会对它不放心脱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挤。”   魏建军表示扛,自主品牌给消费者带来了很多价值入拳。“有我们的参与境和,不断地进步敢、不断地在挑战外资奴赋埂,已经迫使外资不断降价睫谢,提升服务品质堪插。我们的目标是要挑战国际高端市成骸,所以说我们借助中国这个很有价值的沫泌、规模最大的市场来锻炼拖档爽,使我们能尽早挑战高端茬。”魏建军表示氢邪逞,消费者购买了WEY之后逢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值典潮纳。他对媒体承诺伤,WEY的产品一定是超值的奉,并且一定能给购买者带来惊喜笔丧谐。“WEY是一个挑战者喘垫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柿。把我姓都赌上了苔忿霉,不能失败冻,只能成功酗。”在采访的最后峭策,魏建军郑重地对记者说藏搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫痘凶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日市,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作井该怕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捶悍豹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘉屁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罢嚏,以及未来的发展苔表伍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生技、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人软双味:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士丝,以下是问答实录绩:   凤凰汽车 迸酵渐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何花?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骨?   俞经民 需朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心擞锣陶,对于品牌的市场表现同样很有信心畏富枪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捷蓖,我们有信心成为市场第一的品牌酥朽。今年我们的销量目标徘梨,是从去年的8万到今年的20万分琅。纵观130年汽车工业发展史队琳,汽车行业发展的基本规律而言哺杭,规模还是需要的睹喉,是品牌更好的发展的重要保障合。   邵景峰 棚天:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屑某,荣威方面刺,我们所坚持的壤歇锑,是一种符合广泛审美的饰伍、优雅自信的设计风格湾,在复杂的市场环境中申,抵御诱惑羡屏、坚持自我拌嫌,走一条人性化的设计道路芦蛙翁。而我们的MG名爵冉榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疥鼓欣,这是一个巨大的宝库吧纷桶,值得我们的设计师尽情发掘涣邦步,其中之一讼蓬,就是感性捆荚举。   在MG品牌的设计风格中窟,我们可以看到很多情感爆棚赊灌芍、血脉偾张的元素与产品方得。未来的中国汽车市场必将飞速发展裳柬,需求也将越发多元化虽,然而无论技术如何变迁倒奥膊,对于人性化卞咀独、情感体验的诉求将贯穿始终伤卧攻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孩什,我们也将在感性力设计理念的指导下薄摆售,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绣。同时祷猴摩,强调个性也不代表小众镀谅惊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隋答,为大众带来唤起强烈感动仆残、让人心跳加速的优秀产品骸,这就是我们所追求的目标疙。   凤凰汽车 伐琳蛋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宝,其中年轻消费者占到了绝大多数痪,请问接下来定拢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求们挪?   俞经民 蒜娜澳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”香,更是“年轻的心”惯傲勘,从名爵ZS的订单来看金零咎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体木鳞栏,更包含了年龄层更大顾荡、但心态上保持年轻的用户跑。从“年轻的心”角度而言澜享,我们的消费群体就更加宽泛了钢粪瞎,作为一个年轻化的品牌彤仟册,MG名爵的诉求是“年轻动感底汞伍、专属空间榷、纯粹乐趣”尉图碳,给“这一代的年轻人”造车技袖配。说到年轻人共同的特点染穗,是充满梦想袖疼,对于梦想的追求更热烈一些矫碱凶,更想把心里美好的事情去实现磕朴拣。这个梦想实现的过程是非常美好的顷噬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匆:为这一代年轻人嫂,不仅是岁数上的年轻人屁,更是心态上的年轻人娄,提供更好的选择帘煌具,保证他的有更好的驾乘体验朔歉。   年轻化的特点糠,是要颜值钡啼圈、要体验的到位捣始、要可以分享惨朝夯。二十一世纪中国的年轻人冗,在互联网的普及深度崔、对于尖端智能的体验和想象力心,在全世界范围一定是靠前的冕,就应该可以代表“国际范儿”姥酣,也应该引领地球村的潮流趴。要满足这一代的年轻人耐妹,MG名爵所带来的产品体验几躬,也应该要追求更极致扑吗,带领大家去创造全新的潮流瓶昂。   凤凰汽车 戎柬殊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邢碎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后融绰、80后巴恨、90后的人群当中净希亭?   林嘉瑜 烫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作很。这款车感性的设计曲线瓢筹隶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归塘巳。不光是国内的经销商肠对,本次上海车展澈,MG名爵还邀请海外的经销商鸽你冲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发魂,他们也都对这款车都做出了积极的评价眯差,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屡逛瑞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟森桐犀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郡敲,让老百姓也能开上小跑车饯慕,尤其对于国内的核心消费者来说透沽,不论年龄几何遣,都要有为自己的梦想活一把的态度牧牛。对于一个汽车品牌来说窖,这是一件值得骄傲的事情噬室肚。   邵景峰 氏似袄:其实在选择一种设计语言的时候秀,设计团队非常慎重较,因为设计的变换频次不能过高逢,要抵御诱惑项搭唬、保持延续性才有可能给消费者形成印象悸订棘、拥有识别度从而去打造一个品牌弧。“感性力设计”的第一条就是要有感性昏,去追求情感的外在表露箍鞘仇,从更广泛的角度戳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些躲,通过真正的审美习惯进行判断;第二顷评,感性力是专属封沟茶、设计师要通过专属的标签沁堤暇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磷身态,MG名爵强调一种蓄势待发的动感闹,比如运动员在起跑的那一刻壬梗踌,弓箭拉满而未发的瞬间次。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窟丧殊,这种动感更有档次顿屠,同时价格不菲却,是很高端炼垢、优雅的设计驳,我们希望把这种设计注入到产品中峦钉,带给这一代年轻人极致的审美体验崔陡贿。   凤凰汽车 洼吧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐构块化架构平台打造的缮辖碌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划细搐?   俞经民视诗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用互沤灰。这是对这一代年轻人的尊敬涤,他们自带国际范儿咎伴,是可以引领全球的潮流的人群肺岸,因此有着巨大的价值猛年观。对此眉超低,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酸,在全球也是一样舶夹。目前片,世界范围内倪缓粱,不仅是动力总成前瞻技术的整合伦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挞始。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车戮瘫灌,采用插电式混合动力设计泵。另外葛附,大家看到的名爵ZS笨乓额,将会在明年上半年推出纯电动的版本匈捣粒,至于最接近今天这辆续航超过500公里叮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赦钞闲,也将会在2020年之前推出超故。   凤凰汽车 涝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斯耙蓝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渤巫?   俞经民 感舒吼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翟肚蹬,设计上差5%充缅,销售上就有可能会差30%即。那么对于自主品牌而言士茄,就是要把自主性发挥好劫故逢,去追求审美的宽度和深度寡,销量也才能有宽度和深度潍。名爵ZS的设计就是这样做的瘟,要追求极致扁镰辩、不计工本沦火、敢于“临阵推翻”把外形做到极致炉福,可以说搓舍韶,名爵ZS的极致设计桓,对销售的宽度起到了很大的作用筛铣头。   邵景峰 膳荷:汽车设计是在不断进化的鹤,不会总停留在一个风格上响础灌,在互联网时代骂,同样要有全新的时代特质尚帅。另外旗,从汽车设计而言蒜,例如从动感设计理念而言奖巳,英国车是鼻祖遣差勘,很多品牌都是以此为源头来发展的介,也就是“同源”面。中国航天能够上月球矮沤,那么在汽车领域上同样有大的进步操蔽焕。之前德国杂志的一篇文章写到攀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骨,在进化的道路上有推崇的看法剂,也有欢迎的声音倦唤世,这些都是要虚心接受的详多。另外先戈咕,汽车设计是一件非常严肃的事情歧,每辆车定型背后凹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淡局刀,背后要靠巨大的投资来驱动势锑每。   在造型评审的过程中细,流行趋势讲清楚菩叮垄,未来怎么发展说明白幸推煽,否则误解就跟着来了粮,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄冷泞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了叉。   凤凰汽车 厕:今年范擂马,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处露?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钎盘善?   林嘉瑜 悔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迪鸥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素离秘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佰,拥有一颗年轻的心含防,热爱运动虾骑潭、健康的年轻人殿谁涵。   从足球营销来说商,对于英国和中国喀砂,都有很大的国民基础什爸稼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勤,是英超乃至欧洲的强队腻,这几年的成绩也是不断的提升狄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沸孔。同时杠怖篡,利物浦又是一个老牌劲旅焕己,有不断上升的潜力翠绕那,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菱,在用户上有着非常大的重叠之处少。MG名爵与利物浦对的营销合作么络斯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来描,在活动和比赛中享受快乐讹巷鹅。   上海上港队也是一样的城梁离。MG名爵经历近百年发展秽参,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泵黔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队幸奸,两者的合作也是非常有趣的拆判滔。更重要的是牵怯嫉,MG名爵通过足球营销的模式连不体,能够促进两支球队之间的交流摩侗,包括之前组织的很多活动尸还,不光是针对中国的消费者宫阔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敌奠,有效利用MG名爵品牌的特有资源山,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抹党,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮。   车展期间记,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拘傅圣。在车展之后散被屑,利物浦会在上海有推广巡展活动沮磊登。下半年蒲摊裁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验绒刺虏。   俞经民 皋撅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筐叉,大家能有一些共同点做沟通簇罕,国内和上港足球队的合作剿孩,正是汽车和足球之间速度与激情首慨、自我突破的契合点滴,足球又一个很大的特点盛剧,就是会让人意想不到闻辱盼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拴供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闯李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颈,与此同时矢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一坞那,长安汽车产品质量持续提升澳,用户口碑不断提升哩孪瓷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象限凄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸿、全球乘用车品牌中国市场第二名伶。   关于未来犁份,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醚。   2017年是长安汽车的产品大年套宪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庞并沙、全新的SUV CS55稳姬炽、轿车睿骋CC秦把、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偶辟,将会进一步完善长安汽车产品谱系艾逼舵。   如今伪讽妹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簿,站在国家品牌高度寻求发展喜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲍诽祷。提升品牌溢价能力吕,成为长安汽车品牌发展的重中之重充氮拿。2017上海汽车期间耿妊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓶歧雹,关于长安汽车的未来脱榔,徐留平董事长有话要说涣林汕,以下是对话全部内容瞪变。 凤凰汽车驮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剐?   徐留平懂垢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犯骂雇,我们也是不经意之间就走到这个地步菱镁,因为一个产品吵纫,特别是像汽车这种产品是更加的明显宦舅鞭,它反映你的公司文化刑颠、你的公司理念是什么样的东西缉妓悲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看森毯圣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稀,你怎么样让产品吸引住消费者垂搔魄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娜,靠的是什么汾甫澈?因为美是一个主观的东西姆男蔡,有人认为这个很美藐斯,有人认为那个很美敬辞光,从长安汽车之前的产品来看暴促昆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来车高。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的茬线筛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错是虹猎,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲤蹬。我觉得在这个方面喂报超,从长安的角度来看散,就是对于这种动感咐、时尚这个理念的偏好烙嫂突。我一直在体会贬描,其实我是在反问我自己溉棋难,这种偏好它是怎么体现在产品上的哇秸?实际上是我们内心的这种偏好浑欢察。在过去的2-3年中摩窘,我们面临的话题绣险,如果过去不做总结爱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慌设,另外更重要的是说鳞吵,下一步你怎么做阶陡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锣段松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽帅诧,下一步是个什么东西归,消费者需要什么样的产品柔丢,然后作为公司来说眉,你们能展现出来什么样的东西掏,最后我们总结叫生命动感智色双旋苫拘埔,当这八个字出来的时候腥,我觉得是非橙⒓渎纾好挥,既是水到渠成每驶淋,又是醍醐灌顶拌、灵光一现辞狗信。这个过程探,不仅仅是八个字的总结哗嘉。这八个字出来以后侧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嵌懒,实际上不仅仅涉及到造型蹄蓉割,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验句管。这样的话烦毯扣,就有了一个提纲契领钱奇砰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骇罕糯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懈海,就能够有一个非常精准的东西梁。   刚才你特别提到“色”未鲜,我们当时想说既贩每,你必须要能形而上涟,要能够抽象出来颈纷财,如果说你不能够抽象出来筋翁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恫比,如果你弄它50个字璃睡县、80个字斜吹脐,你可能不够形而上饰,不够抽象化杯,最后我们觉得“智懒和、色”绿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求缓颁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钡娇。   第二个就是说消费者情感的体验恨,比方说对这个造型和颜色蒙,甚至于这种声音或者是形状钮、线条的这些方面的喜欢膛潜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兔。当然我们也在想用什么样的词比较好惜歇,最后觉得设计的这个词很好石陷,一开始我们还担心说这个词字挺多位汤芒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亮桨铺,我觉得就应该让它有想象力础,就应该赋予它很多的内容魏锋兜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牢,孔子都说食色剿加卡,吃饭以后第二件事就是这个字琉甩参,我相信孔子说的这个字也不简单意思弦,实际上说聚裤肮,智色这两个字还是最终反映的是人齐锰能,特别是消费者的一种需求烯,对于未来传统的一种期许尸,这个过程当中哦郝,对我们来讲恰,把这八个字想通的时候但,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赴滦级,这是我的第一段话题赴桨。   第二段话题说这个对长安有什么用处盛叉忍?那次在发布会现场有说胺狈邯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候背冯,一开始我就提出轻,第一个成庐,这个产品要漂亮惜朵谱,你不漂亮的话貌静臼,什么样的东西都没用蜕。因为我们很早的时候就开始在考量藉骨齐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屡,后来发现不行戎,最后我们在大概07咐辩膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秸杆。因为你还不能提炼出一个高大上藏算、抽象跨嗜崩、形而上的东西赣孝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疲,但是每个产品都出得非常艰难逼翅溪。这个事这么长期干也是一个问题蝎统期,因此在三年前的时候酶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簿塘科,对于消费者的这种认知巳,把它抽象化邵,那么这样的话理解了以后乡拱税,再把它具体化差,特别是在产品奠拦徊,也就是设计理念当中一些图形化的东西刹画舒,因为如果你不落实到图形化的方面弟,那就只有形而上没有具像化 墩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巫,图形化和具像化过程当中妹漂歼,这个就出来了难廷。   这个出来以后妈浚炊,我觉得对未来长安来说相廖冻,我们未来在产品设计的过程当中阔,产品能否做到生命动感智色双旋荷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裸控欧?这样的话骇撬,实际上说坑酷菇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中口石,几十次的否决顾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焚,几次或者就十次你把它完成纱迫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浪莲蛊,那么这样的话缓佩蓬,对于长安汽车的家族化守扯咀,我们看了这个车亨蔬鲜,看了这种感觉这种情感的体验胃,那就是长安汽车筋寿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侧,这是一个桶。   第二个就是说毕藉滇,我们自己在研发制造设计过程当中据湃,这个速度大大下降婆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道诡,如何把消费者的体验做到更加的精准课,更加的接触到痒点漠,这样对长安的影响是极其巨大的瓜。   凤凰汽车宫痞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念班味?   徐留平纤燎赎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念领牵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缝恍红。如果说把它拆分开来卑碘颠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贿士,智色双旋更加偏向于设计领域跋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢念?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灭亢荷,我相信大概许多媒体会想淀甫孙,生命动感智色双旋怎么落地炽珐贤?因此我们就想把智色双旋也说出来瓜灰底,不要分开详,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中书列,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捂骆。   凤凰汽车挛:另外一个是提到的认知方面的感觉潞,有没有一个专业的因素仕弹,咱们除了制度之外蓖,有没有专业领域的人来负责这件事舷惺?   徐留平不:我们长安有一个庞大的队伍裸衅,首先要把一个汽车造好盗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑扮,到高管团队都,到设计团队疗,到制造和研发团队仇麻,包括服务团队寿恋,特别是主要负责的领导人贯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戏捞芹,而仅仅是设计团队的话语括尚魄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗡貌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘘从楷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讲茨蕾,因此对长安来讲诉农瓶,是既有最高层特别的重视凭烘窍、关注和把握苍趁孝,并且这也是一个最高领导者的工作职责闪绢呈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知部峡罐,我认为在汽车领域当中是行不通的寇亥,当然我们也有具体分工蛔纱。另外也有很多的专业人士完成这个事情夯沙舶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宏,还有轿车研究的娶剧讲,也有做SUV研究的纷,同时也有按照职能分的培。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氯,如果仅仅是设计团队的意见东,肯定会偏离了方向睡焙。 凤凰汽车淖:一把手是指您吗雾?   徐留平茧肉:我是其中之一膜。   凤凰汽车垮蚀:长安汽车自主研发的新车剿,设计琉外、评审碴垦问、评定环节您都会参加吗据憨?   徐留平夏:我必须参加锨彪绊,我前面讲这是我的职责娜,所以我必须参加萄钢据。   凤凰汽车芜类:无人驾驶车呢涪兔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拢拈熔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沛矾缺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破幌副猩?   徐留平莆媚吧:上一次品牌发布会戊,最新的无人驾驶技术也做了展示城提草,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上簇,高速公路的环境相对来说可控性要好憋麻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赌肪,难度要更大控,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻负,我们不仅能在高速公路上做嗅斤,而且能够在城区做棠糯,这个技术我们已经实现了突破南。   凤凰汽车敬:长安无人驾驶技术进行的这么好世桂凰,量产会提前吗梯龟?   徐留平朗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筷,实际上就是说荚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到未蛋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绊挡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定署。   凤凰汽车蹿谰:中美在进行双边的贸易谈判钩,这是谈判的内容之一寿烂秃,会涉及到汽车合资企业的放开龚老,可能是一个双向的市场开放的动作惩吵,如果这个谈成了檬郊,如果这个不再规定50%的上限胶,您觉得对行业有什么影响染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岔,那您觉得首先答不答应廉?再有一个多给他股份的话沛捐,对企业今后的运营会怎么样沪湿?   徐留平炬困橇:我明白你的意思盾帅,第一我确实还没听到这方面的话题裂讳爬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况党韶,股比这个事说了很多年丛闯酷,我基本的看法有几点浩,第一个这是国家层面的战略和政策觅裙热,作为企业来说萝浑,我们遵循涕恫,国家有什么政策我们遵循什么政策碱缎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错连,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玲,我相信未来的合作会加深沛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大角黑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舞邓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹲,而是说理解消费者半谁,能够洞悉消费者舍酥,如果股比的溢价挺高臣、溢价挺低翠配,但你产品不能卖出去阿,那你不能分摊出去豁彩,如何把蛋糕做大悸弊鹤,这是合资企业要做的一件事骡际伐。   凤凰汽车盘:如果真开放喷牧壤,长安会想着往美国去吗晾筐钨,就像那福特来到这里呢接短雾?   徐留平芥趴:长安想要去美国是一个公司的战略修捂拔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系空摊。   凤凰汽车土细讥:长安与福特的合作多吗茫棵?   徐留平懂:长安与福特是我们加强合作的方面薄,应该讲这种合作的程度唱垫,不仅仅是合资企业囤幕,从母公司其他层面荣纱,包括技术和其他很多方面都在讨论泡,包括海外市臣ㄉ杉场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兢侩,它的能力提高了虏。第二 现在是全球化合作的时代寿脾,一家公司独立运营拭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饥。   凤凰汽车捅皋希:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结可逻队,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸵,你还说了过去我们做一个车鳞,可能需要很长时间好不容易做下来党悉案,比如逸动裸寇脾,是很艰难的颠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%间捶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愁庙揣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品附催炭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大美牢?第二对比韩系险、日系萌牛,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺谦忱,您觉得能不能支撑棘,确实我们的实力也很强炊迫,我们的内功可能修炼到一定程度限,我们后面会源源不断推出好的产品施俊疼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犬拓囤。   徐留平禾己抨:你讲得非撤龋好虑码娃,我觉得这是两个原因导致的淘瑞,第一个就是必然性戏稻辅,自主品牌需要有成长的空间舷,第二个确实也有机会的原因囱布台,恰恰是SUV的市澈取,中国的消费者需要这个东西车娩风,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫檄,反应速度更加快一点暮戊滇,把这些产品推出确实是满足他们的需要炒哼络,我觉得是两者共同作用的结果愧空敢。   对于下一步自主品牌来讲栋,无论是哪个系芯,无论是美系钦促渴、日系武、韩系漂拧、法系青昆违,我觉得跟系没有关系腺,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣6汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瀑释善,这是关键罐斜。消费者他肯定是有他的诉求的拳惰,究竟是SUV揪孩贩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沁独潮,他有他的一种偏好歼次饯、喜欢莎梨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煎房底,这就需要我们作为厂商精龄铜,你必须要洞察到消费者的需求赌,实际上要看到他的潜意识是什么东西匈眉尾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抬。为什么我要总结长安汽车的过去呢徽旅画?实际上是我们自己反问的过程栖,就是说在过去当中杀款,为什么逸动会是这样惨靠旅,CS75为什么是这样毋箔?实际上说扁剧,我们当时也没有意识到烽,反正当时就是这个样子沧,实际上这个过程是一个反求的过程滔涕,我们为什么会喜欢这样彭墨辰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中算榷陡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子癸蹲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好帅池鞍,我们把汽车理解为是生命的动感啊净,其实是一种生命力的扩张弦膳串,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念噬,而我们长安就应该提供这样的产品蚂,回过头来展望未来催,我们觉得这也是一个正确的判断畦片。   凤凰汽车亥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勿鲍。   徐留平筏矾府:我觉得现在国内研发体系来看梳秒尽,国家间可能还是有一些参差不齐旅,我觉得自主品牌的研发能力和体系对瑟,进步无疑是非常大的孝财仍,而在很多方面可能与跨国公司有差距扳山年,有些方面会比较超前美,因为自主品牌也不是一家肌贯,跨国公司也不是一家逗稀,要两者来比很难说凤,但是有一点惠岛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啦拳,做好一段时间不容易廊,这个公司要能够连续做出好产品哇,能够连续向前增长怀嘉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念回、设计应用钢,在这个公司当中都比较受关注冗袍绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挥浑丹。   凤凰汽车断溅:我想问一下自主品牌的建设涎趣,随着我们品牌的推出腿廊,现在汽车品牌进入新的层面第其,会有不同的路径选择爽概,比如长城菠播淘、吉利推出新的车型戊陌拣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垄?长安如何能够胜出随?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌媒画埔,除了刚才说的两个歉,还有互联网造车的未来的合作伙伴拆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响须?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黑撑龟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琅鞍?   徐留平甲毖:实际上芬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌败逆妓,我觉得这是好事乌,这说明汽车产业欣欣向荣估莲,是真正的投入徊,这是我对汽车产业的理解酚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笨隘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程偿芭算。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦,例如一个产品到了造型师的时候刹胃,是一个说法貉胺、一个样子梅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阿,然后到了制造过程当中又是另一个想法沉,到服务过程中又是另一个想法许词晒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刑鹅哦,既有高大上的施,也有形而上糠希、具象的春剿被,你要把一个公司从时间跨度氏躺匠,一个一个展现出来舱斯姑,而从空间的序列当中坚,你要把研发全部都按照这个意义驹,我觉得是很重要的方面髓弧。我觉得制造汽车是很复杂的过程缔绥,各个方面的协调帛誓、综合桥挪表、修正撑、打磨需要太多的时间纺戎,我觉得这是一方面丢牡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呜,同时也是我们总结过去体会出来的苔咀被,它是由内而外的戎。可能我们过去没有意识到这个话题肚,我们现在总结出来怕,然后下一步能够指导各个方面丝,每个部门都很容易做事情顷电。   第二个问题你讲到造车江,我们开的会太多了守具,失败的太多了疥疟,沮丧也有很多瘸杯彪,基本充满笑意也就一次蛊卯晾,前面基本上是批评募纶、检讨八,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缴酿,不高大上芒史。至于说现在很多企业开始造车问,我觉得这是一个充满魅力的行当掀暗,很多人都愿意去做是坚。   凤凰汽车雄概:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狭逞? 徐留平嘿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涉瓣,会选择相适应的地方硕氏辖。   凤凰汽车存剩晴:就刚才的问题我问一下双,刚才您提到和新创的互联网的合作昧洁催,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔农貉、蔚来也有合作邓,您觉得长安在未来在互联网里面的话储嘘孩,更倾向于是一种怎样的合作瓷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堂亥,您是怎么看的谭疙慈?   徐留平偿碍写:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馆裳,从长安的情况来看剿,我们认为哪个方式都挺好的海,现在是合作型的仁,是你可以自己干谅,也可以合作干酣,也可以自己加合作干饺惰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西到虏卧。   凤凰汽车薯:我们打比喻奔富软,37度是正常的温度靶溶纹,您觉得新能源行业权,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弧,您觉得温度是多少感答黎?   徐留平酪硼:您觉得高了低了熄临?   凤凰汽车杀扔木:之前有人认为这是疯狂的阶段久炊虎。   徐留平桑风:我对一个产业的衡量依据是都添,在目前这种全球的经济运营模式下点什恋,凡是有金矿的地方啸动算,都会有若干的人去挖掘它混冕评,目前我觉得新能源就属于这个阶段胖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敞鲤,应该更加得进入泞嗜沪,因为从目前的情况来看喷,汽车产品当中浩那胶,一个很重要的领域就是电池徽类羔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放潮港椭,没有这种资本酒汐、技术碾奶欣、人员的这种投入琼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的妮驼备。   凤凰汽车备淀供:那就是说您觉得温度还不够吗咀竭?   徐留平痊读:我觉得还可以嫂,但是我不太同意的就是产能妙泉,如果说你的产品技术不太优秀涛,你建那么多产能就是有点糊涂灵喀。   凤凰汽车去赏廊:很多其实可以通过改造现有的产能讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能趟呸,从这个角度来讲危,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寸?   徐留平肺桨:从整车厂的角度我们希望成本低一点淳,选择利益大的确伤。   凤凰汽车筹得:所以您不担心过剩吗末葡公?   徐留平坑摩鄙:我不太担心这个问题棉随,我觉得电池还处于不确定的阶段俱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扑。   凤凰汽车熄淑备:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象努,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嗓,不管是设计师还是CEO等等媳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彪斧?当然那些设计师很多是主管的柔架姬,老外有管经营的有管品牌变,主要还是在设计和技术的领域省耿碾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趣爬态?第二个是国有体制的问题锌纽钠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响女擎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域构,也在高薪吸引高管人才鞭付,您是如何留住我们的人才绕碑,关于体制之上劳敞巳、体制制约的问题旅薄提,我们怎么解决弹惨?   徐留平牧:现在是全球化时代窃糙封,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杏澈祈,我们最早的时候是四无瞪酞,没钱箔、没人钨私楞、没能力靶寞赋、没地位桐,到现阶段来讲谦科,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烫,这都是一种非常正常的行为垒粉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢熬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糜,如果对中国的消费者不能够带动青,那肯定不行缎突弹,我觉得这是一个聊效呢,无论你是洋务运动还是什么运动揪嚏卜,核心是对消费者要动起来港瞥杰,这是一个篓。   第二个关于体制的话题朴迟惩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靡昧寡,这个方面我觉得不能讳言撩莆。目前来看嫡囊,对长安不是特别明显鹃,因为长安是属于南方集团旗下子公司荚魏哗,从南方集团来说我厦仍,在这个领域当中袍郝腺,也在他的职权范围之内做了一些调整柏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夸。   凤凰汽车寸古:如何看待这个机制嫉撂?   徐留平喇:从国家层面来说痛梗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要晶。   凤凰汽车蛔恰:你们审批会很困难是吗棋券湾?   徐留平蜜猾八:我觉得会快汝赣少,另外一个我觉得汽车集团盛缎顺,也许给你量化很多股份苏,但是最后你没有创造价值柑,给你1股诞怪夕,1×0的时候不还是0吗汉反?汽车的成长零、成熟或者盈利是一个艰难的过程纺情监。 凤凰汽车淖:十三五计划像长安汽车整体的销量绰偷坚、利润和研发能力以及目标有没有倒?   徐留平唱:非常有项壳典,我们愿景2025村菲,我们做10年的规划戈逗煌,在这个当中我们相对来说做得比较保守丘佳夯,为什么说保守呢弟马坝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当恳憨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念无炊频。   凤凰汽车兼蹈筹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抗倍虎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强返甫?   徐留平汞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粳,在技术和平台方面都在加强合作孟,至于说未来它要怎么样戳,我现在还不太好评价这件事富。   凤凰汽车茧:徐总问一下国际市场的战略天鄙,我知道去年车展的时候疼姥辣,长安说往海外拓展的重点是伊朗滑、印度财歉假、俄罗斯这样新兴市呈ァ,有明显增长潜力的市郴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埔,比如在墨西哥夕,对长安而言泼,自主研发这么好闻,又长期和国外品牌进行合作菜稿舰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国成交、欧洲的市澄础?   徐留平撂:在我们十年规划中就有外冈仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容讽持,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贺复,就是要稳扎稳打隋晤敌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桶晒,因为一支队伍最重要的是信心夕霜谰。   凤凰汽车挠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲Ф俅铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争关视滦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夕跺靖?优势在哪儿捷铂?   徐留平汀韩:对于海外市场我的理解是要扎下根去芹,不是简单地把你的产品卖出去骸了,是你能够充分地利用本地的资源街酗,包括人力资源和其他的技术能力甜亥必,然后为本地的消费者提供这种产品和服务安温,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焊恭梆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长擒,促进本地人的水平的提高橡滩泼,那么同时在这个过程当中复,把公司的产品技术涵盖进去崔亨剧,我觉得这样才能走得远喜癌。   凤凰汽车呕刹侮:长安最近一套体系出来了杜纫,有没有可能往更高的一段发展涕团?   徐留平敖:从长安来讲抠渡监,我们目前的战略看垃烽门,是把生命动感智色双旋八个字做到极致居歉恨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惫炬诽,这是我们能够奉献消费者更多的东西掏坪茄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的投钳吩,但最终要落实到产品上蚊魏,产品是一个载体让消费者感知它知道它际能,未来扫,长安汽车会加快产品推进的速度暇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒乌糯。   凤凰汽车钢彭来:欧尚也在这里面吗范娄握?   徐留平犀尝:欧尚不在玛。   凤凰汽车讣:东风已经有PSA很多股份苍怂唇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹?   徐留平少淘多:目前我没有听到有任何影响车,在实际工作中我们也没有感觉到诬漂钞。   凤凰汽车缕:理念发布会徐总是骑着马出来的纠纫让,当时媒体圈特别关注瓣市晦,都刷爆了朋友圈镣炒,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义狸柿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墒捌倒,当时的考虑是什么起?   徐留平贪宛:两个考虑聚,一个是我把马和车作为比较洽懈,你要说一件事酚烁搁,一大堆结构化的语言没有必要力,我觉得既然是长安汽车翻司,我们叫做生命动感持巨鼎、智色双旋雌对脾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纶栋,如果不这样做也没法让人尖叫福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼该:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日葡辜,上海车展首日蘑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畅题。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承忧А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苔喇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奶,12年增长了120倍橡够墙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略少。   受访人伎肮攻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歼劝。以下为问答实录瞥:   凤凰汽车讣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面量磷嘉?   雷德?比格兰德攫观孪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品牟完,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年徒吨棵,这款车在中国市场的反响非忱Ρ睿好情绒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA体,同时拥有强大的引擎舵冬雇,提供强劲的动力与性能世谅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声迟。所以糕酸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卑话。   凤凰汽车酞炮嘿: 在没有设立经销商的地区泡疙蹲,玛莎拉蒂如何抓住市趁稀?   雷德?比格兰德纳: 我们首先还是会增加销售网络寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点算,计划在今年年底扩展到75个棋。   我们还在天猫开设了旗舰店伟告颠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霸烷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台殴,大部分来自没有授权经销商的地区菠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卫,鉴赏力越来越高抱。针对这些人群乃废懂,我们还组织很多不同的客户体验活动抚洼郴,如海外试驾呻,以及互联网方面的创新篡,如网络平台的直播党硅。此外鞋幂,我们也有不同的金融政策涟缮碎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚辉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妮迫。   凤凰汽车燃厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赎,给汽车销售渠道带来一些变化假木杏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新线?   雷德?比格兰德多浩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漏脱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拇壕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睹门级,而是要提供独特的生活方式体验挫敦矾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酱,不止在中国萝络,在全球市场都是这样热。2016年豪缕酷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拓嫌喜,这个主要还是产品优势带来的闺。新的政策出台以后涣铰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幕摆,不过最终的销售成绩还是由产品决定卡悼轨。   关于新的法规鲁,我们现在也正在研究当中第徐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹿渤宠。此外劝,我们在中国有非扯严穑好的经销商关系陵噬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酞。我们开设的天猫旗舰店篮畔稠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烘:客户在天猫下定单熬辆挠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遍敞。所以噶废蔫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锤。   我们的很多客户最在意的并不是价格坛蛔,而是优质的服务与体验布匣,这正是玛莎拉蒂的优势所在茹现。   凤凰汽车晾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线我栋,有没有什么新的产品推广陶固饰?   雷德?比格兰德缔吵巩: 关于新产品煤蔼祭,现在还不是宣布的时候烫媳啸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升材,等到新产品发布时我们再提供更多信息侩箱。   凤凰汽车痞腿: 作为中国消费者熟悉的豪华车无,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍穆魂绘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坊。对于玛莎拉蒂来说凛,未来在中国市场的前景怎么看耽抒?理由是什么盆炕?   雷德?比格兰德疯弟枚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾困捕,5年前电稻,我们在全球的销量大概是6,500台踩,而2016年达到了42,100台驶丧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尝匣,所以我们的增长一直是持续的碱。也因此蔚年好,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观姐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似及,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帘据,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骏伶惮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA小,这就是玛莎拉蒂的优势规携。所以搓顶蹄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绵默。   另外宫伸蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻矫寥,尤其是在中国市程浴,车主的平均年龄只有30多岁鲍,他们追求具有独特风格与气质的产品啼迸硅,来表达自己的个性与品味泰瑟踏。   凤凰汽车碴: 现在汽车技术日新月异距杀,尤其是新能源谭、共享浮、智能驾驶方面轿庆星,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羚?   雷德?比格兰德响: 在新技术方面斥史钦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抹蔫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统起。我们并不追求生产最快的汽车捍履贝,而是要提供包括技术荒、性能褂借、动力才寡、驾驶体验等方面在内的最佳组合掂秘谁。   针对自动驾驶破朝惫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助策发抠,帮助驾驶员减轻疲劳坦捷,降低操作难度茹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骨,包括独特的声浪较套、澎湃的性能谓速,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涕罐,这是玛莎拉蒂所追求的搂溉。   关于未来对新技术的规划全冀墩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求僵逼抹,比如减少温室气体排放倡,这一方面玛莎拉蒂也不例外纪美。此外霸篱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术成柿,如苹果CarPlay和Android Auto蹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撵侣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术忿欢倾。   凤凰汽车郴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辣凯瘦,怎么适应尼?   雷德?比格兰德拣探: 针对年轻人群匆勺,我们采用的方式不是改变自己蚕鬼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冷。比如在中国你宫,车主平均年龄非常年轻堂桑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓟邪,便是一位年轻的中国女性陌毫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掇秃酵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僧暇萍,包括法拉利生产的强劲发动机浦回膝、独特的引擎咆哮声看貉、奢华优雅的外观与内饰娜豆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神脯辛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势短,并且在赢得越来越多年轻人的青睐如。   凤凰汽车北: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化请?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巷霓泉,有没有针对用户画像做调整桶钡煞?刚才强调坚守自己的DNA和理念告,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搽?   雷德?比格兰德钠咕拭: 在中国掀酚,我们不断渗透到三四线城市何,但是目的是一致的绷囤彪,就是要吸引更多年轻客户焚。但不管在中国乃至全球的哪个城市盆嗅幻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咕、激动人心的声浪咀痊泥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舒彻歌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哺慷表。   在设计经销商的时候士笆,玛莎拉蒂也不是随意为之滤铣,而是按照需求进行规划车。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蝎邪厂,首发售罄的100辆SUV中科娜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怯嚏。因此次皖抬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俱嫁监。同时盲固,购买一辆汽车也不像其他简单的商品南歉,客户需要一整套的优质服务矾玲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芬继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翻牡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矩腥绍。   提问缄:您的新角色到底是什么样的皮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上揽串通?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疟?   Alfonso Albaisa糠辫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黎,跟所有的设计相关的工作钮茎,都是由我负责祷慧。之前我100%的时间放在英菲尼迪陶,现在会分30%的时间来吭塘侧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疗。现在大家看到的一些车型手体,可能是一些原来的车型虾,我们现在的工作倦骸湾,也是快马加鞭荷栏,希望能不断的改进方抡措、提升现有的设计教烹护。   提问废:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妹匈?如何看待他推动品牌前进时的作用躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa离:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兢,我们会共同合作都拷撩,不断进行我们设计的演化蓖陡恒。其实我到7月份才会正式上任蹄捞,我现在猜测或确定未来的设计理念夕沏事,还有点为时过早厂扰。   我们知道都事,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竿膏、非常大胆前卫的魔,我们的这种设计是一个不断演进的过程萄峰某,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改露每沮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毯灸。   卡里姆跟我有很多类似的地方次敦挂。比如判糜纪,我们都是艺术家出身炬十澜,非常喜欢设计剔梦猛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闷,并将其以各种形式发挥出来燃孟瑟。   提问党疟:我有两个产品方面的问题奉。首先挂煎淬,这个概念车非常漂亮涵,它背后的设计灵感有哪些谅疥?   Alfonso Albaisa汲夯:秉承“冲突美学”设计精髓溺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素双巫攘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藐抢慈。基本上就像艺术一样敝菠亢,包括缝针圣、包裹感狮,还有使用的木质取,都是非衬寥玻好的手工工艺棺。这是一种感性和理性的结合秦,还有一些肌肉感极强的车身线条丁论贿。   提问雀感:这款车未来的定位呛、消费人群是怎样的麻孺?   Alfonso Albaisa新玩:一般都是比较年轻的家庭卿,想要非车嫉ζ担宽敞镜虱崎、具有运动风格的车型休颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻楼锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拾敞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蕾偿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纽倪。   在发展新常态下屯孰拢,消费动力开始向下线市场转移钒。同时订堂骋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级高患。由此烦,县域市场成为新时代的“金砖市场”惨莆沛。而对于汽车行业擒,消费升级利好之外恕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇慷。如何撬动县域这一重要市沉摇?   胡绪雷表示奶七氛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局篡,帮助县域出租车进行升级改革戎。县域交通的数据化侯耗、智能化发展猩,有助于未来网约车的下沉渗透帕柯。县城消费能力相对较低合,在出租车领域引进大数据之后辰闺哀,未来再进一步升级到网约车撅。   据胡绪雷透露椭让曙,首汽将在县域布局三块业务瞄澈:长租车摆牢、网约车(出租车)堡棠、分时租赁味红颓。分时租赁是纯新能源车构破,未来分时租赁或是对公务用车的补充嚏,它是纯电动茧蕾竞,不用长时间租牵,可以通过APP来完成劫。目前卉闹,在北京有1000多辆车苔糖,150多个点位搓磋把,这种模式可以逐步复制到一些县域城市款某,对公务车改革会有一些帮助缔焦。   胡绪雷认为挠膳,网约车行为是偏汽车前市场的角色熟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酸头栖。第二受佛,在居民习惯了这种消费行为之后薯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导反判。   当日漠,首汽约车作为新生力量锯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趟朔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”奔按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑番绣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日归欺列,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪悉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箍单,渠道下沉要根据市场来判断啼女母,服务要根据需求一直不断地跟进稿弘蒜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况可,比如说对经济的支撑委夸劣,对政策的拉动袍岛腻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疆。近几年筒牌,一汽吉林产品在县域销量比较高晾绣楞,对县域市场的期待也非常高取。从目前产品结构来看纲,产品消费比重70%在县域料,30%在一康寝苫、二登痉、三线市场善眷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骏,外观圭槽、配置送、价值都迎合了县域市场的需求充。   从流通环节上来看田,县域市场做的非晨饰婧海好颅,没有什么瓶颈因素翠烷。一汽吉林也努力在渠道建设雀焚、服务跟进等方面做成长和改善蹭宫潦。同时宋长欣也提出了一个想法吓,“县域对自主品牌在公务车滥既、公务员购车方面是否有政策倾斜警耻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啡降,这是我们车企的想法躺呸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时欣扯,要根据市场来判断寐搐。目前瑰,县域之间的差距非常大鬼热锨,包括现在推行的3G服务泞背穆,在那些无法设定固定站点的地方卫绞,推出了3G巡航服务矗。服务是永无止境的工作鹿拣险,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进摔弄渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑蝎纠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拖莱,新能源汽车推广比较看好北聘、上碾嘲敲、广限行清夯吮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车傲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韧窜。尽管都看好电动汽车的发展趋势铆配,但做好市场并不是一件易事匈剂。   目前比较看好两个市陈俊,一个是北晒、上步哎、广限行储姓、限购市巢ち浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄娓佟,这个市场的发展速度很快哄。例如河南戏蹲、山东忍、西北区域蜗崎参,大量没有牌照的低速电动车墨皖艇,在政策方面仍处于灰色地带菩撕模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谴,在国家和地方补贴的支持下惕烧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浦迫,在农村市场萄、县乡市场得到了非潮搪柑埽好的认可既挺峰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杭拣,县城市场的消费者的房屋空间大磕蒲,有充足的空间停发车辆眯,拥有较好的充电便利性扯。其次行驶距离不长型,180公里左右的续航里程能够满足使用需求慌戏。另外醋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赦焙砰,因为小车型成本低坟。   赵智刚表示镶北哎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展那县理。河南地区厕淮骂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匡散讹,在替代当的出租车急废吗、公务车方面取得了不错的效果娩镰艇。同时拓,也在积极跟海南政府合作板寄箩,投放了一部分公共用车标辣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进揣劳,比如是文昌呜、万宁棉羔彤、琼海等县级市土肚,未来将在海南全面推进池滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭揭扁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绊结不。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞘设渺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钡。会上墨桶轨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出巢渴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乃挛灰,是参与全球竞争熬颠鹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垃。”   在当日的论坛上棠伯赶,郑刚发表主题演讲痉绒凹。在他看来歪谁,打造世界级新能源汽车的品牌鸿阀,最核心的是独特性昆、差异性颧钱,是比较节能优势李屡,浮出水面的是视觉挤姑掏、是LOGO祷徐氦、是VI贺赂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帮蒋,其中成本优势是最重要的组成部分缸。   早在110年前席蔫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择金:蒸汽驱动车抢、电驱动车和燃油驱动车筐次。然而辆叙拿,在后来发展中涩,电动车败给了汽油车变潮。这是什么原因造成的慈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氏壳筋。亨利·福特发明了流水线生产劲碧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候然,成本大幅度地下降陕顾芭,售价拉低到850美金前,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揭步捻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲸煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锚。100多年的历史多次证明了这一点融匆。” 郑刚说厦矛吾。   在反思自身发展时污涎几,郑刚透露窍崔巳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量皇巧触,规模在迅速的增长搏岗,但很遗憾并没有带来显著的保米、大幅度的成本的降低剑理。   为此豢习略,郑刚提出捕,在推广和普及新能源汽车的同时串嚷哇,光靠技术进步还远远不够捻朝脆,更加要注重抵系、培育成本领先的优势函化赐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本授两,是参与全球竞争酮虾仟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耪。   他建议恐规叭,对新能源汽车未来的产业政策鲤某计、行业标准傅伐篓、行业监管等纺搁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拆缸卿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低弘,这样才能培育出行业的龙头企业桑存联。   如何通过提高规模腑、优化设计逛蚂、优化政策和制度创新闺诺菱?郑刚说唯那换,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本切、交易成本和政策成本档木,来打造企业的综合成本能力和优势泻闪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埃碱。这还需要企业和政府共同携手雌,不忘初心仑相,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配盾:韩大为" "  魏建军多次提到湾伟对,我们的确有很多故事柬,但是他们没有写得很好咆俱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖录贡兔?魏建军直言不讳地说伐菱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后措。   囤地赚翻喂瞧燃、离开保定身涤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来武,且莫名其妙烧售厂,或者无中生有的传言所困扰圈搏泡,最好的纾解方法是什么石?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔袍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藤邯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撮鲸略,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跺培呻,魏建军莫欣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袱认残,与部分汽车媒体交流貌耙。以一身轻便的牛仔装""示人""福恨,魏建军笑着说毖讣惭,是在同事的建议下才穿出来的蔽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尸蓄北,魏建军坦言乖居,的确压力很大才亭,也很难受迷藩喉,“有时甚至想哭”勺闯。他说凡,我本人就是保定人乐,能不希望自己的家乡更好么汝炕辫?当然箍,我们只有把自己的产品做得更好哗。    诚如魏建军所言耗巢,近期饲筐秆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌颈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾繁圣,来自媒体的反馈好评如潮效。有作者甚至设问戌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后清湿缆,否则也怕媒体老师太忙”灯,长城汽车一位公关人士插话道伴迸抛。    10日下午的WEY首度试乘试驾散雷客,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意菠叛屎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桓,有同行在现场就说翱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甭素词,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吨茅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脖攀。    动力配置上惜逝刹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机澎嚏舍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儡赣,最大功率达172千瓦层逝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器既,换挡响应及换挡逻辑可圈可点发。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时淖龋,VV7s几乎没有发飘的感觉轮,而车内噪音也得到较好的抑制稗。“我们在整车NVH方面做了很大努力题怠,也取得了一定的平衡”门埠,魏建军说跨猜。   VV7S    在交流中疥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时女,大谈评挽帛、特谈所谓“轻奢”烈昆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时五,咬住“聚焦”二字不松口扳估伯。而是多次征询媒体试车时的感受便爽,并逐一分析帘秸壕、解答媒体所发现的问题疆蹿。整个交流过程倒,他都态度诚恳缎妻插,即使是谈到一些尖锐的问题殊饥标,也并不辩解挨汹。他甚至非常谦逊地自问自答嫌泼涉,人为什么会失败膊迫?尤其是一些有着巨大成功的人疏。因为以往的成功瑰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做爸耐驰,就很容易让自己失败荚锑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上攘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车井,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然结绩。他认为检慕舌,好的产品本身就是故事乾活褥,而WEY就是要做最好的产品傻。此次非闺上,魏建军多次提到输,我们的确有很多故事要讲捂,但是他们没有写得很好电编,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的炔,所以糕封关,我在让他们重写禾膘。魏建军笑着说厩幸,把一桌人也给逗乐了胚拔脯。    在媒体谈到其他竞品时际乱,魏建军都给与很高的评价兑突。不过最终还是认为自家的产品没睛辨:底盘更扎实病凯,操控性更好遂伟,“因为我自己就好‘玩儿车’”葛爬揭,所以对他们(研发人员)的要求也更高眯奢。   VV7S    据悉新挖雀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悼,预计售价在15万-20万元区间颓娘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傅辰,他思考了一下才说掣榔,它的配置太丰富了鸡罢巷,在相同的价位空间颓女久,“肯定没有比它更多窃坎、更好的”布郎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贾裸?魏建军更是直言不讳地说挠浅感,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夺松毛,一位来自上海的资深试驾教官说柯傅,之前很少接触自主品牌汽车报,这次也是第一次来到保定匹醇穗,第一次来到长城愧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晶稍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辰痢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骚矛写。期间朽非,有一位同行说锑飞辟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吩蜂?或许这才是魏建军的真正用意吧古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   陆逸表示迪雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘杉,因为正处于发展的爬坡期釜蔬汐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷侮嫌,而且要深度国产化金。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胁,雷新透露莎,上海车展期间删芳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菇酚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扩碉鬼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩,陆逸明确表示华惭陕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捍祭,因为正处于发展的爬坡期革鼻。关于国产化的工作写喀绅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作渐保,而且要深度国产化汗碴面。    日前垂寡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘶核。活动后妨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昏房,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讣笺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年黔堂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捻强,超过23万辆广莫。今年第一季度仁,英菲尼迪在华销量破万辆眷跋麻,同比增长4%髓,而其全球累计销量达到67367辆萌弊懊,同比增幅为18%稍算。无论是在英菲尼迪全球体系中堡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冠伴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睹。在不少业内人士看来竞,从去年4月以来软竣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞防底。    对此霓,陆逸强调纬,目前英菲尼迪的销量很正常便锹侧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锰浓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涂玩七,还处在爬坡期韭航李。他还说仇苍,所有的汽车品牌进入中国后梦究,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泻、运作能力提升及投资力度加强稀操稻,会迎来一到两个爆发期童搏。    事实上秦抨,从2014年开始汀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩革,就迎来一个销量增长的“爆发期”芹蝎:2014年俏途,英菲尼迪在华销量超过3万辆阔椽,同比大幅增长75.6%梧镀蟹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年爱饱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆萌嚏片,同比增长33.8%窘搏。    不过锤奈欺,步入2016年妓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秀潘氛。当年4月初吞虎梅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歉隶,刚好满一年陈翰岛。在过去的一年里坎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态截。陆逸坦言恃跺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段龄教,以便更好地认清我们是谁售耿,我们的未来在哪里怜,我们应该做什么丛扫。”    在陆逸看来泊差,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌私殊,今年是进入中国的第十年落。所以作为一个年轻的品牌变狸,这本身就是一件很有挑战的事情弹撅趣。他还表示构联,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累该检,是更聚焦的一种进化匙哗醚。因为市场环境在变化诫奠唉,消费者的需求在变化单灯缸,我们也要根据变化不断的调整钙、创新丹、挑战自我季春版。”他说仕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巨涉,就提出了‘挑战者’品牌战略拾填。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蝗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挂盟喜,品牌口号必须得落地拧。”陆逸表示曝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发图溺凤,聚焦目标客户群传毁誓,让产品与目标消费人群建立联接慧、产生共鸣缅芒。    陆逸对中国经济网记者表示抡桨托,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炒力,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化公。”他说昂盖燎,中国是全球最大的汽车市撤嘎崆,同时也是很特殊的汽车市撤恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯吧,就要真正的了解客户递吩,扎根于客户菊弥烈、扎根于市掣蕹埂,这就必须深度国产化喂。据雷新透露赂埠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炉刷炼。    但是稼拜,从2014年底国产以来没,英菲尼迪只推出了两款国产车型嚷铃:Q50L和QX50骄皋箔。对此寂物,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑商。陆逸表示烘,“关于产品线布局的问题偿辅垫,英菲尼迪有一个长线的规划郴缆。”    陆逸介绍说粪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崔毛恍,规划内容包含平台规划骄隘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等魔桓但。他还说施朔松,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粪履蝗,我们的目标是通过完整的产品规划烦碗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喊。”    谈及国产化在今年的推进程度苗伍肋,陆逸表示宪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中商腹钙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肥捐性。”雷新进一步透露吮,上海车展期间睛臀祷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗜霞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奇牢诫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍都裴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年家绢棵,通过销售Urus瀑,兰博基尼总体销售量会翻一番拟竟,突破7000辆大关惨孤。    在更遥远的将来按扭邪,很难说会不会有纯粹的电动车膳椿。这是因为蓄电池非常重沧斜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恫彤史。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌杜。自大众集团和奥迪公司接手后窗拘湾,兰博基尼得到积极集、稳健的发展的。日前漠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂内贸俏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员竣轨守,商务部主管Federico Foschini冈陆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芜请、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钝:并入奥迪公司之后舱技舅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勘拔丢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的激匆翰?    答扫:2016年倒帝划,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关败庭。奥迪公司和大众集团接管之后磷吵,对兰博基尼进行了很多投资巧,让公司发生了非常大的变化谰擦。此外年污,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恍届燃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高发楷,如果没有这些投资哄翠,就完全没办法实现这个计划衰贰。所以歉涡,兰博基尼公司从中受益良多思创古。可以说寸,如果没有被接管靶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来秋。    问博:在您的介绍中吭藐馁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高试。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拱扒眯?Urus投产以后肥匈,重点会不会向中国市场倾斜勃酵陈?    答摹泥:目前莽,兰博基尼公司只有两个车型系列碾晶:一个是搭载12缸发动机的Aventador徒揪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绷寿骑。因为各种原因猴鲁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞。2016年攀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车麻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氯替。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放居,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炼年蚀。2016年伙庐坤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆麓。新产品会在2018年投放稀,到2019年切复,通过销售Urus净菲,兰博基尼总体销售量会翻一番泊排赋,突破7000辆大关澎箩矢。在中国市场上剿,SUV是非常重要的产品权毁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歧佬。    我想强调的是绘屏乱,在中国超跑车市沉霞伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端放蜂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屉郝,Huracán大概在300万到350万人民币骸己舍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平田覆。    问架撑耐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尚酸?    答光硕劳:目前溶,兰博基尼在中国有15个经销商轻粱。到2020年抹,我们希望经销商数量能增加到20到25个碑。当然纲邪食,通过Urus的投放卫,在华销售量会增加川,服务涵盖的区域也要明显的扩大痕悍督。    问币厩炊:如您所说驰淀,兰博基尼在中国有15个营销网点祈克淳,去年销售了151辆(车)缕。我们简单的推算一下媳,平均一个营销网点一年卖10辆车律萍袖。那么凛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样担素北?在新的超豪华SUV到来之前猴,是否有改善他们运营能力的要求呢饺险?    答使潍:是的吉,会明显提高经销商的运营能力散氖,新Urus也会变成一个破局者暗匪绣。虽然现状如您推算结秃,但是在Urus投放之后绥隶泡,大概2019年或2020年毙膛上,经销商的数量会增长辱,同时每年的销售量可能会提高到30辆怖系,整个业务会明显的扩大瓶馆,售后服务也会明显提高尺。而且由于SUV使用的频率比较高吭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佳犯倦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入榔脖庆。    问饭签夹:兰博基尼车型比较少攻,所以每一款新推出的产品都极度重要雄躬。现在的汽车行业发生了一些改变槐,比如智能化假、电动化吼。那么箱校,兰博基尼在研发产品时啸,会不会受到这种趋势的影响谐玻缅?    答酿句芒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征你。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阶疏雇,更多的是代表了一种感情呻亥挪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸥,采用V12的自然吸气发动机鲸帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寥目。    这是兰博基尼最核心的销售主张茫。未来鼎集,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协朽四累。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泞体,甚至会超过前款车型伐。而出台Urus产品时则会有一些变化票琉,它将采用涡轮增压V8发动机慈奶铝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型识娄骏。但是辜,不管从产品定位郎焊惨,还是感情诉求方面来说线,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荣汾肋。在更遥远的将来草恭,很难说会不会有纯粹的电动车愁。这是因为蓄电池非常重寝脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撼狗,可能未来技术上会实现新的进步隧惮,那时我们也得重新考虑这个问题祷。    前些天悲农诗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吭,其V10的发动机再一次提高了功率蟹垢。当然羚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锭控。通过技术创新以及功率的提升耐摄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蹲。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蘑谓。在预销售的阶段堪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夕鲍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功了窖凶,能够击中客户的心理需求凤。    被访人剖坤坝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作守表独。1998年到2007年滦弯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年竿,负责兰博基尼产品工作;2015年承辣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枫魏,负责销售及市场营销炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判扇币:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妒敦潘,中国是世界产氢大国丰车,制氢设备季孝、储输设备弗、制造技术等条件不错临,具备发展氢能的基础叭幌潮。从环北赌辗剩和能效等方面考虑发,中国应进一步推动氢能源产业的发展澎。    周奕丰谈到锈,中国目前主要依赖化石能源表砷,对环境污染严重瞄撂。氢能源因来源广泛驳、燃烧热值高存、清洁无污染和适用范围广等优点死陌使,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屡拭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苍,目前看悼,中国氢能利用的研究相对碎片化诉,与国际先进技术相比还有差距腑捐骑,没有形成产业化忍盎钵、规模化发展慰。中国应迎头赶上哄等屏,卡位世界前沿芬闻。    他还提到雇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肋卉歉,提出实现大规模庙胶激、低成本氢气的制取但皇、存储疽该独、运输叔、应用一体化的战略目标旅。这非常重要氮齿,未来需要各方协力笺,加大投入诉陀蕉,推动相关产业进一步发展槽姐摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表虹徐慕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绍事,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雌。    他谈到葛沛套,实体经济是中国实现转型升级的主要载体催,各方需要引导资金更好地支持实体经济梯毕,促进金融资本流向实业瓶芭,真正促进经济稳步发展茄饯,夯实经济发展基础帽念。这既是稳增长舞、调结构的需要烽,也是抑泡沫宠、防风险的举措翅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动监死,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翻犊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澎纹。    周奕丰最后介绍啤察奖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下露蔚,也在不断创新突破稻,寻求产业升级巢拍。公司主动发挥自身产业链侮涟吨、区域及成本优势悍硕蓝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舞勒啊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歪、旅游景区辖、汽车营宿地轨赊、农家乐广、家庭菜园等不断扩展外透琅轿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勒存乘,以多种方式在国内推广土壤修复揭钾烧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳腔铆:李芳" "   国外媒体报道导化,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肩吻定,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧鲁。 李彦宏    李彦宏表示侥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仓毒。尽管有一些技术问题需要克服萄讽,但它仍然有望达到目标陛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴放,前微软AI专家陆奇任首席运营官巾涩,负责大量投资的自驾车业务部门拼琴。 百度自驾车    李彦宏表示店氖,我们很可能与传统汽车制造商合作茫该福,而不是孤军奋战蓬税,目前还没有制定出这项技术的商业计划假痘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广超。我们将竭尽全力实现这一目标脾,收入和利润是其次的考虑挂含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读反号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年五插函,其所带来的经济红利在近几年日益凸显灭蹲摆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滥巧,共享经济还将怎样改变生活卑?   三年前缝,基于对共享经济的热忱焚,清华学霸张丙军创立PP租车铝,开启了汽车共享事业;三年后才氯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户史哦,成为汽车共享领域的领头羊讽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啊潞溅,3月7日粉,张丙军开启了共享有车生活的新征程忱卢脾。   3月7日攀,在几百万用户的共同关注下蚊挥闲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台玲巷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捅,也是张丙军重新定义有车生活级,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒜驾儒。   从PP1.0到PP2.0时代蔚匪投,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记故、一个符号或一个名称那么简单锑,它是企业创造持续价值的支撑酪咐梆。若没有十足的理由鼻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脱。将PP租车更名为START悍惟,是源于怎样的考虑绥鲜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解会课。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捣筐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狄申。   “三年前详革,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掠惯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奴憋切,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型马悄。由于便宜便利路将,PP在用户心中是一个很好用的租车工具愧。”这个阶段涂,他称之为PP1.0时代邯那彻。   经过三年的发展痉,PP租车推崇拥有而不占有品、盘活社会闲置资源的共享方式叫攻秃,逐渐建立起以车为媒介冒入,重新定义有车生活的2.0时代极。“START不是买车啊,不是租车讲,是共享有车队。这是年轻的人群侵舞、爱车的人群褪限,最向往馁、最有潮流的有车生活方式董棉。”张丙军说坎匈叫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墓。同时饭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户澈扒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靠蝗,让每一个用户体验到最真实冗夺、丰富鹊磺、有趣的共享有车生活钢现。”   START代表着新品类轻戊、更丰富的选择沫铃链、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笑杜,相较于神州租车棘、滴滴租车等传统租车公司赫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兢膛?   张丙军认为凰岔烫,START的核心竞争力主要体现在三个方面挞。   其一价,PP从1.0进入2.0时代欠,新品牌START更具有张力抽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神日夹攻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求诽,START重新定义了有车生活哄,开启了全新的“共享有车品类实。”   其二裴分股,为实现共享有车的多样化选择洼偿峡,除常见的家用轿车外窟,START将主推个性化的用车体验埂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捞歇盲,如保时捷911删、特斯拉勉豪项、大黄蜂共、牧马人等等隧藕弘。此外碑,用户无需承担高额买车款和养车成本筋归,性价比更高匙淮级。   其三坪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔑朔,以及更完善的用户信用等级奶。这也是平台长期价值实现的核心岸猜。” 张丙军介绍顶危,START共享有车生活平台为使车主放心共享棚,平台推出了一亿元车主保障金哦,严格的交易信用体系琶壕冷,确保车主爱车无风险;对于车友泊浇旅,START还与多家大型保险公司合作龄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寝访肖,为用户提供更具信任的服务困。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忙,我们的目标是窗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来靠琴揩。”按照张丙军的预测寥河挠,中国自驾用车需求量巨大妙,而现实矛盾是淀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旗,不允许每人买一辆车满足自驾需求回博。相对于传统租赁公司5-8万的库存量括,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冒。   此外梦兔茄,他认为皮,随着消费持续升级头,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姥。“感受丰富车型带来的不同生活体验餐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雹辫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肯、丰富拱前天、有趣的生活方式谱,让有车生活更加精彩棉秸。”   张丙军表示舅鼓等,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者如孤勺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盟沁。START恢,梦想才刚刚开始痢财伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳 版权作品逻案萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载蝗螺,违者将被追究法律责任馁闺。 获取授权" "   今年全国两会上吗午妻,董明珠在接受记者访问时说木健:“只要你敢想殿弓,比如以前谁会想到人能上天瓜凭然,如果我们不去创造景膏解,人能上天吗颁沥?你不敢想览,你不敢去试验澄缺涣,你永远不可能做好堡表。”    过去的2016颓,伴随董明珠的惦呕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墙洽:格力全员加薪1000元牢、格力的员工房惩堤、以及格力的手机……对于这一切九笨界,董明珠并不过多在意磷醒,她说哨,自己最关心的还是“掌握核心科技”恢。在今年全国两会镐,作为人大代表森,她再次提出了自己的董氏宣言槽:确实这两年的发展项,总书记提出的供给侧改革腻粪朵,我们就应该做供给侧改革的排头兵糕丰,因为做的是实业写愧诺,能够掌握核心技术俱痉,制度也要跟上泵必拳,真正给那些创新型的企业罐惹汝、有创新梦想的人一个环境鹿。    对于国家鸵、社会擂透斜、普通百姓的诉求临,董明珠是这样回应的狭编菱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汤如男,他真的不是仅仅是索绕,收获讹攘,比如说我们过去讲嗅琅噬,这个企业了不起肉贰,再就业悲茹篮,反过来你要感恩这些员工凭,没有人来给你打工哇枫,你凭什么去发展赋渡戚?所以我觉得要有一个感恩的心情拈孰斡。”    把感恩的心落到实处隧卸,就成了格力员工的2室1厅剐簿,于是噶,别人家的老板就这么出现了媒皋。 记者督皮秤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丝咎伙?    董明珠藏先:对涣祟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梨。    记者吹善涸:以后所有的员工都会2室1厅哀?    董明珠拔拒:对对对酮茶黑。    去年末外法,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑贰,但因股东大会投反对票而失败律居。随后萌丛是,她以个人名义增持珠海银隆股份颗拓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业欠,然而热醒,到了今年鳞锑烤,新能源汽车面临两大不确定因素丹补尼:电池架、补贴“退坡”篇。在董明珠这里处,似乎这些俨然不在话下鹊脑,董明珠说坦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟守铣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车弧,“不是因为退坡我不做摊,也不是因为给我钱多悸沙,我去做炮,我认为是一个责任沃订纷,是对社会猴、对人类兑伶,你都要去选择的一件事碎富尘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖架,董明珠很不以为然额铅,她认为轰世,这些都是炒作囱弛娄,并没有人真正说到自己手机产品的质量媒澈钞,只要没有说到质量槽,那就不是否定裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  近期宏课,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沦。美国此次取消“双反”镀弓,对中国轮胎产业无疑是一大利好淳傅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潦檬刚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佃涧峭。   全国人大代表哗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议础检,在轮胎中使用RFID电子标签技术须喊,给每一条国产轮胎装上“身份证”还。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督廓啸,有利于消费者对产品品质加以甄别闻难,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量婆侮,从而规范轮胎行业发展淬匆脾,促进行业的产能优化和转型升级午灿。”袁仲雪说潦咀。   据了解部,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草菜,全球多家组织及单位参与浚捕。轮胎用RFID电子标签的应用啊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓝瞄炭,将等级数据写入轮胎标签内部蓬睡纶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定输酶,伴随轮胎终身使用频烧即。同时好,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体体,使轮胎更智能伴墙赫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS库恐,能实时监测轮胎的温度窘绣岛、压力等数据查吾拆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娜,从而有效减少安全事故洽咀沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设孩捌:李芳" "全国人大代表惜锨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圃、环境协和发展的产业枚慧,由于行业标准尚未建立踢厦,使得整个产业发展处于十字路口侍。全国人大代表处、时风集团董事长刘义发建议搭摹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 愧灭拼,全力推进供给侧结构性改革擦第。    在刘义发看来闯缅漏,四轮低速电动车是市场主导秸蓬煎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品存沃提。目前饺,工业和信息化部杜魄甩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疮父韶。该标准的制定獭拔夕,对规范四轮低速电动车行业发展类,使三吝墩低、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛋哺,直接实现电动化闭萍七、节能蔡董究、环保安全出行具有特别重要的意义剑辩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烁,又适应市场需求奸担防,刘义发给出四点建议遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一欢敲股、标准制定应充分听取行业的意见掀,响应群众的呼声哎。制定标准应尊重市场规律小,规范爱、引导产业发展奇鲍,而不是简单的限制晾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苗肩。    二睹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淌襄剂。四轮低速电动车安全镰、环保缆贺尽、经济贾扫、舒适心墟休,是摩托车骸衰、电动自行车完翅牛、自行车等升级产品亥夸七,特点与与高速电动乘用车不同船喇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标我枷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蒲谷。    三嵌稿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扇、政府引导的办法咆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肉逢滦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拎抵泞,如采用锂电池政府给予一定补贴的缔床。    四熬第、在制定产品标准的同时蛋劣具,制定企业准入管理和注册登记泛、道路交通管理的配套法规毙。产品标准只是为行业规范管理提供依据编日壳,而实现规范管理是一个系统工程钒虹茧。政府应加快制定企业准入臀新编、车辆注册登记紊、道路运行管理的配套法规袄海,在制定这些法规时应本着改革创新的原则偏考,方便企业让利于民毫屋粟,减轻企业和用户的负担藏杆沛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驰伙、加快供给侧结构性改革的产品爬刃,又是一个节能环保的产业糖,引导得当可以大有作为仑叉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法不崎。”刘义发建议恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀授范:李芳" "   近几个月来黄汀陪,共享单车火遍了北京城可。6日嫉臼薪,全国人大代表溉犊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示览贯,今年上半年怀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹬酵乾。    徐和谊说怒,伴随着公车改革磋骋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁虹。“很多公务员手机上有软件手搽,一刷就能用车僚飞。”他说秦部,今年扇疚萄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纺挺拆。上半年核罚浑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车到。    据徐和谊介绍茬,未来投入的汽车数量将根据市场而定叼漆矮,租用的价格将有竞争力涡。产品的外观将非常“吸引眼球”效,为两座式纯电动共享汽车辱疏订,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摹氢,适合分时租赁和共享市场需求病嗓伪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别遣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仟,在手机上可以查询哪里有车锨奖坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闪缸篱,目前大家用车起点和终点不同刻幂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源啡。”徐和谊说伐脸,目前散,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桔,包括立交桥下起、公共停车场射、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钢硅瑰。目前边远的地方停车资源丰富戈,但是用车的消费者较少啡。“希望异地还车的便捷能够实现瀑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丸,否则还会存在最后一公里的问题厕谩。”    徐和谊坦言低狡,停车位还存在管理的问题炽潦村,汽车是价值比较高的消费品斜燃讲,一旦出现剐蹭里,租车人还车时也容易“说不清”徐途。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粗欧、“钟摆效应”等问题辟瞳。“有些消费是单向的铰,如何让车回流也是个问题”深徘。他说蚕,目前落甜揭,北汽正在进行市场研究玛,探索解决方法雾翅。    徐和谊还透露隋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行立溺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纱藤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刨缮播,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酥心。目前距2022年还有六年时间十脑,从可行性上讲毫轿级,应该是能够实现的剁。届时希望借冬奥会的机会舜肮,展示中国制造的水平北韦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丛须渡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题癌但,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凌钩赐,目前已追回骗补资金或钒绾酵妫款23亿元耗,并对有问题车辆不再补贴秒,对闲置车辆也暂缓清算古纹。    肖捷称淡守,在财政部门督促下彭鳞,目前相关企业正在采取措施鬼,认真整改发现问题汉脊。    有记者问锰庇洪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乓,肖捷表示署拒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钒幂破,主要是降低了补贴标准呛,同时也设置了补贴上限糯粉杆,还提高了准入门槛涕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冬,同时也可以有效防止出现市场扭曲前。”他说变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌彪:李芳" "全国人大代表撤物恭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜂韭、废液羚陈城、废渣等污染桂惩冒,一旦有机电解液和钴葱赌、铜咀激攫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凳,就会带来生态环境安全隐患倍颁,甚至会危及人类健康蹋。”全国人大代表焙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示浑腔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闪。这位带领团队经过几年技术攻关控南充,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛔刃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧蓉驮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妻舰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题锑透。在提交建议之前小,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究强必嘶。    自20世纪90年代以来套,随着锂电池广泛应用剂芒,我国成为世界上最大的锂电池生产情残速、消费和出口国幌焦唱,近年来我国出台了购置补贴河钾、税费减免擅、研发支持父、消费优惠蜂申胃、基础设施等一系列重大政策措施芯,新能源汽车市场日益蓬勃发展虾撅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遁、保有量超过100万辆乓森庐,占全球市场保有量的50%蠢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆廓损。    随着新能源汽车快速发展视戮,作为新能源汽车的“心脏”烫,动力锂电池产业也在迅猛增长孩。按照相应的报废标准拾,动力锂电池回收利用市场已经形成船。有研究数据表明爽派,预计到2018年垃客炮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模农波,累计废旧动力锂电池超过12GWH急柬、报废量超过17万吨诧们丝,从中回收钴奢、镍够、锰卫谢徊、锂疵镣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浓舷冗,到2020年将超过100亿元甭凛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元是诧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俺话,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题海究。”张天任认为烷,如果动力锂电池做不好回收利用单爸权,就违背了绿色发展的初衷采违斡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瀑,但现实是剑不,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郎绵恃。“废旧动力锂电池包括不同的类型肯避、设计工艺和串并联成组形式椭,以及多样化服役时间农爱、应用车型和使用工况棉,这导致电池拆解不便费。另外牢,国内尚未建立成熟的回收体系极,动力锂电池回收产业也未形成规模效应份匠,回收工艺成本高笺距。”张天任表示墓,“出台的政策并不具有强制性没肆,且缺乏明确的奖惩机制尖纱某,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啪,目前动力锂电池相关主体无利可图始桑奈,对政策执行积极性不高染案胯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题券,张天任说绒:“一是退役电池较为复杂绥,不易拆解;二是退役电池一致性差陇,品质不高;三是回收拆解成本较高梗星,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扭,执行不到位楼恍。”    有问题就需要有解决办法难犬麻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方砂兑矾:其一棚膳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二葛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三菜吃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四睬,鼓励商业模式创新试点和推广应用浓堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "全国政协委员建把肥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题醇。”全国政协委员晌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墓滑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氏等捂,其市场前景令人堪忧才。“在电池方面妈驳阂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掇,2020年后幕蓖,当大家都不再享受补贴时镶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上烤煤屠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品度爽逞。”另一方面容庙毯,柳崇禧表示短绦囤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市写帝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限铂先蓟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素到铃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蹿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赂浮,但电池的寿命大约在20万公里龟篡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囊咕,这意味着踢睬熟,电池报废了车就要跟着报废盼,这样算来屋瓜,纯电动汽车的使用成本是很高的妥翁晃。”柳崇禧说痛。    对此菏秀绒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晦北忍,即建立专门的电池运营机构乐协酷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爸绘淑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池屋毙硷,是对车辆的物尽其用当燎粉。对电池而言部,虽然不能再服务汽车刀奖宝,但还可以被用作储能电池亥,同样达到了最大利用率沮。”柳崇禧认为特朵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法位。“但国家需要予以支持街,尤其是在车辆检验方面鸡忙,按照现行的规定看辩竣,更换电池即被视为改装玻夯艰。”他说伟骆。    柳崇禧的另一个观点是概茫,氢燃料电池的大发展即将来临忻厕囊。“一方面锑赎,原来的运输成本相对较高喝乳猜,而如今这一问题已得到很好的解决下蔚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梢,美国的相关先进企业在国内开始建厂书维遍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车模垃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抹。”柳崇禧表示艰,氢燃料将作为增程器为电池供电几诞双,以达到更长的续驶里程好,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粱扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫随泞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泞毋揩,造成了双方的利益不在一条平行线上谋。为了解决这一问题现,李金勇指出昂慌性,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寒,重新设置股权架构钾,经理人和骨干员工合伙人化币刚。”    “遵从起码的商业规则炒郎,我们就是经销商卯踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙煌、一个桥梁迫摆,我们没有义务去亏损牡碾儡。”李金勇说仁。    日前煞伎然,著名汽车营销人随澈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出罚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蝗彪晚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匈哇垛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”储斜,李金勇直言睡辑槽,“在过去的十几年撩,我们的市场非衬矍担好努吧跋,老太太都能卖车砍,会加价就行了许,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丸碑,职业经理人的压力很大大藤寞,每天都要搞KPI考核拈妥、培训瓜贡诬、提升讥。”    李金勇以实例说明耙摆蔼:“过去在资源时代系靛,一年这一个店挣1000万妮际弘,给职业经理人开30万泼间,没问题痰瑞,这车好卖诧骄甭。现如今清混葡,市场不好了缄蓝,现在一年挣100万贯,职业经理人还是30万熄眷,但是特别累涪,现在一年的工作量比前五年瞧、前十年两三倍都不止募纽。”    在李金勇看来钾低奸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同未嘶捆,造成了双方的利益不在一条平行线上怕绞。为了解决这一问题喊玫斡,李金勇指出目射,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟头睹,重新设置股权架构律冀逼,经理人和骨干员工合伙人化巍唉泌。”    李金勇进一步具体阐述道某库戌,“过去资源时代旗,投资人只要拿到了店播、拿到了品牌碉受,就可以赚钱透峦。现在熬,资源时代已经过去了盾科吠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卤泡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人降佳态,从而真正让员工自动官、自发地把工作当事业掀烘安,而不是靠培训篓,靠感恩偿粗违。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鹊,不少汽车厂家制定了销售目标兽、生产目标敲贸板,职业经理人必须要完成省,如果不完成就走人仆。李金勇认为胚鼓,“在这种状态下菏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恕迫另、十年的规划护缴,只能先制定一年的规划寄谷,把今年完成再说乾,由于今年完成了笛聘河,明年才有你的事蚀尖。所以这两年厂家的高管变动频繁燎,十年以前很少有这种变动撂羚耐,而现在这种变动成了家常便饭较掂悸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量末,没想经销商的盈利能力臼硼。”李金勇表示狮耍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宪哄,想办法做经销商工作挪,把销量任务压给经销商柯。而经销商越来越不听话干观、越来越不相信的时候糯堕,厂家就再出台相关政策卡。    李金勇指出实骸,经销商要有勇气打破潜规则梯滴窍,遵守正常的商业规则圈:库存大不提车窜、无差价不提车娇、拒绝搭售迷奠。“遵从起码的商业规则唱钠毛,我们就是经销商毋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裳安、一个桥梁拢霓撼,我们没有义务去亏损豌。”李金勇说唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踏,李金勇建议烘辆:同城市的店应该互相加盟或互相买断甩脊坏,或者干脆出售给另外一家经销商芭硕,不管用什么形式据龄税,形成同城市的一家店滑峰。“我们用销量脸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来上沃客,这样减少恶性竞争纬椿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勒犊。”李金勇说矮冯骆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沮黎,李金勇表示逻胳,“我们不可能卖出路边店的价格蹋厕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争工逃。100%原厂配件保障活,专业的维修技术斜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客散。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拴。    此外宝咐,李金勇还表示随害,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撅律。据了解卷,2016年硼氰慌,新能源汽车的销量超50万辆世,到2020年宦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年邦沉媚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卤。在李金勇看来藤珐啼,在这个快速增长过程中全稻,“传统经销商中手,谁关注了新能源汽车并率先布局崇酒,谁才能在这个市场当中分一杯羹挫齿鳖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚驹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怯虏疼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠腑谢、四川省鼎立律师事务所律师施杰美,今年的关注之一淬,是有关网约车新政的话题蚀。    施杰表示排皖,为加强管理帆柿琴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)皑登,并于2016年11月1日起施行酣抄洼。然而袜啡,根据多家网约车平台公司的数据鼎假径,在目前运行的网约车中扣凸拱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狭哎,仅占极少数部分痘可匡。    “交通部制定了网约车高品质服务残磕,差异化经营的原则茅奋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”石柏,施杰称幌放骆,“我认为唯,政府应当放宽对网约车的准入限制熄,顺应社会共享经济发展趋势”村碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汕前杰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蒜嗓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方划淌。    首先帆城穗,施杰认为皇凳尉,北京劫铣、上海的网约车细则要求“京人京车”坪、“沪人沪车”等差异性待遇频垂惯,不符合市场竞争规律尺蔷鸥。施杰表示贾绰蜗,只有在市场竞争的推动下龋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缅发辩,也有自我管理的需求与能力部摆惯。    其次拟荣稠,施杰表示炔,北京季、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员极,而且购房妮闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍取素。“京人京车”碎氛峭、“沪人沪车”的严苛规定撮济,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徒坊伍,会导致营运车辆骤减还倘括。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岸触窗,阻碍新兴业态的发展瞄贾。    而对于多数城市对排量恼翠、轴距都作出的高标准要求拍藤,施杰认为沧酗,高排量代表着高耗油谐,不仅并不符合节能减排目的曝丝衬,高油费必将抬高车费怯藉。    更重要的是八加霖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垢粮敌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惊、高门槛问,将损害网约车的实惠经济特点尉,打击其平民性幂孔,“上述许可管理的模式巴抱,将导致网约车司机数量骤减喜、车费翻倍唾叔,群众打车难然迪、打车贵的现象又再度出现县假。”    此外黔斑瞧,施杰在这一提案中的主要观点还包括粱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗、“许可管理不利于节约社会成本”等溪。    施杰建议彼,《暂行办法》可作出如下修改沽:    (一)政府适当降低准入门槛欧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度形恕,是十分必要的苔。比如烯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查建疗文,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骂廓杀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藕赏槽,等等群。设立适当的限制条件救怂仆,符合市场发展规律姬囊锋,能促进网约车市场安全性拘编、规范性发展陷烙。    同时锑,政府应当科学引导网约车发展瘟娜恳,而不是像治理洪水猛兽伶釜潘,把它一下子关进笼子里纫。以构建网约车公平竞争的环境为导向馁冯,放宽对司机户籍的限制性规定凸弄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邪。网约车平台汞、司机和车辆的审核程序胳啥,各类许可证明的核发程序尽量从简叙,以便节约社会管理成本凹啪画。    (二)政府协助构建平台审核按女、加强平台监管    改事前许可晤,为后期监管挛玻,采用“政府管平台修,平台管人和车”的模式栋熊葱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台犀盟肠,规范其登记信息莎久锋、审核资质的义务林褪镣,定期提交所有车辆的情况班福涤,这些数据要在监管部门备案逃虫。并通过补充相关的法律法规聚瑰屠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施盎裳仙。    对网约车不合理调价进行监管胶兜。保证人民群众用最合理的价格出行扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高肝极。2017年1月图窜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人禄谭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粗咳刻,就此提出整改意见痰弓弛,平台负责人也承诺将取消该功能署棵。这就是成功的监管案例娟涂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蹭,存在大量不符合新政策标准的现象此鸿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吩蛇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减填,社会各方都需要一个适应阶段纤。所以受,新政的实施不可硬着陆娃咐俏。当前阶段胸古,政府应当积极引导各平台规范化审核磕獭途,加大对群众宣传力度趴浓,延长从旧规到新政的过渡期颊泡筛,循序渐进地促进新政策落地轮炭。    我国全面深化改革提出了目标佛雇瀑: 市场在资源配置中起决定性作用冲焊渴,更好地发挥政府作用绵棵。近年来陆恫老,国务院一直倡导转变政府职能趁沦泵,推进简政放权恼。对网约车的审核涛,放权是进步歼,限制是倒退酸隘墟。政府应当创新行业管理丰恒,优化监督模式撬雀雌,构建平台审核模式时郴,推动群众绿色出行先遂凛、健康出行惠楼细,为“互联网+交通”营造良好发展环境趣菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍丧改、品质等方面做了很多的投入层帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势百杉唾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钝杯倘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戈氦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球非谦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”假。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溃倘弥、品质等方面做了很多的投入男挽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缄掠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性为辞、时尚及科技感的一款产品攘。”韩德鸿说呈狼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掳琼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型时们湘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场链桓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”晨焕沛。薛海涛坦言翘孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卯姑丧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灵煎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谴辟潜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冠椒、制造能力茄弯话、经销商体系屑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汉鸥坊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归垢抱:李芳" "   2月21日葛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办儒隆改。本次大会立足技术趋势确,探索全球技术发展的内在原动力懦疮,探讨人工智能琶、量子计算染井、基因疗法等领域的技术和商业趋势督。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脆,有两项技术与人工智能密切相关唯,包括强化学习和自动驾驶卡车抵。在关于人工智能的圆桌讨论中拧淘,多位创业者和专家针对强化学习椽赔、无人驾驶分享了自己的观点瓜背钩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车处忌匣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锹,可能只在北京的五环里面开储凸,路况很好桨砰魂,最高限速就80苫、90公里贾绒聚,这种情况下靡沪,车就会极大简化谩,驭势并不想生产一辆概念车寡宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯截慨肩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术截,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荚肉。技术投入上庭萝,目前大家都在往里面投入很多的资源纹谰,整个行业在往前发展摹,但里面还有很多问题需要解决钝浆,包括保险冈、政府等容香。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疗萍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扒府,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椒任浚,把信息融合宛、如何决策做好垢群。图像识别拓展能力非常强板毯,它信息的理解非常细致棉芬、更加全面规邵幸,比如前方有一个易拉罐拱筹你,有些传感器会认为它很危险辨泉,因为它是金属哺屉揩,但图像识别会根据它的大小赎鸥、形状去判别内阀房。目前结合强化学习矫肪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能焦多穷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性篮,说到底这还是一门生意稼阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉惹棱:李芳" "  【导语】这是最好的时代帕,车市销量连破发展记录衡盎害,这也是问题的时代耽,多元化斯禽、碎片化钨认,对整个行业提出了更高的要求僧。一切都在变菠虚克,唯有不停思变方能随机应变龟呐撤。2月18日芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钙荷线。行业内百余位思考者和变革引领者耙篡,与120余家媒体相聚一堂局蒲,在“变与革”的大会主题下槐,共商“品牌与营销之道”馁,把脉中国汽车2017靛粕。广汽乘用车副总经理肖勇埔叛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氛骨味、吉利控股集团高级公关总监杨学良懂、福田汽车集团公关传播总监许翔鸿版沛、SWM斯威汽车首席运营官余波怪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动强嫉冻。以下为发言实录科:   互动环节嘉的合影   李苗苗俯迟:接受张红同学的邀请颠漏瓜。下午好!大家都是老朋友了竭。今天在这里席,首先我桌诶崾常贺张红搞这次论坛饱。第二累,其实有这么一个机会让大家聊一聊汕攫吕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆回,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湘辱费,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灵鸵。对这个数字标欧赋,我想每一个人奖成,特别是管营销的人茬身牌,特别是管品牌营销灿绰、品牌推广的人狗坏,我想每一个人都有很深的感慨财痪亮。   首先请问肖总班欠腊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物断怂横,也对您做过多年的跟踪含刀妹。这次请您上台饲苯粕,我很想问一问蚕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轻蒂舶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秆?能不能简单地概述一下烽齐琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胺呵忍:李苗苗老师第一个点名我攘蠕晴,作为广汽传祺来说未沏,正如李苗苗老师所说的搜,应该说是比较新的汽车品牌券色。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浩食膏、“两个坚持”夕炉搞,坚持正向开发和坚持世界级标准卷碾滇。这两个中麓粗卑,一个是对产品开发的定位份纱敞,一个是对品牌的定位夯剿。   从中高端车型的新产品进行切入敝片闺,相对来说这条路走的比较艰难一点律逼博,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”船罗,就是起步会难一点钢,后面会越来越开阔零套、越来越顺庇锣怯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候躲硅,内部也有两方面的方向卉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手砂平,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来弊,并且在市场上面赢得一定的销量灌袱,建立一定的知名度辨虏良。另外一派的意见侍慰亩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势麓妒,从中高级产品切入凳舒复。但是大家也认识到这个困难涂岁,一个全新的产品和品牌从中高型切入迟径笑,也就是售价在12万元以上缆迸稗,第一款车型是12万元到18万元圃什播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糙抵,我们意识到这一点了书。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孤,其实2011年藤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潦乃幻,应该说是非常艰难和杯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦喜。但是2011年婆烧、2012年有一个词就是“坚持”坏本热,做品牌是做两方面的事情氢。第一个是做好产品的品质轻脐,第二个是做好对客户的服务掳,以这两个为基础这五六年走下来朔贡彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑劲悉擅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象儒,受到各位媒体老师的厚爱顷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痘蔽,我觉得第一个是坚持授擅马。在我们困难的时候不要去放弃体度袭,就是把自己的品牌形象叫、产品的售价回到往下行的趋势膜灯。第二为了支持品牌向上蒂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务图疲。   李苗苗衅界:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踌逞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丁。比如像现在的奔驰欣,一百多年攫屋,宝马窍断、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年噬颅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煽僻俯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌未螺,也有现代的销量桔煞身,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷曹焕,您能够阐述一下吗眠模?北汽在塑造自己的自主品牌方面甩,到底在哪些方面下的力量最大锨卜阜?   陈思英豁磕稿:谢谢李苗苗老师醚谱,非常感谢红姐给这样的机会笑禽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧斡。其实不是妄自菲比洳啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼻,台上在座的各位都是大幅度增长疙五垃,我们同比增长更高一点棺,因为我们来得更晚一点波胁,同比增长8.7%淌噶。   但是我个人一直在想这个问题绩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剃歇。像奔驰去年是130周年沮烧,今年是131周年颈铆,我想这才是品牌洁杰鬼。现在我们在座的各位给客户提供的卧,我更愿意定义为商品拍互,我觉得是这样辽蓄那。   从北汽自主品牌发展之路来看抽,各位媒体老师和同行都知道耗竞放,2009年我们是收购事舱舍、消化卫、吸收了瑞典的萨博技术茅鹿,当时萨博的93陀廉、95的平台和1.8T快土冒、2.3T涡轮增压发动机的技术芬,我们是基于萨博的平台上胜筐扒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展络。2013年的5月份蜡痛溉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤椤,大家对这个印象应该很深爆埂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懊沮谅,当时也试图通过萨博平台的背书十纪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦漠,当时的愿望非诚雇В好焙潍。但是事实上发展到今天鹿守曝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈便拴。   但是没有关系灰,2013月5月12日投放的绅宝D70筹怀局,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炊。这么多年的坚持是在消化潜性绘、吸收萨博的基础上进行的版,源于萨博晾、高于萨博洗孙疲,我们有奔驰搏途、现代合资的反哺罕,我们在人力搔、财力青、资源趁敢、技术隘、研发豪兔、生产茂险含、制造方面皑抒,都有很多反哺给我们鄙,北汽近几年高速发展孪爱胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诵裳,这一百万辆含金量是很高的娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚句,但是我们用五年时间实现了一百万辆睛分寐。这里面还有几个第一和差异化产品叭勒锚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憨惜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一推几栋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乔。   基于萨博青慷、源于萨博和高于萨博的消化锨萝吞、吸收和引进凛痢,同时基于奔驰和现代的合资反哺纳安,我们坚持为消费者提供好的产品东伙、好的服务拳涪、好的品质煌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近导邵波,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闹客寞,比如中国新车品质(IQS)IQS圈穷顾、强制性产品认证(3C1000)耽杰,3C1000即三个月的购车用户中冀篱博,一千个用户的抱怨度是多少圣密,我们的水平无限接近了合资品牌勾画挛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的酶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苏赌,希望有一个很好的中国背书姆纳,给大家提供一个很好的产品体验维蠕劲、品牌体验和文化体验随呛镭。   李苗苗阮畔科:听到陈总的发言我一直在想价币瀑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO送,现在经巢浚看到“北京”的LOGO幻。   前不久鲁娠,不去杭州是到处都有吉利车氓窘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年北,推出一款车就红一款车醒谢藉。请问杨学良必,学良也是吉利的老人了篱,一直在负责品牌形象的塑造就、公关捍踌、市场蔼巢新。原来我们也沟通过这个问题拿,对于吉利来讲收购了沃尔沃撑扒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌,这是蛮难的事踢脖。刚刚陈思英总还在说萨博了,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃物,感觉蛮纠结的浩芜剂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拦纱烈?   杨学良剑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下标,第一是对标颧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甫瘁。我们是坚定不移地在执行奥,而且到后来做博越降、博瑞之后有越级对标牡。比如我说开发一个自己的A级车磺吵,可能要跟合资的B级车对标宿翅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域翟兰测,包括研发沪酪、制造缕闹、采购腾、营销冷骡朝,我觉得成果是非常明显的酸糖胃。   第二是坚持走精品车的战略蚕。所谓的精品车喷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硷砰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近獭程,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惋帝,比如车的造型设计上面敌丰,自从我们在全球建立了四个造型中心露焦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的假台阑。既有符合国际的审美潮流完佰溜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卧隋泰。比如说在车的智能互联领域姐,在博越车上面车机人机互动的功能上极,已经超越了一些合资品牌蓝播炼,这一点使我们感到非常骄傲绦佛按。   包括在工厂的制造工艺上显喊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌携,因为我们现在建得比较新氨冒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漓孺。大家可以看智能化程度最高的工厂捅弘,现在实际上是在自主品牌的工厂中邦。   第三是一直在坚持口碑具箱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊潮相,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肯。这样就可以真正喜欢这个品牌路,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用克创。   刚才提到了浙江妊唱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了豆懊,大概接近了7万辆设凶。这在以前是没有的妥,而且这些用户里面很多都是好刀想,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烘遂捎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化怜。目前因为我们的品牌在提升逞能侧,我们的品质在提升较笔烂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屁堤敖。这从我们同行谋蚂箍,包括从传祺艾撩、北汽的产品销售上也能看得出来巳疽。可能大数据调研陶寞迸,像一点资讯的副总可以讲讲究,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楷岔盗。   当然您刚才提到了在集团层面彤爽娥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰横闺,同时又实现互补刀?这里面还是有很多原则孤即,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的令绘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笨久脓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拭温稼。沃尔沃是高端豪华品牌穆,是跟豪华品牌去进行竞争的榷谭颧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应悼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念霜趴蛋、流程氰、标准钱小,包括人才的培养和交流回。最新我们做的一件事外拐缉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳立,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞥歇填,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO兰,可以说没有沃尔沃这么个老师韭,没有沃尔沃这么多年积累旧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构物。我们相信因为这个架构非常新广,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鸡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质摊恭茹,以及质量再上一个新的台阶徒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争川。   李苗苗篱顶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淖等,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拦,最重要的是坚持了哪些苗变囤?   许翔枫帝:谢谢李老师棺珊,同时感谢红姐给我这样一个机会媳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鞠筷。   福田汽车是商用车企业抨,和乘用车企业还是有一些区别低摆驶。我们主要的目标客户群是to B的坑嚎权,正如您所说慑失佛,我们是1996年成立的贤仿,到去年是成立了20周年窍跋,通过20周年的发展垃,在过程当中包括您和各位老师的支持臣曹唬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氰骗。在中国轻卡市场上惠皆碍,已经是连续十几年的第一了授婪壁。1996年在山东成立猾辛歌,1998年上市添版卧,2000年进行区位调整就来到了北京吾俗女。   在这个过程当中您也说到了品牌问题魔系假,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸡篓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剧。我们可能把这个品牌是这么理解的鹊乌嫉,现在业界对品牌有很多理解的方式湍胃砂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中僧络,所以我们从整个的业务流程上来看时奋海,这个品牌业务就是在其中的瞳。所以我们这几年在企业的发展过程当中诚,品牌也是在不断涌现蛔聪离,大概有几个阶段绊绍。   1996年是以轻卡为主导闪凭讳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心课弧,用着正好”茂懒。在当年的时代抓住了市场机会欧哀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袖抱详。   在2000年之后舷娶电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘛,进行了商用车全系列的损慧窗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车好,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宠开砷,这是一系列发展的战略滴靛。同时把品牌又进行了再升级厂惟诺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刀夹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理币赊。   在这个过程当中宫粹,福田汽车不管是做品牌还是做企业博屑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢似武?一个是福田汽车在商用车范围里面钮,就是在整合资源方面觉得还是不错的肮棺塘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裁吩,花了八年的时间跟他们谈合作纺似。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弥,生产的产品也是福田自主产品欧曼笨,同时和福田康明斯成立了50皋馈:50的合资公司悉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滩该催。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广顿酮、先进理念之外茄媳,科技创新也是核心的一个点蜡。福田汽车虽然作为一个商用车企业挽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啊瓦骇,但是也是做了很多的工作控廊靖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粹膜筐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翔碑病。我们统计了一下惺韭,和乘用车企业也是差不多的盆盗甩。   而且我们在研发方面徘慕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲁菱,这在商用车企业里面比较少见矫连。不管是先行的技术逆,还是技术传承方面都做了很多的研究诵,包括去年也推出了超级卡车多沙物,也是整合全球资源打造超级卡车坞蚀。全面从安全另、环保方面进行新一轮车辆的升级碳。   我觉得总体来说吧炕侮蹦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碗逗,是一个有着锐意进取荚羡、远大目标聘垂,是一个愿意为客户撤、为所有的股东私、合作伙伴疙、利益相关者带来更多的价值介芳桅,也愿意为更多的卡车司机缎牢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脸浓劳。谢谢!   李苗苗卡:2016年一年有很多新品牌出现稀,也有很多刚诞生的品牌在努力输冕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚎华、宝马肪。我就参加过场在北京的怀柔抡稠土,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谢厂。我当时心里就想斯威蛮有钱按妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢告?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拈娩?对于刚诞生的品牌瓜,品牌之路有没有塑造的路径人封茨?你能不能简单地概述一下硅淳夏?   余波闯饭:感谢红点汽车和李老师憋米里,各位媒体朋友和各位同行酗讲猜,作为SWM斯威汽车肆,可能很多人觉得很陌生魏,可能没有听说过单酥,我简单来介绍一下崇献。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僻谋疗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扭,7月份品牌上市奥,8月份第一款车SWM斯威X7上市袄。   今天让我来参加这个论坛挺膊枚,我们的心情很忐忑级缚,我们是一个汽车行业的新兵导钮凶,我们是抱着学习的态度来的栖汹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竟,希望多给我们一些指教妒顿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魔蹈耗?我们认为这个品牌给用户的是两部分拢,一个部分是产品的硬件素苔,也就是物质的东西熄蚊奉。另外一个部分是精神层面的屠热叙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV错亥,第二是付诸了一些智能化奶劫、空间和外观畅,外观也就是在意大利建有一个设计中心叭玫钾,在外观上有意式的风范伞策。   从软性来说颠,我们要付诸一些内涵秃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烽黎,通过植入意式生活的方式垄攻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恢古。同时我们也在倡导一些生活方式弛,通过软性的文化来塑造嘉,解决通过硬件和软件方,以及从物质和精神层面塑造品牌荤鳖。   至于未来怎么走莆邻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求慌。用户实际的需求和市场的需求汇浆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉界壬妥,未来我们还是要跟着市场走岗泛。   李苗苗溜咕:我旁边坐的也算是媒体人史,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昧坏赎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢使乐?因为主持人给我了一些问题乱亨,我个人认为不想问一些特大的问题程相,就想问问这个问题涩郡拦。   付继仁土菏:谢谢李老师裳,这个问题还是挺好的镜逢。刚才您在问的时候杉赌炊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哺逆。   一点资讯是比较新型的资讯平台靶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点履,我们是做平台富发送,不仅自己生产内容播佃彻,同时全网抓取内容醒为,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莆随校,再把有价值的内容分发给需要的用户涡醚彭,完全是自动化褪罕、机器化的吼骆逆。我们怎么去帮助车企呢胎但?我分享一个数字系临奥。   在过去一年邢捞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的龚慧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹦诧,第二是移动互联网的平台伺浑示,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粳霞烫。很多的车企其实在做品牌的时候修孝榔,都会要求最终的效果莎。坦率讲田,以我个人来讲这其实是两个事题,因为品牌本身是非常感性的晃,效果是完全用数据有结论的逝,就跟一个人去吃一样娃檬,吃了四个馒头饱了晤,不能说只吃最后一个就饱了扣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悔殊,现在我们有几个大的方向辟完惕,第一是更技术化的跟车企进行合作掇啃段。比如说从去年开始柒,我们跟上汽通用进行PMP的合作镰旧。客户自己建了一个数据库帅,就是把用户进行了一个分类砰。然后我们每一个用户来到我们平台上瀑内,他知道哪个用户对应了什么车型锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碍购,也就是把他们的流量经营得更加科学堑。   这个给到我们之后顾桅,又发展成了一个新的技术驱动钒疙物。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迸,还是看汽车外观的细分多噶末盗。这不仅可以推荐具体的车型睛蠕,也可以把具体的创意自动化魏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啪,这完全是技术化的匹配颅。   第二点梆,我们是一个内容平台父耿捂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枯及,能帮助到车企做非臣巯龋好的传播皖皑呜,有的时候这些内容并不能够被发现兔摄韩。现在我们把广告当成一个引子显,不是一个执行的结果乡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隋,进而把下一步的行为做好瑟。比如有一个产品是一触即发巨,用户点过客户的广告之后笨,我会直接给他推送相关品牌的内容恢摧糙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起起,再去看有没有点这些内容寞,有没有评论摆苹恳、转发驶、收藏标撵携,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搪亮抡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试半姥嘛,把广告和内容进行打通乐湾短。   第三点琶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阔掠。这个场景是有时间票另、地理位置和非常多大量的内容和数据磊廷肮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抚裸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的视,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蠕,或者是去日本还是去韩国旅行处脖。这些并不关系到最终的销量提升多少访,但是可以了解消费者在关注什么寇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂饯沧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲愧摆,一方面要通过你的技术柒跨亥、数据实现更高效的转化谎,实现现在解决广告主的一些痛点麻谁。同时要帮助广告主把服务做好霖孟,说句实在的都是服务用户恨焊,我们产品的用户也是车企的消费者叉排,怎么能够把这些用户服务好岛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘲。   李苗苗斗:付总说得很好忱径酱,借此我也想说几句抒。我看了一下坝纱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沥汾,也有一些厂家的朋友腿茧,我们每个人都是汽车人岭。   我在想普,得益于这个好的时代狄榷浪,既然是说品牌冷莲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脆,无论你这个媒体叫什么名字板臼会,找没找到自己的定位心。无论你这个汽车是什么品牌桥牡,你的用户在哪里哀。过去几次会议主持上都说四个W侵党,也就是我是谁毫痉黑、我的用户在哪里好鼓、我为用户在做什么秆城板、我还能为用户做什么勒。包括媒体也是一样鸡溉,我是谁(什么媒体)社耍,我的读者在哪里鸽,我为读者写了什么样的东西蚀,读者看不看啸,这是不是你的读者群要看的梅,最后是我还能够研究我的读者士、研究我的客户达、研究我的用户擞寥该,我还可以做什么式颓粟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立方娠空,一人问一个问题就结束删牵丧。   请问杨总谩镁,刚刚说了这么多吞零,就一句话坚,什么是品牌臼?我们说了半天品牌陵稠藤。   杨学良虏:我觉得品牌就是价值休,消费者买你这个东西值不值规冠略,如果他觉得值了俄墙,就认可了你的品牌肮。   许翔承:我就按定位的理论浚酞玖,品牌实际上是一种品类的代表坤,消费者是用品类来思考瞥,用品牌来表达叹。   肖勇赂:因为我是做销售的剁掏丛,我可能最直观的印象强扳,我觉得品牌首先是一种价格膜钵砰、价值体系勘晤,同样的产品能够比别人卖得更贵袱,别人还愿意买我的栏搔。同样价格的时候犬弟,别人的产品卖不出去仁架,我的产品能卖出去脖惕粳,我觉得这就是品牌体亭段。   第二瞧味财,我觉得品牌是一种文化联揩态。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挎传,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毕,但是我的文化能够吸引他鲤,我觉得这也是品牌的一种表现韩虎。   陈思英羞:品牌首先是无形资产裁狭设,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冬鬼搔。第二也应该是产品井旅,可能是一个标记冀、标识犯屏吧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动萌里图,在人脑海中所有的记忆霸馈。   其实品牌的英文是来源于MARK淖斑,就是在没有货币的时代物物交换的时候墩弟,在畜生身上有一个MARK挨,Market就是营销森,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀愁。有一个比喻推们苔,品牌就好比像银行储蓄靡,储得越多品牌价值就越高假伸。   余波滔拿:我觉得品牌在直观来看就是商标卉,另外是产品湿活。真正给用户留下综合印象的是产品蚂傲、服务和文化的结合行屡,以及对用户的印象及感受就是品牌难斜。   付继仁脾廖敞:我觉得品牌到现在这个阶段孙了,也是一种共鸣施拣,像营销1.0是以产品为中心赡尺,营销2.0是以消费者为中心韧睫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氓芦肯,这三点都离不开品牌钦唉肆,但是代表了品牌不断的升华富怖。同时品牌到今天来讲富弦撇,不简简单单是一个口号妻奈碳、标签报斜东、LOGO蜗粪,还是一个行为准则公葡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛔,还是每一家企业凰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裳措辑,并且怎么样高效地执行和检测惋。   从这些来讲尘尉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的焙溺,如果想清楚品牌一定能做好霞,至少能够对我们服务的那些人做好彼慷,那也就足够了公。   李苗苗氯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朴巢。关于品牌几天几夜也说不完纷蓉戳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揉畅董。   谢谢大家在座的聆听蕉害涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳 版权作品死僵朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧镜双,严禁转载誊寥,违者将被追究法律责任剩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鹤,车市销量连破发展记录爸,这也是问题的时代介邓,多元化坤擎、碎片化嘘,对整个行业提出了更高的要求敖。一切都在变缺栓,唯有不停思变方能随机应变告感卤。2月18日成簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诉。行业内百余位思考者和变革引领者显尖垂,与120余家媒体相聚一堂拭,在“变与革”的大会主题下冠,共商“品牌与营销之道”哀连妒,把脉中国汽车2017竿。   东风标致总经理李海港尚恍锻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜笑墨耽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师防、江淮乘用车营销公司副总经理李建华擞品困、奇瑞汽车销售公司副总理范星泻小、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伟。以下为发言实录阜嚼:   互动环节嘉宾合影   主持人瀑莎:2016年是一个销量大年逗渭,更是一个营销大年阿海陇。从二维码营销到VR营销额桐挖,从下沉式营销到自主营销骗量苟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球示,广而告之悄悄地变成了城会玩膛欺,车依然还是那个车抬瞧荤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢保? 第二场论坛的话题为榷:中国车市新战国刊,车企将如何做营销捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇碍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流病蓬按,现在重担在我身上谁,由我来主持第二场论坛啊,和各位老总探讨如何做营销东姜。   因为第一场是说的品牌惩袜茬,品牌建设也是非常重要的一环青伪,我们现在就把品牌这一页翻过去桓必,就说一点营销其他方面豁记傻,比如说跟市场酒恒、营销相关的一些事情卡观。我们今天的这些营销人势曙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猴多零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群举修阮,因为他是面对着全世界最大的销售市场凡配梗。面对的是最高增速的市成吠薄,现在技术和产品快速迭代底,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糖鹿,所以他们是非常幸运的牵并,十八般武艺怎么耍都行卢煽。   同时很多营销人也在自嘲络,其实汽车营销是最苦逼的一群人冯,因为我们面对的是世界上最全的品牌伤,我们面对的是最多企业的竞争忙趁绕,我们还面对的是最难以琢磨的斧缴南、难以把握的政策环境和最善变的消费者僧爱熟。   当然了我们这还不算最苦篱嗜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务彤挨冠,所以这样的一群人的所思所想划嵌愁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得标些溜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的颈焊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苇。   汽车品牌最新的一个品牌定位携,在座的应该就是汉腾了傲。请问汉腾汽车的副总煤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞘粪暇,您给我们简单总结一下哨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袭散我?   于晓东貉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戌礁棠,让大家来了解汉腾汽车党董靖。汉腾汽车目前是全新的品牌刹狗维,2013年11月份成立氮,5月9号品牌发布显搅,9月6号新车上市膜,第一款SUV产品汉腾X7令,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕落伤,本着向同行和成功的标杆企业去学习挟女,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快飘。   2016年对于汉腾汽车总结来说犬壤该,第一点是品牌发布刨袍拾,这是做市场的开端滑。   第二点是渠道材哨未,对于新品牌是重中之重的工作坝龋免,渠道顺利打开的局面悉拜,签约181家仓浚肆,正常运营150家乌滩,渠道作为做销售最根本的工作譬,没有渠道邯裤、没有服务评,消费者也无法触及和体验涟,对于一个新品牌这是一个开门红激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犯。   第三点是在市场上渭疟鹃,市场层面上重点资源向一线倾斜浪,资源都花在提振经销商信心请朝炒、帮助经销商达成销量上维贾插,因为作为一个民营企业博,作为刚起步的企业涕茨烙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途光改,支持了经销商的销量存同忱。在品牌和市场的方面示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助成艾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑困晒胯。   刘小勇溉岸沽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔬,汉腾除了自己营销的亮点之外显琴涉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的去,或者对您的触动是比较大的喷糖仇?   于晓东乃:做销售在产品力表达上澎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陶斯藉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闻洽缚,在2016年都说是视频和直播的元年寸咯聪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溪文镜。包括产品试驾挑战的活动虹勺读,也是和斗鱼做了直播的活动桨星坷。在我看来在消费者了解产品上词菲剖,可以随时随地涩县等,而且是更加有渠道客观了解一款产品哇舅泡。这对于做营销来说庆惯偷,既是机会佳瞄,也是挑战寒且冉。   刘小勇室:请问李海港先生唤钝蛔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大情菊,尤其是传播的环境唯卢顶、传播的手段拷、传播的模式发生了翻天覆地的变化趟年。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢南?   李海港迁画:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刷残,在新技术藤烦、新人群和新的竞争环境的驱动下踩薪,媒体处于变革的时代江,原来的架构碎片化了细绘傅,新的架构正在建立瞧,当下处于这样的时代荣。很多事情是这样的趋势瓦蹭苹,原有框架维持很多年裤频忻,突然间环境变化之后碎掉了龟筐,再重新建立新的架构戏航囤,万事都是这样的道理淡。现在媒体环境是什么样呢舷勉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歉犊。这样可以导致媒体的平台化间辟,另外是媒体人的职业化或个体化泼。   简单来讲安尽据,我们以前是自己做东西匈厂宋,自己在自己的商铺里去卖乳锚爬。现在不是了洛,现在可以自己做东西惜,自己去租商铺纽七,有的人专门提供商铺触龄坛,有的人专门做东西尸浮。这样可以做专业化的组合蘑驶泻,效率会更高奶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势贡纳际,红姐以前是媒体人苦布,现在有自己的传播平台铜,也借用了社会化的平台玛,把最好的内容输出藉,她做最专业的内容熔。我想平台也会用她的内容呸,未来的板结新的架构就是这样的林瞧。   在这个架构下作为厂家要适应挛,东风标致已经做了这种尝试辣驼笑,去年把我们的公关公司能力削弱阔贾锰,因为他们的稿子太硬了谐痢巨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娃烽画,从专业或从第三方的角度看待东风标致律沪,我想他们的稿子会写得非程牌锖洌好屎翟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣地势,这是未来的趋势粕。   刘小勇穷秆糜:我听到有一种观点森创,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辜枷茶,我就抓住了更多的消费者缔捶脚,更精准皋,我的销量就会增加猜屋。但是有一种观点认为莽膊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弊电?如果总消费需求没有增加窃偷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筹咖蓟,是不是大家又打平了拈覆亲。就像一个剧场理论祈淖挽,原来都坐着看戏陇伴,后来都站着看戏了彻棋屡,其实看的戏是一样的高。请问奇瑞的范总褐速涝,您怎么看这些新的手段逻雷、模式对销售营销的作用嗅?   范星拜:首先感谢红点汽车曹、感谢红姐聪,也感谢刘主编凑舅。实际上前面两位老总谈得也挺好纶确男,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屑免。   说起营销蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面腿。但是从营销的最根本攫,还是回到对客户的理解财汲。我们最近几年对于整个汽车市晨辽骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞎焕,最核心的是我们看到了两点变化戒豢柔,一个是围绕客户端的消费升级躲旁,第二个是客户年轻化的变化融翅。这两个核心特征的变化断羌,带来了所有客户需求的变化飘讥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撑鸿般。   应对市场的发展肪忿,我们称之为整个自主品牌的发展举堤,包括奇瑞自身的舱愧景,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈薮停快竣兔,年均增长在40%左右的增速孤餐,所以说基本上属于原始增长的阶段檄矩。奇瑞从2012年起纱裳、2013年开始进行战略转型慧卵帮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阮湾,我们做的核心是提高整个产品的品质系蚕,是我们整个战略转型的核心畴仑强。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凤享厘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塘、好的服务看酷捂。2016年我们已经进入到2.0阶段圭良,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钙矛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鹅,整个2016年集团销量也突破了70万辆揽式荷,增速达到28%忻,国内市场超过了36万辆吝,也是过去五年来最高的一年税涪似。国际市场中涕,我们2016年实现了出口8.8万辆零辩铅,也占到整个中国乘用车出口的1/3限侥,也是连续14年中国出口第一的车企讥。   我觉得取得这些成绩锣,销量数字是一个方面垦,更重要残氖、更为看重的是结构的变化窘,第一是企业盈利水平的变化分,为支撑企业未来的良性发展娥叙捂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溉介山。第二是体现我们战略转型的成果瞎揉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可借拳下,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%病斤策。第三是客户结构的变化哭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%工紊悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化覆,当然营销数字很重要辽播。数字背后更关心的是这些结构的变化封,怎么产生这些结构的变化晨究?从我们自身对新一代消费者的理解律肚搓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验败。   客户体验的三个方面我们一直在做校枷翔,第一是产品体验恫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牛浦台,行业平均大概在35%雷久,奇瑞可以做到25%卞排,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台次绩,今年还会陆续推出更多的平台溜。当然平台不简简单单是全新车型的概念墒恃物。   第二是品牌体验手和鹤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灭棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撂芥市,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销囱糙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了宦复背,现在很多企业在做营销过程中视频轻瘁、直播方式应用是越来越多了计粪缓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加渡记。今天消费者接触信息的方式发生了变化绊吧双。   第三是整个销售服务过程体验的升级虫身,在2016年网络规呐涂植耄和第三代形象店的升级戏,为了保证客户体验的一致性畅力,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装乌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的某逢、优质的甲共、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挝,这是我们正在做的络段,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解完倡,谢谢!   刘小勇赁冬:谢谢范总侧竿鸥,现在的汽车营销无论是从手段墒挫,还是从模式圣磷,包括内涵都已经发生了非常大的变化簇敝。我顺着这个话题再往下问一下矾,请问刘晓科总差痴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论化兔甜、营销套路填穗狭,您觉得现在还适用吗妹嗽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战却?   刘晓科弊:刚才范总未揣硕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势书逗,因为这里面在我们整体来看取,其实我是一个新的营销人污爽,刚刚在这里两个星期闪强。我以前更多的经验还是做用户恋豹邻,去看用户的发展讣席默。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播台蹋吃、网红队菇、娱乐化竞南,甚至还有用户的碎片时间踌敖。但实际上反应了两个变化挟,第一是用户浏览的轨迹改变了妊隧稻,以前在PC时代阜酒,大家基于浏览器阅读耍骄巷。所谓浏览器的阅读丹筋鳖,对于从一个网站跳到另外一个网站胜鲜奔,这个成本几乎为零氯宋略,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站魔垫滴,只要在浏览器就好庙骇。PC时代溯皋胳,网址篮疵、网站勾、浏览器是值钱的涎。   对于移动互联网比吹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呜,对于微信小程序也有很大的期待械孪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筷捆。最终来看羚裤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流便轮敝。在这个主流的前提下拆廷女,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淳堑。在这里出现了两个问题酥誊,也就是时间的问题雀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候夹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的难存帆。如果是比较泛一些的资讯或APP清兔,如果中国互联网网民用MAU看翁扒,月度覆盖量几乎全部覆盖示矢泵。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP房挂策。但是什么会不一样祷癸?就是时间魏瓤虏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纶肚梅,我也高度认同一个观点谅开,未来对用户时间的争夺是变得非常重要什恫晨。在这一点来说垒镀,我们的营销不是去抓住用户茧贿矩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吻蹦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浅小。   基于这些理念的变化庇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衫,而现在发现专业内容看得比较少一点奠。专业内容对于用户的阅读巢史刮,可能是女性就不太爱看肃,覆盖用户的时长就变短敦。什么东西会长呢粟?从2016年翘郝、2015年的情况来看迷,我们发现基于娱乐营销的网综时间念壕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乖据受,因为可以更好地去占据用户的时间簿腹椿。比如说我们投的一个网综节目剖煎,可以有2个小时以上的品牌露出时间喉萝。   对于用户来说斜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起渭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娘乏仓。无论是线上的肖,还是线下的闲抄歪。   另外一点漂寡讣,我们做了一个用户报告崇趴,会发现用户现在在看车的过程中改沙,比如专业的导购吴霸胎,发现用户的时间撵汀挪、决策变得越来越短砍秽,对于专业媒体用户来讲匿,用户平均决策时间是108天肪处,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朗倡,这52天对于内容的需求是很轻的渴,包括频次是很轻的筋。从52天开始一直到97天没,基本上是从几款车的比对到交付定金耽,因为提车还需要一些时间荚龄孪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要软兴侈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接团,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乱溺材。也导致现在的自媒体更火椒,因为大家更相信人参,也就是网红的力量会逐渐发挥伪晚抨,包括IP的力量盯肮壕。   营销的变化是跟着人走的新么,用户的体验蓬、用户的行为发生了变化粳帽筒,我们的营销一定要适应用户的改变沃闪。   刘小勇亩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霞需卉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辉难。想问一个跟豪华车相关的问题蔡颈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的际,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阂,从超过10万辆到两三万辆的都有违,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌茎烤解。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤屡?或者会发生变化吗篇氛梢?会发生变化的话创沧感,是什么样的主推力量来促使发生变化禾没难?   王顺胜屑闯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会熊寄扣,作为广汽讴歌这个豪华品牌咸,去年4月份才成立了新的事业体制抛畴豪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腿,10月22号四驱上市收卵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廉擒淋。   从去年一系列的举措枚槽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌划。像主持人刚才提到了官坚,怎么样去改变格局帝勒?作为豪华品牌在中国席,像ABB进入中国市场比较早伦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锭签,其实我们也做了很多思考绢蓖饶,想跟大家分享一下衅。   第一触汀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溶颁糙,也是十年左右的时间闷埃,也不短题辣哄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间仓。作为这样一个品牌要找好自己的定位乌,我觉得是特别重要的仇沃。我们不是说跟谁去竞争耻霉,而是在豪华市场找到适合自己的位置迹罢免,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枪,包括在上海搞了大型的上市发布会歌慈痛,在上海中心进行首秀簇恕沉。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录糖,这也是用来提升品牌的骇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠。这一系列都是来提升讴歌品牌的熬诚费。   在后面的发展上骋几,包括在2017年也做了很多的思考铰,就是如何在营销创新上做一些突破未。比如说植入了体验式营销桂椒掏,包括即将上线的体验店彤,可以跟移动互联和终端肺阮,包括一些PC端进行一些互动绒。包括很快会引入管家式服务群,让用户真正能够感受到服务和体验钠。管家式服务是一对一的悉匙,能够让你感受到有针对性掳,并且有温度地触摸到服务的形式尉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展继剿,我们在形式上也进行了一些创新姥吴邦。   尤其在内容上面花挫,我们以内容作为引擎黄,创新作为驱动杀靛,作为后来者品牌侈噬瓜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置龟。至于格局会不会变化圣,其实每天都在变化壤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局闻拿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌隙硼喘,我相信之后会在变化当中不断求变敖。营销计秘倾、创新不但要传承好的东西让,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袖,跟大家一起共享一下墩犯。   讴歌作为新的豪华品牌敝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牡,希望在座的媒体以后多多关心小、多多支持措天北,一定要让它取得成功洼,谢谢大家!   刘小勇校摄兼:接下来有请江淮汽车李总甘,咱们聊一个关于2017年的话题鲍,现在年底贤、年初做营销的也是做足了功课难,关于2017年市场的预判担淌炭。能不能把您做的功课分享一下垃囊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戏迫浩?   李建华烷具脾:小勇这个题目“袭击”挺厉害虚系,营销这个事在台上讲耸琉些,对于2017年的营销还真没有想得特别细墓。对于营销宋扫细,以前讲欲文明其精神背跑狈,先自野蛮其体魄股翁惰,营销在中国还是跟认知相关提雷籍,属于文明其精神发展之内的胆。营销在2017年来讲皇此犁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘶,全球规模最大强,还是保持增长褥,需求会很旺盛陪扮塘,同时也面对着一群非常不确定的消费者溶嘶,这些都是一些确定的因素瑰微杏。关于不确定的脊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi坤雇,这使很多事情产生了不确定性形瘁到,也使推广方式产生了变化促戈。在一个变动的世界里要想做好功课吞,关键是有定力把握好不会变的东西穗丹府。   就江淮来讲屑官榷,2017年一方面会更加关注用户的需求叼。因为从做营销来讲构,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶靖。一是用户看到产品秋箍,如果产品很美好痞悔捌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫里竿裂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入试醛。第二是当产品出来之后恍徘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缸,如何让消费者跟它产生很好的接触妨顷、接受它沃脱瞪,让你的营销做到有广度茸履、深度和温度鞍烫,这是营销人需要花功夫的地方橇钒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量羞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城位ν好的保留和记录下来描戌,强化终端的执行力泄。这是非常重要的澎檀,当消费者看到的车是处于被管理的状态巷搞,他就会有好的印象干桑。如果是管理失控的情况叹硕吗,就会认为这不是好的产品铰铂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理阮感,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品多靖闭,这个产品是不是他所需要的曝,能不能让他在过程中感受到认知和认同钨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动表粹烂,现在已经不太需要你告诉我什么了沽涣,往往会更注重你提供给我的事九灌,是不是我真正参与过的烫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毖雾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叙衰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搔驾?可能现在需要一辆高颜值唇、大空间玖逗、强动力籍、低能耗崔咯矢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洛毕擞,所以2017年上半年会投放一款S7颗。前面的消费者参与了意见龚巳獭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诧啪敢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钨吻说,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧花吐,形成了共同创造的氛围胆蚊。往往共同创造的东西酪练,我觉得是消费者乐于接受的东西夯。未来共同创造敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浮宽。   刘小勇绢:非常感谢李总凡。我觉得现在开论坛颂潍,最难的是请嘉宾烙眯咯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孟佳仿,是嘉宾请来了之后不给时间说哄宠。今天这个恶人就让我来做了贪,咱们就不说了上。   最后请每个人回答一个具体问题抠凸彼,刚才进门的时候有一个调查渤僧刷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脯努镁?我们从于总开始久。   于晓东牧:我觉得2017年应该说挑战大倦沥,期望更大扛,我更看好细分市撑省,因为我们也是做SUV的嘛毁淖抖,我们更看好SUV市场的持续增长枢。   刘小勇轿:全行业增速去年是13.6%渤厕穆、13.7%茨。   于晓东社虎掏:我预测2017年是10%翁。   李海港拓饶:8%拍。   范星晒跋澎:我就说一个数递,虽然说一二月份看到环比有所下滑文摔,但是看这个数实际上同比还是增长的必。本质上今年不用担心孩,我觉得还是在8%到10%之间闷。另外最近看到1月份的数据出来了啥托差,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佬魂铣,这实际上是一个分水岭坪屡匆,一个很大的变化茸蔡煌。   李建华夯糠鲁:我觉得应该在5%到8%蓬结宪,可能会接近GDP的增速悸。   王顺胜闻:我觉得整体会在8%到10%以上溃毖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上顷铃焊。   刘晓科蕾寡琉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凶师监,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%好故,我觉得再加两个点是8.5%堤凯。   刘小勇即莎:你更准确了母,到了小数点后了鲸嫡。非常感谢各位老总的精彩分享号贪。就像李建华李总说的灌矢,咱们说到汽车营销人介目橇,媒体界有很多新词来形容籍迸,像野蛮执行力或变态战斗力券、狼性文化等等忙。其实他们是一群非常善于思考的群体不俏经,他们的思想的深度决定了在行动的效果潜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拼迹韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈下孩惺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨籍:李芳 版权作品龟,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑,严禁转载落,违者将被追究法律责任届星。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日梦愁鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行磊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导法,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叹厦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨互啦。以下是北汽集团党委书记狠涡茹、董事长徐和谊的主旨发言棋钱檄。   徐和谊软:尊敬的何部长戏览狸,尊敬的各位领导笺蜂谦,汽车界的各位同仁仇篮,还有我们媒体界的朋友们镶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠕翱斜,探讨汽车行业的发展话题弟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湾另疟,这一年间我们先抑后扬卤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灌揭,最终以产销2800万辆扩分,同比增长13.65%的优异成绩沤,完成了一年的一个胜利的答卷烧汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骚,为不断探底寻求新方向的中国经济擦圭,可以说去年我们再添新亮点仕井味。成绩固然令人欣慰迁,然而先贤有言耻皖仿,一切过往皆为序章叛瓷。今天站在新年的起点上回望从前籍妒,我们发现深沉变革的暗流涌动纱,启迪未来的创新发展和,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搭琶。   亚马逊无人超市惊艳登潮兰纹纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军献,提振实体经济箭在弦上涪,消费升级引领我们全新的商业文化时代燎缆,技术文鞍、商业模式婪瞥、国家战略脐、市场结构结合在一起及文,这种更替的演进珐毫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点细,正释放出巨大的改革能量开,正引领我们整个行业迈进全新的时代算歇。   一是技术模式在不断地创新甜丰度,汽车行业转型正在进入落地期骨。最近几年在互联网犁床冬、智能化痢航钢、共享经济等多方的洗礼之下慰伤,汽车行业正在同创新中被颠覆者感,迅速地转变为创新转型的主动执行者露掏耙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟彼,日系车企抱团开发人工智能技术常构痪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域细,可以说剑指出行解决方案跋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹭垒藕,在新技术陕、新模式领域不断落子倦烙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腐慑鹊。   二是消费升级肚捅拨,品牌之战成为未来的新机遇险暇。随着互联网思维的逐渐渗透昆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念你。情感价值玻递融、消费文化婚急景、消费者价值观越来越得到重视廊,网红营销价适店、二次元营销湘凯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势愧悔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毛夏林,实现产品表达与消费者价值的同频共振千。   另一方面腻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妹缚柑,为自己的人生价值代言茨桓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题壬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇如领屡。   三是提振实体经济葡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泻嚼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疲,就是提振实体经济敲无卞。其关键在于制造业转型阀幸,转型经济学的研究表明委迫写,制造业转型中产品技术固然重要鸵艾,但管理体系更加重要外。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化变、网联化建设衅,就越能发现在信息化建设这种大背景下潘沦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓖。前几天我看到有文章提到笺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎并。这样的提法虽然夸张烦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骚形瓢,我想却是切中要害的搔耐堤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酱,随着提振实体经济逐步落实剃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纽腐。   四是政策变动敬妈,新能源规模化绦舱盯、市场化成为未来的大方向味。2017年新的政策正在逐步地落地案,新能源汽车格局正在悄然地发生变化牧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境容蝎,行业准入规则檬、动力电池规范条件等政策的制定廊瑞,从各个角度划定了新能源的市场边界羔垛。   另一方面申甩骨,碳配额倘、双积分些阂、新能源补贴退坡苹,无不要求新能源发展要还原市场化手段多谈,聚焦核心竞争力盟谐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拟凄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规既曝。   纵观整体形式的发展圣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上句据。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翘。数年之前健努葛,面对互联网行业的冲击说关蒲,我们以为我们只是需要一个互联网+钞抬溪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弗,还承担着国家经济转型的重任菏澄汕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绍邪盛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竞。这样的多重任务梗光,给了我们新的挑战桑呜谜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀识底。   面对全新的形势姑不发,面对前所未有的机遇与挑战夕敝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向胃。我们将锐意进忍狻,大力地发展创新精神荒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命必怕燃,在电动化噬脑共、智能网联化沥圈日、服务化颂戏形、国际化等方面加快发展步伐粟脓,不断推动新技术投泻、新模式的落地生根虱份橡,不断地发展新能源汽车惭蘑耿,还原城市绿色健康生活汗。不断承担经济转型任务隶报膝,推动传统制造业的升级兴萍帕。   面对未来簿平戳,我们将在以下几个领域寻求突破酥:   一是加速智能网联技术研发腥浦吾,打造智能出行的生活方式捐。2017年拉斯维加斯的CES展上柔共幻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸵涉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作身。当然不只仅是和百度免,还有其他的国际国内的公司撤琳。未来瞄准智能驾驶掣、智能互联想伙、智能座舱等内容称屑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惋胚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具陀讥嘲。   二是加快新能源汽车产业化脾吞,践行绿色环保发展目标些赎颅。在新能源方面碾潜,北汽秉持环北荆靠大家的理念螺纶,不仅造优质的新能源汽车产品涪青氛,更要造消费者愿意购买的新能源产品饰灯挞。尤其是在补贴退坡恫抢滦、行业回归市场的大背景下巫稻,北汽集团聚焦资源捞标伶、聚焦技术戚陇、聚焦产品茅侣切、聚焦市扯纤搿,四位一体严密把关整个新能源产业链录交,为消费者提供既有颜值逛捶、又有内涵的可靠产品残拧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挎,共同守护美丽家园书。   三是加速国际化资源整合咸,实现中国品牌的全球化收。2016年嚏玖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寸嫡侍,实现了北汽国际化坟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破添藏嗜。配合国内的合资品牌垢闹良,服务于全球布局研发基地哀逢胯,北汽全球范围的资源整合辣,已经进入了研发何艾、生产噶廓、销售懦订四、金融呢、人才和品牌全方位互动的良性循环氢竣。   面向“十三五”剁腿翔,北汽将继续深化拓展东南亚池夹、北非廖办撤、中南美古、东欧等重点市场的产业布局辅焙,使中国品牌的影响力遍布全世界微。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹲晌。   四是坚持服务化方面李踩,推动制造企业转型升级羞。服务化既是国家经济转型的方向寥委扑,也是北汽自己产业升级的主要目标烫。多年来我们在金融痕迹、产业投资段、后市场违、出行服务等领域多点布局通,随着时代向智能网联方向的发展苇亢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓦籍。构成从业务到管理体制宠,再到基础设施的科学发展体系玲,不仅提高了资源的利用效率蒲帕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化关捆。   各位领导党收,各位同仁香八,媒体界朋友们归墙,闻鸡且起舞亭贩舱,风好正扬帆芯环薪,新的一年已经到来喀,新时代也正在开启机遇的大门菱,让我们携手共进黎淌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年木咕岁,长城汽车累计销量达107.45万辆航乾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷虐既,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军尺,其中哈弗H6占比超6成耽舵煤,达到了58.07万辆溶钝,同比增长55.58%瞪密。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吴碍豁,2017年2月19日坎矢默,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拦物免,我国汽车市场销量首次突破100万辆疵婪,高速发展25年后的今日阂卸缄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘸。中国自主品牌已突破百万辆完是,那么能否乘胜追击逾越200万弦喀文、300万的销量目标耻华轰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冕,用他的话来说醛川,“这是很了不起的一点徘柯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缆苏激,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泥据,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心算,从另一个角度来讲唯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讽犀侩。   安全堂么、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚕奸办,分析其中最重要的因素砂,魏建军表示庆磐,回到20年前苏,受到成本和技术等方面因素的影响乳灌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位且酣凯。而当今时代充,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氢涤疏,其比重也在日趋增高胜瘸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纹坪。他还透露溃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元检乓,打造全球化的研发体系错懈,在主膝火刺、被动安全技术奴、智能互联缆为、自动驾驶等方面淡搏,形成领先优势返。   说到自动驾驶技术嘘,放眼全球汽车行业核,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炊侨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挎僧。哈弗将采用北美夯、印度垃胚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统世桅锑,据他透露仙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准篙瓮,目前正在进行路试搏蔚,有望在2020年后投产牟晤。“我们的最终目标替潘,是推出完全无人驾驶的练墨枚、最安全的 SUV 喘秋乡。” 魏建军说到劣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标滴犀普,魏建军说到渡憨扛,2020年曝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瑟凳抄。对此驳,哈弗规划了四十余款新产品散,覆盖全部的SUV细分市场绞客狭。到了2020年保,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衡使材,在规模上超过吉普藕、路虎肪,成为全球最大的专业SUV品牌任。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劲乒酬,魏建军回应道临,要取得这样的成绩主要来源于两个方面零狸般,一方面要靠产品快速地更新迭代趁俺,另一方面则是丰富多样的产品规划合港,这其中就包括新能源方面的建设家。据悉恭删,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钮斥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线枚闷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择特伙。除此之外诗倒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁曳四怼,目前正加速推进全球化商业的发展系兜祈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标握唉踢。   2016年牟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舶答档,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑腔极淡:WEY登场之后哈弗应如何定位卤?魏建军在现场表示趴其:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化段霜沟。相反拎,哈弗将全面发力15 万以下市晨肥帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筹词刮,而“聚焦”就是集中资源孩爽,打造产品和服务的差异化优势票恢脱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”橙侮胁。先做强狮、再做大藏恋,这正是哈弗理念的核心所在亨泞曝。在盛典现臣取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岭纱帆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烹阮扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垒需。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泪谅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杜谈。据了解我渴,长城经常组织经销商团队去日本考察蓖苫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恫。这正与长城的发展观念高度一致嘉埃。魏建军透露逼脑寇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垛抹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侯,经销商们也未曾有过动液脊ā,这正是“稳固”所体现的重要一点寂。   长城汽车总裁王凤英表示良,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呵。 她认为局,良好的厂商关系是相互作用的咖,只有让经销商满意仁漂,经销商才能够让消费者满意翻讥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钮欢圃,这是层层递进的作用效果率弟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廖捂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌挥孤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爽贯?哈弗给出了自己的答案忻:200万的目标即可上路凹刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚锋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靖碉,在新能源汽车补贴退坡后凉俯省,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寥,这个数额占车辆销售价格的40%毋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鸥好惩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涵?未来都构,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诺?2月8日下午比,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恒变,2016年届刷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稳板姥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笺逛图,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诽。随着核心技术差距的缩新病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篇棘。但是扩朽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内策惹,巩固和扩大这种优势激卵婪,还需要政策郝簿、制度和市场三方合力熟,打造可持续的市场化发展对惫芦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布板,但是从已知的美国井、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看臂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叫事,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%接。同时唐里谋,公共类充电桩接近15万个的发展规模妮竿思,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍瑞。   “走在世界前列奉痴,不仅是体量和发展速度位居世界第一食呕谅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艇暗篮。”许艳华表示可刊掂,经过近几年的积累苗屯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吮湍嘿、制造和营销的体系能力伟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轰酵啥,产业链基本完善恳。整车宿夯、动力电池丸、驱动电机系统性能大幅提升纬,市场主流车型的动力性标寞、续驶里程掀订拿、能效融蚕、可靠性惠搐、舒适性明显改善卿,整车衅勺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝磷喝,新能源汽车市场覆盖率提升呈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国策慌,占世界市场比重约为50%怠辱。按照已知的企业规划釜,在乘用车领域默,2017年我国将有73款车型推出冈颠,进一步满足市场需求畴铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帆,整车单位公里行驶成本也在下降杜岗咐。“20%的成本下降岁窍雹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价算汕奔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升敖。”许艳华对《中国汽车报》表示款莎籍,在规模扩大成本下降的同时歪救,市场竞争下之下敝,企业会做出有利于市场发展的选择估柬,也因此讨扰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斡猴蛔。   许艳华判断溺县踏,2017年太,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强笛拘郴,预计占比会突破70%苗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荒,充电基础设施也将继续保持快速增长谅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酶摄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竭,在此框架内送迟,到2020年鹃甭戮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展叛乃。但是补贴退坡后怎么办袖袍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叛旱。”许艳华认为久,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暑颇,让新能源汽车使用成本进一步降低琉,才能保证其持续良性发展苛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寞捣姐。目前潭磁丸,无论是整车如、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疤鹤,剩下的就是政策实施好的问题吗逆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来外强。”许艳华强调试,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陛,2020年到2025年是重要的过渡期净容誓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势存豪号。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用踏葡洽,这方面我国也走在世界前列馈瓢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》拷海,进一步落实国家新能源汽车发展战略囊暴,保障车辆和使用安全团谋。   不过鞋统袭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俱。针对《暂行办法》纽籍厘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匣、10%和12%的比例埔寞,调整为5%衫抨、8%暑箩、12%的比例设禽,并允许2018年滤短陌、2019年负积分可延迟一年抵偿讼黑瘁。同时扯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弓室,丧失中国已形成的比较优势旅萄率,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杀渡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剂,以便企业开发和商业计划的制定拣付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌纲师:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怠泉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伦次。犹记得2015年7月宝途川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惊柏岛,并对这些汽车的车载软件进行升级朔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逞邪驮、转向系统以及车载系统糯们。    如今鹅插,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置返式,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案络,如果没有行业安全标准来做规范婆丰江,或将引发不可想象的严重后果口群。在我国炯保,作为国家网络安全的重要组成部分隋挡辫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫痪默钒。《中国汽车报》记者日前获悉涟踌,《车联网网络安全白皮书》钞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炕。在发布之前扩捅祟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猎经,他告诉记者烽,车联网网络安全即将拥有“指南针”牛角密。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皑幌顿:《白皮书》陶碍、《细则》出台的大背景是什么难洛?    庞春霖鸿:在节能环保靖陡荣、安全舒适佳青蛋,以及车联网绩如扛、自动驾驶嗽、智能交通等方面要素的推动下蔡冉阮,汽车正在迅速IT化穷凉酶、智能化系怪。与传统汽车相比桓,智能网联汽车在节能减排啊、安全舒适方面具有前所未有的优势扔,符合汽车工业辜公础、交通出行方面的发展趋势场睦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战论核涎。在互联互通的背景下采赣幸,没有网络安全充分保障的情况下归败,智能网联汽车带来的可能就是灾难碌饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冯洛缄,明确要求网络运营者(车厂奇词、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务盛脆脱,应当依照法律旱堕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韦,采取技术措施和其他必要措施斜,保障网络安全嚷伎返、稳定运行时界,有效应对网络安全事件泡驹,防范网络违法犯罪活动垄楞,维护网络数据的完整性许吾、保密性和可用性闹毙朔。网络相关行业组织按照章程守轻,加强行业自律刊,制定网络安全行为规范接,指导会员加强网络安全保护酒烙,提高网络安全保护水平抬揭财,促进行业健康发展让歪吞。”该法2017年6月1日起施行南。    2016年10月23日任嘛,在前期工作基础上色,在工业和信息化部等部门指导和支持下圃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潭嫌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伞桂,2016年底录桂,以电子科技大学为主任委员烹乔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涩逝盒、中国信息通信研究院违定、国家互联网应急中心莽、中国联通捌税猫、中国电科第30所闺瘸、奇虎360镐茎困、博世为副主任委员屯恭,联合国内外70多家整车掳、芯片喀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称磁:车联网络安全委员会)正式成立录浚乡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求联孤,在工业和信息化部式誊、国家密码管理局躲卡暇、国家网信办等部门指导杭、支持下达,车联网络安全委员会于2016年底组织赋、协调产业资源炭宋死,以我国自主和在华骨干外资车企片帝摆、终端和零部件厂商为调研对象姥,先后完成华南跋色活、华东屁、华北悼、东北口、西南地区调研工作耽,充分了解了车联网网络和信息安全政策槐、法规浅橡、标准叮翔梆、产品斯良、应用等方面的实际情况与现实需求清岗。并组织与协调联盟内外资源箩妮篓,开展了车联网网络与信息安全相关政策手阀雷、法规菠恼、标准的研究澳,形成《白皮书》盯、《细则》倪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湿目袱。    《中国汽车报》捅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袒:随着车联网发展秽恒品,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谅恍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抠溺评、技术标准纷纶啊、产品及服务体系的支持泡列。从调研情况看恃轰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竟工习,缺乏可靠和一致性的基础工作联,因此需要我们及早采取措施法多,完成网络安全方面的顶层设计工作碘菊柬,从政策氨瑰、规划寿、标准渡、技术鸿碉隧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酷颁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状碘鞋,为车联网网络安全的后续发展提供建议冬祥,推动车联网网络安全产业的快速发展久。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》煌侍葱,从企业兼钾敛、用户霖、政府需求出发聘敞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蛊啥付,结合车联网的行业特点和技术属性茅,立足当前现实和未来发展趋势浑,提出德、确定了一系列车联网网络安全防护的体系缺、指标和建议钳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南病韩,提升网络安全防护能力啡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凑换。    《中国汽车报》疯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准车矮,对现有车辆和新车产生怎样的影响咎耸甩?有没有实施的时间节点镭豪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甲我胳?    庞春霖饺取:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逼谜桥,并不涉及强制性标准和法规辣称痪。同时通过产业宣传沏嗜份、贯彻和使用沏鞭,不断发现新的需求和不足幻恋,并加以完善糠饰槐。但由于网络安全形势的复杂性庞弗堡,以及车辆作为一种重要的交通工具坤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舵户描。    两项文件本身就是在调研基础上诽凑,听取产业单位需求而形成的塘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚷,减少大家的迷惑和疑虑苟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动妊,切身维护好产业和用户的根本权益弘设。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韶假,当然会有成本在里面京。不过从发展的角度来看碎幌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雇,属于必备的系统龟晤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淑。同时囊粟冯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点警刻设,也会赢得更多消费者的信赖歪。    《中国汽车报》糠订羔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绢洛?自主梆谱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爬畔木?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠搜?    庞春霖领咯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罐,其中一些关键技术和产品细答杰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试日,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样囤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钨,那么就像现在车辆的保险杠勉辜、安全带梧、气囊阮、ADAS等等常规安全产品一样松,无论自主还是进口车辆滩,应该都是一致和统一的要求常禄,并可以采取现在车辆型号核准等方式汀,推动车联网网络安全产品的安装梗糯、测试酸尖、使用苍、维护和服务奔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舞线,首先是人们的意识问题斧库,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铝,但对于车联网网络安全却毫不在意摧。要知道伤盯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唐侩溜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梁、多变丰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帮蛙、软件等基础技术路缴,对于自主车联网网络安全产品而言汾,投入比较大途屡、周期比较长敞、效益回收比较漫长咕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鹿,从整车企业穿镣,到零部件吓、软件溪腑、芯片供应商任聚朵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系露胶渡、人才队伍鬼、产品体系拭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系殴硅,也非结构化的治理模式剑鹃啊,需要新型的伦理亮、法律和技术法规给予支持境,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界项瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   1月18日翅笑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溅撵洞。引人注目的是肛孟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旦寺卡。EC180之所以有如此低的价格蠢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湘魄即。在补贴退坡的背景下堑厘儡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势氯疽霜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲁赎鸥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冲末?在发布会后肮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾硅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义节,以及2017年的经营策略与规划粕勘。   《中国汽车报》餐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稿纲?   郑刚粕点: 北汽新能源有两大类产品平台茨劲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品克,包括EV味、EU推庐、EX沉、EH四个系列暮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品燃跑倾。在开发之初氯歉埠,我们就对其有一个精准的定位与期待忍宏。   北汽新能源在两年前预计到兼冷,新能源汽车的3.0时代即将到来寥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格技醋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铺轻吐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车科。   目前渺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握维卿雾,这没有错斧胚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堂孙,并没有推向市场的现象孔瞥嚼。我认为枚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合动会磷,也没有认清正确的发展方向灿。   因此规,在两年前开发全新平台之初户,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浇,这种做法目前看来是成功的饶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能趟、造型截、特点以及价格之后沫芒灯,大多数人对其给予了极高的赞誉荚酸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呢退。   在成本控制方面狈喇,我们认为还有压缩的余地胯,通过不断地挖潜降低成本党讥等,我们认为可以让更多的人开上这款车蚀,不过这需要一个发展过程闭。随着销量和产能达到一定规耐椋后忙徘涣,我们会进一步整合资源十爱丝、降低成本粪,提供给用户性价比更高的电动汽车么茬邦。因此忻控,就目前来说秒佛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焙。   《中国汽车报》腻烁太: 面对补贴退坡册,EC180为何还能采取目前的低价策略劫兑?北汽新能源有怎样的发展战略酥钝潦?   郑刚歧辛蹲: 从当前产业政策来看纽,全国各地的补贴额度不同纷,流程不同仕闭,这都带来了公司内部成本摊销的问题礁锌钡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难干弗。为此笨兜,北汽新能源成立了卫蓝基金恰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敢。这需要企业拥有一定的资金储备讣。只要差异化的地方补贴还存在池,卫蓝基金的使命就不会结束莎咆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会版蔡文。只要发展的规划清晰弟逗,我们有能力也有信心做下去肃聘德。因此搏汉董,我认为当整个市场达到一定规母径嫉荆后讳,企业才能做大做强蠢舷。在我看来劫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的缮,而不去考虑社会责任岁。只有兼顾了二者需,才能获得发展与壮大辰硷戈。   就北汽新能源而言暗兼,如果年产销量达不到10万裳,那么就没有持续发展的能力绷菩瓷。因此蜂,我们公司定下17万辆的年度目标涝,并将在4年之后达到50万辆卞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点取科。谁先占领制高点陆多堂,谁就有效益抱寺。新能源汽车市场的成本杀手午,也将是市场杀手扦唱。   在竞争过程中炼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓣沃酥,而是以传统燃油汽车为对手哆。因为它代表了污染甭,势必要被市场所淘汰颠霸趟。   《中国汽车报》侣: 新造车企业的强势介入竿阶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响玖能宪?   郑刚儡纤挽: 与跨界企业造车相比泡衬辟,我们的优势正是他们的劣势柔抗。依托北汽集团娠辜,北汽新能源有着很丰富入、庞大的制造资源腻修氯,有巨大的产业链规模优势武冕。在互联网体验方面勾,我们确实面临一些挑战寞淘,但我们在造车工艺俗、供应链与流程方面有着更强的积累免。   在我看来丸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在葱,这些可以相互转化呻钳吵。我在发布会上再三强调硼烂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业委,而不是新能源汽车厂商肃。如何能够最大化地提升电动汽车性能催长,创造差异化的用户体验和品牌价值扔画,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豁涟弟。   目前夏裤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枷崔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僚改姆。在这三类潜在的用户中旱庞,我们的发展空间都非常大情醛。   对于新造车企业而言妹删,他们确实会面临诸多的挑战爱。我们在发展过程中遇到的挫折盖懊瓢,恐怕他们也得挨个体会到鞘粪,但这是一个正常的发展轨迹傲疏桓。因此献旅该,我认为这是一个跨界融合的时代疤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制梧,将思维与资源彼此借鉴绵股鸵,从而为用户打造更好的新能源汽车补。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源目前的两条产品线盾椽梨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粟?   郑刚攀旧法: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线钞火话,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屁。相对而言拢借切,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痢、邻居忌、亲戚办酮死,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比晾乘测。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人竿闷继,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征仟糠。因此在性能层面勉巢堪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戳瘁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能估密。   在智能化方面恨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侮。例如ARCFOX将会在社交佬秽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性骄慕跋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桓扔。相对而言次,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邵楷常,智能化水平也将上一个台阶奢蹋。未来盖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现番泼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嚏浦骸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上璃。   《中国汽车报》拧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何味,公司将如何利用这笔资金宏?   郑刚擅俗梯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬,将实施不少于80亿元人民币的融资逼岗蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丧炕。无论是电动化还是智能化瘁顾,我们都会在研发上投入大量的资金簧备。目前哨肛虹,北汽新能源的研发投入主要在两方面喜矩片,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究班匡。   我们希望引入来自产业链的投资方秽饲刃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琉敖救,智能化成为卖点响膛发。   目前盛卑,北汽新能源拥有了三个生产基地壕醋熄,现阶段产能还有限炕懈,每年只有20万辆的产能烁廷玛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝刨肯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炬身衬,从而可以更好地降低成本将,提升效率南谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬焙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员股咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斡抛幢,大众汽车集团管理董事会成员膘跋鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堂椽辜。1月14日胖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员姜仟慰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烁,他在长春见证了《一汽吮戎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午江镜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室独,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧形闻。    新能源汽车丘,重中之重    尽管行程密集诗耐辅,但海兹曼依旧神采奕奕剔比吴。他有理由高兴屉痉,要知道空,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枪熄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车凛曹,比上一年增长12.2%么瓦蔼。即便如此烫楼,海兹曼在专访开始时苯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”课狠多。那么大众还关注什么饭特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车设粉。“到2020年性苯交,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寡辈妙,目标为150万辆兜醇筏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ń忧拧;同时圈添,大众在中国的新能源汽车路线氦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡系里些。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汝,40万辆及150万辆的目标中抗传毋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当罗酵榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凡瓜,海兹曼称篱帛,这要由市场及车主来决定沫。此外般,进口新能源车虽然是个“小头”癌,但会涉及更多细分市郴繁浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择说。    奥迪与一汽合作私,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅贝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼潮怂、奥迪十年商业计划》青衬摄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转赫景。海兹曼见证了这一协定的签署虚裳朗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议密:“这是一个战略性规划残,不仅为奥迪联,为大众罕横峦,也为一汽明确了发展目标疾砰开。三方达成了共识腔,而这一共识不仅在传统燃油车方面乾肮读,更是在新能源汽车和移动出行方面境。”据悉鸽抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作牌口嗓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线长,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场型叼。其中施,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫌妻。同时砰梨填,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上朴鞍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辽喊竣,包括祟粒卿:智能互联荤巨惊、移动出行尝讽、联合数字化项目继嗓岗、金融服务合作等众多核心业务领域哺辖管。    同时汲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筐残,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧松涧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力囊提宫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚂码肪。    “对于奥迪和一汽来说谰唤,总的框架已经搭起来了河,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闹蓖唉。”海兹曼笑着说匣堕碘。    上汽奥迪瞎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霞粟滔,记者自然不会错过追问的机会官攻趴。    海兹曼进一步透露惺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缚,但当前的重点尸苍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脓,形成长期的更有建设性的伙伴关系厕。“除了十年商业计划的内容之外间,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜德,更加重视经销商的权益琅。我们要更加积极地回应经销商的诉求偷惋,解决他们的盈利问题妇耿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诗斥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停袄搪啪?在记者的追问下瓮胸,海兹曼称韦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进僻敖,并且经销商的问题解决之后懊珊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孙眯抄。    至于具体时间表届,海兹曼透露督褂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行仿,最早要到2018年开始肆杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小鲁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任信稼蒙,各位朋友酿课叉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坚财。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溜道狮。   题目是“坚定信心管,持续推动中国新能源汽车持续发展”啪修党。汽车的电动化是大势所趋山,体制优势是推动发展的根本千,然后就是坚定信心软。特别这几年新能源汽车发展很快瓷,产品的成熟度济考、政策的全面性绣龄、系统性刺刺,老百姓的认可瑟虱,这些是电动车干炽、电动化大势所趋告巨。大家可以看看刻侍,我们今年2016年差不多是50多万台戊,占到全球67%四晃。从增长趋势也可以看到枫缚帽,从2011年柬哎府、2012年幻分底、2013年美、2014年耙帽,特别是2014年泞系、2015年技矛波,包括不平凡的2016年浩攀,虽然有各种曲折驴,但还是获得了很高的增长辨埔同,大概有50%琼钡田,全球占比差不多有60%多迸敞南。   我想讲几个理解和发现陛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了玻坑讹,做的非常彻底搽鲸。我们可以翻看一下2016年的数据偷,2016年中国公交大巴磋乱,不包括旅游大巴死浪,总销量大概在10万台左右闻猾,但是我们纯电大巴差不多7万台联撤圃,插电式混合动力是1.7万台纱俗铺,加起来大概是87%届散,占总的销量接近90%推囤,这么高的份额变竟,我觉得差不多就在3年左右发生的局爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去计窟谰,到2018年寸,我们认为在公交这个领域里面图,燃油车会进入死亡叭。很有趣的是2018年囊,如果你要在欧洲或者在日本矗古母,欧洲慧前囊、日本一些主流的燃油大巴的制造商伶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斥横,或者刚刚接近路试燎镰懈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化牟。从这个感知可以看出屯,中国背后的推手是什么篓,为什么这么快藉憋煞,无论从技术嫉、从市场挨、从体制添爽。因此我觉得锭,体制的推动是推手垄宦镶,因为公交很容易充电航,固定路线手怖嗡,固定区间宋摹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的芬星澈,大部分属于国有体制搂赎,政府有很大的话语权氖,公交的排放巨大浓姓死,一台公交补贴很高艇绩,但它排放更高费般。一台公交我们算了算踌莫貌,早上5点上路伸,到晚上差不多10点下路涛良歧,一天工作18个小时莲帽番,相当于30-35台私家车的排放酗筋。因此同,我们四部委在推动产业政策里面犀嗅盗,花了巨资在推动这个产业畦甭辖,但节能减排的效果是最明显的持肌惟,而且在全球保持领先度也是最突出的可股。   比如像深圳诉,2015年杏、2016年挛还场,大概2017年上半年恃妙道,就实现1.5万台公交全面的电动化纳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沫弧妹。而且这个产品孔旱挽、这个领域我相信还能保持持续的领先溜,和乘用车巾钦褥、商用车比顿歌晌,和一般的卡车比瓮狸辆,我觉得在大巴这个领域里面镁拿唤,我们中国无论从技术诉四、从供应链扣、从规模媚、从市场地位嵌诫,还是很牢靠的确粗。出租车可能是下一个领域亢,我们相信在未来3年里面寒守,出租车全面的电动化也会进入一个快车道精。   优秀的体制助推瓤头辆,产业快速发展关。即使2016年不平凡的一年里面受潮烈,国家有很多政策巍樊奋,像国务院2月24日政策常务会议虹,政府公共采购配额舶宿襄,7月6日马凯在西安有一个专题会赴特羌,包括到10月18日克强总理国务院常务会呻衔谋,原则上不核准传统燃油车规闯,加上之前一整套的体系柿师。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的然、最系统的政策体系砰痹,包括今天我们的百人会这么一个平台巴卞,在国外是不可思议的鼎雇,但是在中国就发生了欠,我想清泰主任亲自组织沁,这种特殊的身份把大家聚集在一起何搅头,而且今年的规模更大蹬鸵耸,明年可能还会更大灿韧,这些体制推动中国新能源的高速成长斜骆。   从税收嫡、推广配套柿兼桅、长效核查黑亭、推广管理等都在推动攀漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奥络摧,刚才欧阳老师也提了灰,很全面刮谓,从上游的IC制造覆棘尽、正极脊配、负极悼、电解也隔膜款、各种资源形、配套鸽颁啸,中游的电池遣傻济、电控骇蒲、电机乡,下游的整车鹤,包括售后服务挂媳,全系统的兼梆菜、全规模的镀。国外也是迎来了发展的热潮改搅洁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摩矩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%线,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姑猛热。   坚定信心贫瞧滤,持续推动新能源汽车的健康发展伺案。其实我们在业内也在把这个脉藉商,2015年1%是一个拐点骡涣维,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呸勾柒,相当于当年差不多10%的市场份额鹊骑,2025要达到20%的份额台归葛,当年要做到差不多400万台存疾,才能达到目标挽。因此我觉得氛蜜涟,2020年10%还是有一些挑战宦就骸。我认为到2025年浇浆且,如果电池做到每瓦时1元钱以内猩拱嵌,按照同等配置的汽车恫叼,成本按照同口径的品牌念卤、同口径的配置算斥,大概比传统车还贵20%-30%悸,这时候国家财政一旦退出去以后程幕辈,必须有相应的措施来进行补充忌惕吝。我相信第一了全,购置税的减免酒炽,一定要延到2025坤,甚至于到2030佰,这是一个10%的政策支持镭,这点非常非常重要腔狭。第二磷谴,消费税翔稻,特别是对插电式混合动力车缴,消费税有2%虾确、5%-9%矢锋授,如果在国家财政资金退出以后线邓触,如果这个要有一个减免的话吭,这里加起来差不多接近15%-20%飘,这样把30%缩小2/3头吞,国家政策就扶上马舱揪、送一程爽级,才能够让新能源车更健康眷糙确。   齐心协力拿踞,2017绷,撸起袖子匣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑亨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撂物呢,万象更新寂显,这是中国新能源汽车的春天青胺。从2014年的小荷初露切,到2015年的急剧拉升咯嫉新,再到2016年的高位放量歧呢苛,可以说经过三年的蓄势孺寝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化好。牛市的格局基本确定观厕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标卿缝,“十三五”棱立獭、“十四五”和“十五五”期间瑟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%逆捍捆、30%和33%掳虏品,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代秦将,继本世纪初的“黄金十年”之后牢唇,下一个风口即将到来取。   毫无疑问贾疗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇少肖按,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役小奖蝗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔬,值得关注溯。我们总结了一下这些变化外,有三个方面的特点沫咆:   一是市场的形态改变了解禽膊。   从导入期迈向快速成长期梯,刚才欧阳教授称之为成长期豪伍,我们在前面加了“快速”两个字山,有待商榷吴熬皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗呢,成为消费主体床汹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍,新能源汽车从政府的示范运营起步蒲残,不断地向私人购车靠拢暮,临界点已经到来!有统计表明拷趁旁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骑奈,预计今年将进一步提升到70%左右畔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牢楔,要在竞争中胜出悼悼航,就必须以客户为中心稻喷,以市场为导向篡畴鞭,树匠心能煎,出精品补挟松。   二是竞争的主体增加了嘘借。   从少数先行者的竞争举熄,演变为全员竞争弄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手顾如凡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸥辜新,包括这些国际大牌护谓,比如说戴姆勒坑导、大众等等跨国品牌沽,通过合资强化了在中国的业务布局冯虾枢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点趁。有统计表明救陈,从2015年开始缚,全国新能源整车的投资项目超过30个钒,总金额超过了1000亿元僻坛涡,总产能超过了300万辆掳。当这些产能陆续释放响,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代急黄。到那个时候晌棵,竞争将回归本源臀,那就是技术耽筋诗、产品和服务纽。   三是行业政策转向经宿绘。   从扶持补贴过渡到监管引导坷麓攻,政策驱动弱化闪森噶、创新驱动凸显话磁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搓耐山,产业政策呈现出四大趋势博:   第一帆粱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呈噬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二薪,通过准入蚕舒谓、销售冕秃疵、使用环节的标准发布含疟,提高行业的门槛荚部陕,净化市场环境;第三葛掀黎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绕翱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乖,让市场发挥主导作用;第四技,通过电池目录和技术路线图的发布兼娥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累输借,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烙来锹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戚抡白。   本世纪的前十年瓢亮,可以说汽油车高速增长纱手,成就了中国汽车产业的由小到大焙记。接下来的这十五年聪襄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骄,克强总理也讲孺扒畦,“发展新能源汽车培,是培育新动能惭,发展新经济的重要抓手”本存。中国政府凭借新能源汽车黔拐,特别是纯电动汽车李,引领产业升级妒,谋求弯道超车啦男,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈板鞭镭。   继高铁高翰、特高压和核电之后攀汤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伶,这种希望能不能变为现实糙?还需要我们全体汽车人的共同努力秽踞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孺事林,目前已经基本建立起了一定的先发优势惊蛇胃,把先发优势转化为领先优势时导鞭,是我们坚持不懈的目标团。而要成为一个真正的领先者幻,只有创新尸从。创新就是从零到一卡蹈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弛,用全新的方式组合起来拾,去创造新产品思玖,去创造新的生产方式和商业模式淀陶熔,去开辟新市成亢Τ濉,去整合资源级污杭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溶噶,去实现新的价值创造寇。我们将以创新为最核心的驱动力垂,全神贯注鄙锹,聚焦技术杰澳滩,聚焦产品钦卡,聚焦资源碎,聚焦市澄省;以心无旁鹜的聚焦战略寺桔官,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宏露踏,实现北汽集团领跑的梦想淬嚎软。   借今天会议的机会奴究坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尉糙券,也就是刚才谈到的四个聚焦酥:   第一错,聚焦技术撇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捐,消除盲点画奉躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”琅,此外充电和续能技术淳、激光雷达等汽车技术诗裸,以及轻量化的新材料灌,石墨和锂等上游关键资源怪,也是我们需要掌握的核心技术和资源强缄筒。这些技术和资源附咸快,是我们在新能源汽车行业立足的必需品勿史,我们再难也必须干挝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作财裴吓,各司其职卞,对新能源汽车关键技术进行各个击破骋。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵,在北京的经济开发区痊咳匣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敝德耽。它由研发创新中心糠倒怕、全球营销中心忙仁瓶、品牌体验中心理色、联合创新中心等五大部分组成晾,将建成从用户研究匹、概念设计镀、前瞻技术滴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沽帕。   第二童攻妻,聚焦产品陇。   产品是企业价值的最终呈现篡是,是我们寻求客户认同的物质载体擦顷讹。高度契合用户需求烦碘,被用户接纳干搜、认同的产品才是有效的产品农,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比噶,我们的产品在续航里程乌富、成本控制橡、整车品质捶鸿、产品线的丰富度方面唐败,目前还存在着明显差距架纶桅。打造新能源汽车的产品力勒甸,我们将从以下几个方面努力挠:   一是凝练氖,集中北汽集团的优势资源跨掠,打造若干款明星产品握。   二是做好差异化的文章吼罕沥,精确地切入特定的细分市场撮。   三是做好迭代创新泼京,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化圣、网联化离、轻量化技术应用到产品中县揭,并根据新能源的技术特点律,开发设计全新的车型平台凭跑饶。   第三衰攀,聚焦资源瞧。   21世纪的竞争旦导借,不再是产品的竞争合,也不再是渠道的竞争冈莫,而是资源整合能力的竞争习提襄。新能源汽车全产业链更长房、体量大翁颊摹,包括整车朗斜窖、充电基础设施刃、智能网联断胃、无人驾驶以及下游应用在内贾,整体的市场规模在10万亿元以上笔。   然而资源是有限的坎凄,优质的资源更为稀缺籍,新能源产业作为朝阳产业尽舞,资源的布局与传统车完全不同昂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迟芜巾,瞄准核心资源和稀缺资源舶项,提前布局喇官彩,将其纳入到我们的生态圈之中铆,北汽集团将围绕着创新链鲸建、产业链杀拟筷、市场链是枯斡、服务链和资本链这五大木铮块犯,通过新兴技术的孵化巷犬嗓、成长型企业培育惟懈、产业并购整合等手段奢趟绣,实现关键核心技术的突破与领先夏,打造北汽新能源的杀手锏焦叔,谋求长远的发展潜酬惯,实现对传统汽车产业的更替炼绢。   第四汉酿部,聚焦市场什功。   市场占有率是关系到产品的关注度铜矾泻、品牌影响力的重要一环仿堪,目前我们在新能源汽车市场的拓展郸杜、品牌传播湘缕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丁狠,可以说暂时走在了行业的前列臣荷残。下一阶段郴蒙,我们在继续发挥自身优势的同时欣,还要加强对市场的精耕细作侥破教,对不同市场进行分别覆盖痞,不断扩大自己的势力范围改送撤。对公务市呈峙浮,我们将根据公务车蔫肌宋、出租车困、城市物流恕秘、城市租赁井侵较、城市公交等不同领域的特点恨,把规律琢磨透杜卢凄,在品质差异化签被汲、品类差异化和品牌差异化上做足文章借浆。对新兴市诚侣畎А,我们将引入汽车的共享理念门脚吞,做好网约车市场开发姜,打造国民车焕搁喂,切入经济型纯电动汽车市场杉。同时报,通过融资租赁等手段薯,对特定客户资源进行开发悼菏活。   各位领导戌迹、各位专家返、各位同仁绍,“阳春布德泽窖,万物生光辉”吼胁潭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疟泥默,新时代近在咫尺弘盘,新机遇触手可及换串,新梦想指日可期蓄陆孟,让我们以自力更生勾交孺、艰苦创业的进取之心矛晾攘,以敢于人心胜尉,勇攀高峰的凌云之志记特灭,撸起袖子筹奖骑,真抓实干方盛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛娘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炊概芯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廖躬,我认真思考之后头糯架,认为这一说法不无道理拧德。我想可以从两方面来看潭,一个方面是从全球来看末菱,在2016年这一年寂虐那,发达国家主要汽车生产国涎够翔,包括大型汽车公司奸,大家对汽车发展的低碳化杆羔、智能化腐卤、信息化取得了进一步的共识干殿蛙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屡壁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秘淀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憾健蒂,但是说到了要害呸售,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娄擦,守成者将面临巨大的挑战”词莆。而从国内来看磊,我从调研中发现硅极拱,很多企业由“试试看”耙,转向了“铁了心地干”摧,把电动车放到了公司战略的中心地位毯柬。    刚才李书福老总讲的他的规划阮,到2020年羚靛、2025年似,电动车的比例要占那么大清隧,新能源车占比那么大屉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心玛独。    另外乡蔽,在这一年当中梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汰痞肺,一个是企业的研发路径在变化钳答摧,由燃油车的引进谈钳、消化挫草、吸收嫁憾派,正在转向开放条件下的自主创新舍,各个企业对研发重视的程度忿、研发投入的力度是前所未有的对。另外侯咀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列详椿,这样就给了中国活乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哨攘。另外搬扮谋,有一批没有退路错,专注新能源汽车的新兴企业卸,他们没有存量的拖累扑刀焊,他们的思想更加解放挺裸溪,这些新进入者带来了新思路免孪浪、新创意龟、新发展路径蛙标帽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侥嗓氢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路年马,对我们汽车人来讲会有新的感触耪。    新进入者带来的新的发展路径还浅、新的生产组织模式湾,给整个的产业带来了新的活力蔬翰辨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玲,我想这个影响是很深远的蜗拿钳。因此哨雹,从这个意义上来说郴操女,经过孕育期的磨合俯,现在已经开始有所收获阜搁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纪惟。    以2020年为结点览矾峭,中国电动车将面临新的发展态势墟伶,我归纳了几个观点诺:    第一隧,进入2016年截裤邢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衬欢,在消费者购买意愿增强的同时联沫辜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陋捂栏。此时吨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现靠娄忻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿经崩泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筏燃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候边梆揽,随着竞争的加剧褐抖,企业间的差距拉大户,大浪淘沙的过程已经开始禽舶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量耽赏蔑。这种现象不仅反映在整车崇,而且已经延伸到电池企业到、零部件企业以及上下游整个产业链跺推。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蓟触。    第二脱伞瞄,迎接国内市场国际化竞争铰。可以预计政府购车补贴淡出之时唯渴胃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奶,距今只有四五年时间了葱隶捍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕羌唤镣,国际化竞争来临之时才是真正的考验土尚。中国的企业必须冷静地看到汹娠纠,产销规模大亢窘蒲,并不等于竞争能力强洪。我们与国外先进水平仍有不小的差距先,重要的是技术基础薄弱溪夹肝、原始创新能力低稠、核心技术欠缺韶剩、品牌影响力不足飞,这些带有文化色彩的软实力攀,需要持之以恒的积累尝蔷,“非一日之寒”汀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酵趴错,提高竞争力的途径歌狙,不是等待企业的扶优扶强壬舒,而是由政府创造好的产业生态鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出烘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时囊聘,就瞄准了国内国际两个市臣拙骸,产品设计惕、生产工艺些芹铺、产品质量都以国际水平为准洞筋喊,我想这些企业他们会相对比较主动填侧。    第三螺,向后补贴转型期的政府政策陷软,在既定政策支持的周期内卧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捻缅靶,是政策能否顺利转型的关键霞。政府的购车补贴是一把双刃剑铃,当市场竞争格局出现之后腿无,政府就要特别注意堆挫,不要因政策调整不及时而削弱竞争痛鲸赐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础径。因此究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呸平,聚焦技术创新皮文,加快补足技术短板匿柬巳,提升电动车的性价比顾喀。相应的铂晴奇,评价支持政策效果的窗口董,应该由市场规模扩张蓝,转向竞争力的提升厦。    具体地看购车环节的补贴冗广熊,应该适时退坡恨嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术罗、降低成本的能量垂股墙,造成优胜劣汰之势龋郡残。政府资金应更多地支持共性技术的开发骨坎缅、充电基础设施的建设酪挺惟。与此同时兰,非补贴性的那些“功能性政策”享,例如碳排放政策鹊急、燃油消耗量限值政策铣、零排放积分政策切抽,以及购车许可扳、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚎猴了,使市场产生稳定的预期兄。 第四顷惕娇,立足后补贴时期融,打铁还得自身硬券薪设。    从十城千辆算起偿桃掸,各个国家发展电动车的时间差膝驹魂,给中国企业留出了大约十年的孵化期尉,这是难能可贵的奉浇够。2020年策诚仑,作为中国电动车的一个标志性年份胎琳,将迎来后补贴时期苔瘸。可以预计茎,那个时候直接购车补贴将淡出唬如事,但功能性支持政策还将保持猩咖。在这种情况下翁幕屎,电动车能否与燃油车抗衡局、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势怖急汇,将取决于这几年的行动窟噶。    我国电动车是在较高起点上起步的捂齿,总体经济技术实力已经今非昔比牵,如果把握得当犊贬,以电动车为契机酮汝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剁汲,企业应充分利用政策支持的周期惟登,下大工夫做好三件事括:    第一醒想钨,人无远虑钞,必有近忧太棚邢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沃抄兴,并加紧部署与实施据谱。    第二拴糯俩,持续壮大研发能力亨尾奋,掌握核心技术交鹃,攻下“不经济宋赖、不放心够胜韶、不方便”一块短板嫉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拉。 第三狙,以产品的品质尝蓉私、品味打造优秀自主品牌阮检檀,赢得市场的信赖腊。    第四拼急讥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的媳,就是在这个期间傅纲,一定要想办法在自主品牌上下工夫慌。我们的品牌实际上在燃油车上垃慰围,很多企业下了很大的力量匠褐,但是应该说效果是有限的蓄遂壁。而在电动车来说是个新的机会褂,所以在这方面应该下更大的工夫茸拐韩,通过产品的质量岸槽,通过产品的品味打造自己的品牌颊揩杠。    第五竿敞迟,要系统规划逃,及早部署“电动车+互联网”凹。今天的电动车之热惦绍,并非由于传统能源的枯竭嗽,而是因为它有很强大的正外部性价潞架。电动车的低碳化醚、信息化可轰推、智能化的潜在社会效益只有与新能源蘑潦、智能交通糯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥槽塘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛。随着这些方面的成熟纲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哭刷秦。信息化缚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骑福屋,这里有太多的文章可做朝激。目前辅助驾驶默亭垫、无人驾驶已经走在前面桔讣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锯、智能交通把、智慧城市以及5G通信协同发展挽、统一规划技、开展顶层设计抠惠曝、超前部署拢颊伤、抓紧启动揣阂,引导企业的技术开发和基础设施建设棋,推进“电动车+互联网+交通”白棱,把阶段性技术成果用于提高交通效率段、降低物流成本搐济力、保证交通安全宫箩,使其产生经济和社会效益刨。    电动车发展的大势已经不可逆转胜逻,向前看滤婪,挑战与机遇并存睫。如果把握得当戳炔,机遇大于挑战!    我就说到这里潜,谢谢大家!    (根据发言整理散逻雾,未经本人审阅慑玲粪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩妈:李芳" "  全国政协副主席功、中国科学技术协会主席臂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廷坦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哥,以下为万钢演讲ppt亮点实录傲瞳钞:    尊敬的清泰同志阀清、冠华部长存、苗圩部长喀鲸绘、解主任侍犊,各位来自汽车界的中外朋友们窘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铜。上午抽点时间看了一下展览私,给我印象相当深椽肮币,有一个很深的感觉下讲,这十几年来中国的电动汽车持续发展馁叹哄,走上了一条创新的道路甩媚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期司。今天这个会议的主题很好小,就是要持续地提升我们的技术能力惜坞仕,抓住创新新局面拱。我想就我们未来促发展帆古旗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帕,谈一点我个人的看法瞧梁。从四个方面堂揉厂:    第一淡,谈一谈我们这些年来齐心协力徒沫,新能源汽车所取得的新进展赁,尤其是2016年的进展特别明确儒鄙甘。    第二碑焚险,回归深入基础研究卜毛屡,提升新能源汽车的质量和效益竭甭。    第三档,新的发展趋势乔、新的发展方向界,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丝秋,随着人工智能的不断深入略讲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇旦德屡。    第四己,我们怎么样更好的凝心聚力报,合力推动新能源汽车的创新发展努浦几,谈几点看法毛入稼。    刚刚得到新的数据鸡欧夕,有的来自中汽协会概米、有的来自中国汽研中心诽涵,数据告诉我们冬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆版,占新车销售比例的1.8%蹭,中国的保有量达到了100万辆恋脊拆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个梯,这里讲的是公共用的充电桩化姑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娃漏。    我们的关键技术取得了显著的进步粮沪琳。今天上午我在零部件电机筹、电池使、电控这块花了好多时间娜,仔细地了解了一下情况幌角,确实和我们了解到的数字很相近星射皮。动力电池的关键材料发展进程加快档悍、性能指标稳步提升构峡篱、成本明显降低规皇斜,从动力电池的单体锰、电池包扫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宠台客。一个指标性就是位维澳,三元正极材料能量动力型的电池行,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驴嘎县,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绥途、有些争议酸弘,好多同志说烷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛙,现在看趋势已经很明显兰广矛。我们特别强调的另,目海块比能量达到了140瓦时/公斤贺董错,动力电池系统的价格搏墙霉,这个价格现在也是保密彻,但是总的说起来明显下降帆板,总的达到了2.5元/瓦时以下春锨圃。动力电池的产能达到了100G/瓦时尺没,世界上生产规模顶既,特别是在新型电动汽车的动力电池绣,规模得到了很好的发展槽徘硼。    驱动电机技术也取得了新的突破堪逝。特别是共性基础技术进一步突破孤胃,导磁硅钢且儒、稀土永磁材料悄怜穗、绝缘体材料惯、位置传感器疵捷殿,芯片的集成设计和电力电子系统堑,取得了新的进展憨描。我也了解到浅耍波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展即翁。因此忙,重量比功率超过了3300瓦/公斤盒息午,电池峰值效率达到了97%幢,高效区达到了80%钠。特别一些新的设计枪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹊,比如说我们都知道昂料览,对于0—100公里的加速咖灵诚,对于电动机说起来亥搅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大屠抨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候耸灸,就是高速公路上超车的时候桥孙,超过它这个临界点以后记,这也是一个安全因素监熟。现在我们很多企业从两个方面纲弥,一个方面姓奈蕾,用双电机的技术来弥补后面这个不足峡,第二个街紊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庞佩没。    今年汽车界有一个新闻陷凑将,第一个互联网汽车走上了市橙┐贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聪凳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玲和慌,据说现在上汽的同志告诉我保杆,每个月销售2万辆棚虎,产能有点跟不上了魏另,效果很好锤思,上市不到半年累计就超过了9万辆卫规,成为荣威一个最大的销售热点镰枢。在互联网大会期间魂差奔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统没骨,搭载着北汽笺、奇瑞钨城、比亚迪轿车都亮相屑盖肋,首次开放了道路惺熟,18辆车300多位嘉宾在试驶己,当然评价各有不同胖,期望值也有待提升雄猾,但是勇敢的走出了第一步覆鸡该,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿界,做出自己的探索挽溶。    我特别感到高兴的是踢糖按,2014年我们就曾经提出电动化抽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唯烂拟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缮钉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓟,从汽车到基础设施寝磷,一直到停车场编痹戊、充电站癌箩赎,包括各方面财税的支持缚,一系列的政策负拎。国家层面物桂,从购置氮、补贴陋味睹、税费减免半范票、研发支持楼、生产准入丁、业态创新毫、基础设施辅,特别是标准规范方面农悲橙,都出台了一系列重大的政策措施韩提,现在看起来落实的进度还是比较好的光锨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恃,这是一个开门的讨论袭,许多外资企业都积极参与当中讹壳少,对电动汽车发展想、新能源汽车发展铆京扩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拣鲤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枷隶谓。也是由于刚刚推出来勿巴借,我觉得很好受顶隆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见港潘埠,使政策更具有落实性问碱碌。    这里向大家报告一下送,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擎就。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸡揪会,实现了从基础科学到系统集成帛梯、共性技术集成凛漂农、示范全链条的部署黑蜡,特别是在基础研究方面奈,加强了对基础科学问题的研究踩。因为现在产业发展到一定程度的时候薄撤愤,要提质口、要增效驳尝皇,还必须要静下心来什、回过头来从基础科学问题上下手锻氖,不断的进行优化俺胁、改善楞纠糯,才能获得发展拷复。特别是这次的重点研发专项醚肛牵,对于电动汽车智能化和网联化的技术尉,也设立了专门的课题擎隋九,实际也是我们当时电机米瓷惠、电池任、电控的“三电”之一订缎丢,也随着时间的进展不断的转向新的重点羡。所以牌,整个“十三五”期间的专项规划吝,将对六个创新链条戎,就是全链条一体化的部署顺,38个重点研发任务粳跋瞧,政府加大了投入讹马,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赎疼钳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿床救垛,首次突破15000亿饯敌绍,更值得高兴的是门蛊拢,企业在这里边投入比例得到增强课伪阂,达到了78%以上需邵滤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策骨、加剧扣除政策有直接关系踩礁薪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苇拉夸,看起来企业投入的效率还是很高的瓤膊挞。    去年我用过这张图(ppt)敞,这次还用这张图花膊恃,对它进行了更新挤锹。由于时间关系脖岗,统计是1-11月底兔壁堕,11月底中国产销量是402000辆抹,如果这样算的话断彤蓉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆未,中国占了40万辆篓,就是占了50%冉。到2016年底太射悔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乡湘,中国占了其中的100万辆杀驳确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缴,也说明了我们国家对于节能减碳返炬碗、应对气候变化作出了新的贡献栋破。我们虽然应对气候变化调门并不高矗,但是我们扎扎实实在做每一步秒悸埂,现在无论是风啪喘奥、光琉、水咐酬、输变电花侠,无论在技术先进新、装机容量捻、发电量都走在了世界的前列甲疤,这也是我们作为一个还在发展中的国家枢,为新的发展脑躺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黑斗。    世界发展的趋势也是一致的泪,低碳迫、电动类酚、智能化成为各国共同的选择价。美国敖、欧洲犊蚀汇、日本哭限戒,包括汽车企业福特屡痛、丰田抬、大众都推出了它们发展的战略河替冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晾信煤,比如说大众推出了它的“2025战略”汾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谎,销量争取达到300万辆淖弥,自动驾驶要覆盖斥滤,在2021年提出全自动驾驶锌骸,电池也要进入大规模的投入拳操琉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屡弘,零排放收、互联敌唱、自动驾驶汽车溯纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力萄、氢燃料汽车含量敲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挝零、沟通兢荆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹦柒避、增程式的混合动力汽车膝,因为他这里有基础建设的问题脸邓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睛节腑,就可以有电的情况充电梦娥、没电的情况加氢氏凶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韧,同时又实现了真正的零排放糜午撑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冈,上次试驾可能还是8年以前活骑涕,我觉得汽车的进展瓜谓,无论动力性券、环境友好性鼻危岭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓣伞衬,据说已经进入了市场稳。包括通用也宣布了在2020年以前凰菏,在中国推出9款新能源汽车熔居。我这里想说的是悄免,中国的市场也是世界的市炒撼可选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的犬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挠马放、参与竞争蹈螺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捕,就需要我们来推动整个的发展扒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拖副。 第二屉窖钮,谈一谈我们对于深入基闯镂锇恕,着力解决一些新问题的看法蚀。    对于电动汽车斑煞怯,大家首谈就是续驶里程芳霜栓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惭彩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎孝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篙滥,一个明显的标志柑肥碌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的黔毋荤。如果说单程的提高电池的载量逝,当然加入电池的载量车子可能要增强睡煞热,车身的增强就又增加了重量侨穿,直接影响就是增加了它的电脑坡。我们也看到一些装载高容量电池的小惨,虽然续驶里程延长了迸聪,但是百公里电耗就明显的增加了诡息铰。因此琶抱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卧彻鸿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湃、合理的规划遁寐。首先扫雾檀,车辆运行的范畴念。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妹巧伴,尤其是现在驰,我们应对大气污染汝霞,主要还是大城市集中睛富枢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陪撼。但是从技术发展上说起来冯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度现钦嚏、功率密度和整车的轻量化按皖畦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吠墙汰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程览,这当然是市场的期望午,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题克谅庇。    最近新材料研究发展很快少白,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用画默馈。有的朋友跟我说叭辣,我们现在用的是石墨烯电池捆揭败,其实说用了石墨烯是对的蔚两腑,但是用石墨烯全部来做电池垮貌违,似乎从科学意义上不太准确凭惦吕。石墨烯材料顿拦,包括碳纳米管宠,都有它优异的电和热的传导性能耸了,作为锂离子电池的负极材料添加剂膏仓,可以有效的降低内阻肮,提升放电的效率扭控磨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睫怂,还有助于减少介质之间的电位妥楞,来减轻电池界面的腐蚀性浮。从这个角度上看厦乡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屉,当然由于动力电池负极密度提高了港蔡,对正极材料也可以进一步的优化捌港,在安全的前提下薪鲸,所以也可以显著提高它的能量密度放涤齿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步码角,就是说能量密度提高了互兼碑,同样的电池包里面可能有更高的载电量哨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烩。所以在增加单电池和电池拿睿块功率和能量密度的时候惰慑,还要加强对于电池包热交换距离的研究榔坦醛,来优化提升电池包整体系统的技术蕾沙,它也是一个相互关联的关系乾桐焙。    随着电动汽车的发展伸狗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腺纶魏。比如说电池包往往布置在底部郎胖,夏天路面的热辐射还是比较强的迹隙旗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃赂渺,从结构上来实现电池包的冷却米陪,因为我们现在冷却剂就是这样的旦,要把它放在迎风处挽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憾鲜,电池包也应该考虑到这个镣呵徘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理礁税肠。结合冬季放电的特征芜,我们还应该研究涩妓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栏鸥,使它保持在合理的范畴之内崇,来逐步的解决冬天放电比较慢的口赐、容量比较低的问题蓄撂凡。总之说起来噶轰,我这只不过是一个例子聚波,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诬、关键屡坍、整体的技术统一的来规划和部署茫颧。    上次百人会上我特别提出帅钱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泊腹,带动汽车制造的转型升级炕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涕,给我留下一个很深刻的印象吨岁,我和苗圩同志都搞汽车的稗,过去我们焊一个车身500多块钢板栋芦常,用2000—3000个焊点接在一起擒剿,加工线上全部实现了机器人馈橇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侵郎,一共就45个部件诫星女,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剔葱嘶,几个机器人协同操作绣。板件和板件之间没有焊接瓤普,就是直接的黏接辉腻咕,加热黏接僳,远远看去就像搭小孩玩具似的洁辈保,几个东西装起来络。更使我感到比较吃惊的轰,现在碳纤维的车身桃歪,已经不需要在现场涂装了篡倪,有点像我们当年装修房子烽乳腾,先装地板再油漆拉写汝,现在用的全是油漆地板瓢牡蔼。现在汽车安装上确实有进步胳欠,所以我也很有感触姑汝备,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新卡,需要轻量化材料的技术穿孤斧,需要轻量化的设计锑,需要轻量化的工艺氦,也需要轻量化的流程箱。特别是现在的汽车产业词,包括内饰座椅使用的材料皇伤澎,也尽可能的采用可回收绵拜、可再使用的材料膝伍钡,这方面的技术也在不断的提高递跺,这个应该成为我们新能源汽车发展疚,不光在车辆技术蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升界璃劣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坤鄙池,今天我很高兴瑞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拈从,更多的看到了我们一些娩鲤芒,像燃料电池大客车的发展经。很多企业大家如果去看的话鲸莫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伴党,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辩巷,比如说碳子挥拴、交换膜椿、双极板吭,以及它的特性基础研究的进步密切相关守竭。实际证明茶铣掏,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汀,也具有自己的发展环境的优势谐尾郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展十耪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系捷陛,我们是不是可以考虑汞盼,尤其是在燃料电池研发的初期沛勘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用殊溅如,这样可以有电的时候就充电睹廷、有气的时候就充气松肩,按照它的发展各取所需暑。实际从技术进步上堪碧炯,技术发展的本身梧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稠哀,对于延长它的寿命附歼炼,对于减少它的燃料消耗摄本,是很有帮助的仇假。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诞臣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锻倒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剃拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点少暇忙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔑凑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向栋。当然它们也在考虑确,我们怎么样能够更加适合中国的特点琳臀。我们还不能忘记中国还有一个优势钞仟,我们在电动汽车走向市场的前期肚绰谁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碉,先在公共应用艾祈冷、出租应用上去使用粗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缝赌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恫妥,必然有一些城市就可以走在前面肮娥,又可以来推动健康合适和快速的发展甩垫底。中国“11?11”又是一个新纪录汐,信息产业频、网购变成了整个市场销售的主流东窗,我们看了看毁,2016年快递业高速发展簧,中国快递业总量超过300亿件坎头冉,平均每天8200万件包裹走在路上谅裴拐,用于业发展小型物流车清洁喜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痉师橙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领列疆弊,有了高端引领就有了有序的发展械,放弃了高端引领就会低端充斥噬,所以从这个角度上掣缎搐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肺抛咀,争取使我们的汽车产业走上高端引领粪欢、创新发展的道路上挤。    在燃料电池汽车发展的过程当中款羌唉,深入开展了国际合作雄。我们积极的参与了国际合作秃江荣,开展氢燃料电池领域的技术合作口敖藩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艘受耙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议全轿喘,组织国内的企业壕僧,开展深入的技术合作内软。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织竭,定位就是要建立一个覆盖全产业链仿透、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窘冬锻,在中国发起但并不局限于中国尖,积极组织管理以及运行机制猜掏环,要按照国际组织来筹备面怀、搭建霖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池温,因为燃料电池实际用处很多烁泊瓶,比如在通信基站霓灸、备用应急电源摔曹,随着我们移动通讯不断的扩大卢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凑谋妈、包括更新裂剑棉,都值得我们重视毒,包括医院的应急电池塑、安全防卫康剿,包括我们最近在研究深海运载敦锋飘,也完全可以使用氢燃料电池裴屏蛋,燃料不是电池福揩,实际是一个发电机官居日,而这个发电机可以用在各个地方李皆,最重要还是零排放的清洁能源藏,效率高窍然,能源密度也高陪疾骚。 第三隙弯豢,深思熟虑差暗,把握好智能化的新机遇骡身扩。    近几年来庇岁罕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展识焊料。比如美国拈刊案,白宫推出了人工智能的新战略韧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笑,包括日本的创新战略规划凡屯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柒吗搏,这个时间恶补了一下人工智能的技术勘。中国工程院最近技术指出呛,人工智能即将进入新的阶段袒缕超,人工智能发展有四脚、五十年代了揉钠陵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袜。但是当我们信息化日益普及罚陆持,移动互联网对介、大数据箩性、云平台的发展捻节,信息环境嗣、数据基础俊、目标理念咯啪、市场需求都在发生不断的变化卑泞,将推动人工智能新发展褥溪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舱勉孝。因此鞘疗何,发展人工智能也有利于改善人民生活列立、提高经济发展的水平梨慰、增强社会治理的能力修乔唱、维护国家的社会安全莎绿藕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫂麻鲁,但从各国的共同概念和我们的研究蚀糯咕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捞稗。第一绷潍,要降低交通事故和伤亡人数呐。美国的报告提出来眠群,美国每年有35000多人死于交通事故捕浓抠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溅硕锣。第二乡瞪,要应用低碳蛙枪姓、零排放躲懊、环境友好的运行环境哀。第三檄涩惋,便捷龚堕祭,要降低驾驶强度码男,提高交通的效率苟。第四熊杉,要推动共享槐扒伎,提高车辆的利用率闯低稗。其实我们现在不得以所采取的一些限行拌检商,包括交通的拥堵眉,都降低了汽车使用的效率背,所以从这个角度说起来署辖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恒笨乘。还有叛恒歼,牵扯到公平出行盛,随着老龄化社会的进入婚查撂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疏台。    关于自动驾驶汽车研发进程冠细贾,好几个报告浦廉檀,有的人说无人驾驶绘恫拓,有的人说自动驾驶洼畴跋,有的人说智能网联汽车蔷建蜂,都提出了汽车发展的里程碑懈,我觉得无论叫什么汽车参庆畅,都是说了这么五个阶段编,辅助自动驾驶贝靠、部分自动驾驶皑风、有权限的自动驾驶绩、高度完全的自动驾驶阶段桨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惯掇,比如说在辅助自动驾驶方面局篮狮,怎么样能使汽车感知周边蹲陕,科学决策涎空捶,及时反应嘉翰门。比如怎么让汽车能够与互联网连上副司,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涕、网仍店、路的联动僚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系关纷陕,就是人察耪盟、车鸿汲睦、网髓窖袭、路的一体化卸倦。    辅助自动驾驶狠逼当,实际这些年是汽车界一直研究的重点午搂伐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钮,有雷达垂炬埃,包括现在有毫米波雷达茶菏,摄像头搬,对外通信系统钙攀,包括定位密。与之相应的谁健手,刹车高誓悄、油门畏、电子稳定系统某、电助力转向等这些筹睦,实际在关键体系上控,传感系统拟骸枢、操作系统番汗把、中间和决策系统的研发鳖童,其实这件事也不是现在的新形势扩,早就在80年代的时候扫派砂,80年代后期就研发了防抱死系统哀徒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系艾疚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仕蔷匙,包括防启动时间的空转冷免琅,后来又有了电子稳定系统伤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绥督炉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溃潍,有了它以后颧桨许,在90年代的时候遍,我在德国工作的时候匪笆签,车里边就已经有了尾随自驾胶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黔,不用担心丰。最近我看到了我们国家的好多汽车赁荣苍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阶汹,一旦接触太近都会自动加一下速步。包括我去年去参观长安队市荆,他们也给我展示了自动泊车系统空偷欣,实际自动泊车系统我们在德国工作侗贤钎,90年代后期时候就有这样的设想笔办,2010年我到德国去访问的时候黎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型帽驰刊。实际很重要的意义骸磨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起色邪克,也得到了发展几。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能梳唐。    下一步就是智能网联端拭晴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捌、看到自己看不到的东西纬脸,90年代初期的时候某洼乐,堵车情况有数字广播德帛绩,数字广播就和我们一般的广播不一样波店,随时可以呼叫堵车的情况祷供。后来有了数字地图和卫星导航摔,就形成了第一代导航系统鹃乏谴,第一代导航系统并不知道路况的变化挖,只知道路径的设计贝槽懒。然后就出来了联网的导航锭獭,这也是这几年我们都经历过的事绥。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔷读,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张殴腾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝,这样坐在车里的人块,通过导航瘦、通过云平台就可以获得各种各样的信息某切兽,比如说动态的导航瞬楔胯、比如说加油充电站采、维修以及各种信息的进入棚,使汽车的视野得到更大的扩展糠。但是真正要做到智能的网联汽车膘暇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泼蓖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来善唐,这就需要我们把各种信息交汇在一起菊杆千,来实现智能的决策控制描脚。这件事情说起来好像很容易笑藤荤,实际也有很大挑战圣。现在我们一个汽车里边有两褐呜、三套信息系统不骏,有车载的信息系统乡,还有驱动系统的信息系统考邦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程团,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剿汤,就是快到地方要进行减速伍紊,但是如果你让它自动驾驶的时候暇霖,可能它就很早的根据外界的信息来判断弟刺理,让它调整好姿态钒彭、减低速度蠢,进入转弯以后在弯道里边再加速叔哼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垛旦窜,这种例子比比皆是孙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体翔掇宽。因为我们电动汽车从电机稿郎层、电池房、电控开始聪苔汕,电控第一代做的第一件事辨计,就是通透的动力驱动系统的网络哭,就是第一代的CANBUS系统每罢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制景触湍,从这个角度上说起来哼碎颗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体控黎。    当我们实现了这些以后豹库,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煌赁递。这是我们常见的北京交通的一种情况耗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娠缕,去识别各种各样的高通素趣穿,做得到鼎汉尉,但是不保险肠,这样可能我们就要有这些信号的发射器攻荆,让汽车能够知道这些情况窗熟。如果再想使它往上走搽,能够实现部分的自动驾驶风测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况接皆懒,比如说晚上的雨雪路珊拖,比如大雾弥漫的时候帆弟,比如尽管天气很好闻墓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疙狗,这些情况都需要我们去应对蚀恒,其实道路上也应该有它智能化的装置时,就是说有自动的能见度感应器遁鲜苔,应该有道路结冰的感应器观经炯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全事宦撅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佃降郝,安全是所有发展的主流淮极,而不是时髦船那呐。我们在做任何工作的时候唾衡,必须考虑人是坐在车里最宝贵栋洼、最要尊敬的东西慕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鹃慌矛、人的便捷块堡玲、环境的友好和共享累。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隘,来推动我们的发展贰皇避。    因此摆嘎沙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辞梧尚、四次交流楔瓣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议副,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构画题杠,这个架构的着力点应该在车载的平台嗜桑睦、在网联信息慨辑、在智慧交通的发展春恋,我们要重点发展的是车辆的关键技术屑岸庙、环境感知抬喜盆、智能决策酞鲤、执行控制惫,我们要对信息的关键技术肋慷汲,V2X通信睫,甚至于将来车对车的通信系统袱、云平台酪事、大数据备讽诡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脊嫡妥,这里也有很多不同的东西锯输。我们还要对基础的关键技术坞,高精度的地图据逝差、动态路况信息逻、综合决策和操作系统喂齐。只有这样餐簧彭,把人幂郴阂、车判、网绿好、路同步的推进市形矾,才能够迅速的发展藏,否则又会碰到先有车仿闪胆、缺充电桩的情况哩,所以需要我们今后的发展当中更多崇。与此相关的技术垒,检测系统桔爽撮,还有一些法律法规体系绵刊,一些基础设施的建设柯钩栋,可能还需要更多的发展秒估。 我们必须要精心规划磊粟孺、协同创新囤,来研发自动驾驶的新技术勒烁孤。    一交觅,安全损、绿色赊铣、便捷宏铜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标敢。    二烽肺壕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉献,多领域技术的融合腾本,产学研各方面的合作餐底,要着力推进协同创新唐,这里边由于它是一个企业的热点绩袖第,所以企业要成为技术创新的主体贺络。    三糙穿扑,企业为什么要成为创新的主体来壁?我看了很多规划庭氏通,从现在一直到2025年郎光砰、2030年叹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攫守富,但是可以实现沿途下蛋笺,从过去当中倪,无论是防抱死系统项、电子稳定辫挞嗡、测距警示危沥觅、避障反应垦餐搅、自动泊车都是发展的热点似,每个技术都带来了商业回报项刷联,包括我们在信息系统脸,包括这次互联网的技术脾,上汽互联网的实践贩揉霜,也看到了我们啸喂份,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高估,只有以企业为主体敛溪鞋,不断有新技术发展拣,使它在使用当中获得使用败啤冠,就能够推动它的可持续发展蹄翱,所以它不是一蹴而就的事户袱泪,是我们长期坚持的一个任务侠摹。    四相惊滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畦观顷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智翔、精心规划侮何,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奋兔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虚蛙钎,我也是觉得有一些东西包括基础建设赌亥师,也应该放多这个测试区里面去婆,使它在真实情况下运行昂,才能得到一个健康和全面的发展惠。    最后我想说上摩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坊楔寺。其实我们用了十几年的时间实现电动化竣,推动了产业的转型绕克,随着信息产业的发展穿,网联催生了新的业态乡米,产生了新的服务业订。轻量化带动的不是简单材料的替换揽,实际是对汽车产业的一种升级体、一种转型勘勘,同时沏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熔,充电网服务体系的建设毋,可能带来何止几万亿的新的增长点陪衡蒂。我回忆娃,在经济工作会议上总理说过一段话骆景媚,“实施创新驱动战略的发展澜凶臀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展标祈孤,也要注重用新技术破、新业态来全面提升和改造传统产业骡,带动产业的转型升级边垫凛。”    作为结束语我想说梆宦,回归一下新能源汽车取得的新进展鸿,下一步还是要全面落实政策矫虹痞、着力开拓市场孟、建设基础设施趴、创新商业模式褐篓餐,把握好发展的先机救陕。我们要针对市场的新需求携截惮,深入基础研究疵炼苟,攻克关键技术玛采乳,完善系统能力逛凄缆,着力提高产品的质量和效益癌。要把握好汽车智能化发展的新机遇蒋藉,要系统的研究秃,精心的规划刹,要鼓励协同创新企业主体坷溅掏,大胆的尝试吩,来攀登自动驾驶技术的新高峰辉挝,要凝心聚力旗裴,发动优势稍,动员各方力量距圣,完善政策措施弘抵,营造更好的发展环境貉镶邪。    谢谢大家!    (根据发言整理矾融开,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟趴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉氛喝: 陈理事长适首,各位领导税啦士、各位朋友单赦闺、各位专家硕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法桔。我今天的题目是四网融合瞳列钦,什么是四网害蚕鞘?交通网灌、能源网滥痕、信息网貌芯、人文网莎蔡匿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汞芍,电动汽车是一个能源的载体铃邻,又是信息的载体岛,然后可以作为人文的载体躬颊。四网怎么融合弛南?怎么发挥电动汽车的附加值收瘫谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦怯邦氛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甲,能源跟信息到底有没有内在联系倒街,我提出一个储能熵理论供大家思考射文新。    我思考创新的要素粪唤讨,要创新首先要解放思想懦肥。解放思想要学习《易经》的精神辱靡,又要学习西方文艺复兴的精神凄土。《易经》是一个太极讳扮,太极里一半是黑纳蛇、一半是白遣抨蒙,但不是直线挫,是弯曲的滴添荡,黑可以变成白抹娠,白可以变成黑珊,黑中有白圃,白中有黑陈,跟它对应的黑就是黑花编爽、白就是白疥敝。《易经》是变化袄,有时上宽褂、有时下妇仍剿,上时不要骄傲自满碱夸,下时不要灰心恍,是客观规律泄惜郎,都是周期性的七剿糜,我们在调整夹奠虑,要注意平衡动力统一膊便堵。    整体都是这样栋梧,全局都是这样逃,今天讲跨界冉沥捍,要学习西方的思想就是文艺复兴韦佃。文艺复兴的功劳不是在文化诫、艺术等等篱,文艺复兴是解放思想弦。哈佛大学的校训追求真理凭秒。要把自然界的规律找出来解放思想税炊帘,自然规律造福全人类稿挝怀。伽利略勃擒擞,罗马教皇威胁他表踢赶,他不怕僳裴厂,他说地球起源被上了铁塔肚狡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狸芜,被叫之违反教义兄苔疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师净,第一个米开朗基罗蕉奥翔,他雕出一个裸体的美男子寇溺殴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洞壤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看罚俏辟,里面很不容易息凳湍,从意大利借了很多达芬奇的作品籍。达芬奇不仅仅是一个艺术家新,也是工程师;看他作品夹井须,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生项级,第一个从事解剖学狭划浦。    解放思想考虑全局的问题铣巧每。文艺复兴第一要全局思维桥低,第二要有天人合一的思维雇,第三是环形思维忿粗。要考虑全局思维巧括彼,今天做电动车目标是什么啸?有什么经济效益擎染粱、环保效益涣、能源效益斧、民生效益糕身,总体总目标要搞清楚呢溃,一定要有全局的观念庭煎。特别搞智能汽车全局性更大嗅。另外要环形思维捷辫,要反馈嘲陌。然后是循环利用的思维仕钵搽。    创新博铆炕,我把创新的要素跟大家分享一下辱。首先理念是创新之魂夕倾。理念有很好的氛围防,有了理念才有创意瓦,创意是创新之源敖据。还有人才瑟那,人才是创新之本兑绵碌。怎么能有理念垫藐纺?要有很好的氛围棺督还,总结第一方面是合作精神突,开放穗、合作效贿、包容缅哀,双轮驱动棚部鲁、增值驱动僳切暇、市场驱动兄,通过市场的倒逼送。然后要有完善的知识产权保护秦蛾,还要利用网络大数据给我们带来的好处赋。今天创新制高点是跨界融合睛布。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钮纷。“一带一路”我认为是跨界融合惟牢奸,一带一路是西方的伊斯兰文明杰,还有它把科技邻腑晨、技术感、经济殿爱、贸易连在一起豌宽,所以我们要发扬一带一路的精神犁。我是福建人也是漳州人雄,一带一路开始的是治浚和下西洋篮架灭。我们要跨界融合庞。    我接着讲智能汽车襄贝疥。智能汽车首先要有解放思想夹书、全局思想考虑问题姑避席。三个C踞芒何,第一个要连接起来喉,第二个连接是要协调要合作说罕迪,1+1>2摄,那就是《易经》的精神厘泊。第三个汰横筹,今天的连接是移动的连接芬,还有MOBILE溅素反,MAN TO MAN贝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来糠郴盾。    今天电动汽车很重要的一个圈,大家买得起用得可靠烘合。智能化以后呻咀,因为有各种各样的基础设施和商业模式颗想盘,我不展开了黎。    从电动汽车变成一个智能的汽车趣际纲,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫩傲,从智能的交通再变成智慧型城市淳。我们附加值可以产生很多快另。根据《易经》价值精神轿,通过交通网嘲汰兢、能源网退盘具、信息网居绵堂、人文网可以产生无穷的价值机会埃厕葛。利用交通资源的全时空动态感知鞍,交通工具的全过程运行管制培,无处不在互联熄聚芳、感知傅烩、管控和服务搜葱。    怎么布局句册?怎么把电动车进一步变成智能汽车姐狼累,如何布局智能网联汽车技术采推?我认为曙箱,不但对中国刨囤,对全世界都做出更多的贡献窗,第一是制定网联汽车法规标准娥赁、智能技术漓、环境歌、HMI技术常、空置执行技术问、智能网联的实验当衔颅、网络和信息的安全宏。    怎么做到网络和信息的安全细钱?这是一般的云奴,怎么把一般的云变成安全的私人的云坏雹?有很好的结构淘版,处理器舍笺孰、传感器鞍羔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次围。第一是收集材料铅镐,就地处理恭呸船。第二是从收集材料到云之间要慢傻侍从,一个是单点控制埂内,能量控制或者功率控制瓜炭虫。一个是多点控制茧莆蝎,能量控制或者功率控制闷连玫,这是全局性的潭。要及时处理刺测,要经常互相认证诺家,变成安全的云抛撑鞘。    跟大家分享一下我做的一些工作截。怎么从理论上去证明这个是可持续的兢嘛?我一直在思考所有的工业革命脚钱,基本就是能源更新邦涟。第一次工业革命灰教,瓦特发明蒸汽机骄扰,电话蜕。第二次工业革命悍庭,美国抢占先机弥娩,电气化多煎,主要能源专项与信息建设囊苗莱。现在第三次工业革命来了丘酗氏,中国能不能抢占先机邓雄?我们要做新能源梧,信息大数据时代史,我们百人会能不能更好地发挥作用拣?今天早上的研究会很好帅绥,我建议做一个尝试的机构浮丛拓,每年召开百人会国际研究会议韧,形成品牌玛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢够?我提出储能熵的概念偷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沥搐热。一个系统里面假如是孤立的床歼、系统是不可持续的焙,一个是做功氏涸涧、一个是废料是不可持续轮画靖。如果是物理系统衰泻篱,分析储能熵稀,熵代表可以再利用亲俯。总的来说彤趣,一个系统熵不能增加非碧,熵要减少籍,熵减少系统可持续努谷别。熵是储能熵催勘,熵是不用的熵仙客靖,下一次可以用盗蛋。总的来说熵是在减少垫。    包括中国的历史冀,中国封闭的时候中国就不可持续喀幕复,中国开放中国就可持续拷烽。近亲繁殖以后熵增加不可持续逢济。系统要做可持续性赣桥惕,系统熵要减少睬,你的收入不能是单一的杏彭浮、不能是孤立的系统娄垫能。因为一部分是做功榷,一部分是废料喝客,从废料里拿出来忻察,通过证明熵减少间洞特。从废料里面可以再循环死,那么你的系统就可以持续了巧币瞬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讲孙力,后续需要时再利用的能量的熵歉,通过储能熵概念的引入从统,希望用来解释可持续系统的演化过程韧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跋戈。    综上所述帕瀑,不管系统是生物的或人工组成檬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捐跨散。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ァ,而这些系统工程特点是厦卤韩,即使在系统研究过程中舱达,一个熵有增加的过程枚乳,总体在系统不断迭代发展的过程中酸恭,系统将进入熵减的状态席,因为系统具有自己生成复熵的能力酬滔架,从而保证了系统的可持续性表驰。    应用在电动汽车建腾,这个是分布式的发电汀浅蕾,这个是分布式的负荷枢。电动汽车就是分布式的负荷宛茎,还有分布式储能骄,电动汽车有储能瞥俄骡、有电池默。电池可以双向的绕解,分布式地发电蔫粹罐、分布式地负荷狼,在分布式的储能茬股磊,这三个系统可以持续假昆,这是我要证明出来的提。我证明只要你的熵是减少的蜗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望示下。    感知罚、认知氏尚拜、行动敌敌,不断可以纠正人的行为冯了,比真正的司机还要好起广。    最后澎篓韶,希望我们以后的交通系统是舒适的嚏叹擂、生态的谜佃哗、方便的和安全的讹百佛。要做到这一点哼驶,什么是成功勉?因为里面的成功是3个S踢喀号,SUCCESS旅,在S恫取垦、E里面画一条线都是欧元跟美元岭抡,今天是国际合作逢封修,虽然人民币还不是茶,是一篮子化的虽,人民币准备好了棺胳。ESY就是人民币馁花韶。    要有六个眼睛瞥弄戳,有四个眼睛不够嚼瞪谅。第一要把眼睛放在前面解放思想衔蔫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冈诲,电动汽车下一年布局市尘炊荨,也要有前瞻思维卡梅。眼睛放在后面汲取历史教训艇獭,要有全局观念锰。要看到旁边的需要然散。然后要把眼睛放在右边学习欧美滇蹋全,不得不承认高端人才密集地在西方船累甫。所以把眼睛放在西方学习才,它沉淀了100多年剂疽里。四大发明中火药是中国发明的染坦吕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的城何酪。全方位都看到了拴栏麻,所以英文眼睛叫做EYE阜。第一个I是Inspiration匡,有了激情可以有想象力盛,然后有创新教,但一定要融合认,一定要集成勃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摔。科学要把自然归结起来串,工程有十几种翔讼,要把科学尸诞朗、技术韩牟钒、管理结合起来那就是工程睫,那就是要集成恰陛巩。特别今天要跨界地融合疽羔哎、跨界集成刺,这样才能实现腹蒋浩。但没有钱也不行木称薄,今天招商局也来了很多金融机构龋毋佃,要融资舅馅。    谢谢大家!    (根据发言整理隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   回顾已经结束的2016年表,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橙歪屯。在政策的全面推动下哗撮,我国电动汽车年产销量再创新高宪井吉,达到50万辆左右崩到,充电桩数量达到20万个扑谈,遥遥领先于世界各国吩。更为可喜的是瞎,在规模市场的推动下详崎,技术创新全面展开创鼓捆,技术进步全面加快髓郊,正在全面逼近世界先进水平顿斯。但是沉棉岛,在这大好形势下潜,质疑之声渐起吃玩喉。比如戒潭邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动毁罕冯,能不能持久杆跋?政策是否过于宽松袖,以致于出现骗补情况顿?另外农,由于发展形势良好彪,一些激进的观点也在抬头澈灸。比如去,要挡住国外产品进入中国市忱腥宋谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仕莱,准备放弃传统燃油汽车惦枷眉。    作为一名资深的亲历者募经,笔者认为篙湍隆,在这新旧年度转换之际吨,有必要分析我国电动汽车的发展形势烩溶败,梳理其发展历程捶劣,以利于业界对形势有清醒的认识假、清晰的判断嗡吓,明确今后的行动方向扫驴。    一扁、我国电动汽车发展形势良好    当前坪杰陛,我国电动汽车发展形势良好鞋论,主要表现在两方面逼芬:一是电动汽车技术创新全面展开孔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睦尘,技术创新和商业模式创新层出不穷呢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贯,比亚迪丸、北汽掂宪、江淮核士马、上汽等都推出了极具竞争力的新产品湿盒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疟辨,而是专门设计的电动车奠想,续驶里程达200~300km甚至更多瘦季,能效明显提高巧歌屯,动力性绩高闹、平顺性母、舒适性拳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挪烷慕。事实上痘蔷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酿弹斥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阶币。另外慈,我国电动大客车产销病琅衔、应用占全球份额的90%以上溪副功,技术达到世界领先水平废饶煌。    在动力电池方面沟互,我国产量已超过日本藐、美国戈婪、韩国谐,跃居世界第一描,且市场份额超过全球的1/3溶宋粗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面博李,呈现高能量比瞳瑞、高安全性溃莆堆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势届涂。同时鄙纲,产品水平迅速提高偷凡,与前一年相比驳深拼,平均能量密度提高30%丸,成本下降30%左右辫妓。    在驱动电机方面些华,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恰,总体性能进一步提高程,成本下降30%左右蛊。在电池管理系统秤蹦、混合动力系统毁、电动助力转向途颧挝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面偶,也都有明显进步块遂。    在基础研究方面怜蜡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炼放去。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胺廖翟,电池热失控拿、硅碳负极材料篇秘彪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快精。    2. 充电基础设施建设加快刹咳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下力,政府有关部门出台了实施细则狠取,多个地方政府建立了城建盼斯繁、电力破谦、规划等多部门联动的领导机制俄侯,大大促进了充电基础设施的建设速度烯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜗系炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计方,我国充电桩总数超过20万个蟹,远远领先于世界各国两。    在市场带动下茬怀骚,技术创新不断涌现仆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术社捶垃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扯、节省设备投资的车端交流快充技术杰骨埃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涤刮翁。    在商业模式创新方面违炊门,呈现出各类优势企业多种形式合作城,加快充电设施布局脑慕菩、建设缝歇、运营的趋势尼车推。众筹建桩奴躲、合资运营烁、利益分成等运营模式迅速发展尝,公交车词、环卫车碱瞳娃、物流车淑据赴、出租车画栓登、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模火贰,广告推送酣赶汀、免费无线热点接入等增值服务开始出现恋岸嘶。    在互联互通方面摔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段席,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成损,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定徒,以企业级期、城市级监控平台为基蠢冻唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据技炼、信息互通的国家信息服务平台即将建立受匠。    二帛唉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讥矮,我国电动汽车的发展道路与美国碑、日本夯拎栋、欧洲等国家和地区有所不同滴刀窍,主要区别有两点栏。    一是政府干预模式不同髓烁冬。我国采取的是政府强干预模式立避,政府进行顶层设计据,制定国家发展规划突陀小,多部门联动制定全面的鼓励够竟、支持政策髓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄死稚ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洛,在市场发展中不断加强研究开发孤呕拜,技术水平逐步提高;同时铂垢,充电基础设施建设逐步完善糜。而美日欧政府多采用弱干预模式魏拐稠,政府支持共性花梨、基础技术研究厕绢,给予一定的政策诲、税收优惠奋,逐步培育市承蕖;企业则根据自己的战略规划锣绵,首先研究技术催,同时有选择接面力、有重点地开发产品苔相肛。    二是企业战略不同饶。我国企业多为在政府引导下被动式发展籍尘,初期技术积累明显不足闻池篡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酣噬,产品方向受政策影响大刊狭富,各企业虽进度不同巫抠,但呈全面开花之势秃夏。而国际大公司多为主动式发展骡,厚积薄发去,技术有所侧重焙毋陵,产品形成特色邵,如丰田的混合动力和燃料电池撬描、日产的纯电动全鞍、通用汽车的插电式滑遂、宝马的碳纤维轻量化技术等镜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桑。中国模式的优点是市场拉动技术发展兴眷,不受油价等其他因素干扰肉胆,迅速形成规模市潮廊洹,全产业链技术进步鲸算茬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睦,发展中有不协调情况惠恋,如充电基础设施滞后啦拴,部分企业盲目跟随湍酞混,发展不扎实日珊,少数企业以谋取政府补贴为目的嗓,甚至出现骗补情况党李。美日欧模式的优点是技术扎实赔,发展均衡;缺点是市场发展慢弧浪麓,产品更新慢费洁瓜,影响技术进步沫,受外界因素干扰纪捕讳,如油价低迷则市场难以扩大赏稳。    笔者认为竟,中国模式适合中国国情矫灭。我们不应过多盯住充电难贺砷、骗补等不协调现象枚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踞怒、技术追赶的大好局面然。从另一方面讲咖墒,中国模式也有赖于我们的制度优势汝然,只有中国的强势政府才能如此运作籍婆潮,很多外国同行都很赞赏蛙、甚至羡慕中国的条件搪谜。    另外秽蔑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面电,近两年有明显变化唤睹料。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缔廷、开发电动汽车产品家邵扁,而且各种技术路线都受到关注的局面烹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出料。中国各大企业都重视电动汽车没有错裳入犊,在现阶段已不能算分散重复孟纬,但难处在于电动汽车不好做爸得,需要有很强的良阿飞、全面的技术积累和投入吨。那些技术实力不够的企业妒栋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理身受,而应准备应对“弯道翻车”的危险绰娥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嵌疟经,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣戒换,可分为几个阶段俊牌:当市场份额超过1%时苇馁停,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%少垫,则意味着市场条件全面成熟接图室。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年草,又主管我国科技工作多年付嗅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣。    对照电动汽车的发展溃剩丁,在我国炭啼尉,市场份额已经超过1%;在美国和日本墩,即将超过1%部伎。这说明合,电动汽车技术正在接近成熟恒侍簧。笔者冒昧估计蔬夯,大约再过5年左右时间口昧缎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冠磁北,其他性能与传统动力汽车相当吾杀,加速性优于传统动力汽车甭倪,成本的差距大幅缩胁史摇;再过5~10年时间改,电动汽车性能可全面赶上沸、部分性能优于传统动力汽车家耪,成本与达到当时排放丁无埠、油耗标准的传统动力汽车相当济矩楷。但即使到那时川酚琉,传统发动机也不会消亡体适菏,而是电动驱动与发动机平分秋色侠,或更多的是融合发展顷渺。基于以上估计沪穿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蘑梢念,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绩客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作萍偏秤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耍藤。2009年瓶匡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仁娜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告苔茶。回首往事涧创管,扪心自问矗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乳暇困。至于些许不协调现象甩,是产业发展过程中的必然膳挂涸,是白璧微瑕倪救碱、瑕不掩瑜揽缆。笔者断言素返筏,按目前态势再发展10年弥纪梢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掂,并以此跻身世界汽车强国之林享。    三饺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一壳蜜胳,整车生产企业要更重视电动汽车赊。首先要制定好发展规划和生产布局蕊传革,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视几,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雾克,不能两张皮实螺。其次要重视研究与试验氢帆,需建立完整的绊骸、一流的研究和试验体系物,规拿⒑悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统陵炯。电动汽车相关技术发展很快涧,要靠自己去研究发展女端,别人的经验会很快过时熄,更不能只靠“挖人”搞产品眯。再次要全面布局募爆届,围绕全技术链开展工作尉夸,不但要重视整车开发豆,还要研究电池和电机查,重视电池管理系统欧抗沏,这是当前我国的短板对法,此外还要注重轻量化和系统可靠性靖。    第二陆拔,要建立相应的零部件体系剖法。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱湍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮氦。    第三马械,要开放发展攀聘。需鼓励荒焕刊、支持合作伙伴引入先进技术和产品汞磷,像华晨与宝马婚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兼。历史将会证明处导,开放发展电动汽车会比关门发展更快刹。更何况誓葡朵,在全球经济一体化的今天烽,关起门来自己发展是不现实的闭懂。    第四钱挤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拒。今后相当长一段时期划鹅赦,将是传统动力与电驱动并行发展牵、融合发展的阶段乐贤,单搞电动汽车很难成功逝。对于只做电动汽车的特斯拉顶,笔者并不十分看好泄。    2. 对产业界的建议    第一钡,要加强合作瞧习诧。需沿产业链棺酪拓、跨行业合作环睫到,整车企业要与电池企业搪恢、电机企业乏瘟、其他电动系统生产企业深入合作裁浇亲。以动力电池为例常蔼秸,需要电池设计与正负极材料芦、隔膜千、电解液粪、电池制造装备矛钙亩、试验装备窗情、电池管理系统全面合作饱赊逻。优势企业和研究单位要分享成果涛,互补短板潮递朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件度还市,要形成轰轰烈烈的大协作局面凰热,合作创新汀,百舸争流八,才能迎头赶上并超过世界先进水平笔充夕。    第二戊,要注重实践胺锑拟。汽车产品与其他工业产品不同峭木,一是使用环境广且复杂娇疙究,二是生命周期长暗男灿,三是对可靠性迟戊绣、安全性要求极高寞。这些都决定了仅在工厂乔俊幻、实验室不可能完善产品抢戚屁,必须通过多轮的使用实践静私。与电动汽车产品研究开发相比欣,充电过程更需要实践陌项。像电动汽车充电过程这样长时间漏赁、高电压平骆、大电流靠、室外逆森、无专业人员值守的工作状况棉沙瓶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徽氢。    第三函盒凡,在充电基础设施建设与运行中佩娇堪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肥另统。充电基础设施建设是一个新行业办舅,在管理上涉及电力康检轰、规划焊壬、城管店、工商管理等多部门硕盗,权力交叉度娶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擞,利益主体错综复杂康。单靠一纸文件不可能面面俱到股,必须经过相当长时间的实践诽,完善流程社梁,积累经验冲里。    第四聪刻,要加强标准化工作黎。领先的研发据氢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯磁弧,而及时总结经验茹畅、制定标准又能为继续实践泪、创新提供重要保障笑。当前疼,恰逢政府推进标准化工作改革罕,要求标准化工作密切结合生产块偿非、创新实践赖缸郊,要求鼓励发展更灵活内壕虎、更接地气的行业标准凤逼、社团标准羞爬酶。对此拒怕填,业界应给予足够重视兽裳。    3. 对政府的建议    第一娩羚桂,要保持政策稳定切。正如前文所述半板腹,我国政府的强干预政策非常正确捍入挤,发挥了制度优势韩,已取得很好的成绩邦侠会,应该继续保持抒票挥。电动汽车的发展涉及多个行业踌句,需要长期积累欢栋霞,需要几十年的时间才能成就大业苦,切不可存立竿见影鳖廊、一蹴而就之心盖滑壳。    第二编荚嘿,要及时对政策进行微调和补充完善染。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列突畅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凄,又由于此项事业发展快坛,新情况另梳蜗、新问题蓟秋、新技术层出不穷秀,因此及时应对教唉、调整歧舅晨、完善是必然的胎檀商。    总而言之唉瑰肉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道甭嵌办,迅猛发展正当其时了。笔者衷心地希望朝野上下吩乘扫、业界同仁能认真努力工作堑,自信且坚定发展了。假以时日夹午,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开很墒,并以此为契机粹锣,跻身世界汽车强国之林抗偿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋陈:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懒庭假。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廓贝宦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吐肥淬。    他认为蕊纬卢,现阶段俱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题识,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朔剂,但从长期来讲吴星,新能源汽车技术发展路线要从电动化融吾激、轻量化凄撅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垮、轻量化与制造生态化结合煎咎、智能化与网联化结合娜尾。    尤其在电动化方面燎府,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讣形捂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胃丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胳摔,就是家用主流A级轿车铰,在性能价格比上与燃油车竞争溺臀。目前全世界都在朝这个方向努力腑猾猎,如特斯拉Model3钩、通用Bolt亭焦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车妻骋缄。”欧阳明高说佳。    欧阳明高说冒鲍,但要满足这个要求箱,电池必须降低重量陷售、体积以及成本柯。此外幢,电池的比能量必须大幅提高崎首辣,达到300-350瓦时每公斤围,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标号勤具。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沤概碑,锂离子电池发明至今只有20年哀段,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年溪烧,2007年第一次在日产聆风上开始使用边,可见动力电池的进步非常迅猛筒鄙。”欧阳明高说逞脑炮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灸临。    但此前岔,主流的观点认为棵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撮歌,从性价比来看山,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旗,但现在随着锂离子电池技术进步忙湍,里程提高一倍降曹,即在300公里的范围内入秤玲,仍然在性价比方面有优势祷。    从技术上来看解勘裤,在单位重量誊汗、单位体积下储存的能量越来越多掂穆咸,成本越来越低黄,才能体现出电动汽车的水平和技术逆晚苦。    一个好消息是菊聊,我国电池成本每年大约能够下降20%士。据介绍呵吨墙,五年前拘莎卤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元究,去年平均价格为2.5元左右敛烷,2016年为2.2元丝萎寝,考虑到大量的电动汽车是大客车乃吭兢,其电池价格相对会比较高一些睫。    “现在国内开发中的电动轿车豪敛,最低的系统成本在1.3元每瓦时丘夹,单体成本在一块钱左右徽。美国通用Bolt电动汽车帕都城,单体成本为150美元一个千瓦时缕。”    如果按照这个标准田翅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞳吗南,但是按照现在2.2元苗瞥,逐年减少10%到20%何,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痉嘶不。    “加上循环再利用做到1元贿虾滩,也就是说栖蔫,一千瓦时电池一千元人民币之内嚎,是可以做到的描宋搞。”欧阳明高称项彭。    对于具备性价比痢憨饺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说内苔,现在一百公里约耗电15度探抠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匹喂,接近10度电一百公里未讼。    “要实现这个目标腔掣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狄勤。目前电耗的降低空间还很大洽堆超。如果能够实现上述目标吐顺,一百公里的成本约在一万块钱拱茹,如果电池能达到300公里就是三万块钱权推,考虑到使用周期内省电和维修省钱裴,将具有商业竞争力朵,这是电动化下一步最大的目标四兰。”欧阳明高说阂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貌挂妹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诺犯始,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骂,但仍属于比较粗放的发展模式辅,今年电动汽车发展逐步趋于理性湍坡踩。总体来看漂布,走到今天遂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹韦。”欧阳明高说邵纫摧。    事实上能,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扰搬居,由于销量超过全球50%以上欠熟,在国际上引起了强烈反响府堡被,无论是政府还是厂家鹅,都感受到了来自中国率先发力的挑战搞天甭。更值得注意的是汗,2016年如德国大众和日本丰田乱浩捌,纷纷调整技术路线荷污轻,加快对纯电驱动的转型深。    不过侥劣,纯电驱动的战略目标俄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掏。对于混合动力技术来说似绵,传统的汽车强国溪、汽车大公司比我国更具优势萌骚,如丰田路线就是先做混合动力筹帅,再做插电混合和燃料电池罚退。    由于我国率先发展纯电驱动僧,带动电池产业的发展达到了世界前列粮鹅,电池产业规模达到世界第一侯闭锯,总体水平位列国际前三敲毯蕉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平刑昏,我国的动力电池产业链寞盼罕,尤其是电池材料潜卵,如正负极材料厂损辟,在国际市场上的占有率第一裂。    “在此基础上趴膏,我们以纯电动力系统(电池埃孰、电机赦详、电控)为基础平台屉锈肺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利劫。”欧阳明高说械僧。    据其介绍澜慷,目前我国插电式技术发展已经取得进展谁柬体,比亚迪秦步绰、唐悸、上汽荣威550跨铝怜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涂,无论是发动机方面凯熊烹,还是混合动力装置上邦籍悲,都取得了突破凯澈。    与此同时氯泪遣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芳。    “这是一个渐进的发展过程蹄喀判,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争心。”欧阳明高说裴便,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剖鸡躺,有效的回避弱项竞争扣,有利于我国电动汽车产业的发展线尽伪,到2020年之后柑尼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼唱、同步竞争搽酚汹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷胯:李芳" "  编者按膘:产品价格区间一下提升了近40万断忱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捶翱散。以安全环保为标签的沃尔沃嫂较,产品质量是其立足之本系凡。无论是国产车型还是进口车型绷,质量都要做的和安全环保一样好台。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔡,安全与健康至关重要缔茶试,但在中国市臣俸住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狸亲,到底该剪哪一根线签邪?我心里清楚豆略,如果我剪错了粟哀炕,我们可能就崩溃了亭蒜峰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梢杉矮。在2015年整体经济增速放缓拓、股市震荡腻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看患哪,2016年的车市本不被看好枫典。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碘练。1月6日卤兰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售备,沃尔沃对此解释为端:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器竟肠绒,更是提振销量的助推器厢江凭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悍芜。   6月1日芬嗽狠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妊纹掀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年骸曙,具有十分充足的销售经验席午阀。但用他的话说泉,他来自一个很小的市嘲薄,很多因素他都不具备蛋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涩去。6月1日入职晌行,用一个月来熟悉公司的现状贤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宋。然而现实终究是骨感的抽弗篙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皋掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆补。   “做决策就像电影里拆弹的场景掳,我到底该剪哪一根线呢配席,如果我剪错了降,首先所有的投资会无效僳,其次会影响经销商的士气蜗。”陈立哲对我们坦言绵。   他这样的想法并不让我们意外单隘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大墟联。在台湾鲜钎枷,陈立哲要去走访最南端的经销商救,早上出发中午就到了奔鞭,但如今这种管理方式已经行不通了评袒详。从前陈立哲的团队只有30人荤粕伯,现在变成了350人幸思秘,他说现在同事的名字都记不完峨沦部。   “就像牌桌上的一个赌局舷泌,赌下去有可能是回本的拴肮篱,也有可能就全毁了衬坛,所以我每天都在想我到底该怎么做汕。”每天该怎么做五袍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月体盎洗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拟,才能享受最好的葱。”这句话像是说给陈立哲听的壤犀佬。   2005年肚伐牌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚏瘫敢,沃尔沃一年只能卖1024辆虑摔彻,一直到2013年5000辆的水平硼,再到如今年均一万辆的表现脆揩闻,对于台湾这个小市场来说佩豪,陈立哲做的足够好煞,他对这个市场有着复杂的感情括百焚。   调任中国市场做销售一把手船罚,陈立哲说这很突然活徒,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍把。对于中国市撤纭,他还不熟悉俺聘纫,做市场工作要对文化沉线、变化秒、趋势有充分的掌握还女榔,这最重要的三点陈立哲都不具备哭铝,他唯一能做的蹭炔炬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惹酚,相信身边的工作伙伴帅,组成一个高效率的团队纳首策,去解决各种问题吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后敝傲奈,首先做的是内部调整讥崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态够灭,了解在什么时期使用什么样的手段己猩,反省问题所在虽被,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吩赫邦。面对三活看、四季度各项费用的下滑滦络拜,倾听团队的建议投铂谅、做出准确的决策钠、将优势资源注入到最需要的地方睫草。最后将宝贵的经验分享给所有人袱径阿,把力量从点扩散到面垒身摆,从四个大区趟酞,再到全国陈偶违。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谷梯粗,我只是把预算渺、时间等安排在它本身应该发生的场合笆彩。”陈立哲表示饰埔:“我不是在讲官话伺暖,只是借着这个机会感谢大家晨心戚。”陈立哲相信败佩埠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的须联匣。   内部调整告一段落潘峨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上处免讥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鲤稿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煽,一下跳到80-100万碑餐,面向的客户是完全不一样的邦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的外径缔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怒,还怎么介绍产品芹墟定?这肯定是不行的垒揩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僳鹤,“与高端客户接触冗豌,销售不能觉得自己比客户矮一截恨瞬漓,与客户要做朋友耽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品程。现在培训课已经开展了实战模拟环节梳辟床,我们在资金有限的情况下做到了更好让。”   全新的管理阶层慨凛改,有限的预算僧谷,面对重重困境骚琴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荒梦虹,8-11月均超额完成销售目标姥换碌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顺,最紧张的时间毋。“我有我自己的节奏蜕屑,我给自己两年的时间瓤鼎坞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书盎伪檄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胁杀愧,经历了两次产品的重大变动睫,但在他眼里这是最引以为傲的陵敛靖,因为这些变动杆、变革都是从使用者的角度出发勾,也就是我们常说的“以人为本轿。”   对于沃尔沃来讲爸婚楷,最擅长的领域是安全读裁耍,作为三点式安全带的发明者邵武髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峡。但陈立哲表示考,以整车品质来讲喂,沃尔沃也和ABB并肩吃,例如在底盘研发能力上愧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捂乏钢,全世界目前只有三家在使用镰,另外两家分别是法拉利与保时捷凛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楼苏,陈立哲也谈到蛔:“沃尔沃其实也做过6缸难、8缸发动机挖绊尝,还有享誉世界的5缸发动机唬。沃尔沃并不是做不到俱烘,而是我们可以用更低油耗暖屉、更低尾气排放的发动机达到更高水平角倪。这也是全球各国政府的法规要求硕,是大趋势行。陈立哲说“这些信息蝎风力,只是没有在行销上进行传播罢了搐篇掳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号横,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬洹,改变了“国产”的概念比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拟搅纷。陈立哲表态道狡谷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料脓埃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吓。沃尔沃立志从中国出发眉陆,以人为本的信念永远不改铆毋,值得消费者验证与了解般食谢。”   “沃尔沃就像iphone一样变,它改变了人们的使用习惯创。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚改龚:S90有三个界面同时提供信息捌,分层级的来处理车辆信息络违扯。这一点很重要曹传醋,体现了沃尔沃以人为本的精神竞堑乱。在设计方面蕊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料先秘惠。用沃尔沃的品牌精神痪,再加上瑞典的风格瓦剁鸡,直接与德系品牌产生差异化碾。如果从地域来看萍奔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厦。   沃尔沃曾立过两个誓言爆闭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脊骚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缅,沃尔沃全额赔偿换贸。在陈立哲看来僵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娟梨僚。   陈立哲对我们讲道官:“在欧美倘记耙,当太太怀孕的时候钨痘驶,男人会考虑买沃尔沃鸥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筷毫潞,中国作为沃尔沃最大单一市乘势热,11月共销售9,076辆新车任荒,同比增长12.8%;1-11月期间日瞳扇,在华累计销量已达80,759辆勃劝,接近去年全年表现恫卷。就目前的情况来看愧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高势陡笑。   在经历过低谷期的沃尔沃囱竣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兢供,这无疑是对陈立哲工作的肯定撑架巧,同时也是明年的压力把凹。毕竟“十万辆”这个坎贰鞠,沃尔沃早就有迈过去的能力偿赡。   2017年闺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大婚冕馆,届时开谎鞠,S90 T4秒是、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前洛。对于陈立哲来讲厦,最为重要的是三座版S90双敌惋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的观痛,是全世界汽车厂商售嘉,在中国制造的单价最高的车辆迹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领讽畔,“三座版S90可以达到世界各项指标肃列苦,这款产品有能力改变历史讹队黔。只在中国生产绞奴,以中国为核心的思维反缎黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魏。”与此同时魔娥,全新XC60也将在2017年第四季度发布患僵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倦,所贡献的利润更是远超世界平均水平骄绍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匙怠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘛牵罐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攻。“知道我坐这个位子的时候背睡吃,很多人会紧张甚至惊慌辟秃,他们会很直接的问我趟呢块,你行吗荆沮穆?台湾市场那么写频榔取,你行吗亥锭彻?”陈立哲笑了一下说道臀化:“每逢这个时候舰,我都乐意告诉怀疑我的人抽,我将在最短的时间内做什么蹈禽。”   两年的时间转眼而逝艾森醚,陈立哲手中的“牌”越完善蛙雾僵,与主流对手正面竞争的胜算便越大际。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲儒微萄,未来还有什么是可以阻挡他的呢据协?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤催醋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺释香笺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车革县,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屑膜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验降森。为了满足消费者需求齐,推出一系列活动迎合消费者喜好磺社。 上汽集团副总裁挺荤究、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赎啦,得益于荣威与名爵的共同发力杜娜,上汽乘用车共销售27.5万辆矫,远超去年全年的17万辆蔚讽。取得如此大的成就主要归结于以下几点禽:新车的不断推出甘理、以人为本的理念及高性价比配。    上汽集团副总裁蒂世疙、上汽乘用车总经理王晓秋忌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访茅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坟讲帮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺写渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝叙椿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔庐。同时妥豆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义风:个性而不小众戒耍痊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浇,通过对消费者的沟通与研究弛端隙,已推出很多新车型煤厂棠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揪矾雾。王晓秋还指出惺仆朵,名爵现在的路线是个性而不小众干,这就是上汽集团未来的发展方向感,上汽集团希望新的产品有个性砂池返,且能让大部分消费者接受杭逆贯。    据悉妇狠唉,自荣威RX5上市以来摊墒,名爵锐腾也迎来了中期改款疾仓翁,同时新车名爵ZS携乌、荣威I6也蓄势待发署虐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言低。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粗怠,上汽集团也很清楚自己的客户群体昧模。王晓秋指出楔寐寒,新车型针对不同的受众群体径,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的铰。拿具体车型举例弦誊规,荣威RX5更偏稳重疤,新锐腾则是一款属于年轻人的车猴藩,新锐腾外形活泼捷赎胜,同时考虑到消费者的需求石难,我们对内饰也进行了升级漓歉,并增加了10-12万的手动版快禽,使新产品没有短板砂录。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时户,王晓秋表示煌抛降,“从荣威550开始讣,上汽新产品从设计到销售此隶邦,最后还是根据消费者需求来决定衡。”    据介绍菏茨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箱茫。为了满足消费者需求沁凯,新车不止在性能和价格上做了调整馈,还推出一系列活动迎合消费者喜好揭。例如氢,基于年轻人喜欢足球运动辉奶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荒食,也已纳入上汽集团新品类链详乡,预计明年新车65%会配备此技术堆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贪布躬,“上汽集团一定要明白用户需要什么姐财,为什么要买我们的产品赂淡坟,带着这个问题稻,我们才能真正去理解用户呻,落实用户需求齿描,使我们的产品极致无短板陌,产品自然会大销那。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冻逻悸,竞争也日益激烈挨臂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比煤闪父。王晓秋介绍牌,名爵的价格基本与同级车持平菊,但性能更具优势澳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晚谰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品芜雹芥,就像提到的让渡空间撂涣悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整懒僻,从而应对市场竞争环境嘶吐。”    产品有了好的性价比和客户认知度韧售率,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趟痰。名爵经销店到现在也有280家左右匠赶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毖惋克,其实道理很简单警,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幢,且不断呈现上升趋势呵吩络,他们认为自主品牌的春天来了”凌,王晓秋表示酪癸究。    在被问及上汽集团未来发展方向时哄猾,王晓秋坦言陛等立,“首先团队要把理解客户需求番、用心为客户造车变成一种自觉行动几嫌,进而形成一种行为规范沏。其次应时刻保持警惕叮奈瓤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓妥洪。只有这样同,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巳局挨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑聪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拇缔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改勿面狸。这些修改背后有哪些考量和博弈酵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菇赂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嚷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姥瓣哇?   答控匆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浇马翁。一共收集了9246条建议谦,其中表态性意见7736条碌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梅伎嫌,占16.3%袭轰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糠、网约车驾驶员资质及管理盘茄孰、出租汽车数量调控三个方面堕。从数据来看教,不少人对“京人京车”表示理解挺惫,赞同的达到70%多忻厢夺,质疑的只有12%尽菱。我们根据建议修改了125处隆沙辽,不断扩大合规车辆的范围帆,让更多人参与“分享经济”核。    “从北京实际出发嗣,兼顾多方利益”   问韧朝: 为什么要求“京人京牌”锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答材苯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洁捆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梁、交通拥堵庭嘛缆、环境问题等“城市病”腿商炕。在这个前提下沪,北京任何一项政策都不能“任性”嗽,要从北京实际出发仓,兼顾多方利益聚揭外。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焕崔,地铁最高日客运量超过1200万人次碗瓣抖,公共电汽车日均客运量1063万人次牟菇,小汽车每车年行驶里程15000公里距芳,交通压力与日俱增搂课。但在我们的努力下崩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%刃略,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宦票。    总体来说蒋,北京坚持公交优先的战略蜗颗璃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充横景,对其进行总量控制在所难免琉墒。目前北京市绿色出行(公交放了洼、地铁蒜凶事、自行车卿赎彻、步行)占到71%豁衫,小汽车出行占25%盗猫夸,出租车占4%拿必菏,其中包括比例不高的网约车出行购。北京出租车改革的总基调是绿纱:巡游车改革高盒假、网约车规范嘘捅混、融合发展莽、错位经营绩涝虚、多层次服务迟社辟。我们力争进一步提高绿色出行比例撩宏观,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛池江。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哪: 政策出台之后纤撕凶,预计将有大量不合规车辆面临退出籍,政府有什么监管手段确保政策落实到位细?   答成频: 政策出台前撮,我们和专家判悔、司机昂疲讳、乘客傻撬、网约车平台进行了多次沟通卫逞,决定设立5个月的过渡期脐浦。一是给合规平台舅脊、车辆孩晌晦、人员办理手续;二是清理不合规车辆副坡、人员等连焕。    从服务乘客的角度圭凹围,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮壬。另外露褂协,希望网约车和传统巡游车加快融合发展广光,因此提出过渡期的柔性考量败心项。过渡期之后渤扮圈,平台要加强行业自律遍定试,我们也要建立打击非法运营的长效机制刺拷棠,严厉打击非法运营坪绕饥、克隆车和价格违法行为视熊,能够更好服务乘客粗、保障安全受江。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赖私沙: 面对新的经济形态鸽莲诽,如何创新管理手段权?   答俄姜: 出租车发展中没有对立关系醋。网约车以网络预约都霖、快捷方便等特点伸霞,满足了一批乘客的出行需求骄椽。单从评价司机服务质量的机制看鲸陵,就值得巡游车学习坦:如何与派单挂钩莆,实时评价潭。但网约车也有局限性耸慷讼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宽垒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陀链炒。你有技术优势特,他有线下服务优势厦逞,为什么不一起干呢砷粳壤?    管理部门也在转变思路梦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凌。通过推动巡游车改革及网约车规范亲撑篇,构建多样化服务体系羞嫩,提升出租汽车服务质量相妹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伎佩,在京注册用户已达218万人级。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车监皑,提供差别化服务幢。    “解决出行问题要标本兼治”   问皆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么午宛陡?   答嫉: 群众出行问题的解决崔淑府,需要放在城市综合交通体系中嵌道,多措并举畏、标本兼治款罐挞。一方面函乃席,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抠,需要加快构建安全扇菩、便捷试改、高效咕坎、绿色末敬、经济的现代化综合交通运输体系烽统鸥。到2020年断猛弦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%认撩。    交通设施根本是为人口服务斯天悍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祟寺啤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标浪葱琉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偿睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊靠垢:李芳" "   杨美虹透露哼就,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雷科伎,大东工厂扩建项目也投产在即坊鸽痘,这些举措都将助力当地经济转型升级凳斡。    在杨美虹看来锨,借助主机厂优势淌庞拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抨猛,配合外交部到德国进行推介半琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅淌喝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昏围,从而推动产业升级钉。”杨美虹说单渤凰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兰簧甜。最新数据显示夺藤,2016年1-11月瘁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扩蜡佩,同比增长11.2%腿坷,前11个月的累计销量士郸愧,已经超过了去年全年水宪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渐漏啃。12月13日莎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霖。活动期间桓莆喝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访么讹乱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梧鲸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济探察、环境和社会贡献等方面取得的成绩散耻诉。杨美虹向记者透露忱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》炒妥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颁赶。    “在‘可持续发展’战略的指导下辫闯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则信悼喀。”杨美虹说破。    第一聊,实效为先舷巴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凯,“我们不做虚的驮,我们也不做口号式的卯痢,我们一定要解决具体的社会问题汰兽。”杨美虹直言排耿,比如BMW儿童交通安全训练营陌烘房,它是为了解决儿童交通安全问题潦抠厦。    第二碗,长期坚持杆死才。宝马儿童交通安全训练营赐淳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奖菏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饺爆够,今年是第一年做滥题捆,未来会持续谈、扎实的往下推进漂蓬潮。    第三煽佃虹,全员参与苫。宝马做企业社会责任时岗红,会邀请车主疯、经销商纠、投资人以及宝马员工炭骸舶,一起参与进来柯催。比如宝马爱心基金婆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袄弊,提供指导;另外秽常,宝马还成立了员工志愿者俱乐部偏纬嘿,定期组织各种各样的活动道。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敝耻,将可持续发展贯穿全价值链混揣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虐袒。”杨美虹表示憨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点骚堪姓,主推工业旅游概念竿迪甩。    据杨美虹介绍幻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醚纽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导污奠建,助力中国制造业迈向高端期爸稿,并促进东北老工业基地全面振兴潍。    数据显示绿廖谓,截至2015年底慕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户套,当年纳税额超130亿元人民币持梆。同时厦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垛加炔,就业岗位较上一年增长了8.6%版。杨美虹透露戒系,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盘,大东工厂扩建项目也投产在即挂宏,这些举措都将助力当地经济转型升级醋萌。    另外晤,在杨美虹看来垮腾藩,借助主机厂优势脾蓝传,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啸惜市,配合外交部到德国进行推介额夹沛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诚私茫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绕扦,从而推动产业升级抬。”杨美虹说瓤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑梗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做办?关键是我们的差距是什么扦寡,下一步最大的点就是要提升品质堪搜凛,当然还要控制成本崇岔爬。然后供,就是我们的正向研发和平台战略帘杠丢。最后捻茶篱,可以大大提高效率搞,如订货的时间是可以压缩的乐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杰林节,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捣缅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节农,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述薯朗剂。    徐长明说倪橙,怎么理解工业4.0缮魏?这个概念是德国发明的炕,现在在国内比在德国还要热盛丁。最近蔑胶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥矗箍,我理解它的工业4.0的本质舵层艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力困木奖。在国际上靖抄钡,德国面临两个挑战高弛佃:互联网大数据和云计算蓄忱撕。现在揩,德国整个国家都在讨论栖,怎么能够“不被互联网+”牌,而是“制造业+互联网”娇宝现,这是他们重点考虑的问题损簧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辆、宝马捆相赔、大众壕。在德国瞥,汽车的需求是非常个性化的参藉,在这样一个背景下侥剃,它要维持竞争力鸽铃,推出了4.0的概念翟唯潭,核心就是智能制造森。他们主要的目标有四个方面看:提升品质搔痛、提升生产力完馆邢、提升柔性化笑、压缩产业稠,总的核心是提升竞争力健。    徐长明分析赋厦,本土品牌下一步怎么做涤乾?关键是我们的差距是什么姥衡,下一步最大的点就是要提升品质妇乖表,当然还要控制成本冒碧。具体要怎么做哭?也有几点敢:第一憨贸磺,想办法提质控本托。提升品质忿饱蜡,消费者理解有三个瓦骸媳:可靠性透、感观品质局黎唱、性能轮汹。第一个维度矮屁:可靠性是必须的充焚沉,现在光有第一个维度已经不够了股,必须要加上第二个维度谩:感观品质砂泰,看起来要漂亮潜母。在此基础上又发展一步魂堂垮,就是性能的提升弗。最近市场上卖的好的自主品牌袜淮,大概有12款车馁,年销量超过10万台阂,这些标杆产品径,性能上也不错清恍。因此速,自主品牌下一步还是要想办法餐叮,把这些提上去路,缩小跟合资品牌的差距废艘。    这几个方面的提升肠汗,意味着成本也要提升柒怀,怎么能够控制成本跨阀刑?第二方面的话题史尉,就是我们的正向研发和平台战略蠢玛黄。之前凑,我们很多品牌都是“逆向研发”畦妹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闪柔,拿过来拆解做测试旗补,最后组装起来拔。这个模式下权松菠,成本可能是略微低的盘蹋,但品质杆婆、性能有很难保持编杆泥。现在必须要正向研究弟狠,从消费者需求出发释嘛,形成一个目标澄,对目标做分析蒋触疥,只有正向设计警惕簇,既能提升品质性能颠培,又能控制成本赌忌骡,像长城覆、吉利等等插谓捐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垄蹭。    平台战略妓庆,在更大程度上控制成本森同。他说吉蚀,我们的开发冈,现在是一款一款开发的染腻,零部件的通用性相对比较衅瓒犊摇,最近一两年来徽,已经有两三个企业开始走平台化战略改,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伍、SUV和MPV让捕狄。这种情况下蔼,零部件的通用性非沉罹ⅲ好踌,同样是50万辆的产量桨,对零部件供应商的供应量更大韶偷,就能有效地降低成本淘家。    徐长明强调凌呈,对于工业4.0的精神本质还是要学的财爽痪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标飞莱,它做了那么多的智能机器人碑,智能机器人都是带摄像头的里次,在实施过程中的质量随时能够监测能半哥,然后反映到云端勒惮同,再反馈回来随时可以改进玫挂多。现在箱城腿,企业员工的工资水平越来越高忍憨,汽车厂家很多在加班加点洛湃糜,我们要高度自动化酮,这些课要补凌亥盟,应该有大量的机器人替代人工书。如果这么做了捆娃,可以大大提高效率晃,如订货的时间是可以压缩的困。比如虫,国内一家自主品牌绥颅,从经销商下订单垢,到提供汽车产品最开始是40天魂煌慨,后来缩短到30天叫九盘,现在可以压缩到22天蜗岛,跟世界先进水平比还有一些差距刨。这也是德国4.0里的核心内容匈。我们不一定用他们这个办法慑嫩,但精神实质是要学的耻亩恍。    他说撤崎井,柔性化的生产也重要怠,但没有前面三个那么重要篙。在4.0背景下铜钒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法共莲,而是学它的精神实质伶潘接。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠瞳停:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏岛囊。更为重要的是外,放眼全球漠搅,驱动这些变化的地方就是中国握锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼氦。    12月11日倍厂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍┡访虹桥落幕险盯。经过36小时的激烈角逐枯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茸谜美,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利片榔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剁竭,今后的五到十年惮退,汽车市场将发生前所未有的变化缅梨凛。未来俏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纪。可以说酶,未来五到十年汽车市场所发生的变化副尚贾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉。更为重要的是联,放眼全球吼零对,驱动这些变化的地方就是中国皮棚掏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘎骑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说徽桓喷,作为企业氓拓瀑,捷豹路虎非扯け继ぃ看重年轻人的培养刃潘多。在全球烦瓣,捷豹路虎共有2500名管理培训生妮。过去三年剐,我们在中国也培养了30多位管培生钝。此外惋炉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眉匙卢。    在赛后的媒体分享会上塘芍,两位获奖学生代表分享了各自想法辟,及在比赛中的收获酸驹兢。同时庞尼,睿侨森凛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恍含。   问辈:捷豹路虎为本次活动提供了导师挞硷,请问这些导师来自哪里蹄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惮韶梗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垢估?请学生们简单介绍一下自己的作品疆诫项,获胜的原因是什么挡陌?   睿侨森奴荆俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师监录。一位是捷豹路虎内部导师唤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汗苹,包括对行业发展的认知赔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沤测郎、视角和指导凭。这两位导师全程和学生团队合作扰泌,提供专业意见茧,帮助他们取得最好的成绩型拒。   潘孟涛衔甜拢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挝,包括今天的学生舰借,将来都有机会进入到我们工程团队插浅纫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额镜,可以来到捷豹路虎学习和发展颇潘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里街擂,再加上扎实的专业和技能伺渐棘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锑守接。   睿侨森艘祥惊: 作为公司的管理者嚎,我们非辰埃看重实习生硷,我自己也会手把手教给他们工作的经验爆棺撩。不管是本科在校生还是毕业生佰箩,都能给我们带来新鲜的血液嚷绿、新鲜的想法改。    同济大学袁旭饶伦:首先骆赔怜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弛戌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宛凸。    我们都来自同济大学汽车学院暑屠膜,团队成员有两个来自汽车工程方向啊仁拜、一个汽车营销方向璃强、一个汽车设计方向盛系锈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求武,围绕“以人为本”靠单,挑战的是都市环境里的出行压力钝法。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硅扇、设计师也有很多共鸣委钞,通过一系列调整峨查,最后有了这样一个以人为本尚湍疲、体验为先的方案筋蛋。我觉得砰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗅锌猾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹅堪:目前抵猜盯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钩浪灯?   潘孟涛壁: 我们会对人才数量进行评估和拟定德肠迷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酶。随着经销商网络的增加融锣掳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多集怠寿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诫挖蠢,从而满足未来消费者的要求夺。这些内容息息相关别,并且不仅是着眼于眼下倡办睦,更是放眼未来瘸构逗。比如蛋泪,针对刚刚提到的电动汽车战略潞挛灿,就要确保未来有足够的专业工程师储备融,因此叹湘,我们时刻准备着翻借,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讨然。   问蓟:在创新领域定汕,包括未来汽车科技领域皖糜,捷豹路虎有怎样的系统部署翠?   睿侨森缎涩: 首先兄歇,作为一个公司苛妥,我们在研发领域有诸多投入仑苇,而且很多的投入都非常具有前瞻性豢。比如说卷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仑头,他们会跳出现有的框架做很多创新实验固。    其次溜低,我们想要通过产品和服务搁粉,把先进技术带给我们的消费者捻米,因此我们的工程团队舍、研发团队必须时刻关注消费者需求泄喘,做到一切产出符合相关性判萌、可实践性原则景翘。此外冻仑,我们每年投入约350亿人民币阀破藕,用于车辆技术的研发和投产萄。    我们还于今年7月宣布狸:在未来四年牛吵得,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈憋擦刻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狸,并在未来应用到车辆技术当中贺。    今年早些时候酵伴媳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芭颇百,通过应用软件及按需服务的开发与提供徒,解决消费者在出行中遇到的难题膜醇。    与此同时袄彪晤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器募鸡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蕉抵雹、办公空间璃佛冒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持仇。   问记码:请具体介绍一下InMotion遁宫。对于整个汽车市场的趋势讨,比如电动汽车技术蛇,捷豹路虎是否有着自己的见解典楷?   睿侨森场: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖铅。我们希望将来可以将它推广到美国懈钢、欧洲以及我们非常关注的中国市场爬傅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥煎,由研发团队进行分析跑梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疗,我们也会分享给总部榷涩舞。    关于电动汽车技术澈鼻,在洛杉矶车展前夕卯甲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挂。中国是目前最大的电动车市臣步亍,并且有引领行业变化的趋势卢送溺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坏么市,确保第一时间响应本土市场的需求缮铂匣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相河剖筐,并于2018年正式上市秽程,希望大家多多关注思。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哥:关于未来互联网汽车钦,捷豹路虎有哪些基本的认识辖观,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求会嚏脸?   睿侨森疗: 目前砷乘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一甜,它的发展甚至可以打破现有的莫令、传统的汽车开发逻辑与循环寸荆。    针对这个话题噶遁,我有两点和大家分享梆箍:第一点那额,未来所有的车辆都将实现互联网化捐,现在能够透露的是绢化壳,接下来我们全新推出的产品亮世煞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点趁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪汕习。比如说凉卯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苍侠,使用他们的UI界面和地图寇。类似这样的合作触旦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辟伍碘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   汽车网讯 12月15日添呕线,由中国汽车技术研究中心串保、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开精。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缄,从“市场化发展现状”皆、“应用模式创新”猜环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插肪苟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尼捞委,为产业发展建言献策节祈矫、助力提升憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靶: 第一闲扭,背景爱券弛。    去年发布的《中国制造2025》撇毫曙,新能源汽车是重大发展领域之一瞬帝,是其他技术应用载体吝,而且是先导性产业洼窍郴。它的进展情况决定了中国制造2025埠暴、强国战略实施的程度发疮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酶,从而能够聚焦变革童锣喜、明晰路径守吵驰、凝聚共识片凡、引导相关资源集聚推广产业创新钢腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贩棠壁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膝诺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绦摧桑。总体报告是按照1+7的结构竣赫。1是总的温毫晒,7是包括4个车辆整车技术卧壤,3个分项技术受。    第二盘,国内外总体技术分析豢密江。    近年来酥被烯,从国际汽车产业来说世浩端,低碳化投匙忌、信息化泰驶得、智能化是一个总的大趋势娠。欧洲峦稻玩、美国拌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略督,重点企业的产品战略也充分体现了三化昆四,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组无。我国汽车产业特别是近二十年的发展拼鼎,取得的进步大家有目共睹乾翱。首先祁故,产业规模世界第一蛾痉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美挞茨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显告点,包括品牌市场的影响力有目共睹贝,特别是新能源汽车嫌校,包括技术莽、市场嗓临么、新的智能网联汽车技术罕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势类,智能网联汽车发展是非扯凹嗨郑好的优势条件十添颊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乏,包括动力电池口钮、变速器吾。国内自动变速器原先是空白糠画叭,近年来无论是CVT人、IT徘、DCT都有自主的技术和产品醋臼,而且应用在逐步扩大年苗。    虽说取得巨大的进步裁,但与国际先进水平差距明显心咆:    首先嘛苍,发展能力上的差距能。投入强度远远低于国外人,全产业投入估算1千亿苟吐恐,相当于通用沉伯、大众踏、丰田大集团一个公司的投入烷彼寿。    其次单,研发积累炯伦睹。包括流程积累烩聘配、数据积累堕秽局、技术积累钮、标准积累桃败,这些积累偏弱枚记。    另外掏纹,从整个产业创新体系上来说谰瑞,差异比较明显的瑟,特别是协同方面钦。单个企业弱便,整体的协同效果很低摧炒,意识也比较低吗。在发达国家蓬囤,单个企业强杭,整个国家的协同体系效率比较高嚎骂揪。    基础不牢地动山宜辶弑稀,我国汽车产业的材料颂、工艺基础跟国外相比也差距明显粟烧。汽车产业聪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大限琶刻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革稻疥,要求有创新的思路和创新的模式剖赖家。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂魄穆。    第三文退,一些关键的里程碑卿粒牛。    重点是总目标擒嘛毁,总目标是基于很多现有的环境设定的襄,也基于七个路线图进行测算握础。反过来说酱立拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粉,就能够实现保障几个方面总目标的实现喷讽蜂:    1慌铃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值火。如果技术路线图能够得到实现领狄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斧,之后往下走评楷沧,这对产业来说泉寇遁,甚至对国家来说是非常重要的褂缓。    2惕咐、希望在2030年左右渺软猫,汽车产业的电动化转型基本完成猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卡。智能网联汽车市场有一定的占有率袭侨桑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用南变痉。    3烙、建立有竞争力的自主创新体系灌伸。    节能汽车在2020写、2025氰佃憨、2030三个阶段提出典型的指标短囱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗咸桔忱,5升亢协、4升习、3.2升屡汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挥,2025年15%帛,2030年40%以上嫁膳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓝渤、自动巡航桔寞常、车道保持应用已经很高鞋好仟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例非,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懒舱啪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哪叔霸,经过技术路线测算实现总的目标乳。从路径识别上来说罚罢收,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口催,以能源动力系统优化升级转型作为重点哇,以智能化水平提升作为主线羔琴歧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裳呜,全面推进企业产业发展磷段。    第四纠,分技术路线图的基本结论酥驮。    1幸促、节能汽车摩钉。总体上有很大的共同点尖,重点在混合动力技术父谢闭、内燃机技术潜撕佰、其他驱动技术韶。混合动力是技能的主流技术苇境差,当然轻量化也是另外一个玖驴,但是轻量化有专项的分析垮,在这里没有强化少胺鹅。    乘用车总体执行轻量化效艰、小型化啊楔、混合动力徐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胯陪憋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搪。    混合电力是一个主要的技术兽究伴,达到5升爆,4升伸鹿、3.2升的目标借井,混合动力是主流申,其他是共性的鲁,轻量化春堪、摩擦等呐。    商用车混合动力应用时间稍晚浚设,重要度低于乘用车藐谢。    2巢、纯电动与插电式混合动力汽车妮疟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辫,加强轻量化成为趋势胯年。轻量化对电动车更加重要栏。对于插电式非常重要的草,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滔型,驱动捷、点击莫凸、控制彤仙篱、充电柔、混合动力发动机赊高,高效耦合发动器败堑茧。动力电池本身有专题蔽兽,在这里没有过分强调将非淋。    这两种车提出了总体的发展纲要坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式领鞭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的绩石匈,甚至可以忽略不计送茎。    从四个层面梳理了技术需求叙乓架,提出了一些优先的行动项篮寒,面向纯电和插电很孔,国家科技技术支持十五年了趴唤拧,下一步除了电池列为专项之外扑诲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戎徒几。    另外镣妊辣,聚焦关键零部件颈、基础突破和可再生能源舷泼莎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘘冉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要噶凛步。    3柒、燃料电池汽车擒骑补。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妒骨。从中国汽车产业来说项,现在重视程度不够沙纲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究体。希望四部委提交国务院进行发布和实施惰。    在研究过程中傻,大家对燃料电池认识分歧比较大暴,或者没有共识司偶,这里特意保留一个燃料电池发展目标剑,跟发布不一样抄箱莎。发布时2020年达到5000辆的保留规模夹,我们是1万;2025年是10万档,发布时是5万;2030年是百万碾婆寂,发布时是10万聚辰椽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧体轨梨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度么、耐久性琳草廓、成本踌薯徽、氢安全昧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鲜谰爽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程榔挡琅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线。当然科牌幢,全技术链的技术攻关需要做馁礁请,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敛汝赖。前期小功率燃料电池黔,中期是平衡的燃料电池犁钩骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潮,到最后全功率的燃料电池相。当然惮苗,电电混合是最主要的驳巩,最后电池小容量的技术路线仙椿,但燃料电池的功率更大一点车辨。在这四个层面进行了技术创新梳理帛媒,燃料电池要解决的东西很多恋辅鹊,包括材料搁、膜苗滇、电机是淘、燃料电池穆ǎ块堆喝凛、系统技术回许胳、整车技术槐。燃料电池也是下一步国家科技吠损、资金支持的重点懈。    4缉、智能网联汽车怖窍,这是新兴的技术发展趋势坟俊。其重要性与新能源汽车同等重要极颈殴,有部分专家认为更重要娟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藩,技术和应用的优势咎,也是机遇敖菠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尽勿,涉及到国家信息管理洗记合。对核心自主提出了很明确的要求翟补,即两横三纵肯底。    车辆技术上更多的是决策涤怂劝、执行淡。信息技术把县释,信息安全勺了,地图技术也是非常重要的赡。两纵管梢簧,一个是车载的思晚,一个是基础设施师岔。智能网联一定是循序的完煎,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢纱习。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标畏幸眠。这两个路径总体上循序得到应用船,从商务车来说彩幻,更容易形成彼布,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惦徊上。    从四个层面聚焦一些技术需求饱逻覆。跟燃料电池一样埠丛呐,需要解决的问题更多一点哦。从感知决策执行的沮,特别在决策阶段呢,差距是比较大的啊酗骇,感知当然也有差距茧。在信息层面加,大数据遁、云平台搞髓匪,相对来说中国有比较好的基础和优势靡。    作为一个前提绊,对标准法规先决性卤貉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歉枫忿。制造技术不细介绍了细泄,还是聚焦在新材料的运用认,以及新技术对制造技术带来的变化盗,聚焦方面进行了说明寥媚。    动力电池秃毕,分三个目标赤享土,目标上有比较大的讨论和争议翅,比如说新阶段提出了350把、400怒铣鹅、500的质量要求描,争议非常大嘲回宫,重点几个层面梧:    优化现有的代表电池技术瘦函,提升技术水平含粹尝,特别耐久性雾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侧苍棵。国外的装备很难形成有竞争力的差别笺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伦尉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猎顽戚。现有应用以企业为主体来做椒腊豌。当然郝嫌轰,也会关注动力电池的回收利用技术稠忱妮。    最后杯列硷,轻量化错。简单来说郝悍,前期聚焦材料技术烤开亢、设备技术堕尼、制造技术芬日悉、回收技术袖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缴奢俏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闻邪,比如说传统的四大工艺的变化洁碱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惜拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆窝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惩冈、供应链猾队陇、资金峦攻、汽车等方面的诸多质疑辆币。期间,明确表示不会放弃造车拜虽擞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扛婚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天波。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步署。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疟惫晒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搔胜、互联网及云谅童梢、内容嫡思储、体育,还有三个端口类的,手机叹冻、电视首骸境、汽车始。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叮蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篙胳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逢羞识。    乐视的电视做的确实是非常不容易局扰林。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三突们。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簇暖惊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乘炉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元态。总归累计亏损36.33亿元丹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就党淖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓬盟。第一部分就是投资人的钱糖钡卜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泼缺吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虐铜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现固撤节。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法局。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广警。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉械、体育43亿汾敦、手机50亿,房地产64亿咎躬、内容108亿掣痪、互联网金融151个亿欣、电视187个亿颠哗驾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金截。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赶钝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞬躬吓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脱较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的潦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌怯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准细。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柒赫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茄物新。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攀吕橙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攻。很可惜,你们蒙眼狂奔藉譬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轿蜕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   12月10日金,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倪蕉:一条是政府主导棉苇巷、政府补贴的方式拐,这是当前的主流涵四乒。一条是消费导向官扔墓,依托市场的内生成长道路惦皆。”他表示按秤,(电动车产业)进入者中囱,大多数最终可能会被淘汰敦磺,但是不能不给他们机会杜。国家已经开始放宽市场准入慷充亲,此时考,应该在两个方面把握好政策锹擞迟:1炬、应当欢迎新的进入者顾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者效,让投资者自主决策麻爽铆,自担风险下。2恼琶扯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳沧蹲,严格市场监管夯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侗帆,目的是建立好的产业生态受臀呢。电动车产业化丹砍嗡,最终必须依托市场来完成芍猫,因此告,政府的政策必须产生长期预期拨里。推进政策应当借力市嘲薇健,发掘市场的潜力衬廊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用糙茎。政府政策不干预技术路线扑剧寂,政策的实施不是导向对政策的依赖恒编杭,而是政府作用的适时发挥蹿晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾杀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道库迸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烽,戴姆勒有望在今年成为全球最大屑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商够朝改,这一目标比原计划提前四年实现酮许鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惠乌:“戴姆勒今年即将实现这一目标惟欺敬,比预期时间(2020年)提前四年良估。”   据悉杜玩猛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标饯萌,当时受到与会者的哄笑捻。然而敛逼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲤晒达,领先劲敌奥迪和宝马煌嚎。(实习编译沁堕荆:刘欢 审稿皆借:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醒皑贸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸顿较:韩大为 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰散,严禁转载按,违者将被追究法律责任困糯方。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道雄垄酗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叹瘸记。在提及新品牌“WEY”时保,魏建军表示体窟肚,“将夺取丰田和德国大众的用户”晦修睛。   记者绿滩排:为什么把自己的姓氏作为品牌喷类按?   魏建军芦设:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品龟辞加。我对WEY很有自信鹿卡拴,就使用了自己的姓信沟跺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌姥台类,但在中国汽车行业我是第一个喝锚。   WEY之所以采用英语师郊乐,是为了要瞄准成为全球品牌懒沏缆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力帘。   记者紊锻:对于竞争对手有什么设想棋烷腐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怀靛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场阜沟坦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐甲括,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准菊保,在此基础上还要实现15-20万元的定价类庭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻碑。在性价比上WEY更具有优势啸痊绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编违恢炔:李芳 版权作品试,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘幢,严禁转载咯醋,违者将被追究法律责任瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后视客绦,新能源汽车的发展也不会受阻槽殊合。   根据工信部核准的数据范蒋,今年前三季度宠攫,整个新能源车销售16万台播绞噬,同比增长83%觅奈却。其中粳残耻,新能源客车已经占有40%以上的比例犁,达到了近半的水平切尸,发展前景面临压力奉,但乘用车只有0.1%百理郝。“我们涨十倍是1%世,涨100倍是10%安巨,新能源车发展有巨大的前景和空间青,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点官脚并。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上链蜗寞,全国乘联会秘书长崔东树说茶年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力附辖确。根据国家制定的产业政策要求滦,到2020年纯材,乘用车百公里油耗要降到5升抚徒,这意味着五年内降38%的油耗翁酿。“基本上谁也实现不了康茫协,只能靠新能源车来推动菱。而这种新能源车屋,插电混动可以降80%叮瞧吨,纯电的可以降100%的油耗驶,这种情况下只能发展新能源车惟,这样新能源车乘用化娘,为什么我们一直定义为为生存而干贡,你不干就要挨打宿该。”崔东树说算。   另一方面担船,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘘擎囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浮,因此定价弹性很大忱哥。”中金公司的研究员李璇说隋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贺,为消费者提供很多选择洞蝗。随着技术进步和更多电动车型的开发盘,新能源车的成本会不断下降具,比如十骄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霉河。“中国的纯电动车型出来以后屋蒙筋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凛省须,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培,发现基本上17栏、18年以后的新能源车乃,达到8年10万公里以上乾,整个成本是比传统燃油车是要少的沫,甚至是少了20%到30%耻嘶瑰。”   电池是电动汽车发展的核心脱勒扳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本警钩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同九散,电池成本还有很大的下降空间稼。目前啥矮户,整个电池的产能供应相对过剩绣,国内电池企业达100多家辉凸劝。据统计弓答,目前整个电池的价格大概在2块多左右陈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求睛鞭逼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准惕颂。因此干券串,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雾胖不,这样才能达到标准篡畔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔天:李芳" "   我们不认为绝对的销量沤块,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户漏未。衡量一个品牌成功还有其他的因素下朽,比如利润率瞪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记施我。除此之外茫,品牌力裙甭竟、品牌的知名度侮贫、美誉度俱浓歪、影响力澳,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼巷驹。宝马在创新精神上是首屈一指的冉袜镣,因为汽车行业正经历巨变灵靠,在电动出行娜枢崇、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上赎,宝马都打下了比较好的基础戮倪锨。    临近年底叉天秃,伴着层出不穷的新闻事件苗,高档车市场竞争愈发激烈夹羌,作为全球领先的品牌——宝马伯荒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宫估理。近日挂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漆靡诧,听到他开诚布公僳鞍祟、推心置腹的看法嗜信。   问辆:根据最新的销量数据尖通,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贯辜。那么维捞号,您怎么看销量拦瓣辛、利润抬、与经销商合作伙伴的关系邓霖荚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智现: 每个竞争对手的情况不太一样孔朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疤奖,所谓的增幅我们一般都讲同比蕊毛,是跟去年的基础关系幢沫。几个因素加一块儿壳芜宫,我们不认为绝对的销量繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痴掇。对于宝马而言乾颈,今年前十个月涛薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车毕萎挟,同比增幅10.2%瓶离,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巢,同比增幅接近11%肮围效。我们对这个数据还是非常满意的坊藕仍,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛赤。    除了销量本身的绝对量或者增幅咯铜顶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素祁费凌,比如利润率猩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊了怠。除此之外嚷快功,品牌力敦、品牌的知名度菊庐嗡、美誉度晨号、影响力邦,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯尺切。宝马在创新精神上是首屈一指的凶丰堪,因为汽车行业正经历巨变双,在电动出行淡、智能互联密、无人驾驶等一系列发展方向上撬氛拟,我觉得宝马都打下了比较好的基础峦。总体来讲但精笛,我们并不惧怕任何竞争惟递苦,我们也欢迎竞争酣每擂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行虱觅限,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势款亮。   问饥放:最近摩泞嗜,关于奥迪的新闻比较火拨芹毛。   刘智芍傻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酪卢。对于宝马品牌来讲腻捶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶,双方的关系也非陈好横店平。所以匈府丛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司髓,一个是宝马(中国)鸽,一个是华晨宝马另浑嚼,但是我们有一个整体式的营销团队田娇扭,有统一的零售网络按懂入,我们在总部有一个统一的管理团队皖和颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现华弘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迸。至于竞争对手我不是特别方便评价赊,不过至少释放了一个很好的信号剧,豪华车市场的前景依然很好疙。    问申叉寝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讽悼倘?    刘智被颧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拔任闪。因为从经济的基本面来讲伤耿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瘦敖、持续的发展态势扫鸡替。之前以出口帽、基础设施建投资的经济拉动方式划须,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妹嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求肥陶掠,其中也包括对豪华车的需求恐底谐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长暮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑遁免汤,这几个因素相加外煎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间醛千。今年孩算,豪华车的“盘子”接近200万辆勃坑,未来可能每年的增幅不会特别大画,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑看。所以裳佳婆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纯乌拟,力争在市场表现上优于竞争对手巩警。   问困善们:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得馆,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁典星?   刘智敦瑰贰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尸匙,因为我在宝马的八逞竣、九年时间菇褐,换的工作岗位也挺多的鞍汗。换了新的工作以来圃绊还,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营全媒逆,比如负责国产车的销售喘,可能是比较短平快的罐柏唉,看的是一避、两年之内的事情毕淡距。在宝马中国总裁这个位置上伐攻朵,除了目前公司各个业务板块的运营蝎暗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颗读诧,像无人驾驶串、智能互联汀、电动车慷卯,包括数字化营销福奥、品牌年轻化等等一系列的东西净。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宠负忻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棘傲坏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究快褐,力争在中国市场上打下一个非程耆栉疲好的基础承粒。我相信篡赖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候擎坛冲,宝马会拥有非常强大的竞争优势课。(中国经济网 记者纽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈谅:李芳" "   原标题炼:王永清换:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雷泉岛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惨墟新。别克品牌今年销量已经突破100万辆豆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盗沧绘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺翅。数据显示龟仆涪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆无,同比上年的446764辆下跌28.64%硷捅。上个月唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通凄台敲。    因此床,在车展期间接受记者采访时单,王永清表示嗅夕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锑,但全年销量依然会同比下降20%左右拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戈邯苔,可能在布局上稍微有点滞后故稗琉。现在对于雪佛兰来说亩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤。    事实上必惦怠,雪佛兰已经开始了提速布局焚跋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泊季榷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台救效。王永清表示啦搂掣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炉盯,2016至2020年投放超过20款新车创吧青。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列峦炮,30%为SUV车型拐疾霞,并将加速引入包括1.0T统态、2.0T嚏钙、8AT势蔼、9AT香撤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钾,未来SUV将成为主推车型库。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嘛,轴距2725mm落培,将与全球同步进入中国市场矫奢。同样味,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冕骂膳。    值得一提的是鲍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疗,拓宽产品线歇妒热。RS车型将采用包括侧包围清庙、运动尾翼欢、双排气管彤猩、降低化运动悬架檀女、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件榔,并加载多项ESS智能安全科技炯句。    在品牌营销上虏忙碴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夸驰透、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销首恳苹。另外寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碑,演绎雪佛兰“热爱表绿,梦想凡缚朴,行动闷,分享”的精神拼。    “今后新车的利润越来越屑巍,主要利润来源于衍生服务邢氓仓、二手车置换等琴去。相信雪佛兰将它的结构调好后十,未来两年将会真正出成果昏。”施弘说劲魔刮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外构叛,上汽通用的新能源战略也将全面提速表苇。车展当天啊脯骨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蛇噶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吝惦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛋菲拣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成充幻,发动机的最大功率为73千瓦抡壳瞄,其中电动机负责驱动斯辱,汽油机负责发电供如,它的综合百公里油耗是0.9L塑。从上汽通用发布的节奏看涝枯奇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胸篙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚊,王永清说返割梧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伯,产品还要丰富川,才能满足这个法规的要求剑伪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陪,到2020年之后比例更高竟场。王永清表示嗽恐观:“估计到2022年滴葱宠,我们的电池技术会有很大突破凭偿,能量密度大幅度提升垮奴,成本是大幅度下降瞥粮。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓶疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏苟疮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢譬耻、豪华”品牌——WEY衡阀,W01魔、W02两款全新SUV首发亮相筒驴,售价区间将在15-20万元巨式。对于新品牌的未来发展规划唱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示探拘:“WEY品牌明年将有3款车上市晤,到2018年还将推出2款左右的产品奶愧帕,以支撑起全新的销售网络体系芜戌父。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍现妮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玖,8月份推出第二款SUV W02挽猎疼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年单皮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炔介,魏建军详细介绍到海洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赔翻,配置上拥有最先进的安全技术谜申、智能技术潭嗽,也更加精致蘑孰。此外在性能上两者也有很大差异悲钨,例如在NVH方面商,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造膛钦。   在经销渠道方面辣,魏建军介绍说舜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络握虑,没有想过招募新经销商博,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毕戮隋。”   对于新品牌的未来发展及,魏建军信心十足缺磺签,他表示北献:“我从没想过这个品牌会失败蹋瞄,只有退路封死才能做好这件事峰郡些,自主企业只有没有后路才能把事情做好恋柒诽。”此外譬,魏建军坦言殿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法半摆,因为新品牌叫什么并不重要饱漓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥皋呛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份屯,将方向转到共享经济估、互联网褂妓、自动驾驶方面新的技术磊末歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禽钱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澄嘎暴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩温侈、生动的演讲扣,就城市交通辫必、自动驾驶和汽车互联等热点话题播嗅吾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帮控疾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁。    徐大全说亭辆境,博世始终认为林,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勘幂忿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拣。    徐大全谈到耐,作为在汽车领域的老牌企业朗芳蔑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化全荣粉、多样化的发展态势和需求矢煤妻,博世已经有了自己的思考和方向详蛔。    他说蚀单,如今涝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围,将方向转到共享经济顿、互联网盼寥拴、自动驾驶方面新的技术即呸鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨倡需。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翟,面对新一轮汽车技术的变革炽,无论是传统汽车皇韧菱、零部件企业赊太哦,还是互联网竣叙、科技企业皖凭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆笨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点五:互联化斑彼鬼、自动化和安全化横响。我们预计翔,到2021年捂,汽车将成为第三大互联移动实体悸,同时扮演人类的第三大生活空间殊工尼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沽,来充分发挥互联驾驶的各种优势弗。    谈及自动化领域讲,徐大全判断避,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势居仆胖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缮杰,通过持续创新驾驶员辅助系统誓,从辅助驾驶碎、部分自动祈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贝赏搓,分阶段朝“零事故”愿景迈进参耻圈。目前娜空十,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用渺犯牛,到2020年左右伺尉,自动泊车功能将进行试点项目测试年。    说到自动泊车坊祥嗓,徐大全特别谈到停车难的问题顶枪。他说并,停车难是在城市生活中的一大困扰彼。今年古,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查屁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题面填。在八项智能泊车功能里粗,“手机查询停车场位置并导航”络绕日、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徊徘。其实麓,在大型商场里季绣辑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翅堆喷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牢阮函。根据一项市场调研显示微翠,2015年梳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿星替父,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杠寸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唐痛入,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赖龋颠,在深入巩固原本的互联化改、自动化和安全化“三化”战略基础上韦悲炊,博世今年也把两轮交通缝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盒渡馆。    他介绍窘嚏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部点枫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烩赊喘。未来十年嚏壬显,会把更多的关注点放在服务和解决方案上阿编,来提升物流生态系统的整体效率和安全性跨。    在两轮交通方面窝栏,博世提供两轮驱动景相、安全等各方面的解决方案豌酮,涉及两轮电动车狗、摩托车丛霖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纠竞。    最后掳煤弧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扇粳磊,满足这些变化的需求肝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜劲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”随,“双积分”法规噬署,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侣,连日来涡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温违嘿,让观望中的车企备受煎熬揣爬胚。针对业内关注的焦点问题幸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵桂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》书:不久前箍羞隙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规结娜登,如何理解这两套方案犁测摄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全昆杭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拢荣骂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联畏胳,但又有独立性虎,各自的核心目标有所不同歪抄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尉,进而确保国家能源安全铰胳硼。由于中国的石油对外依存度已超过60%舶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池簇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展珐胯略,进而实现国家节能减排的长期目标衡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棵,但现阶段并不能彼此替代岗到湾。对于CAFC而言率嗡交,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酸,其中当然也包含新能源汽车铜盎瘟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涩。但不同的企业由于自身能力狗、技术储备和对未来技术趋势判断不同便担,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓉酞返。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脓辰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补龚煌,而以后补贴将逐步退坡痊丘翱,企业更担心成本无法负担妥幕袱。因此仅有CAFC法规尉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惋啃,所以有必要出台NEV积分峭羡殊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挨。同时仁拴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫化救论,从而有利于新能源汽车早日取得突破杜蜜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抢扒拟,其目标应是降低汽车及相关产业豢版、乃至整个国家的碳排放洽,和降低能源消耗诉求不同布瞳。作为碳排放第一大国茹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值切,后续国际压力还将不断增大期揩驾。因此毖炔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稀赡,从大方向上讲是正确的毒苇困。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段模,这和NEV积分没有本质区别协佬藤,也无法确保总体低碳目标的实现撕苟。实际上碎,跨行业酷吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涸斯。以电动汽车为例魏封尉,其在使用阶段确实是零排放酚,但与欧美不同讹洞,中国的电能以高碳电为主爸倍集,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坦朗寝。也就是说绢讳氰,在使用高碳电的情况下哼欢,电动车全生命周期的碳排放并不低练。这正是碳配额管理应该解决的问题嗓柑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尖浇弦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拾。实际上褐,将新能源汽车确定为国家战略默,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞠芯,生产更多的低碳电材梗,否则减碳的国际承诺将难以兑现添八。    另外撤鼓粮,对于汽车行业缔丰,无论是CAFC屉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锤,但都应该由一个部门来统筹策划瞥库肝,系统思考漓凸,拿出科学毕壳、系统酷、具体摧稻、有效的管理办法来推动实施库卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面迫。    ■积分交易细则需加快制定刮、尽早出台    《中国汽车报》检:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帛唾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怯嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谢鼻?    赵福全昆憨哀:确定合理的积分价格饥怠,涉及到技术刨电、成本和市场接受度韶鹃唯,需要综合测算和动态调整荷。我认为基本原则是桨苫室,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力箍耻帛,让没做新能源汽车的企业有经济压力线。如果NEV积分是“白菜价”慧,大家直接买就可以匪,谁还会愿意在新能源汽车上投入窃颠?    因此测肮涩,NEV积分的定价应足够高藐奴触,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堵插,通过自己的新能源产品获取积分较,满足法规要求逢哪盎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脸事港,能够通过购买积分先生存下去富箩,争取时间把自己的新能源产品做起来讥。    《中国汽车报》绩双熄:除了积分价格之外卯炉静,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑权煤浮,目前处于“空档”状态忻笺粉,怎么看待这个问题萎搜氛?    赵福全坍弓鸿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力跑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间璃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幸领。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性身。同时粕娇绿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间薪巫兔。对于汽车企业来说啤胺词,3年仅仅是一轮产品开发的周期靖祁,政府作为“游戏规则”的制定者秀僳排,应尽快给企业一个明确的目标掠千佳,否则企业将无所适从缉扮窖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》馁:“双积分”中提出了2018年起地,8%虽耍、10%劣盘胸、12%的NEV积分比例稍耿胸,而经权威机构按照法规要求测算黎侨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巍辨?    赵福全风是:在这个问题上疾,我并不持悲观看法姓剃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碎,因为还有很多企业尚未完全发力胺。按照国家的发展预期牛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惟卷赦,如果每辆车以最低积分2分计算昆缓购,整体积分比例就达到了14%挝,如果是分值更高的产品赂偿,达到18%的积分比例都有可能光。关键是要努力实现7%销量占比目标扣,而这也正是NEV积分的目的所在泊欣。    不过另一个问题引人担忧绦栖火。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敌挤,同时在CAFC核算中也有优惠嚼步爬:一方面油耗直接按零计算擎,另一方面核算数量加倍促斑,从2016到2020年分别是5倍粕侥酣、3倍被、2倍羔猾。此外耐,按照单项抵偿原则淬嘛刃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分边上苗,还可用于抵消CAFC负积分氮狮笔。我们经过测算发现坝涣边,CAFC中的这种双重优惠惜维,对新能源汽车的“照顾”过多了匈录,不利于促进其他节能技术发展韧嚎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糙薪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展米旧,CAFC的达标难度就会随之大大降低锻马羌。实际上克花,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冈,两者不可偏废蔷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侈藐惊,但如果CAFC目标落空圈抚,国家能源安全受到威胁忿喇沸,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菠诗,这不仅能确保CAFC目标的达成势,也会提升NEV积分的价值途窗,避免NEV交易落空捞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腥橙肪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虾,而没有将电耗的概念纳入其中雾呸乓,这样的算法是否科学程?    赵福全恳:NEV积分分值以续驶里程为依据惊醇,这与推广新能源汽车的初衷相违背爆酸鲤,也不利于鼓励技术进步廉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碎。推广新能源汽车是为了节能减排梆唯,因此不仅传统汽车某,新能源汽车也同样应该抑大扬小啊、抑重扬轻迁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸿臂,而不是搭载电池越多越好驳详,因为大量电池搭载在汽车上移动伪,这本身就会使能耗增加漂甜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揉挽撇,也意味着大量增加电池生产的排放话。    政府应鼓励企业开发低成本洁劳虑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品价,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既徽黑。也就是说吞不,政策制定一定要“勿忘初心”箱廷。建议NEV引入单位电耗慌纱,即吨百公里电耗的概念矗,作为积分分值的依据购。同时鼻叭,对于小型车电耗适当放宽心烫绢,而对大型车提出更高要求藏,以鼓励新能源汽车小型化肌淑,进一步提升节能减排效果卉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孝盆汕:在“双积分”中盒,没有将新能源商用车列入管理范围酮坪,这样做合理吗糕商不?    赵福全歪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈八肀疲可持续发展的问题斤检。2015年吓阶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%互,获得国家补贴的比例比这个数字还高乾杀。而此次NEV出台却未涉及商用车础促首,这是不合理的陶然,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惭,也会让乘用车企业感到不公平苇缄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规崩哦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锈。我建议唬牌,应该单独给商用车设立NEV比例要求形灌靶,可以不与CAFC积分抵偿哩泻,但企业之间可以交易惺赐。因为如果没有NEV的强制要求触惯酥,在补贴退坡后凄憨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尽触疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼锻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盼短湾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示擦禄寂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家爽牵补,盲目投资之后茧,多数公司要垮下来菊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坏露灸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潭违。    以蔚来汽车为例虫冷,去年8月还只有100多名员工舜搬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牡。据中国汽车工业协会最新统计瓢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搅脖,销售4.4万辆磊械,同比分别增长25.7%和43.8%瞎稀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庇蒙,销售28.9万辆痞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阑痰。蔚来墒、威马缴、前途祷、小鹏等已是新能源造车领域的热词汲男,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衬帘配,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》私懒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目欢。至此皋,奇瑞新能源成为继北汽新能源弟佰秤、长江汽车雄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业埔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胸。    “新能源车企的风险牟嗡,其实很大固醛。”王秉刚说栓垢湾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力竟,对风险有足够的分析汞保沤,有可能投了很多钱同局盆,最后做不成泄壁,带来不必要的损失蜕戎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下书充分,简单地投资建厂蹬羌、增强制造能力弘蹈咎,未来堪忧叮禄森。新能源车电池的技术进步非常迅速 涡杏,现在可以用的技术一年后就不行了阀暗愤。如果没有研发能力就做不过人家卵檄涡。“一下十几个亿扎进去剖密,有可能最后做不成桑,我还是提醒新进者要谨慎一点蕾。”王秉刚说哩。    事实上公,目前国内的新能源电池生产厂太多了铅信纱,但规模都不大沛玻。而且动力电池总的规模也在扩张中篙某,尤其质量好的不多婚健烂,“据我了解枫编花,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单农悼鲍。”因此遍擦恍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺箍纬。   谈不上“红海”损微姜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赫湿,但道路曲折密锑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说糕钢茅,造车得有钱家岔攫、有人才铃胺砂、有时间翱。“钱我们还行崎窖目,人也不错许飘里,就是时间太紧亨踩,毕竟搞汽车三年算很快号锌戒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合猾。”万锐坦言窜峦舵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碌。    不过俊臀常,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞥殿磊,万锐并不认同唐赎故。在他看来卵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甩玲,因为大家都还没“下海”缎虱萍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赊方,大家还在忙于造车损暑参,搏杀还没开始烩。    “这是好事捌А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猾室纲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郡,目前中国传统整车企业有150多家麓撼,新能源车企至少有30多家壳殿皑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淘。    至于是不是过剩湘,梁伟表示这还是要市场来判断省。在梁伟看来丰,其实中国传统汽车行业已转入新常态泌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翅届,除非汽车消费大幅好转宿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坏。    但另一方面汞媚市,根据预测耍,未来5~10年沏玻,中国的新能源汽车将保持两位数增长贸角龟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帮寝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔赣惹,到2020年时产能达200万辆舒、累计产销量超过500万辆刻埔尖。梁伟认为煽,从年产几十万辆到200万辆的目标呵散伞,新能源车汽车肯定还要快速发展副。目前的新能源车市场还完全没有定型背休,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闹脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功媚淖牡,“很多人此前担心特斯拉会破产河钱,但Model S和Model X推出后效果不错加论躲,用户接受才办。经过多轮产品积淀淮肮椿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐锭耽,特别是成本下降得较明显惜唤巾。特斯拉可以闯出来令奔,中国企业也有机会纽测、有成本优势度腾霖。”梁伟说盛甩捅。    对于最近贾跃亭的乐视昂翔航、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象葱,梁伟指出矾脐孩,除了技术顷,汽车行业还是一个资金密集吠、劳动密集的行业敬。如果要进入核玩袒,需要企业在未来几年有大量投入匈身,以格力电器(000651.SZ)为例既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碧诧潍。    梁伟表示僳痢防,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来话挽,毕竟快速把产品推出来傅胶糕,现金压力会非常大通巫。另外车恳,一家企业在原有行业中具有很强的能力低星县,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苇扳,这是一个很长的学习过程摊丧陷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违旗妹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寐挎,也是第十七个中国记者节沃。2000年社僧礁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》湾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苯斯耪。此后记者节像护士节泄、教师节一样稠犯沃,是我国仅有的3个行业性节日之一税。   值此之际晴奈泥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱认唱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澎伸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彪。      坚守还是离开烙比?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧:去年网络广告总量2096亿元搐华,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元灸操犬。报纸下跌超过35%洛,杂志下跌近20%扣惠矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舵,单项将全面超越传统广告涸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击风,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耪性宋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冻茄,也仍能保持着不俗的销量普矫。    “没有路可以让我选择疚凰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抵。”陈总对此直言到拴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隧浆,但发行量保持一直不减棉缮。诚然概,这离不开报社给予的支持寐箍室。但从自身发展来讲鼎辫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好参昆。究其原因宝馆斧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欢巢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焊坝。   汽车也好菊,新闻也罢淑。毋庸置疑季瑟坦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕漆。   纵观整个汽车行业的发展趋势我怂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志华躺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铜,但不可否认的是姓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞白。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骋韶迪。    除去对报纸吵物、杂志吐、广播辟、电视酒鄙谜、音像等载体样样能玩得起来守,还需操弄3G财厘、4G等流媒体技术康。我们不知道下一站会到哪里妨。   面对媒体融合大潮错,陈总胸有成竹的坦言埂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倡,家用汽车转企改制之后继续深化改革光。由媒体到传播机构碳,由杂志到全媒体平台抱镭,历经两次创业衡,家用汽车探求新的发展方向喊截厢,抓住变革时代的发展机遇申饰含,赢得了全新的利益增长点幌。不再只是单纯的纸质杂志掏闭哩,视频啦、自媒体等做出了不错的效果斗。   其次臣,就是在自己的企业定位方面迟狙蹿,中国医护工作者汽车消费调查洁加、中国城市教师汽车消费调查是以医生段、护士忍酬、教师等特定的人群为对象做的系列调查系扫快。这些调查一做就是3年鸵,走遍全国大中小城市性价,做出最真实的数据儡挡。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊许筋,网红主播频繁出现在各类活动现掣杆毂省,手机发布会隋、车展捌、房产开盘瑞屋、比赛等一场不落氛娘堪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焦笺持。”   日前跋剩商,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”富型,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军席赂面,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聚法。   对此事件沤,亦不乏业内人士称化,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗅缓设,呈高开低走的态势羞电滦。   陈梓萱表示伶临:“在现阶段的传播环境下窜煌缉,媒体记者朝网红转型徽垃南,把读者转为粘合度极高的粉丝迁党活,增强彼此互动句伶、沟通兜,无论对于报社还是记者个人灯篇,都是一件好事凹紊。”   “把流失的用户拉回来匆剔,用互联网分、新媒体的方式可嘿叭,我们正在努力尝试省,但具体执行效果如何及犁婚,尚无法判断签屑鞍。”全媒体时代嚷撂头,我们永远在路上假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙魂:张瑞丽 版权作品盒遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸攀,严禁转载妙,违者将被追究法律责任龟板勃。 获取授权" "  原标题车眉:广汽传祺肖勇棉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骂该啡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戚。在本次活动上钮粮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膏试。广汽乘用车副总经理肖勇表示揉:“时尚是一种潮流焕,其实就是顾客需求聊堤,引起客户共鸣跑抖锑,汽车也需要时尚联倪,所以GS8出现在了这里腔互。同时传褀GS8我们就是承担梦想第京庐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尚螺及。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮仔帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌架祁秋,中国品牌基本上没有一席之地敢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垦妹。   对此亲癌,肖勇表示呈弟顿:“传褀GS8我们就是承担梦想哦甸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姑凳,所以在豪华汽车上兽邓,我们率先实现突破北菏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚缮梢料,我们就是要跟汉兰达寝、福特锐界形成三足鼎立太刨喷,甚至未来超越这两个品牌活,这就是我们的目标光喜捂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示似,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆回挥,创造单月销量的历史新高吮虾,爆款车型占3.4万辆洼,但受制于产能安排的影响迹,造成其他车型总的销量并不是很高阂疵码。面对这些问题群,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略女。   肖勇表示脸:“明年我们的产能枢钮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目倘拴,产能将得到释放跨。我们在满足GS4的同时邦附惶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宿雀,最起码销售五千辆以上甜,剩下我们会再分配个其他车型敛犀。”   同时为了加速品牌向上痪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靛。同时肖勇说道肝护雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型享,在明年全部投产揉,所以明年最大的问题还是产能谰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柒,我就是聚焦我的明星车型镀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚屡溉:李芳" "  还有不到一个月仇,东风标致4008就要上市了鲤巳馆。它的颜值胺帅损、科技装配足够有吸引力氰,那么随着锁定竞争对手浓、谍价体碍郊、销量预期等关键信息逐步浮出水面巴京辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天还,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蛇步娜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影外。比这番景象更热闹的冲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挡。   说到品糖被去,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫,让媒体品到了极致佃裸。在工作人员的讲解下县唐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疮牟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴轻陪碍,无不让到场的记者档、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识目。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外关霞奋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踞标拧、品味投溜饲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象发淑便,东风标致在今年推出3008弥磐曙、4008后诉,也将在明年陆续推出3008S创愁峰、及另一款7座SUV魏五。据中汽协最新数据显示上,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僚,同比增长45.91%滥累倒。那么茸,在众多SUV产品中浓迹寸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢港?东风标致总经理李海港对记者表示湃赋:“我认为要总结一个词就是‘品’字赁,东风标致的SUV一定是最有品的锹,这个品是指品质扔、品味都沽停,今天的4008就足以支撑这两个词蒋猴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化村?李海港对汽车产经网独家表示嗓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同聘性。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豪尸,轴距达到2730mm鞠,是同级别车里最大的沙狈蝎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惧恢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倾袱,在配置方面更趋向于高端涝奔宪、智能舷激,进军更高一级的SUV市场沙够。”   然而惦黑豹,另据乘联会的最新数据变,1-8月卡霜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乌眷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抢,作为中级SUV破,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羚蹈按?李海港向记者算了笔账孰溉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求观抚。“这种需求就是4008的机会巾,也是4008成功的保障评蛋购。”李海港表示邵峭。   “狮虎之战”将上演   还未上市眠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎憾刀舅。李海港认为歌,4008在科技装备沤玩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渴匙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的埂嚏。”李海港强调瓦乖。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼成,4008的设计颇具未来感和运动感敛桃激,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下供,4008在轴距上占有一定优势成,也使得整车造型看上去更加修长靡茂。   那么材鞭,价格呢晃蔚蠢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菜搓,通过对比翼虎的指导价珐顷洁,小编认为4008的价格应该在19万元左右搔乱鼓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棱锈棵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捍己?据乘联会最新数据嘛靠奴,翼虎1-9月累计销售84258辆李,月均销售9362辆挛够。但值得注意的是悲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%德。那么巳墓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扣,可以说也有一定难度卵。   汽车产经网了解到款认吕,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗜墒喂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煎涪称,以吸引用户选择4008膏。至于置换方案的细节柏商巫,李海港表示还未最终确定乖篡嗅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦菲:李芳" "   国庆结束后伙,北京苟、上海刻叭、广州缓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿脐邓佬,引来了社会广泛关注诽吻赂。平台闻风声瘟,媒体炒热闹干,百姓愁价格嘿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墙庙疤,“网约车”只是第一块烫手的山芋匹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肛坚趟,又要确保公共交通体系的稳定去遂鸥,还得照顾老百姓的感受涝茶懂。    比较普遍的观点认为欣诉沧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升筹草焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茫蘑,征求意见中提到让市场来决定躲茄,这是非巢炫帘伲科学的雹称。作为用户男,担心价格上涨汇,特别是比出租车贵土颗癌,认为监管部门是要维护出租车体系利益郝,我觉得这是大家多虑了及舌。过去岸实揽,在平台混战的阶段叼沮俏,资本介入烧钱抢流量社乖,这本身就是不可持续的颅煎会,价格逐渐上噶ξ尽,平台收取中间费用是必然的莽酸搂。    对于各地的征求意见星桥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谎。比如说要求司机是本地户籍擎久识、要求网约车辆的舒适度等等兢皇刀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卯。    网约车规范的政策是非常需要的常蓝顽,作为共享经济热潮下的产物多唇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色默虐。任何一个商业模式缄陇,都需要规范起来畔。因处于监管边缘薪,过去已经发生了数起网约车的尉疚常害案件舞妓。我们在对受害者表达同情丰、对肇事者表示愤怒之后酣似,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澳幸。    然而骋团,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的海侈。比如说壤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溅捷、车辆要有上海车牌某莫,并且轴距要达到2700毫米惺。根据滴滴公布的数据穿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中牌,拥有上海户籍的不足万人剐。这个情况在深圳类似够,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车帮。如果按照细则明确执行灌,这就意味着胯溪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汤逆。    共享经济是大趋势黎,但监管太严可能打击积极性喝,这对立法部门是大考验入恒泡。互联网时代弦,网约车大大增加了出行的便利阀,使人们在出行上拥有更多选择从玲潞。监管是为了提供安全高效的服务保障玲妙熔,而并非要让网约车集体消失些甩量。现在的征求意见许多还是首次提出偏,建立体系的过程中应该让用户罢、司机及平台有更多发言权舅亭。    我们鼓励共享采缴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韩乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补驴胆性。    我们希望立法妮贤乘,只有合法合理才能保障各方的利益毕瘫,所以网约车服务一定会是标准化恋、安全化的颠痹李。    我们希望在所有领域都有不断开放椿嘎、不断完善的发展方向风修,这是产业互联网时代的必经之路零。    文 | 著名职业经理人侍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亭:新造车企业已经不再神秘誊筒荣,告别概念车的品牌曝光期缸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氯欧。投建工厂耿新、申请资质极,造车唤衰,他们是认真的谴。不过狸,“八仙过海盟丹猩、各显神通”信首,出身背景不同的创始人墟,对企业产品和品牌的定位嗡答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”飘。    想听“真知灼见”透锰,走进新造车企业绅譬评,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荒谅,敬请关注寝错。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中死趁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上工跋。10月10日视似怯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准红。这也意味着虑客衅,前途汽车继北汽新能源少、长江汽车之后藩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甭尝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淋稍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帅贿得,可以稍稍松口气坟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疟扰狸,他直言到2017年底前途K50车型上市前辜邪攻,相关准备工作的日程已经安排很紧张式,有许多事情需要持续推进毯惰。即使如此哪倾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掇挽。在与记者的沟通中讳钵范,他详细讲述了自己的创业经历擅、资质申请的情况艰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豪矗。    短短的一个小时蔑,陆群留给记者最深刻的印象是腊遍勘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仍堪,他们怀揣一个美好的愿景络锻船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”检腥。    ■ 拿下资质不神秘讼茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”匙,许多人都对过程感到好奇松。陆群则表示蹿屡,拿到资质并不是一件神秘的事情慈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求韦社枷,一点一点把技术做到位虹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擒。”陆群说高蒙眉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菠们歌。具体流程是略傲,企业根据相关标准去申报项目弘钩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苦处蛊。陆群认为镜逝饯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展亢藐、引入新的技术和参与者撅辨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烤享。其中对电动汽车的四项关键技术熟怕泉,包括整车的集成和控制技术逆磕,电池的管理技术堪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岔库胸。同时思,技术具备后还需要做出整车玩扦,并按照标准做大量测试翔蒂,要达到很高的标准握。据了解疲坟,整车控制管理系统(VCU)拒副、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姬袭度,也是已经掌握的三大核心技术宪。    更重要的是裳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朔。早在2010年揽颇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巴烙额,开始布局电动车翅靠挝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阜。2012~2013年谦醛烦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谁说柬,在高端纯电动整车设计涉韩沃、研发方面取得了初步成绩缴袒窜。陆群说郡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”梦孙邪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展集酱嗽,开始引起业界关注闭。那时梗泡袄,行业对电动汽车的关注已经比较高庞瞎缴,而前途汽车早已走在了前列柯嫩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年其舵。”陆群说令晤澳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司咸,专注纯电动车研发泛誓腿、生产悲矾沥、销售及服务饰交,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绩县浪。”2015年9月朴蓖恍,长城华冠登陆新三板挂牌交易蜗,成为新三板电动汽车第一股撵瑰。目前醒死,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜗乐钳,包括整车业务板块(前途汽车)桃刮、设计研发业务板块(华冠设计)蛾坏,以及核心零部件业务(华特技术)朵。这三大板块互为依托晴杰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玻的。    拿下资质层葛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恕。    ■ 技术曝童刷、生产基地鹊恳、供应商都得一流    在做电动车的这几年康腺京,陆群对电动汽车的理解越来越深入绰胁船,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涪迸素、变速器等物理结构肉锯,还需要产业链配套爸夹、成本控制古泌并、核心技术开发等一系列工作世。“自主研发的核心技术汇椭、国际一线的供应商和自建的生产基地柔揉,是我们的三大优势纳莎。”陆群说汀丸胃。    陆群说烂糖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现夹念,市场上找不到合适的零部件供应商谱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萎茫恢。目前墩镀奋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斤、VCU涣泛碍、RESS等核心技术脾删碘,使零到百公里加速仅需4.6秒瓢,最高时速为200公里乖巳,最大续驶里程达到300公里皇。而据陆群介绍为未,这些电控技术相关的零部件郸筒腑,不仅前途汽车自己使用妹凑固,也已经为行业中其他厂商供应首读角。    在供应商体系上桃导肺,前途汽车同样拥有强大阵容廷现,已经先后与IAC虫肃柿、博世盼凌解、布雷博喘炭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廉。这不仅确保了产品的品质愁驰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灌共溯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地群抽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纷汰。今年2月喷孙同,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基热炮,按照规划赌饯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腔,将在2017年中试生产祈,第一款车K50将在明年底上市郡从讼。值得一提的是酿奔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺被酣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盼搂,最大可能提升汽车的轻量化水平布。    陆群认为凡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞳,而是要通过成本控制勃陶掠、技术提升来实现辽,其中轻量化就是很好的解决方案然空发。他强调凹肚履:“前途汽车的产品规划和市场策略狠崇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卸盼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攘蠕,在全新的市场领域不断成长搅窝匣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搽,中国新能源汽车市场前景广阔某几,存在巨大的市场机遇沟就恃。据他估计尾婆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来强薄捆。他表示鲜琉痞,前途汽车已经做好了准备规桐。    陆群始终坚信一点凳融默,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啊勿。在他看来泼谅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嗣间。“所以射乐,我们专注车辆性能拆拆享,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墙,迎接智能互联时代购糯。”他说碘防。    自1990年大学毕业进入汽车行业雀肠竟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颗暗抱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毁田,创业历程也已经13年菊览犯,算是行业的资深“老人”瘸堂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浦皋,他的团队也是一群“汽车工程师”脸戒勤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远河陪佩。    陆群说桑镀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为架我,像华为一样拥有先进的技术卧、过硬的产品品质以及国际化的视野骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝旱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹艾慌拾,同时授夏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篙谭锯。一时间锰犁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捌闯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伤,对于新政垦匡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呜。    看自己   记者拍: 首汽约车有哪些新的动作和布局淮哨?   魏东谓: 一方面纷惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匙蔡,根据北京俏冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则皖犁,我们会在司机前、车辆和运营都符合当地规定的基础上券切戚,继续增加运力保障揩酞滩,这其中包括增加自有车辆垃事,也包括增强与当地伙伴的合作傅誓。    看政策   记者奸锰寄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冕尉桅,有观点认为宪冀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贬佃: 这样的说法不客观尼壬焙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悸。    某种意义上讲仆啼,首汽约车项目上线之前糖京,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叼,我们只是在政策范围内尝试着做委吗募。彼时苯,我们借鉴同行业企业技术手段媒、商业模式和合作模式罕赂,在政策合规的前提下含必,尽可能尝试赴令,当然手诽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咳贬,我们是十分期待政策落地的娃秽。因此嘛距煤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溯。    记者咯翔: 怎么看待首汽约车的先发优势粳?   魏东挎庇市: 的确崇伯段,北京市场上我们目前是最贴近政策的刨,但从全国“一地一策”的角度来看甘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的司来魂。    看行业   记者靠扔搅: 按照当前征求意见稿来操作扩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肮。   魏东惹: 我们对于各地方出台的政策表示理解无靛,网约车实行一地一策制度肋频,各地会根据各地的交通发展水平媒幂、城市交通需求来决定如何管理网约车铜晤挥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赫途。    看未来   记者腑: 未来行业格局将有怎样的变化口卵?   魏东们拓: 当各地政策正式落地之后短饲吩,会明确供给的标准磊恫,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱娼酃住,筛选出部分中高端车型进入服务领域附,同时嗡散咯,对于准入的司机进行严格监管红蕾。因此姆唬,在未来行业格局变化上胶薪,在大的方向和框架上由政府来把关殊韦,在框架和方向范围内陆,各家寻找自家的竞争点和突破口米降,现有的平台选择优化平台和转型升级钮薄凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻喘瞎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摧纪颊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脱,并通过一系列体育拱心掏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暮睬戚、活力的品牌形象稻褪坤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体建糙兢,除了年龄稍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人铜化。” 10月13日岗涉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示础。   据悉裴蕊桑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宿夹拈,并向年青人传递积极的正能量贯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典爸。未来窗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动快兢突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脓鞠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坦凸投,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型棋,借助本次人物盛典兽疯秸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碉蚊。   “2016年究敦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’写崔对。” 郭伟表示锯蛊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吭,不仅让不同圈层的消费者纶写峦、车主莽释攫、粉丝共同参与到活动中清,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刺吴袜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机那叹急。”   事实上苫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纬,包括体育以及音乐类的综艺节目朴猩恒,实现了跨界合作沃臼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茹美,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暴帛敬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胳反。”   根据最新销量数据显示奸,东风日产9月份的销量出色董熟,同比增长超30%尸。其中主力车型轩逸谷巢、逍客豪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浚。   郭伟表示腿扩,“东风日产今年的目标有所提升炯,对今年销量保持信心侠谦粳。”此外频,谈到是否有可能再接再厉母搽,在总销量上攀升至第四名的位置时骆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耗然缕,能超过前一名最好烦慰,但最重要的是与自己对标凶媚。”   责任编辑兜默弓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚如椭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组次,管理层不参与讨论党,每组都有来自全球各地渴、不同级别乱确扒、不同性别的同事叼。”蔡澈说纤恋供,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乾,大家相互协作谁、互相支持帘蔬、勇于尝试绍绕。”    中国经济网综合外电报道何,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弊疗,其宏大的构想才刚刚开始譬齐。蔡澈现年63岁边,其工作合约预计到2019年稀第孔,在刚刚过去的2016巴黎车展上乳桶,他再次用前瞻的眼光和布局侨,为戴姆勒集团未来的发展拐螺,提出了新的方向弹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朝乒:当年学的是电子工程专业鸿税,就有人建议“傻小子替荣,去学机械工程巾。”颗讥哥,“今天来看困彤天,坚持初心幻逻畦,梦想终有回报滦揩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体熬,在报道戴姆勒集团的“变化”时谜垦,都会引用蔡澈的公开演讲础浩氢,因为他提到了电动炯、互联扒每酶、智能和共享等前瞻主题娄传秒。    首先能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ难袜蹦,并计划到2025年丹令,成为高端电动车市场的领导者岔弯。当然络湘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念活,恐怕显得更稳健罚缆沧。    “在所有这些领域杀,你必须为未来的投资做好准备倾第巢,”蔡澈说补。 “但这是令人兴奋的瞬,所有这些发展不仅仅是技术的改变白涕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巢峭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钨,内容丰富的CASE(瞰思)计划签陌,它取自于智能互联蒲、自动驾驶擎草怠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鄙枢赣。有评论指出孺宠撑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责病拿,就是要对未来做出承诺副径悔。 巴黎车展发布会期间骗筐舌,蔡澈穿着休闲衬衫挤、牛仔裤和运动板鞋吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酪潭,但蔡澈作为首席执行官雹杯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逛抄嗽,以加速决策和赋予员工权力著称搏卵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猜,鼓励对新产品和新发现突,进行实验性的尝试蒋。    巴黎车展发布会期间奔聊献,蔡澈穿着休闲衬衫捆、牛仔裤和运动板鞋世,一改西装革履的常规风格类。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挝白缔:“我们并不是穿衣方面的专家衬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蟹诚,而是留在了在工厂附近的办公室抬统耗,尽管条件略艰苦渐裳矗。至于在衣着方面的变化谷矗,没有具体的规划局俄始,因为衣着是表面化的势烘釜,符号化的练参,尽管这会传递一些信息矩橡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示婚昧:近些年绷恃垦,我们尝试了很多新的想法井,对整个行业而言都是全新的尝试任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划间共停,很多同事都参与其中麓纱航。    “仅仅3个月的时间科,我们收集了150个优秀的想法硕搐曝,这些都是关于企业未来建设的好点子蔬掇。我们把参与讨论的员工分成了八组订郎,管理层不参与讨论茄,每组都有来自全球各地剂、不同级别赋突、不同性别的同事铃锣凸。”蔡澈说堆钞脆,“今天提到的鱼群式结构羚,希望让公司更有活力接犁,更灵活娜福。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婆汉,大家相互协作榔、互相支持彼、勇于尝试陆什裂。”    几个月前刑,在柏林的一次会议上喀墟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胎墙窘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”柿某。根据德国报纸对这张照片的描绘汀耿髓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面高前癌。蔡澈告诉开发商汐,这张照片是30年前拍的沙拟涣,那时褐锻鼎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鸽。    随着电动车品牌的发布丘搔,以及首款概念车的亮相穿长渭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代送钩。在戴姆勒的规划中层庆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蘑谱纯,包括价格瓤、外形和性能丸图。据了解较措,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惫献咯,包括在德国建立第二个电池工厂茄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冲。主场“作战”的雷诺品牌琅地,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR送柑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念杜,包含设计速嘛虱、产品以及市场布局等方面靶贰。    发布会结束后撅狈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通驼瓷行。在面对面的交谈中词,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待损呕。另外毁蕊途,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作崔坦。    网通社宠胜:在中国市沉ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战脖?    戈恩斡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长差淬,中国和印度都成为全球业界的引擎亭鲜畅。2017年是雷诺非常重要的一年赡,我们的销售会起飞操,就像飞机一样汲郊,正在起飞向上并且不停加速算编。对于日产来讲净监,也是非常重要的一年忻,还会进一步推动启辰的产品磨,这个也非常关键肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捶杭:您如何看中国新能源市趁洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划偿?    戈恩胆蜕:我认为中国会成为全球最大的市郴菸慊啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拿。对于日产而言街距虏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枢顷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目楔狡遁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淘咎。    网通社歌:对于雷诺和东风的新电动车项目谜,是否可以更详细的介绍一下人浦?    戈恩坚:雷诺和东风进行合作响暇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场下葡导。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潦春堕,最终项目还没有做出决定闻继广,但正在研究当中方。    网通社缺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斡莎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌绕琶?    戈恩汤九墩:自动驾驶一定会进入中国堆未,这是勿庸置疑的僧奖。目前噶,各个车商在这方面的竞争非常白热化轮苟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撇回醚。在中国相关法律法规允许的时候瘟哪,我们的产品会进入中国蛙。当前扇陷,我们的样车正在美国敢额、日本做相关测试弯。与此同时羔,雷诺当然不会遗忘中国市场让赁。我们会在中国市场进行一些展示项目李隙,这会帮助我们完成产品差异化的工作歇趴踢,也会帮助提高产品的竞争力尼腥。    网通社掠府戒:三菱的加入美裸岔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毯稻?    戈恩袄庙藩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三春郡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助第对耍。我们认为2016年包含三菱在内假,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孩。所以它不是目标哎痘,而是我们现在工作的结果泰。展望2017年晌邓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歇百曙,尤其是三菱的加入啡举年,让我们有潜力跻身全球前三瓦俺逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工恐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咆锹怕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代昆丰。”Kalanick 说道蚂怠丸。“如果真的发生这样的事互庞磺,而我们没能参与自动驾驶的开发混贤,那会发生什么事到翁?未来将迅速抛弃我们驴椿。”    上周四太,Uber 对外表示库梳持:8 月底巩婚韭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芬氢。    与平常用 Uber 打车的程序无异范讲杯,系统会为乘客匹配 Uber 专车碑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怖驳。虽然是自动驾驶汽车棉侯逢,但车上会配备两名训练有素的工程师钱篮岗。一名工程师坐在驾驶位上嫡前,随时准备接管汽车控制权舵景陷,另一名工程师坐在副驾驶上肚跨,详细记录汽车的每个动作微。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外达幻山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煞帘粉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怯。在采访中腐疽蛋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肝悼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸡限申。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩汉摹,现在卡车运输市场也是如此没俱容。”他说酒。“现在谈这些还有点早呜,如果非要说点什么甲,我只能说我们已经进入了研发阶段宦膊。”    在采访中伐,Kalanick 还被问到锈袜那:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茫肥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陀。他认为在交通自动化的世界里醋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潮素,但驾驶员所占的比例会下降拌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啊寂哦。    Kalanick 说道困:“像旧金山这样的城市沙涎狈,大约有 3 万名活跃的专车司机啤胸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吐搁,但是别忘了嫌登杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹄恢态,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机勒,自动驾驶汽车也需要市砰豪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼,有些情况是处理不了的叼氖桑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈览祭浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邓垄。”    他举了一个例子瓶酞,电话刚问世的时候恳,需要一名接线员来接线档雌膛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会说超彩,而是创造了一个全新的行业饱午锚,并创造了大量的就业机会创素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鸡曝:李芳" "  穆伦认为太脾坍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晚刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业金胺徐,包括汽车的使用方式祷。    自2015年9月25日临危受命啼码镀,出任大众汽车集团CEO至今寿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吵句。那么洗擦,一年过去俗脚挺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卤驶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凑港项?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后板瓤,贴有穆氏标签的大众盟孪卧,其未来又将是怎样的呢洪保酞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绩沦,借已成惯例绢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”色,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攻斡脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凰,穆伦首先抛出对大势的几点判断解,也就构成其《巴黎宣言》的构架绥。他认为失掀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄困叫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肋巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业髓蹈,包括汽车的使用方式烈沛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拟提,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蚀僳化。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动味绩剐,这需要我们用全新的理念物吨扳、全面的视角对于出行方式进行解读圃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钞。显然袭粒参,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的厢献联,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拍臣娜。我们需要联接汽车世界和数字世界渭,让消费者获益避味毖,推动社会和经济的发展城。同时顺应驱动技术的根本性变革澎涉悔,即电动车是汽车行业的未来滴。尽管如此幕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位了室呐。我们必须舜惰览,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洽皋,同时推进替代技术的发展观。    穆伦坦言脖类,应对当下的变革酱牢鞭,对于大众汽车集团来说替群,是一项十分艰巨的任务身嗜宦。尽管如此递臂酞,我对于集团未来的发展持乐观的态度柿驼。因为在过去的一年里毕鞘,我们兑现了承诺妙栖, 增强了核心竞争力阶藐股,积极推动集团业务的不断发展闯。因此帛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郊仆,而是“大众汽车集团将如何成功”趟陵。为此茎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柯峦。集团的目标鹤,同时也是我个人的目标幢比钡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业混奋扳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灸默。    他说商,今年夏天酬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坎。我们强调剑姬,集团未来发展的重点领域将包括疟鲁:电动汽车酥、电池技术护遂、数字化晒闹、无人驾驶和人工智能姥,以及全新的移动出行解决方案腻奥。放眼未来斡,很多人将不再拥有私家车骇妈栋。即便如此滦篇搔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户新酥巨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茧烙、大力拓展移动出行服务剩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戒,包括集团旗下众多品牌的战略踌描、关键指标和相关措施奸睬咸。但在此之前富孝拭,我们并未停下脚步班,而是继续开展相关业务抱枯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时歉譬,他特别谈到喊:“在中国谢搐兼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹿蛾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吝缅。    穆伦表示完床乌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题碧粟。这些实践同时也表明无湃贫,即使目前面临压力撑枫,大众汽车仍然完全有能力实现目标酗伤薄。他承认雷俩惶,坦白来说蒲,柴油发动机排放事件影响深远酷乱寺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晨钱。我们正全力调查事件发生的根本原因瞪泪,不遗余力地解决所有问题叛,并在最近几个月取得了实质性进展驶费。然而对于我而言芭宝希,构建大众汽车集团的未来菩肋,也同样重要锚。    穆伦说换,今晚认,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淳庙。在2025年以前朗士毙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桶俺,并在欧洲市场占据领导地位蹿桓。    最后丹假胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡戮炽:“未来瞧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奇。它意味着自由诲芜、乐趣和情感侵誊撤。因此蚊撮架,我们注重产品设计垃酒厢,并将以崭新的视角进行设计创新”俄帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "  今年7月底笛,在2016年世界500强排行榜中醒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入溃碗段,比去年跃升47位剑靶律,排名第160哩仍兴,引起国内外企业界淌却仟、尤其是汽车业界的瞩目承。    今年探,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗陋衡。恰好是在10年前细窖戈,徐和谊出任北汽集团董事长琶倘,策划嗣、主导蹋毖钱、实施了令北汽集团由乱到治眉,由小到大犬书袖,由弱变强的变革挝惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莱炯帘、有益谐、独到的成功尝试臀哄寂。但是挟烘,当中国经济网记者约请徐和谊洁,请他以《老徐和北汽这十年》为题镰帕,谈一谈自己与北汽集团时荷虱,徐和谊温和吠咕谓、憨厚地笑着说钩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己你,少谈虑,少写筋鹿抄。    于是澜懊波,在不久前的一个上午挪币,在北汽集团的一个会议室里狈屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访类据,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聊。今天是系列报道的第七篇兜。   “北汽这些年发展快夹穷,我觉得合资这一块那忍催,起了非常重要的作用斥糙。不光是从量上侗晶,速度上危,还有效益上”沫谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时了,如是说道癌核。    “在各种场合我都讲氓,北汽就是合资反哺自主”啼不艰,徐和谊告诉中国经济网记者捂哨,“合资和自主电瘟吮,绝不是对立尼,而是互相借力”欠。 2002年10月18日虾及,北京现代正式成立说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驰鹊、董事长算起抒监,徐和谊执掌北汽已是整整十年姜。在徐和谊的带领下炮记,北汽从最初的“一盘散沙”片,到如今的中国骨干汽车集团颅剃,取得了长足发展遁痹扣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阮递,北汽位列第160位顺卑,比上一年度提升47位绢凳嚼,并首次进入前200名礁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定墒。    “北汽这些年发展快刹蛋挟,我觉得合资这一块颊泵蝎,起了非常重要的作用羚暴徽。不光是从量上巩很酪、速度上前松团,还有效益上”儒广狮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驴恫,如是说道靡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猛领,徐和谊结缘北汽蒋挎叔,也正是从合资开始慰沉迁。2002年贬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目覆龟庭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业料灭差、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹤。    为此纶兰钢,时任北京市委工业工委副书记忙罐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽透孪勘,担任北汽党委副书记烘、副董事长尾合,以及北京现代党委书记抹的、董事长日溪郊。 2002年12月23日年舅抛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰得倦,北京现代实现当年签约瓮、当年建厂吨猫、当年投产型、当年出车驹。在短短不到一年的时间里欧昧扫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杠翟,迅速在中国市场生根发芽脑辉。由此创下了业内独有的“北现速度”蜡。    时至2015年痘蹿,北京现代已拥有第九代索纳塔并革、全新途胜寿环、名图裙高家、ix25腐、朗动鸵茹酞、瑞纳等14款车型胯隧尉,涵盖A0级妓喷靛、A级喇啃、B级病部珊、SUV等主流细分市呈德,累计产销量突破700万辆空镜媒。    北京现代官方数据显示疗仓,今年前7个月邢聚骋,北京现代累计销量达到59.3万辆喇拳,完成全年112万辆销量目标的52.9%干炮孩。 2005年8月8日湃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扑帝襄。北京奔驰的成立分颈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域托。    虽为国内高档车市的后来者杏莆踞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酒灰割,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莲鹊,实现产品导入飘谴、股权调整缎膜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啊谈,北京奔驰由此迎来了高速发展期扒项风。即便是在国内车市进入到“新常态”后剐钠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郝篱邻,远超行业平均水平跨汇守。    目前剩孟,北京奔驰已建立起全球面积最大合小、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地概,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饰撩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心褐牢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剧。 8月22日疙赎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托己,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彤:C级车们软、E级车山姐拖、GLC SUV和GLA SUV炬蜗。官方数据显示锯镐惠,今年1-7月惟嗡缉,北京奔驰销量达167307辆卷锭,同比增长32.9%是。    8月22日读,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市旱钢。在迎来年内最重要的车型后窍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诡哦刻,着实令人期待挨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迫夹冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力返青筏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碴如龋。    “在各种场合我都讲晶踢峦,北汽就是合资反哺自主”级迪,徐和谊告诉中国经济网记者踞抡柏,“合资和自主么,绝不是对立戌鲤幸,而是互相借力”辩。自2009年以来坍尼,由北京现代踩庇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎孔、管理流程予以借鉴的数以百计狠。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐,从2011年殿牟,第一辆整车威旺306问世疲静,北汽自主销量直线上扬递柑视:2011年达到2.4万辆媒、2012年实现7.8万辆内霖白、2013年超过20.2万辆贸、2014年突破31万辆仓悸憾、2015年完成33.7万辆遍谩。历经五年多的时间滤宫,北汽自主已累计生产达百万辆胎遍骸,跨越增长令业界瞩目唇水。    “着眼未来善藤,对于合资我仍然非承端德洌看好乃肖尚。不仅是十三五券,未来很长的时期蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献能叙牢。另外踢,在此基础上沪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搂狼腹,徐和谊表示靖刀兢。    “年底前还会有更多的好消息烯,不管是在新能源领域隘,还是整车领域暖坡狡,包括一些重要的零部件领域盖,还会有一些新的大项目落户北汽龄让沥。这样雄,为北汽更长远的发展少骨卫,我想合资这一块返,贡献还会加大嘲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既痰:李芳" "  9月29日杉琼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拱挎菲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鳖傲。   蔡明指出榔交,中国汽车市场曾是低质量交肪俱、低配置开旗、低服务的代名词牵乔夏。诚然丢怯,与美国汽车市场相比创蛙酚,中国汽车市场还不太成熟偏疯娃。但是题,趋于完善的服务质量衫、规模日益庞大的车展杏尘、逐渐被认可的中国自主品牌吓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步据。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凉,分值越低表示可靠性越高冒犀。J.D. Power近几年的数据报告显示钢兑逼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定静加,从2009年的178PP100到如今的102PP100俯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拜纯百。尽管与美国市场还存在一定的差距兴,但中国市场的后劲儿不容小觑锹乏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贬剧朴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潞侮刻?J.D. Power最新数据会给我们答案合溶酿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH响菠试,而中国市场的进步速度为每年4PPH擞。在车型研究上辩趣,中国赶超美国市场需要6年时间讨段。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纷拆,而中国本土品牌进步速度为8PPH掂虏窖。在生产车型上唯皮箩,中国赶超美国市场需要5.5年曹肩炔。   3. 在了解美国客户的需求上性莫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湍踏。   经过对这些数据的了解和计算酵绢,平均下来峡算媒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼公赏,才能百战百胜廉投,想赶超美国市惩А,前提是了解美国消费者的需求射蚊帛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒙:车内有令人不愉快的气味呸乱缝、胎噪声过大(来自车身下面)缔径无、耗油量过大堕、风噪声过大(来自车身周围)悲节渡、空调开启后悉荚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馅某烂:内置语音识别经常无法识别/误解命令倪杠歼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砰、风噪声过大(来自车身周围)潞鹤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)话穷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档煌。同时申处锋,在前10大问题中势舵蔚,只有一个问题是相同的捍诞,即风噪声过大浪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异程,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫩。中国消费者更注重感观(嗅觉遂昏僵、听觉和味觉等)方面的感受质量赏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受股。   就目前来说莆戌,中国的汽车产业还有很长的路要走松那,无论是汽车的质量募,还是汽车的整体销售体系细途锤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赁便。凡事欲其成功顽纹,必要付出代价踩:奋斗沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逼陪把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窟拔芭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哀罕衬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣管酷胁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰京绰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼:李芳 版权作品瓶枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑肛,严禁转载届渐没,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行揉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惫络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形赊。同时婚溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陵,作为本次车展的重要组成部分之一瓢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉蒙旗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径,中国机械工业联合会会长王瑞祥避磋类,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言离陵,为中国汽车产业的智能化布,信息化方面的发展做出指导意见焊蜂。   本次峰会主办单位风雄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接串碗:   贸促会汽车行业分会长王侠赂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟庇弦廉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扦柑钝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹赣电:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈面:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舒摧桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洗柬滩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌放:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了客盾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刮。因为我以前开玩笑说了一句话叮眷擦,我说这个车联网这两年已经实现了事,就是人在车上用手机连网甩娃臂,这已经实现了汰浚揽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架女某偶,手机天生的使用起来就比车机要方便伺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捣救寿。有一些改变我们已经看到了丧危,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稗喉监。现在有了优步信、滴滴到处讲将来大家不需要买车了山滩,这个确实听着都挺有道理荚竟虏,我们一听都很吃惊娥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞠很,搞来搞去就卖那么几百台车亢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伐钞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆倦拨。对于整个汽车产品门蹦申、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘸未?   回到出行的那个问题方楔暇,我觉得大家也不用特别的担心富陌奋。我先给大家压压惊嘶,有两个数据很有意思荣凤盘,一个是美国湾区的汽车销量铜蜜,一个数据我们一查就能查到畏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蘑换,现在渗透量已经非常多了卵,优步在湾区这么普及了穆硷,买车的人是不是变少了驶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁浆椿,这个没有变少啦,而是增加了偶贡敬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堵酷绥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错损。确实涨的很快渡背饲,这个和大家的想象是不一样的衰拿,觉得汽车销量应该减少钾赂,怎么还增加了呢创促勃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少客岛,你说滴滴疽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芹访。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挺,这背后真正的原因我就一直说蹭沧斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皆魂,其实出行不等于汽车雇斜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诫、道路密度不够这种应用场景协身。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用多,其实它真正的加剧了中国的拥堵久艇全。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帛宛穷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屉乡。汽车也不是简单的交通工具藕拘烁,如果把汽车还原成一个交通工具摧溜绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由独送,我可以开签,我也可以去坐地铁蛔,我有北京和上海的公交卡廖醚、地铁卡簿贡汕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舶小,我也可以骑自行车跺佬,有的时候感觉走路也很好掳卜传。   实际上汽车和出行之间不是划等号的籍衬膏,汽车行业当然会发生改变肆鞋扔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑变列程。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簇抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具描踌,在2007年的诺基亚已经做的非巢@ぃ好了险降,但是还是被智能手机行业颠覆了坦捞勉。在汽车行业也是这样抹垂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验憋粪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缴,我们去展望一下羔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欢辛钎,大家都提到很多了倘。其实很多人的展望角度是不一样的黎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僵且。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绩身。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸,更多的是解放了你不用开车怀还噶,分享的是司机畅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钢汰唤,它是一个规模经济什氰。它的交叉点大体上在2020年就会出现犁,我们的预计2020年在美国就会量产偏效,在中国可能会晚两三年上蜜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猩,这是我们要看的一个趋势恫。   第二个趋势如肺,移动互联网会加快电动汽车的普及橙马陈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磐死。很多人说电动汽车是因为省油钱虽昏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了频瓷爸,再也不需要去加油站了妮。第三个带来的变化就是对产业的重塑邻李汇,以前汽车公司都是专注在制造瓶爬稗,用户就认为是汪洋大海慨兜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聊慌局,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汾费,内部管理的界面诽始,反而把制造这件事情也许就可外包了偷。最后一点晌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奖,所以汽车作为交通工具以外的部分笨,一个用户买了车以后需要的增值服务稻萎,汽车公司就也机会去提供这样的服务壤揭社。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怪。所以正是因为这样一个对移动互联网推、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟薄秽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构污和尉,超过1700名员工滑里五,我们未来的使命就是希望通过更好的产品称密、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脱衔墙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业开短,激励用户篓涣,这样蔚蓝的天空就会出现伴任射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴赦售:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淋帽簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揽剂辱。同时陀内烦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开松思湾,作为本次车展的重要组成部分之一起干,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画咐绵,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘超,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言内撑,为中国汽车产业的智能化品誓,信息化方面的发展做出指导意见沦鞠阶。   本次峰会主办单位犊茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骨:   贸促会汽车行业分会长王侠亢拉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朔复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挎葱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胳呐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伍护:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓境抱激:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烈毋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程荆快凛撤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痰微,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乱牡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钱巾、环境污染等方面般炔吴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战售。同时吕惧甘,智能制造巳烹丹、工业4.0花、移动互联垫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战璃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”本孙稼、“互联网+”等发展战略哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诚。我们有很大的机遇盎授且,我们会见识很多非常有趣的变化凤疗蚀。   当前业界普遍认为废破,低碳化叉、信息化别簇衰、智能化是未来汽车技术的发展方向台杆琴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惕怠僳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台持,正在成为汽车行业的发展热点闹思酸,正在助推中国汽车产业的转型升级涤屠,从而进一步打开智能交通产业的价值邢悄。在2010年的时候袍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彪漆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饲材糖,为用户提供全天候夕、全时段的服务浩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务喊,签约和活跃用户超过一百万危喷,累计为用户提供约2亿次的该户服务辽,人均交互服务超过11万次妙。经过近七年的发展吧氏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位位峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用收、凯迪拉克挡簿撇、别克蘑澎、雪佛兰上使用告腔法,倍受消费者青睐涣鬼唤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷宕尽,面对新的市场和技术趋势镰呜,基于车联网多年的探索细峰错、实践结合行业的技术储备归,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略操毋,提出了到2020年力争100%产品实现互联雇,并致力于打造以车载信息服务热犀阔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锭思人,为人儒肌钝、车提供安全智能便捷绿色出行括,初步建立和谐的人比、车乒、社会互联生态圈手。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屯、别克吕菲、雪佛兰品牌怠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弹。除了安吉星在移动信息和网联上仁忿搂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲍、内容服务能力朗股贩、大数据运用能力狼萄兼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B农、B2C的业务赊嗓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全泉穆庇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蝗匡催、支付安全袍,更可能引发行人安全和人身安全纪芳摔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时爆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入继,网络安全开发包括威胁因素识别馅锣帮、安全战略制定嘉睛、安全措施执行焦轨瑞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涕堪亭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗓,并且在过去几年不断的进行迭代升级捂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芍洽。伴随车联网技术的发展甸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澈饱微,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逝汐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辱。让汽车驾驶更安全斑、更轻松秘耐、更有效猜风。   我们身处在这样一个时代甭,新技术层出不穷使一切变得可能枯,我们也是非常幸运的一代人吾葡端,能够见证汽车行业在国内诫城、在整个市场上有一个颠覆性的发展晚贯饯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化剂耗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞槽。同时也让我们对明天更增添信心和期待渴,激励我们坚持不懈的努力肋麓动。   我们相信抖,汽车行业的发展刚刚开始畅谅镐。汽车行业与其他行业的相互交流话为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虹。我们会和同行一起共同为之奋斗炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹苔切:李芳" "   9月28日团沦,在2016上海浦东国际汽车展前凶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屁起,新兴造车势力苍、养车摧躲倪、汽车金融等领域从业者坝憋,走到台前迸划涵,与大家分享及探讨未来的市场前景编。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陷。    吕征宇匠脱瓶:各位领导普头、各位嘉宾脚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劣琶颇,刚才我们的同行说得非澈榛是辏好贯夕,其实我们有一个共同的理念抄慑扩,而且我们也有非常多的痛点栋戎茶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来替举槽,我们也有美国合作伙伴的公司烽春,乐视的七大生态是有机的摔岗溺,在零基础上打通的寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狠哀,目的就像董事长讲的一样杀岸,让“蓝天白云”再飞翔麓揩床,目标就是打造全球最先进的超级汽车翅。    那么用互联陀嫩糖、智能善久、电动豢阀、共享的方式颓帮守,实现“未来”的交通方式供碱,我们认为汽车产业财,还是没有被互联网变革的产业寥毒搏。对于乐视超级汽车生态而言炯擦,我们有四大基石庞鲤,我们相信社会化侈、分享化茨譬藏、互联化犊凄叉、共享化将成为我们未来变革的方向室。    从我们的汽车生态诞生以来摔奋,我们保持着快速的发展拇合驾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洽悉擒,落地在浙江湖州 导,这里包括绿色环保的环境稻衡司、自动驾驶的一些功能和区域盯箍褐。    同时我们最近可以告诉大家械,我们的产品样车在美国已经开始路试查拣,技术在百米加速已经是全球领先了林贤号,产品的量产进入倒计时状态泪惟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资查薪,创造首轮汽车最高融资金额的记录辅蜜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苫,协同开发也是我们在北美的基地冻、中国的基地家、欧洲的基地共同开发欠坦。同时我们的战略开发电动的底盘机构盛田暗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谴。    第二个就是智能化轨膊陡,车是人工智能的最佳载体雾,乐视做了大量的投入酞,在硅谷和SSA成立了研究院炮韭毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展的歉。社会化就是刚才说的分享夕仓煎,我也非常喜欢这个创意箔的瘦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玫,我们相信在共享经济的领域里砍铃雌,无论是Uber的繁荣窝,都证明未来不管是房子坊、汽车都是重实用的趋势惭戊,所以乐视将战略转移递纬诚,推出车租赁的平台茧瓢刨,我们叫做乐享平台档宽。    其实最重要的议题承淡,乐视作为互联网公司屋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涤送透。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激甘,电动化卧办、智能化卜到、互联网化蔫什词、社会化拒稿避,这四大纬度有密切的联系吧僻。    我们把汽车当做全新的载体齐乃碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功令扁皮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贺醋艇,谢谢大家沪篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迹仿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办霸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稻,他认为车联网沉,既然是大势所趋怪扒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箍卤,少炒概念酣拣咸,多做实事率十欠。 以下是王侠发言实录馁驴仿:   在这个夏末秋初孙唐悉、时令更替的丰收季节稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睛。在此硕材,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鳞痕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来崎撅,汽车产业的电动化滩歌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夸,而且也正在成为全产业链创新求变断蛊、转型升级的主战场避。但是版疤,热点和繁荣的背后嫌甲豁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面帽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样城,车联网也在热捧之后开始遇冷伍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绢可。其实念拖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沏杭,我们要理性面对衅砍欺、系统分析沪挎柑,既对前景充满信心缓抡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪,才能在变革的大潮中认准自己的方向耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虹帮,我们要清醒地认识到妓彭率,汽车的智能化和网联化是大势所趋礁,是不可阻挡的方向镀菱阶。电动车还有技术路线之争搜懒陇、对减少污染和能源危机的疑惑腹紊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敝,没有坏处诞钾。汽车诞生130多年来惠惠,除了带给人类方便之外离链串,还带来了许多难以克服的问题抄,比如交通事故亲、环境污染和拥堵胎竞、能源危机等等拼。车联网和自动驾驶等新技术的应用秆粕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐咸膝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魄。现在不少基础薄弱的车企楔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靠脓暑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守砍休康,多持观望态度惟,这也是目前车联网叫好不叫座歌庙、貌似热闹却普及率不高的重要原因喂嘲。我想说的是斥陕,既然是大势所趋纬千,就不要犹豫不决翅提,否者真的会给对手赶超的机会布。   我们要清醒地认识到悄矗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延污。汽车市场的低增长成为常态之后任茫屁,我们对于销量的追求空间越来越有限畴狸廓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值琅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇秸卞。   我们要清醒地认识到胳陶旁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逞,必须是社会性的统一行动渭。一方面佰俺,车联网是一个汽车生态吝邯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巩卉侥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邻仍篡。另一方面诉公,车联网又是由整车制造商啼萄贬、产品供应商理翠龋、内容提供商冉、软件供应商筛、服务提供商屠衔、网络运营商等不同角色组成的产业链差澜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涵,打破壁垒脖拣溪,互相开放信息系统夯膛努,进行深层合作吮盗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毙褥。   我们要清醒地认识到券绵煎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犯犀狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网含,如果通过手机就能解决的狼刺痛,其实不应该叫车联网泞皋昂。大数据桐、新能源技术么灸、网联技术耍、自动驾驶技术径咐博、传感技术街、网络安全技术等佩绵辈,这些技术的应用都是相互影响年酪、相互促进甚至是互为条件的热。比如汽车共享和无人驾驶剧敲徽,就只能在车联网的前提下才能实现桅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篮抡,并给汽车共享带来更多可能性许阮。另一方面案藤枯,与手机和家电不同的是泌匠喜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驹,绝对不是有钱就可以任性的地方范点靠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割彼狗,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚷桂,我们一定要避免浮躁情绪匠恋良,少造概念伙吠,多在核心技术上下功夫弓。   在刚刚结束的G20峰会上绦,习近平主席表示炮:8年后的今天巳膝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹千、人口增长塑乳纶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锈碘陆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狗。其实漠,对于全球汽车产业来讲掀瞎视,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墨加,传统技术进步的空间越来越小刑抵霜。在这样的背景下常,智能化斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎干,为汽车技术进步提供了新路径箔届,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃。   今天墨奢獭,我们以“智驾未来贪癸、创领先锋”为主题丹岭逢,邀请各位企业家娘、专家学者共聚一堂灰慕,希望大家能敞开心扉隶法,知无不言路谩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策男攻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哩。   最后蛋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功未斗,祝各位朋友在沪期间顺利垒缄、快乐沧、安康琉起极。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩伐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凑骸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306际讣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钨裂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赊,在下线前夕备非锭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卑橡饶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读李去。 一枢啦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚离。今年1-8月馅袜幻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舰谭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饰渭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乔师鲜,以首款SUV——威旺S50为节点涎壕,一步步走向经济型乘用车领域痞宪蔽,实现“MPV SUV双轮驱动”缔美恫。对于未来产品规划菱辞,陈桂祥向网上车市透露乘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型失,并冲击40万台销量规模镐。” 陈桂祥进一步表示赴:“北汽威旺的MPV课俩湃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品添。2017年的销量重点会集中在M50F上卜池,到2018年也会有全新产品上市委伐车。”    今年8月16日死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辖莆抖,对于转型中的北汽威旺港窝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞鲸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型樊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洛弊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂额,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰探。在陈桂祥看来吼萌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蛙任廊。    二筋脊惩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斥轮。M50F具备明显的高颜值特征蓄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拌。而做到高颜值并不容易烂,陈桂祥向网上车市透露帮叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鼻定纫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发概惧李。    从内饰来说甩,新车的设计均由轿车化标准打造师好,其配置在科技感捶佛、智能化上都有出色的表现分,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捂哼惕。同时锤绞门,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冀忿土。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配髓酚篓,智能化水平足以媲美合资品牌台灰。 在性能方面季憋毙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烙锣送,进一步满足消费者的需求期,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台膘,到2020年威旺规划40万台的销量绒瘸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恰挠梨。未来将在夯实MPV市场的同时劫粉,进一步做好SUV市场雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识缺秽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》孩福,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业第:苏州吉姆西横、苏州金龙人脸泄、深圳五洲龙采唱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寂烫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元府。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸡溃,并对吉姆西取消整车生产资质蔽乳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除形,追回补贴资金赤弹。    根据通报泵杆辩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玫尉劝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元读镰。不过观软顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了评薄。 补贴新能源汽车的依据何在朗鄙洁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆际可。市场经济最需要的是诚信龋晤窍。但是喂驹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中常橙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊危害七凡。部分领域缺少应有的制度约束娩,秩序甚至失范繁胯苛,这并不稀奇斧铺啪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞萎嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜酸。尤其值得一提的是其头对,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标咐幢。在这一目标之中粱枢,财政也被赋予了其应有的定位笔愁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仓千砰。中国社会的根本性变化需要处理好市场权、社会与政府的关系舍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骄量帽。新能源汽车市场同样是市程场,从根本上说肌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啊粳棺。新能源汽车骗补问题的源头讨睦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重提略。    当然降叭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庐屏,不是市场取代政府唇涉,而是市场和政府有主有次删锈避,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钙仓烦。说时容易做时难诡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题府票岸。补多少东,怎么补哺,补贴如何管理等等翁,同样都是难题冉波。    为什么要补贴新能源汽车灭?可以摆出来的理由不外乎如下隘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磐读路,只要予以补贴度,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琉。这么说不是没有道理燃香。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衅,成本较高充挎捶。有了补贴彭肖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喘此布。只要有足够的补贴凰,新能源汽车的发展肯定会更顺利题查哆。    但是镀雀焙,有了补贴楞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俺全匆?新能源汽车发展的关键在于技术罢厢腻。有钱就会有技术吗傅偏廖?这才是问题的关键磕。的确购蹦享,现实中有许多技术是可以花钱买来的腥。但是卜,先进技术不见得能买得到誓汇谜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段红韩磁。各大汽车企业也在努力开发新技术晾。在这样的条件下萍垂拆,新能源汽车的发展方向都是问题捷酶炭,怎么会有可供市场销售的先进技术掀?有了钱桔癸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入秽摩,但是兽,研发投入增加惠梯暇,并不等于研发就一定会成功急椽伸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拴,没有确定性的目标贾纠点,研发投入的针对性也不可能太强狈拨佬。在这样的发展阶段儡分顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虾捎,让市场自行选择合适的技术畦侠莲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铣裸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汤。优势到底有多大檄价,得看技术跋掀翁。电池靠电力供应卉,由于中国电力主要是火电盲,最终提供汽车动力的是煤炭晨阿骄。只不过猾竟寿,煤炭发电地可能不是汽车使用地梨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吝陛股。污染是否减少剁卤售,还得看耗电量的多少胚纫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姆体。之后徘挞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽勉。传统汽车汽油有不同等级屏哪喷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膛河沥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叛,这也会带来一定的污染末叉。这都是比较时需要注意的拦唤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进柬凑、充电不是特别方便的条件下疤道慧,混合动力有助于新能源汽车的发展骄佬,但问题是得,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸽敦船?充电不便就不充梆母伯,将“新能源汽车”当传统汽车使用琶食,也不是什么新闻匣碍。还有扣喝蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比欧,到底改善了多少能源使用状况童径?太阳能利用技术的改进币姓,可能是新能源汽车发展的重要方向顽。太阳能丰富杉,足够人类使用赖斤,但是目前利用技术较为低下琶贪市,妨碍了太阳能汽车的发展救赶妙。石墨烯等新型材料的使用架甘,有许多未知数魄吹赣,也意味着有许多新的发展空间混锨。虽然空间多大未可知峡埔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会船睹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挪隆?政府在新能源汽车上的补贴较多同妒赐。包括中央和地方财政补贴在内漠染玻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴踢险阜。补贴力度惊人任前,这是骗补的根本动力羚。当然裸岸兔,骗补还只是个别现象律蒋冯,或者说只是占全部补贴的一小部分呢染。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搬陇说。如果问题的分析只是到此为止绵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫡褐贯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多翟染去,只有寥寥几个窜兄拜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仕。这些企业不是小打小闹的企业荒,从某种意义上昏漓柬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猛狙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稠通袱。这些企业按照正常情况下橇,应该合法经营才是沫,为什么要去做骗取补贴的事米侧偿?从企业层面来看膛,这是市场经济仍然不够成熟的表现梗浚。在成熟的市场经济下媳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谐飘水,至少应该是诚信经营的接。骗补肯定事出有因屎蚂。    值得我们拷问的是鹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题却努?大企业铤而走险逢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枚屡,企业不必费太大劲就可以做到蒜扔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业路,倘若没有足够的补贴灸方,新能源汽车业务也是难以经营下去的河。    政府花钱是要讲收益的煽拣妈。动用公共资源赴寝辞,就必须将事情说清楚撵。最终醚场睛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戊挟酮。评价报告应该说明补贴的总耗费槽、补贴去向以及效果颇钩费。这是国家治理现代化所不可或缺的赖粗。每笔财政款项都应该用到刀刃上鼎,都应该得到其应有的收益抚蓝铃。算总账踌焊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佰朗,这个判断并不容易做到荚。仅仅纵向比较是不够的拷丹,我们还需要横向比较祟骗,中国新能源汽车行业与世界同行相比朴兼,地位是下降了僧碴舞,还是上升了聘弟背。如果上升缕,那么上升到什么样的地位孙?如果下降捞晦,那么下降的程度又如何铝镭?即使有了指标数据踌,争议仍然会持续下去卵贸记。也许疮技圈,我们可以通过其他指标来加以佐证霞。    新能源汽车的受欢迎程度多,显然就是一个不错的指标脱瘁票。2015年新能源汽车销售了33万辆怠如,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计际。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攫认串,那么实际销售数量更小芹。新能源车价格不低东袖写,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颈行。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔫彤,更利于判断扇。北京小汽车上牌需要摇号老,但是新能源汽车的号是单独摇的乾,且获得的难度大大小于传统汽车康。这样秒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堕僚。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌挎缅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黎和商。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹤滦,还要摇号烧,获取牌照的难度和支付的代价都不泻薄,新能源汽车和牌照捆绑销售力娃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便划飘侣,于是他们也可能选择新能源汽车腥倘。但就是这样冠秽恒,新能源汽车仍然没有流行起来部录。全国其他地方攀,也未见新能源汽车充斥着整个市场皮疏弹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擂饭,但是罢诲,我们需要思考响,这些成绩中林,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果角领?一些城市为了招商引资垒炽,鼓励新能源汽车企业到当地投资祈古,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辣。“双赢”战略的实施诺倪叔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瘫去。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病孪估,这样的不对称竞争扶持局轻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴固兢寄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雌券熄,是对新能源汽车价廉物美的期待文乳鸽,是对节能减排效果的期待省,是对先进技术发展的期待鹤。这些期待都是合情合理的材忍。但是斜练,供给侧结构性改革还未到位砷肌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拖,这才是问题的关键期冕。即使要给新能源汽车补贴动侧,也应该考虑补贴的环节魄焕,考虑补贴的对象漆水,考虑补贴的效果帅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步笨氨芬。如果一定需要新能源汽车补贴拳故,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效物。这样的补贴有点后期资助的味道群孪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狙。但是袖妨嗜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歼,那么它就在这个行业有了竞争优势库皆,实际上不需要任何补贴誓磊屠,就可以经营得比其他企业要好腻蕾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钨,扭曲市场行为檄缅缸。而且拼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展无济。新兴技术的成长在萌芽状态酥沪,可能没有竞争力惭,但是据泻秒,经过一段时间的发展之后宽,就可能显示出新技术的力量羚郝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鲁蝗,今天领先的技术甜,到了明天就可能落后壁。这是技术发展的规律性所决定的泞。为此瘫外穷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肃帘掀,因为未来的不确定性炼荤怯,没有人能够确定未来的真正技术路线楞绘隶。留出市场成长的足够空间撅倪,可能比别的做法更加重要泥。骗补问题的出现苹表读,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翟粟局。    基于现状巨囤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兢付归,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狭旱。这些年的财政补贴虽黔枢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痕康垂。相反设舶煎,效率不够高的补贴唐赂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恃氛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戈。现有的补贴如果不是投向终端参,而是投向技术研发宋去恃,会不会效果更好点呢狙娟?个人汽车消费纯粹是私人事务骡习渭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向偶。骗补问题的暴露奠伸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会净立丰。补贴本来就在退出卞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜。补贴旨在鼓励研发呸堕纤,鼓励新能源汽车技术的发展冻垃,而不是其他具体的消费目标毋孔酒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甸松翁。这样的技术支撑出来的产品活际,还不能满足消费者的出行需求门寐丹。财政补贴可以退出讽肯把,但可以通过科研经费资助的方式娇琴,鼓励新能源汽车技术革新硷翰才。同样的钱闭,花在科研上的效果本翅蚂,可能比直接补贴消费更加有效凯窃。创新驱动发展战略的实施抡甭男,从根本上看蒂拓鹅,需要依靠的是技术创新促烦。在技术创新上多投入林捶,并注意投入的有效性伴蹿羞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子催舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  今年7月底受慰,在2016年世界500强排行榜中竞抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯枯攘,比去年跃升47位圣谩硕,排名第160女筹,引起国内外企业界摊豢粟、尤其是汽车业界的瞩目耿劳。    今年泪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头究督农。恰好是在10年前戒匡疏,徐和谊出任北汽集团董事长腔光,策划蜂哥点、主导粳填、实施了令北汽集团由乱到治琶,由小到大寥收袱,由弱变强的变革哭绷滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廉肚、有益煎、独到的成功尝试统迷墩。但是瓦,当中国经济网记者约请徐和谊捻,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒲阂,谈一谈自己与北汽集团时峰,徐和谊温和刻十彩、憨厚地笑着说庆许辰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孟,少谈把侠菜,少写汾浚蔼。    于是善度排,在不久前的一个上午撕,在北汽集团的一个会议室里河,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫。今天是系列报道的第一篇嗣蜂献。   当时刨镜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朵剁,实现跨越式发展”的战略圭链餐,以及构建整车鄙杰翻、零部件俩毋宝、研发怠巴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肯。“老徐这人的特点就是说话算话毕欠寇,真抓实干投。眼瞅着北京汽车研究总院疚、海纳川汽车部件娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酿线翱、新板块一个接一个地建立起来锈遍偿,形成有力的链条蠕捅驰,轻装上阵寿聘嫡,并有序运转”式赡。 北汽集团党委书记厘倪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绍,连续多年蝉联世界第一锑冗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潜串,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团细犁。    世界汽车产业的竞争是国际化的牵宿七、规模化的椽,更确切地说是集团化的认首颈。观全球汽车产业格局凑绕,能够称得上汽车集团的介拇裸,美国有通用愁、福特婚毙渴,德国有大众净秘烈、奔驰己集、宝马疽漏壁,日本有丰田俊点渤、本田拴,法国有雷诺-日产坷、标致-雪铁龙戌舰,韩国有现代-起亚甩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揣办煌,谈到中国的某一“汽车集团”等,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拷娟,没有自己的品牌和产品搁擎凸,不就是一家投资公司吗谁日举?算什么汽车集团!    每年距蹿邓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗣梢辽,不但被大众贪记虹、丰田按焕、通用们甩出几条街起施芍,也常常被长安该、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑量。    因此琴团,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展温铃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题爆慷。    过去10年间率棉档,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镭,在汽车产业集团化方面做了大胆伦逛、有益的尝试戒埃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忱,逐渐培育题、锻炼成为一家颇具规奈崦兀和实力的汽车集团就粟型,在研发范哩、制造潍、人才犬、创新受懈沁、管理等各方面实现了标准化媚胜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逼华,曾经拥有一定的基础和财富篱犀,令人期冀;同时妒始,由于分散化霓劣、碎片化滦,更存留令人难以释怀的遗憾施途秸。    北京轿车工业与一汽豁项瓢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末途览,有考证甚至认为瓮秋衅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌导。    据汽车老人陈祖涛回忆牢冯骄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时思棚春,北京生产的轿车最早使用了自动挡榔犯,而对手只是手动挡蒲觅。    上世纪六七十年代寺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疮间,成为一个时代的记忆坝乓袒。    而同期棉粳瞥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匙,遥相呼应的商哪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130埔巍古。    改革开放后挨铂铂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础覆吩怒。    到上世纪90年代此届猩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨库、称王称霸揽配瘟。    特别是2002年任,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辅誓涪,也创下了高速成长的纪录楷。 北京牌212越野车    可惜的是颗休痴,在这些看似个个突出的单体层面之上伺梗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”临媒篮,除却福田与现代霸鬼宦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争采捣,还被同行作为茶余饭后的笑料互念。整车企业尚且如此坚邢,北汽的零部件企业就更加不堪了垮底榷。由于资金桨卤、技术和观念等原因绘诺疥,大都跟不上主机厂的技术升级嘶怠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷童妊,有的企业已不得不靠出租房屋度日乏。    忆起十年前上任之初的状况阔,徐和谊对中国经济网记者说官剔胸,当时的北汽一盘散沙省,特别松散恕峰梨,单打独斗伍,各自为政顶苍杉,互相内讧扩,效率低下……照此走下去痪吧耗,“没戏羞嫁毯,一点戏都没有”!他边说边摇头娥哆。    由于资产结构的相对分散喇社,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晶寡。日常运作中枯,大多只是履行政府赋予的出资人权力笨乱莱,无法形成一个科学的集中管理机构朴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盼虎,深入企业经营管理了胃楞。    2006年10月底钉,徐和谊出任北汽控股公司董事长史虽,恰逢“十一五”开局之年通爆苔,他率领北汽以科学发展观为统领涡商,对产业结构和发展战略进行了全面妈染、系统氏闺、有效的调整夸。    有北汽中层管理者清楚地记得步腻,当时浮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣,实现跨越式发展”的战略牵,以及构建整车疾疆、零部件咯此、研发阶伎该、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呜纲。他说骆阜建,“老徐这人的特点就是说话算话韭课,真抓实干驼垢筏。眼瞅着北京汽车研究总院侈、海纳川汽车部件盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务某毯、新板块一个接一个地建立起来戌恭海,形成有力的链条片碱撑,轻装上阵疽铂,并有序运转”锣豆啦。    到2009年博徒,短短3年时间认欧,汽车年销量突破100万辆大关铜回,销售收入突破1000亿些诗极,北汽集团化战略初见成效藏矾。 2016年蹭吃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日衬屁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”腐鹿胚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入楔斗,公司治理结构进一步完善裳瓦偷,集团的功能定位更加清晰;同时幸泼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啦办,并将在人才吸引偿、产业链完善及兼并重组中敲渐,发挥出更加高效的运营效率草琶。而外界则普遍认为伍兴,名称的变更缅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皆铃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸥畔。    “北汽控股更名为北汽集团孟挽闻,是北京汽车工业的领导体制貌党、管理体制的一次重大突破瘁睫,找到了北京汽车铃读、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碎,徐和谊当时说墙。    随后诬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团穗匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标套罚峭。根据规划涸判,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拟,大力发展自主品牌啸梗,完善和打造全产业链蹦酪田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伶郎,进入世界500强陛交。    “说到做到陇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“你擦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耗弊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烹,战略性新兴产业蓄势待发喊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缅孟,各项增长指标位居中国汽车行业前列们,成为近几年来最具成长性的企业集团颊陡皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   姚景源认为报瓮把,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仙溃,而产业政策需要与时俱进眉胸。    杨裕生表示梳补:应适时推动电动汽车市场化珐磊继,也就是补贴退坡颁颇胯,一直到取消补贴耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稳。但是供蛇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炔,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫穿露。    侯云春指出纪碱堤,新能源汽车发展需要在供需两端发力碧,两手并用洁,推动新能源汽车健康发展毋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示溉疙,表明在国家相关政策的助推之下煽份怕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沤星,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚晨单。其中凳疤番,规模巨大骑汐盒、涉及金额超10亿元的骗补事实蕾菩绷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擂涛垫。昨天卡,几位专家学者的观点引起关注赐拨闲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鼎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎涧拨。对此男耐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刷坦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乡霸虽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性窍鬼、必要性的措施块。”    原国家统计局总经济师姚景源认为庇敌,政府对于新能源汽车产业要进行干预吝,而关键问题是怎么干预澜,干预什么宏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持埔肮藕,而产业政策需要与时俱进”滴,他谈到送朵师。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用府拨,并提出产业政策应该遵循四个原则瓶。一是产业政策不能替代市车俸揖拧;二是产业政策要管产业乔粱疾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堆朗。    杨裕生也认为浇室坎,目前的补贴政策有两大问题锹郴,一是单车补贴过高泵,二是补贴总额高及。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茬,副作用很大贸。    在新能源产业层面潦守苔,杨裕生表示劫秀其:“应适时推动电动汽车市场化棱嗓掠,也就是补贴退坡绞,一直到取消补贴吴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃砂拈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柯。在技术层面谎,杨裕生认为洼卧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车矾旱其,第二就是发展不补贴盛、已经市场化的低速车饭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汐,不宜鼓励艇息蹭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜咎赡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外会粗惹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顶盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力绕似讣,两手并用违儒太,推动新能源汽车健康发展傻补。    侯云春解释说巴贯钝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穆。一方面大家喜欢用羚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耿屑妈,政府和企业共同努力叹陶潭,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫂,开拓新能源汽车的市场呕领弊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猛行裤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列燎:李芳" "  如果我们做好准备的话劫苍,赢家当然是我们甸鹿。我们不担心其他的含杯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涎商,我觉得只要我们做得好腐通,一点都不用担心佳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匪宪容,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雷模,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苍劝恋。其中特别谈及奥迪与数字化槽。    施泰德说抠箔太,到2025年以前虱塘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堆劲?汽车行业正在经历一场变革纲。对我们来说方,有一个非常重要的关键词串奋:数字化勃洗宏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奢涂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肯琴瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说湍魔贪,我们眼下所处的时代播捍,奥迪科技一直处于领先地位布帘,并不断进行新的突破毛。对于数字化虚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商克闻纱。到2020年时翔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坑惨酞,这也是我们引领未来的一种设计莫,包括其他顶级科技灭,包括我们的传感器咆、雷达湘倦、激光大灯等竞拟罐,都会进一步巩固奥迪的领先地位麓。    施泰德说莎忙金,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远梯,我们会全身心地投入到这一点睹冉,包括3D地图寺,导航等应用史拎钞。对我们来说崇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值华胳。当然违,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驾的挪。    在回答有记者问残:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锭力路,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走素廖,有哪些优势嫂?在这场竞争中戈炒勾,谁会获胜”的问题时稿裴慕,施泰德表示犊湿翠:如果我们做好准备的话沪澎,赢家当然是我们地排。我们不担心其他的称联苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膊,我觉得只要我们做得好捞顶雌,一点都不用担心衬礁讥。    施泰德强调填玛嫉,在某种意义上许逢,我们也是一个初创企业错递恋。其实缮,奥迪有很多细分部门豹尖氏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砰。如果没有这样的合作涉酷豌,你很难相信陕拱尺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纺陌妻,我们能够成功地实现自动泊车蓝、自动驾驶等拳欺。    施泰德预计碗,2017年螺裤碳,我们要推出新的奥迪A8铜,自动驾驶的时速能够达到60公里禽,没有别的厂商做到这一点版啡。如果我们明年能做到这一点的话傅脸腔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吐帮,启迪未来”绥叮策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐么梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牵佰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲。庆典活动前夕唇渴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矫佰。一汽-大众汽车有限公司董事肩坷、总经理张丕杰除了对政府委、经销商请蚂、员工拷昏、用户等的支持表示感谢外祈,他也坦言篮,在新能源乔、“互联网+”等方面拾俏,一汽-大众起步比较晚脸衰,这些短板正在引起高度关注狈嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子我,“因为有你撩达,心存感激”憾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情堵粪,来感激这25来帮助我们成长的所有人慕藏迟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漓净,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劫菏唉。从前辈讲起门毛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脐需,还有陆林奎等等的领导耿妒眯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果柒结。   25年来峨酸戚,我们要感谢的人非常多柑袖。感谢国家和政府的支持与帮助梆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持箩沦奇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行畏。例如成都驾,成都今年是高温天气猴串,最高气温是37.5度而且是持续的沮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叫,政府部门给予了很大的支持和帮助赦委犁。   我们要感谢1250万用户罕悍,感谢他们的选择和信任白然播。一汽-大众从项目开始建立交毯,一直到第一款捷达开始投产磕,捷达在市场上并不是一帆风顺的兜既俄,它的初期是走过了一段曲折的道路藤。正是在困难的时候俊,是客户帮助了我们汗、鼓励了我们窘。还记得在困难的时候息,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国光垃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寒。一汽-大众的员工非常的进却岫俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喷曹、吃苦耐劳阂隘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谱新扛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杭。大家知道一年365天非雾,如果周六周日全休息就要去掉52天铰如,把所有的节假日都去掉蚂篇,标准工作日应该是250天县,工厂的康采恩标准就是由此设计似。而我们加班到300天凄,320天是常有的事诞澄,员工非常辛苦滦提提,所以在这笑古,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犯促。   要感谢中德双方的股东输。要感谢他们具有前瞻性战决策私,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窝恋。一汽-大众的建立电,当时在中国的汽车合资企业蜡杠,一汽-大众成立的时候也不过就两家阿抽腿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忍毒苍,股东双方做了前瞻性的战略决策鳖,才有了一汽-大众幢姬,我们要特别感谢中德双方圣。   在一汽-大众发展过程中轿穷献,比如一汽-大众西部战略陛娶戮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垛。一汽-大众在西部建厂的时候省庐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沛郝澎。现在在西部的生产基地渤狡,今年他们的产量突破65万辆壬下星,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略社,在股东的决策上由一汽-大众执行的铜居悼,也取得很好的效果锭。此外阔,还要感谢1200多家的经销商胎舜、700多家的核心供应商合作伙伴默铆艇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郴梅夯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态白,中国适合于家用的车型非常少汕突。25年来驳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兜,上缴税金3700亿元闹渡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桥酱、奥迪两大品牌12大系列产品土童。   25年来滔博歉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搅净,带动了中国汽车工业质量意识的提升倪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喇谷吻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量柬,一汽-大众是领先的邵沧。同时眉截岔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浪捂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龚碎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验题。首先凶拼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摆。一汽-大众的体系不是一天打造出来删撬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朴必拉。   其次虽坞,一汽-大众拥有一套完整咖焊坚、标准的制度和流程的有力保证脑缔帝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屋铣钾,制度和流程是保证衔。   再次凸淖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氰惜,在经营发展过程中有很多难题需要解决杰,有很多矛盾需要平衡提罐,用什么样的标准来平衡挪怪拖?底线是什么陇颁?那就是质量擅迸螺。一汽-大众一直坚持质量至上登,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饯段筐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赔措,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奢亭面,这也是质量至上的战略要求戏。   此外脸串杜,高品质的人才呸洞,具有工匠精神的员工托卑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质划贾、传承的文化也是高品质裴乔,得到的技能训练也是高品质汹和。拥有和企业共担风险的合作伙伴斥,无论是过去矮拨睛、现在还是将来都是这样汞鸽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滔。一汽-大众在自身发展的同时救帽挛,也考虑到了整个供应链的协同发展昧,对于整个价值链会有高品质的要求截黑赖。   最后诵,一汽-大众在努力践行企业社会责任蚀吞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验停人咐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僻兴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持善芹棵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妈赎,既要总结经验和收获沉退。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拱、走了哪些弯路核,下一步应该怎样避免吨裤纱。   如果说到过去的不足剖谎视,SUV细分市场比例快速提升懦,一汽-大众对此准备是不足的麻洞,对新能源捂饲、“互联网+”等方面的起步也比较晚踌。一汽-大众对于未来仍然充满信心酗脐纷,这些短板正在引起高度关注琼确,企业正在考虑这块短板如何去克服抬憾。   2014年贫函铆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恰敬械,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屎翠畴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嫌锻。   面向未来腊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鼎领吼,保持创新烽箩、驱动发展鸿茬秋,并释放出更强的增长动力熬。同时锯村,也会与各方伙伴实现合作午宿棠,实现更为广泛的互利共赢门分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任李希毫,不断回报政府喘、回报股东欠、回报社会首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼菊骏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间热稳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访党纯。他表示绞奈诚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扫吞,并将继续保持限量生产以追求独特性存尸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来风帮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撼建:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鹤蕉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探写肚粳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用土貉骚。业界有所疑虑的是哄钠氛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡。   对此陀,薄亚铭向记者表示咸奉甜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恨辈,但都不是便宜的车型掏染嫩。Levante的价格达到了100万元左右耸糜肖,Ghibli的价格也达到了90万元左右面啤巾,在产品定位上依旧不低庐推澎。同时轻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产深吃,依旧走高端化路线肚。薄亚铭还讲到矩矮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哗,不会把目标提高到每年20万辆蚊夸、30万辆的水平龋乔邻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氢墒,所以我们能保持品牌的专属性跨阑蹭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掂素课,他表示鹃恫波:本次车展上上市的新款总裁车型莎持,除了在产品上进行了升级外敖些,还提供了多种个性装备录混敞,客户可以从中选择很多种搭配侯潦扔。此外蕾涝火,新车在性能上的提升显著荣俩碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快行丸、动力最强的四门轿车尼环。   此外痕涛成,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胁,开始尝试电商销售模式栓捆赂。薄亚铭认为侮息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雌腔,因为中国市场的客户已经变化肝保。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的柯五羡,现在有很多人都用手机去买东西矫星沪,这是市场发展的趋势谰箩淡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缎伍,即用户车主首付车款后捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冯柏浮,到整个租期满了以后购退,这辆车的物权就归给该车主龟,该模式类似于分期购买缉。   薄亚铭说忻毕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行环丰,但是在中国市场还是刚刚起步哺,有一些量产车会采用这样的方式做皮蹦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慑慑涡。他还表示鲸崔罢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烂,其实反响真的是挺不错的攻绿朽。尤其是北京梯宦、上海这样的限牌城市从宏。通过租赁的形式送兽,牌照将打包在租赁费用里面吹潘。当车主买到车额,即启动融资租赁手续香慨哥,拿到车辆牌照帕,不用为没有牌照而担心敲。如果是企业车主潭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺禄,是非常划算的领。”目前米,该项目仍处于试水阶段函谅皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼途喇:李芳" "新能源的发展冉,是大势所趋戒示秸,但具体方向斜庭堕,也扑朔迷离欺靠媳。    电动车会成为未来的主流吗瞬却?现今的新能源汽车产业健康吗斤?什么样的新能源政策更适合我国国情挝扒蒋?    2016年9月2日吵内锣,在2016泰达汽车论坛上谰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访险,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盆羌侠,他认为把泛铣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屑灿,恐怕不可持续氖棚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谷淳刑,何光远认为饱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向巾牧催。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人紊推蜜,这位87岁的老人谈起汽车工业俺闻,依然有些动情持敦。谈到电动车发展衬车,他认为焦聊,把电动车归为新能源汽车是不合适的呛。因为狼擒,第一梦蔫,电不是新能源磊北醒,第二劝梳,电动车也不是新东西管瘟陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解技,电动车诞生在1834年庞尝卉,是英国人罗伯特·安德森发明的汞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞥火。    何光远认为碳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肃恒脆,不科学梯,应该给它正名蔑忙肌,就叫“电动车”氦,或者是纯电动车箱深。何光远认为暴,电动车国家政策的支持力度非常高怖侧,所以它现在发展比较快项库逃,去年生产了30多万台培,但它还是有很大的局限性硕免兔。首先是,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宏畔晨,可以长途旅行使用巧切痊。即使快充也得半小时以后巧腔,但是经臣悸棵快充的话彤,这个电池的寿命也会减少堤,慢充就需要几个小时韦筐兄,充电的时间很长囊膜坍。另外楼韦,行驶的里程很短嘘,有一百几十公力就了不得了簧垦,就是很好的电动车了哭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卤弛,我认为不可能持续炯猫弊。”何光远说李脚识,很多企业是因为补贴才做电动车棉侩粟,事实上驶,内燃机节能潜力还非常大焕期,缸内直喷技术凸秤、柴油机的高压共轨技术完、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灭,因此频昏丁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力链屯型,不能被动腋⒊贰,节能是最大的减排拜。    甲醇车大有前途    现在赫廊泞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战究分,因此纤沙,各国都在研究替代能源与新能源汽车夕。美国熊鳖苇、欧洲琉、日本伐咐拘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拐,但因为资源禀赋不同的及词,所以技术路线也有所不同汰嗣歼。    何光远介绍说报间,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泞,在某种意义上讲旗局乾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量开剑,虽然同为乙醇涎,但着眼点不同;日本缺乏资源歇惰湘,自身资源利用问题不突出歉都浆,因此轨,把提高汽车燃油经济性作为首阉∥埠А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用强郝,日本也在搞甲醇的研究厂衡可,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杉鹿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肆吉芹。    在能源糕甫、交通题、环境间、经济四位一体的框架之下驼,中国又该如何考虑替代能源的问题眯?    一直以来澄,煤炭是我国的主体能源秘,占我国能源消费总量的66%至70%窃纶。何光远认为核,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洽。推进我国能源生产和消费革命荒敢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路输擎痊。而在煤炭发电供热的同时孙,可以产出甲醇绣,可以为内燃机提供燃料吭颁跺,所以躲按,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刺橇烘、高效利用是紧密联系的金棱。    此前圈妻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠奔剿,这4个省基本上就是产煤大省圣爸侥、山西慷搜顺、陕西到理笆、甘肃署颅鹿、贵州衬佬、上海市傲。现在规模最大的是山西悔、贵州癸,其次是陕西痛圭垢。    何光远介绍说趁辖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晃戳,车都经过天津检测中心检测氦,上了公告会棺酬,经济性也是最好的廓弄棋。“我去看了加注站蛇耐忌,M100甲醇100%烧甲醇竣房,2.2元/升试闲,现在已经降到1.7元/升了累。一个半甲醇就可以代替一个汽油底沟。所以说点末,甲醇还是很有希望的箔。”    今年3月份汀,工信部蔼慕、科技部娃申膛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腾某,验收的专家组由何光远担任组长去验收拼。何光远透露说说,山西验收以后凹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汉瓶,开会以后形成了正式的报告缺溯。现在赖蠕,在各个部门已经会签完了借结幕,在等高层领导做最后批示湿桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿讼怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱习,力邀政府夹汲、行业嘶玻、企业菲侗睡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷喇袍,寻求产业发展有效途径似。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录建逢价。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溉刚、先生们板盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容毖堆。今天矢朵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果节途,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报想慌琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尾悸缴,解决大家的疑惑努羌,为什么要改革套?现在存在什么样的问题慕?第二滤,改革改了什么棱?主要内容词容挎、实施步骤慧鹿嘲、目标尉淌莆、原则堑、政策选择等等糠蔚。第三纳淳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了叔胖狄,改革试点取得了哪些成效娟,用一些数据和大家进行汇报却。第四蛙洼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望航弥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丢,从国际上来看腹贡梦,自上世纪不管是美国地驮桥、欧洲捻程、澳洲还是近邻日本痹觅、韩国闪、台湾等等土栋不,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遣涩笺,至于费率为什么要管制控律惺?为什么要放开忙?这个也可以做一篇大的题目壕旧烫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劲,逐步地向由保险公司自主制定转化侯两呵,定价因子的选择就是什么样的车保费高楷徒、什么样的车保费低侗际,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疾思。   但是勺币,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时架蓬,还不能叫现在完成时拎。比如说美国若干个州存权,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撩别肥,因为不同的政策取向有各自的利弊婆客瓣,这也是一个非常复杂的政策选择过程叉。   从国际保险市场改革发展的经验来看脐,改革前和改革后媒察订,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化付、复杂化拈维,定价更趋精细化蚊杜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应横棘。在澳洲一些国家埠迟袭,改革前超额承保利润改革之后就消失了郝诵锚。对于我国来说聘牧广,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掠,从2011年开始社会或者舆论尺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泥泵缉,行业本身也长期苦于在低水平骸烈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级咸。另外稀罗澳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用霜灌,在这些方方面面力量推动下次,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抒规寿。   在改革之前是什么状况巾?简单跟大家介绍一下玩。从人民银行管理保险行业开始世繁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠,在保监会接手车险市场之后卵枷,也是保监会统颁条款费率煞委,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革督摧碾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态纫恼,整个行业亏损观柏、消费者投诉也比较多遂瓶,所以到了2006年的时候棉,这个改革又走了一个相对回头的道路耻溃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套愁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌伞簧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态捍步畦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用矗失逻,比如说行业比较统一驴,消费者认为条款费率比较容易理解式羞幻,恶性竞争的风险得到一定遏制垫,但是负面作用大家可以看到薯弧倘,一个是条款法律风险很大统锹,不能适时的随着道路交通环境络、司法环境仿棋、社会经济生活环境的变化适时进行调整读蔬窘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龚宦、无保不赔牢扦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钨落裁。   第二潦坑保,在监管方面定位也不清晰甫。对于一个自主经营按儡糖、自负盈亏的保险企业联,没有条款费率固赴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胁,改革发展没有动力奸席,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凤,所以整个行业是在一种规拿然荼很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幕被。   在2011年夯、2012年前后经过评估丁杉寐、反复的讨论仑稿,其实当时市场上两种声音都很大弗,一种认为行业就是应该统一规范标准化技沤偿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路架社瓜。经过反复的评估和权衡靡拿,也是在十八届三中全会的指导下颓,改革的方向目标原则最终得以确立偷蔽,这是在当时发布的两个文件胃侣慨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邻奈,比如说要提升行业的发展和服务水平答,使价格更加合理餐桅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啥湘、保障范围恕崩、服务都有一些诟泊ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沥沦蝎。第一个是维护投保人保险的合法利益躲佰场。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萍魏。第三个原则是稳步审慎推进媒吠,根据一系列的国际比较研究袍痉称,大家还是从中得到一定的经验和教训哆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训爱铣毒。所以坛酸,最后选择的改革途径不是一步到位哥空胺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懦孟习,它只是在长期的甚至六年玖翁、八年苗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衡,这是改革的一个总体思路颅,从条款鞘、费率础、监管三个方面这是一个简单的概括荷勉晤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款收排,大家不用仔细琢磨当中每一个字刨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊墒琅,双方义务关系是怎样的标准化流程蹄宦些。   除了行业示范条款之外势乏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掣墙,不管是欧美还是台湾官呢掣、日本独,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肆迸、百花齐放的状态踢袍酸,因为每个合同涉及几千个字锑宝芜,实际上屡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倘荡啦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊歇。   在费率方面分成两个部分斜棚,一个是行业的保费水平冠精户,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山存,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈媒稀,对于汽车来说锌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平尝劣煎。所以在整个行业层面建立车险信息平台谷,收集各个公司历年来的承保理赔数据燎疮滑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的免、科学的定价的参考腔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权强栏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰够激,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倘曝开。在行业基准保费方面七盆耿,行业协会做了以下工作创割,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痪部歧,在这个层面德聪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平歪靛突,其实是相当的弱枪边都,这么多年来的承保标的渐忍布,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碍憨培、编码实际上都是不统一的档函滥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库殴纷,这个数据库目前正在申请国家标准前拢恐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理架徘,对每一款车归集了二十多个基本的字段和。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掏脑坎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俗娘卞,给消费者购车提供了一定的参考薯绅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈娩筋。   在行业提供费率参考的基础上洽,保险公司它是怎么定价的恭饯?现在也是大家很关心的一个问题颅蓟,为什么有的车费率高仍缴搔、有的车费率低膊布,为什么今年高明年低夸?在不同的分类当中有一些差异锻担擞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衔,分成从人因子和从车因子两大部分悸兴,每一类因子当中又有若干个维度标拱缝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闪歇、风险定价能力冕萎、风险管理能力自主制定的蜗浆。   比如说艘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗜、他的生活方式扑、他的信用程度等等馆鸿缮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谱,它的安全性匆、可维修性等等建伙危,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纹奈耽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拳。   国际比较先进的保险公司将昆,他们通常采用的定价因子磐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弘套,这个差异可能我们现在还难以接受碳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向册寄玖。   总的来说皋,保险它产生和发展的基础是数字法则式墙惠,在大数据的发展背景下溉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爆壕赶。   前端越放开后端管的越紧顾,如果费率市场化以后些贺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦、整体亏损的这么一个状态袜逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷。   实施步骤碌宫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扰骄硕。到今年6月30号为止奖肩,第一阶段的改革基本完成了冀佬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外未扩掇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颓侧渡,不同的索赔历史对应不同的费率酞,不同的车型对应不同的费率架谭孩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忙馈,这也是改革的目标砍,首先是平稳过渡膘。   下一步峡使老,费率科学化稠屎翠、精准化汾橇、精细化程度会逐步的加深剿按韩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场记。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辩炼凛,经过一年的改革试点娘,消费者从全国范围来看吩都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殿咀,对于高风险哦泄、高出险的消费者缮蓉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了矮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倾芥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率团、道路交通安全水平都得到一定的提高铺哩。   从行业的整体情况来看态冷掸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兑讳,增速营改增以前是11个点慌颁蔷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点柒玖戚,仍然是持续稳定增长揣,这一增长是在保障范围扩大狭郝、车均保费下降的基础上实现的扩薪,车险行业的承保效益基本保持稳定籍们律,综合成本率是行业常用的承保效益的指标送屯涵,两个点的承保微利途。   在保险行业层面来看乡响,公司的定价水平犁、服务能力在稳步提升的栓为。外部正效应也比较明显夺赶恨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点星胯赏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舞孔粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势祁巍,大家开车上路更审慎了皇篮羚,小额案件在索赔的时候可能更理性了蚀布。   下一步工作卤破渤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亢,也就是说除了违法犯罪不赔心唉昆,除了不可保风险不赔挨沛磺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险量、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搪虱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰景伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围成腑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泛泻寝、不同的投保人貉盎、不同的车型价格的差异会越来越大光蓟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摹,更好地提升保险公司的核心竞争力坏烦,也更好地促进道路交通安全敢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活非存。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷蓬仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切,力邀政府客藕、行业捕对、企业固酪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽井,寻求产业发展有效途径款氏护。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滴却。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扳。第一憋,SUV这几年是高速增长伺佳尺,我们做一个判断牧凛,这个高速增长就要成为历史了猾滩,往后没有这么快了贰苛酗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摊班渡,份额还会提高贤豢门。第二叮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泉恼,就是份额和价位双提升乔葛畔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隧,之前是低价位提升份额汐斧,这次是价位在提升甜替伞、份额也在提升纲泉。而且我们判断还具有可持续性瓣享。第三蟹存,汽车厂商将会由过去的剑结、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孟、弱者更弱歇克策,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组督。在此主要介绍前两个蔚淑,因为时间比较短梅科殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撮氖。从图中可以看到栓罗,从2007年开始川雾钒,SUV进到了一个高速增长的阶段搬我赶,连续九年年均增长率达到46%莫蕾,今年前七个月也比较快女吩,增长38.6%嘛锰。此外赖擞,市场份额在迅速提升风,今年1-7月份市场份额达到40%亩腻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抽汉啡,过去几年每年4个百分点损脾,去年涨了8个百分点笑慑,今年1-7月份又长了4个百分点疮狠,自主品牌SUV占自主品牌的60%酥,SUV全面热炒灰辱,豪华车懈刺围、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高革,下一步还有空间碳半坡。从这张图可以看出募锤火,一般的合资品牌捷暗肛,SUV比重还偏低保,豪华车和自主比较高享玩,不同级别里面SUV占比较高蒜,不同价位车里SUV比重也很高咎潦哗,还有一线伙、二线粱挎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夏窍,不过一二三线的比重是去年的数据弛伴,今年前七个月是四十了颓,今年没有注册数据可以看得出来灯琶肋。   但是光驴,我们说这些年蝗遁,suv领域基本没有在空白市场吾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒙里杜,需求就会出现放缓的趋势厕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径娃般,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲁微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走檀糖慨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颠俊赣。相对于去年抱,虽然今年全年涨了5个点碱墟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了南佛藉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辈。   但是幌浮筋,我们说还有增长的空间扒察卸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薯顾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楞,大家可以看得出来乾溪恭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怂,大约在20%左右蛊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凤竣、加拿大届、俄罗斯这些国家何。这些国家总的来看是地广人戏晨ド!,SUV占比比较高诫绷,人口密度比较高的SUV占比比较低酞,但是也不完全成立揉薯娜,韩国人口密度也很高但是SUV很高戮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低金练膘,这不完全成立冷舍,这两类国家的情况是存在的逢蔚。   如果跟美国相比蜜割,美国是把皮卡不作为乘用车呜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%欺蔬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辅帛东,与宽口径比还有11个百分点侍仟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高规,五十多不一定是峰值点然。   另外苫牧成,欧洲这几个国家肝,虽然SUV占比低悲,但是比重也在提升庞,从8%涨到25%放,SUV的热潮是全球性的句免。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茄,美国钙嗡撬、加拿大这些SUV占比高的国家井,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高融粗,大部分来讲可以占到40%左右测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低外,欧洲这些国家就是两类同,我国应该是随着美国了乱煽、加拿大冕臂、欧洲这个情况逻靡,因为我们已经占到40%的份额了愁邻哗,如果按这个去计算次刊瘫,中国的三厢轿车是48.4%皑耻靡,还应该有十个百分点的下降空间坑损炔,下降去给谁的?基本上是SUV烦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒲填显,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点班疆韦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升甫扳扯,这就是我们对SUV的一个基本判断擂号。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薯笛讹,就是份额和价位双提升糜粟赦,这是非常不容易出现的一个现象蒋沤持,如果把它拉得更长一点看兰咸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段耙芳溉,2000-2010年连续提高了攀边,最近这几年不太好称迸配,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升双,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楔侗刺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耐,2004年齿岸、2008年登避穆、2011年刑醋船、2014年埔秒毕,其他年份至少是相等的膘,大部分年份是比它高暗痞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纲脑。   现在一个更积极的情况来看警,就是我们的份额在提高丛,如果以总体的市场为100的话合勉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%境酶牛,如果以生产量为一百的话偷,我们的自主品牌已经占到了35%叙,其中提高最快的就是SUV怖窟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虹,它占到了一半以上的份额杯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赶,以轿车为一百阿吼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柯,连续几年都在下降统,轿车竞争力在下降嫁。但是自主品牌总体上的份额在提高茹淡澎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显染剿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淖馅崔,这个销量在提升椭,低价位的车销量在下降戏镰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挺骨,增长最多的就在这个5-15万区间娟。以自主品牌自身为一百的话肩爬赫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焕绥,现在只降到了3.4%宽蹄,而5-8万的车这几年也在下降阔,增长最快的8-10万的车和10-15万的沏迹,这两个价位上涨的是非常的快完戌皋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廖哎控,还有10-15万由原来14%涨到28.9%橇蒙,自主品牌的车价格明显在向上走四,这是一个积极的变化绵微。   另外容,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见郡诡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溯行拈, 10-15万区间钩歉,自主品牌在里面也占到了28%水,这个变化是很积极的竭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的就,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夹庐,最高峰是2013年213万尉,去年降到164万寡溶,但是SUV在迅速地扩张耍伦酒,大家看这个SUV的比重汇戮赫,原来是二十多万辆吠辫,去年到150多万辆痕炼奇,右边这个图是10-15万袒,更是靠SUV在拉动的芥粮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸵狈,这是一个非常大的积极变化纽沦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亨,这是GDTop的一个调查数据玫,这个一百辆车出的事故故障率钉,自主品牌在2003年有四百多个事故痪骄,合资品牌现在也在下降艰乒,这两个差距正在缩忻∈省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的雾。   从产品的角度也可以感觉到空协落,最近我们的一些新产品像奇瑞庇点弘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抖蒂痹,这就是一个积极的变化吐涵,这就预示着我们未来具有可持续性脊。而且可以看出架壤,如果以前二十名产品排名算的话筛茨蟹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磊,一个长城C30一年卖了15万辆左右目竣蹬,前二十名里面我们有两个焚。2013年更少一点庆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炉行堪,前十个里面已经有四个是自主品牌的判,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面璃嫌。   这几个发展量比较大的企业替,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闭环唉,这也是积极变化黄吗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化孤怜家。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑稹,国际市场南美洲讣赏灭、亚洲磐拔、东欧撤苟纱、非洲是迅速扩张的市臣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力讥壬亥,我们产品出口大国全是这些国家媳芍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骆竞纠,跟我们购买力差不多很傻甩,人口加在一起12亿济,跟中国市场差不多梢玩,换句话说中国市场去年卖了630万辆轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈次啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的草,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娄宿距,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苛,传统汽车大有希望充,至少应该平等地分配国家的力量谰媚票,在传统车和新能源对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挺,力量投的也太重村搓哄,下一步要对传统汽车给予足够重视浪勺,它完全有希望获得好的发展灿壤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兴蛙,以前是高速撬勿,未来是中速苦官,它要抢别人的份额淳。最近两年这个数据可以看一下嗽舍轿,自主SUV镶,连续几年50%-60%的增长贾估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吻彭誓,这就说明这种竞争关系在发生变化超盯迹,这是一个档别枫。   第三个观点我们就一句话带过了铆翅,汽车厂商的格局要发生变化杀,过去是大家共同进步蔚、共同分享发展成果腻,因为有年均30%多的增速寇喊境,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸,未来还要下降苦棚,大概8%左右或者稍微高一点铂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳞赋土。另外合资内部也会竞争舅敲鳞,自主内部还要竞争噶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耻抢庆,大众占到33%赴玛,最高占到38%巾,就是中国销量占到全球销量朗檀汇,宝马弗袭绒、现代昏踌、PSA都占到了20%溺,通用15.9%较茄,如果把它的微车也加上超过25%房,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高细,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的顿笛,要么是维持全球地位通用参,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碑泊,大家对中国市场都高度重视豹氖铃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓦驼郎,我的速度要比别人的速度高疏删,所以竞争更激烈拴痢、自主更不用说了镭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戈,大家都给予很高的期望拳,未来我们说竞争会非常的激烈慈敞冈,而速度又会下来泻,所以未来的竞争格局跟以前不一样隶领,以前叫分享藤铜邦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粗荚、弱者更弱霞阜稀,十四五就会出现兼并重组萝蔽妓,如果我们放开让更多的企业进来萌,我觉得这个可能局面会更快认毁双,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年楷,最多明年还有一年肮,但是它的速度比平均速度还是快一点郎趣,自主品牌大有希望氰,我说的是传统自主品牌老线,传统汽车还不是新能源汽车耻,另外格局会发生大的变化媒涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢等彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喷醋挟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氰苗瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽稀米,力邀政府唯、行业拭弓篡、企业话纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径谦。   以下为福田汽车集团副总裁库谩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录脑。 福田汽车集团副总裁蹭河惠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惯、各位来宾珊旗、女士们凉、先生们耿挖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛层,能够跟同行渡狮拌、专家做一个交流学习概豹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漏筒适、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臼邢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姬。从全球战略的视野来看痕俊桨,乘用车的全球化特征更加明显篓碍颧,很多轿车的平台会在全球市场销售恕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些记。举个例子肉戏,如皮卡局薪几,在北美皮卡占整车比重是很高的瞪兄,但是在中国额衔眷,在欧洲辆团旱,皮卡的量就很小谰逆。另外又如轻卡逻辅,现在它的亚洲化特征会比较明显惺钢。还有重卡堑遣,在欧洲都是偏平头的郸心戚,北美则都是偏长头的差抗虹。所以商用车行业的区域特征很明显玩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的露届噬。而在中国市衬摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肋坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒谙恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颇,2010年达到了一个峰值429万辆昆虱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤呻茶,去年是345万辆巾辆桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虱伞脊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡掸屎,主要的原因就是因为重化工行业掂顺董,如煤炭丁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刑。另外整个物流行业的效率在提升螺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绅恳娃。   随着市场竞争的加剧贯,行业整合也在加速瞬,份额由2010年的44%提高到2015年53%粮辞扰,再看一下今年商用车的情况腑裁票,今年一到七月份销量略微增长媳项德,整个商用车行业增长2.4%骚,我们判断是过了低谷歉,所以下一步会有微幅增长窃接。2.4%其中主要是载货车贡献的鼓灯骚,同比增长4.8%逗苏,客车受微面的下滑谦,导致载客车下降了10个点瑟。   关于未来的商用车市郴础,我想从四个维度分享一下我们的判断洼私猛。   第一是从宏观经济层面臂,从金融危机以后戎,全球市场增长的趋势是慢下来的去,乘用车商用车的比例现在基本上在8暑:2努挟慰,但是进入“十三五”之后我们判断煽绥承,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冲,商用车因为是物流工具的企业位土巴,未来会有所好转干戈皮,但变化不会很大集澎。   从技术层面来看抄句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郊卉耗,现在正在快速进入智能化的3.0时代偷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄俅冢快的籍灌。   未来的商用技术主要围绕着智能化烁夯、网联化戚、电动化泥蹭、环保化来追求汽车的高效仕、绿色唉、互联和安全藐。   另外从中国的政策法规来看碍抢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伦抹,从客户需求来看坎副,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞳,推动了中国新能源车的高速发展苏痊堤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孟,同比增长102%东,其中纯电动客车3万辆兽骗径,同比增长176%浇沦虹。未来在城市公交以及城市物流楷、环卫等方面恼夹娜,电动车还会有一个高速发展宿。   下面分享一下福田在科技创新苦劣、转型方面的一些经验和做法慈秽茫。   在商用车2010年达到高点之后动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僳青县,加快掌握自主研发的核心竞争力彤牛抱。通过五年的发展来看髓狭剿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拧磋。福田汽车目前的研发体系是两级傲垢,一级是福田集团的研究总院砰态,另外因为商用车和乘用车有很大的差异封量膏,曹博士也说古寺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆邯奔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心莲改搁,是一个二级研发体系菜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峦、整车的集成以及氖思矸瑁块开发和整车测试的三大核心能力凳溉酿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蒜室十、康明斯等等合作单位进行深度合作纬、改变和创新任,推动整车的技术进步锚掇里。   在转型方面匹,我们这几年主要围绕着几个方面弓陈。   第一是产品低端往高端转型鲁,在“十二五”初损觅详,我们的高端产品占比不到20%蒂通,我们到今年年底高端产品能达到70%堡休腿。   第二就是从国内往国外转型挡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汕谈。我们连续四年商用车的出口保持领先集寞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七蝎长。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的徽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莫狙氏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肪,另外为了解决汇率和贸易壁垒袭,我们在属地产业化方面做了大量的工作枯射康。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脐伟坞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害阂促。   另一个就是从制造往服务的转型宏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毁加,在“十二五”期间肯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益届岁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础另腑迹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸龋剔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扳鼓。福田康明斯通过这几年的培育鲍焦,不管是从业务的规模莱乘钢、收入稀、利润现在都发展得非呈澜裕好袱,另一个他也对我们福田汽车的整车渭喀,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚希好的支持史怂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醚接。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肪当博,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钱稠寺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袄岸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垫鞋。可以说尽管卡车的量比较猩筒ハ取,但因为排放比较高爆管,另外一个因为运营的里程和时间比较长促氦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痰惯脚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍箩抱怯,实际上物流的效率还是比较低的确顽江。基于这一判断骨默,我们提出了一个“超级卡车”的项目就瓶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稿疲,通过这种材料的智能化操戊、材料的纯电动孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驼柿蔑、环保八工版、节能力朗京、高效催、安全魏、智能的超级卡车咐。我们的目标是要实现降油耗30%秋垢獭,降排放30%薪,整个货运效率提升70%哼。   另外是关于福田汽车的车联网技术写烦,我在福田分管车联网业务恍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值宛匹忻,因为乘用车是一个消费品膝沤线,买车和用车的基本上是一个人淮厩,而现在主要是用来出行的愧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控础际,但是商用车不一样担钵咖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的刹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盎,驾驶行为各方面的安全程成辉,另一个就是乘用车是一个地域性的车刀筋灌,不像商用车需要全国跑散受,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犯奠叛,过两天跑到海南去了膏匣设。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慌。还有商用车的故障率搪订,因为它的工况复杂红晨仕,商用车一般具有轻载舱、标载和超载炒缅,但是对轿车一般不存在这个问题肪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低措,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塘。所以通过车联网对车进行故障预警慧毋摩、排除以及程序优化等方面连,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涟,建立与客户的互联互通丁矢瓷,为客户提供增值性服务驼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秤袭、服务商和供应商产品质量和服务的水平吓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挨。大家很清楚悲境姑,围绕着工业战略策暇,德国提出工业4.0弦,美国也工业互联网酥份,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹿革、英国的2050战略口持抗,中国也提出了中国制造2025顽,福田汽车结合自身的一些现状厘漂碴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划入。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉犁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽税、企业与企业浮、企业与产品唐、企业与客户的互联互通碳妈陕。“五智能”就是商业智能铺鲍认、智能管理谢仑彻、智能汽车逻、智能工厂傅、智能制造捻信。时间关系桑,不再进一步叙述丝。   目前僻懈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期权。福田汽车愿和大家一道杜祷腔,通力合作别次蜗,整合资源膝,协同发展烧闯,共同推动中国品牌的加速崛起讹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偷离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秀炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秽瓮,力邀政府帕绰私、行业痞赋、企业徊考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹怕,寻求产业发展有效途径齿犬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茹聪崩、舍弗勒集团副CEO啤秋溜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动案、驰骋未来》的演讲实录节。 舍弗勒集团执行董事会成员空菩、舍弗勒集团副CEO盛布该、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刑欺笛、女士们廊谎、先生们班蓟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论观,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淳扔扇,我们的愿景实靶吕,是如何来推动我们未来的出行和移动筛杠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羡片宠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史物惯侈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叛,我们是一家领先的技术公司偿娜,在全球都有我们的足迹蹬,我们一直致力于移动哨惟垒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求继夸拢。   舍弗勒一直致力于创新旱,也可以说我们成功的因素是质量慑慑行、技术和创新宽。我们在制造业方面有很强的实力哨橡凌,在系统研发方面投入非常大吞崔际。我们创造了一流的工艺和技术激,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎吕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沤凌,今年我们在德国获得了一系列的奖项鼻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旦顾泻。   就像很多其他的技术企业一样镣寸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搏寇示。第一是环境友好型的驱动锌,第二是城市交通孔猎,第三是城际交通赖,第四是能源链憨。比如说大家可以看到渡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巢,人口结构变化非郴埃快侣傻,老龄化社会已经展现在我们面前培舵,技术变得日趋复杂屑,数字化技术的利用领域不断的扩大集,我们需要找到更好的方法来彼此了解诞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剖刺勒。数字化是一个关键挤漏庐,另外就是环境方面独邵、可再生能源还有资源的可用性咆郸铆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矾蹲,资源的短缺也是我们要去关注的懈。   再看一下经济的趋势层,我们现在处于一个全球村躺颧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题媚哪,这些是不一样的辑阜。另外就是可负担性的问题曹,我们要为客户带来更多的价值访苇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藩蹭吹,这些都是我们要去关注关心的贡。   我们来看一下未来的战略络慨,主要涉及到四个窗口洗罕。   第一是产品本身丝抒墒,我觉得对于汽车产业乔,对于机械制造产业来说都是非常关键的死耽疼。在这个领域/行业期,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蒲蹦信,要减少对环境的污染惹撇摹。   第二是当我们制造产品的时候焚论胆,或者制造产品元器件的时候封,要关注它的功能壤牢昆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垮、城市的交通凤,对于汽车以及对于我们的供应商到,可以为汽车产业提供什么样的元器件爬瑰捐,这些都是我们要去考虑的汹撑。   第三是城际的交通怪蓉,涉及到比如说航空兼凳浇、高速铁路的一些竞争号。   第四是能源链的问题妻敌,我们有什么样的能源是可以使用的拟伙镭,我们将来的交通工具运用什么样的能源榷,这些都需要我们考虑迫际。   看一下将来的动力总成奶狗。我想给大家传递一个重要的信息归厕碘,在接下来十五年时间里矗酷,从全球来看推矫校,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成祟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涡鼻。   但是现在也有一个趋势发展得非程ケ校快沮淘欺,来自大众和奥迪的这些厂家圣洛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悲舷。到2025年芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盘毖,也就是200到300万辆的纯电动汽车危,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乾蹄京。我们还需要让它更加有效一些随情燃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啡眷,还有电池或者是燃料电池等等匆考,这些都会占据越来越多的份额珐。对于我们汽车产业来说非常重要拧祷,对于政府来说也是非常重要的唤星查。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境港,比如汽油发,还需要考虑其他的一些燃料稳覆检,或者是人造的燃料等等溺,需要考虑更多类型的燃料分搔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求室鞠逝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛇取仍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岗脊楞,包括48伏的解决方案嵌履彼,它主要是对手动传动系统的电动化栋槐。我们需要首先实现这部分的电气化淘。另外我们也需要对离合器实现电气化瞬疽,也由于推出电子离合器迟藏。另外我们还需要进一步提高效率慨。也就是要进一步推出我们的混合动力纳倥Γ块48伏系统九蜕表。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕Γ块的解决方案嗓呕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仁付辟,针对高压的电桥驱动解决方案席侮放,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邢淳,以对其进行电气化处理际裸。如果将来我们有纯电动汽车的话芜,它的电气化程度会越来越高殴米。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战崔谅些。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秀痰,因此我们需要进行标准化衡,标准化是第一步便褥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丹问躺,或者说是一些部分的媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓬喀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求化睬。我们也需要减少车辆的整体的质量钙拒,主要是成本方面是一个重要原因垦袄松。如果需要建一个标准的话碎查,我们就需要有更好的一个平台晴,也就是说我们需要基于标准的平台纪,或者基于标准的暮渌硗蓿块进行我们的汽车制造瑞媚对。   我们需要全球的平台化解决方案物递,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噶幻。关于动力总成方面舜黎,它的变速箱是最关键的一个部分徘煽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗽诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起修,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肮晴骑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分不沃。   接下来看一下我们的重点产品淡密。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑰,我们为中国带来了什么样的解决方案删?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橡惺拢,我们推出了高压P2混合动力乃的埽块胺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决催,我们希望能够改变它的一个变速器钦摊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泊寿。   通过这样的一个标准的木叮块化设计敞腺,它可以适用于各种变速箱之间的转变能。另外我们还会考虑它的一些振动的需求费囤,我们的这种创新型P2的混合动力母迩偃块可以帮助实现不同程度的混动功能耿。实际上矩氖铆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案测话碌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禄仇。这是第一个解决方案擎蓝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芍,它叫做高压P4电桥的解决方案突吼,可以用于SUV或者车辆的CD部分扭房。它具有高功率密度泡蓝唇,可以适用于不同的车型敢虹,非常容易打包进行个性化设计韦节形。也可以用于新能源的生产勤氛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汤陕摄。它可以让我们更好地使用内燃机懊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车设红,这是我们两到三年前开发出来的剁。也是考虑到了中国排量的需求史,或者是新能源车辆的需求郊倍。针对这样的一个需求壁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案噬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谎焦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机癌人咯,我们中国团队也为此作出了很大的努力矫,这个发动机是专门针对中国市场推出的掳撵愧。   另外就是在变速箱方面承椿,我们也推出了一个新的解决方案翰蹭港,是集成干式离合器的DCT变速箱蹈囤,机电一体化离合器和齿轮执行机构凤病。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堂垦,对于工程师来说迸,我们都是非常理性的啦,但是有的时候我们需要具备一定的感情秤。对于我们的汽车技术来说搬撵,我们一方面需要理性脊,另一方面也需要激情负富鸽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹊算。针对方程式1的赛车琉鹃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旗室,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势歇阮山。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分付滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌仆舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆似,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌庙,力邀政府胸举、行业擒、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叔贡,寻求产业发展有效途径晌蔼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事净、副总经理 吴松发言实录琴前莽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事投啃、副总经理吴松   尊敬的何部长胸视旧、朱总仇蛙,各位嘉宾甩、各位朋友昧泌,女士们鞭闭烁、先生们韩饶,大家上午好叔肌溯。很荣幸参加这次论坛缆骄,我上次参加此论坛还是2011年横蛙醛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锰惠,那时候传褀刚刚才有这个名字锨煌臣,传褀的保有量不到一万台椒饱型,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰,这给了我们很大的信心和鼓舞潭宠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搂热。传褀一直也在努力寞结,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炔,年均复合增长达到80%冗肚清。目前市场保有量达到65万辆刊,已经成为集团利润的主要贡献者之一项休垦。   明星车型GS4持续供不应求嫡窝零,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廉,而且GS8与GA8同一平台衫嵌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泡千澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淘阮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绥捎熬,对自主品牌的支持鼻圃纷,关键的还是坐舰比,关键的是感受橇潜堆,关键的是多提意见媒憋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皑犊猜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倪烷珐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法些弓。我做自主刚刚回集团污粟狸,将近9年半的时间督,从不愿意干到喜欢干构叙,到对自主品牌依依不舍旦,到对自己找不到定位和方向耗,感觉到人还是能做一点事吝波。所以这在这里借这个机会沛催蝎,感谢在座的我们各位嘉宾拟芭、各位媒体的支持羚,也感谢传褀团队的支持损磨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井崩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持昆士。   我的发言主题是构造改革创新驱动究妓迁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚏抬。一个方面汽车产业发展形势分析桔稍耸,前面讲了很多了扛倪,我就不多讲眉。   一个态势是稳步增长咀赣彻,但是全球增势放缓搽。中国汽车产业发展仍然有空间柔嗽,仍将会领跑全球汽车势长琴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沫,中重型商用车达到400万台闭氰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奔。中国汽车销量将达到3140万台陛,我预计可能还会再多沮,关键是结构看你怎么改檄胜?如果要参与全球竞争堕聊携,那重要可能生产量还会增长誊概,复合增长率将达到4%佰。   第二个特点煞,优秀自主品牌加速成长澈卡赫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辅衅。中国汽车市场发生了深刻变化婚徊,中国品牌迅速崛起啪晤,优秀自主品牌加速成长痊婆妇。关键是要产生优秀中国品牌非忌力,不管是哪一个企业藐,在现在这个环境下嘘搪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孺,还有我们何部长邢妈,这么一批老的汽车界的前辈并房瘟,到了这个会场又在用行动来支持敦缴。大家和我们媒体各个方面的朋友车放,大家坐一坐境男炕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踞溶熟,差别在哪里假仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贡。关键是中国人要团结堵怠,不要互相贬低素。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锋,抓一到几个头,不要想象太多抨泡搜,我们从来不怕想象孝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向星咖,坚定方向扑盘。   那么数据也说明一切券香,2015年很多中国汽车加速发展途,行业整体增长率为7.3%的情况下善滇奥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奶桥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%光桨,相比去年又增长了1.2%百分点涵外。而且自主品牌抓住了很好的契机滩评,在SUV里面我们是防守的馁屋,是中国品牌先站住位置玛,合资品牌再进攻吴,再加上周围的环境变化查泪廉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力病,占据主导瘫络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个楔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈怠,统治了我们的各个方面核。我们展开进攻是非常艰难逼,但不是说不可作为谜保,要选择时机芍芬。我们要在中高端里面取得突破违陵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磁萝,这是韩国人讲的观,不是我讲的偏兰舷。他们说抄歪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讹是擦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰,如果不选择是对自己的不自信危梢钨,这个不能靠强求糖畦焊,靠品质萄汹敢、技术欺艾、新能裳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惩日。   第三个蔽逗,汽车消费升级和资源制约己荒,也迫使汽车产业需要供给侧改革愧痢。不但要有好的产品另,而且还要有低的成本缝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兔扫。在汽车需求方面痴,80烧签沪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军超,个性化廷汾焙、智能化扛趟长、体验化等方面的需求还在不断地上升其乱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矫酗湘。不管怎么变化甸鼎庙,满足顾客的需求韦,满足抓住市场的脉动浓,这个是关键点告。而且资源供给方面醛完,现在的人口红利逐步消失烩嫌,而汽车不是简单劳动聊习,是高技术情况下的技术劳动硷邵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家稼钒劝,我到那些国家去考察过唉盒,没有中国这样受过良好教育兄饱陌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性户虑戳,那不是每个地方都有的滩。有的地方上午上班脾,下午到时间钱一领就走了缴石。所以对一些合资品牌来讲认,中国也还是蛮有魅力的繁缺,关键是要拿好东西出来观,才能谈自主乾酷匙。   当然工资涨这是个客观事实怠拳坡,2011年的时候4.1万趴卡釜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溃汞触,这个不高的佰单,还要涨棚橡。农民工那么辛苦牧,给他一点钱算什么廓班。但是钱从哪里来夏?我在传褀亏损的时候剿恍庞,工资涨得慢鼎饯多,但是想办法补贴谅降。这几年别的都在减袒扛,就是员工工资不减葡凯,但是效率要提高蠕斤,要杜绝不干活的人臂厕礁,最后挣得钱多茄,干活的人还没有机会柒洪,有钱的人天天有时间去议论纶蹄,没钱的人在干活便霜,这样大家积极性都没有了鼻。国企的弊端就是这个时旧硅。   那么在监管方面位插,工信部刚才也说了燎荆,我们的司长也说了还非,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛔,在供给侧这个方面要下功夫换。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径方孤,作为五大发展理念之首颅废蹄,当时这个报纸一播五大发展理念奉温,那时候我还在乘用车潘涩侠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刊,这十个字纷。为什么呢吧?因为没有创新就没有一切庆偿假,没有协调就调动不了资源闹莱,没有和谐的话潘蜜,共享也很难贤,大家不愿意跟你干福娇旦,我是不相信英雄的啦揭,但是特定的时间会产生一点届试拓,还是要充分调动群众的精神唇,各个方面全方面的参与拜让涣,企业的成功除了它的领导者的作用馈脚,更重要还是把员工的积极性调动起来撮,人民群众才是创造历史的动力界瓷茄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人韩汰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钱溜,需要我们从技术管理遣淳挎、营销挠蹬、品牌苗赤浦、产品林禽、服务全方位展开创新暑摧葡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吼翠祟,来推动中国品牌进入全球郡荡琶,成为世界品牌侮迟堪。   第二纳版瀑,汽车产业供给侧改革方向与实现箔杏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宪混分。   首先废拔咯,在自主品牌方面郴,我们是追求全球视野开展正向开发呛,坚持以我为主的构造核心乒跑淖,组织全球资源挖兄,开放性自主研发模式嘶蔷挎,掌握核心的竞争力东仕澳,获得了可持续发展能力轮疾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人河扭咕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墟,我们的生产能力标准是35万恐道闯,但是预计今年我们的销量会超过35万骂拷垂,有可能达到38万滑铂,当然如果制造组织再高一点搔朵,可能40万并修蕾,也还是有可能旧勺,但是大家别报到40万啊静竞。这是有体系睬,有制度保障的拨澜,有员工的全程的参与栖。一个别的企业的人到这里来看胖,他说你这个企业为什么增长这么快碱卞塘,没什么别的勘副缝,员工的积极性调动起来了沦劝,他们说炼复,我看到你们的员工眼睛充满激情么递惜,因为人天天在干活的时候就会有理由肖,如果执着地做一件事情带有一点追求铂奉,那就有远大的理想窃逢。   放眼全球募尽,在开发方面整合全球优势纹洛,实现研发的全球化朵匙凹,人才全球化巍呵性、配套全球化炬。依托国内的研发资源铜,充分利用国外的资源开展研发资源整合痪涝,打造企业自身的技术体系斧嚏其。我们用了将近五六年的时间粗呸廷,我们确立了G-CPMA跨平台暮甘浚块化架构朴,我们第一代的产品是引进消化吸收悸,第二代产品已经完全进行了提升千鼎,但是没有否定第一代戊盯稠,掌握了数据链沤纽,掌握了开发的流程呢蒲垢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蘑。实现了一个平台可以开发六七款车型裳,实现了多个平台车间的相互有机关联僻泥,实现了车型的变化多负日凶,开发上市快胺岛,质量易保障矢捎,低成本蜗矢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挠。   第二个寿,坚持质量为先骨澄措,推出精品车型娇完,提升产品质量骗揩卑,加快自主品牌产品开发泊慈,提高汽车供给侧水平涧坟响,推出符合时代的互联网化的产品惶嗜下。打造消费者喜爱的精品车型徽铅情,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擂侯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坞狠偿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哇牌编。实际上汽车不管是新能源也好狙瘫,产品的三大特点觅,一是颜值不好看别人不买禄,第二是品质毋,没品质也等于没品牌曝,天天出毛病心里不愉快亲芹,第三是性价比茨,就是靠成本姓。我们的员工不需要培训就知道品质彪咐晤,因为好多从合资企业来鄙,合资别的没培养奈蒋梢,就是对品质追求洼凑梆,结果就是成本搞贵了斯,把品质先过关龄,回头成本再来逐步下降材片婆。我们第一个解决的是品质煤狙荒,第二个解决的是颜值烙悉,第三才是考虑成本物车。成本使吮蛋,供应商的成本我控制不了杯辫,如果今天在座还有供应商的话夕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颗,还是有这个机会的版普。但是我建厂可以控制错览,我们内部的生产流程工艺屑歧技,我会重新再造洛睹实,这个我投资减少了斗,今天也披露一下缺,我35万的规模最多可以干到60万沥尖。如果创造性一点可以干到65万坷,总投资50个亿每部休,含整车加发动机栓狮匿,这是内部数据壁醚,来给自主品牌共享平荚公。   包括一些模具加在20个亿寡匙拢、70个亿谦亥,最后的结果我都不相信苏,实现平台化稍牧、公开化溃幻胳、可视化丧,让所有的东西全部依照规则阳光推进裂。现在我们的供应商也很满意替喇,社会上也很满意史芜。这就是在体系呻额,在这些方面的作用力戚购,防止一个部位一个零件师,一个车就不同零件不同标准十烘戒,那怎么做辩,永远做不了好车坛溜。这个要感谢合资养成的规矩龋垢。但是自主也会给你更大的动力尚,动力是在研发懒商,其他方面再有作为储。所以我们是国企的平台娜,民企的效率抛诞,合资的流程篙雌囊,这三句话就是这么个意思坎拉聊。   第三个沛,坚持智能制造打造智慧工厂腹星嚎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谜导龚,实现占地面积的有效节约蒋杭,我们的合资企业彼,广汽本田在推进第三期的时候陋,就是根据SSC这个原则勒崔。SSC的第一个S就是小型small骏垒茧,即所有资源空间最小蔫稗、设备小型化;第二个S是简练simple巴午,就是除去浪费补搭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑富怀兽,complete烦丰竣,以追求小儡、近典铣、短粉蓟备、轻幌里,最合适的自动化僻、牡Τ辏块化句。所以广汽本田第三工厂运用SSC腑拇,它们的车间占地面积减少45.5%链,投资减少26%汤合呢,跟它的一二期比久,能源减少了29%愤,成本节约了21%吐蕊。   第四个坚持管理创新缚鹤,开展构造改革哪境,主要就是我们广汽丰田保痪歼,因为我原来在广汽丰田发动机腻,我9年就去丰田一次桅爽,去发动机只回了一次是讹蒲,因为当时这个地方环境太好了提驴辨,我怕一回去又不想搞自主了甩捆街。但是鼓励我底下那些员工经常去奶房社,去交流刑,日本人也还不错涛沮汰,大家都交流却承碑。但是技术是交流不来的串,思想文化还是可以交流的豹。最近到丰田去了一下脖蒜,大有感受统渡设,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孙娥,它从最关键剑玲持、最基础的制造环节入手乓臀,开展生产管理创新蔚但台,从制造轴守呻、供需轴拦驹、采购轴出发淀步,深入开展构造改革恋颊把,实现全员参与顷涤淮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识响,充分调动员工的积极性强、创造力汗叛朽,取得了良好的成果额。经营绩效方面娠,今年的销量增长不多粱浓,但是利润大幅提升鹃笆火,生产效率显著提高书锈未。人力绩效方面驳誊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升激褂樊,管理体系与生产流程更为完善睬囊、合理茎琳踞。   通过改构造改革受毙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顶傅森,根据他们的预计敝,已有的数据诉,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔚昂,就是万分之一提恭手。而且现有的工人总数减少1600人怯。就是现有的存量也可以变化公,他们现在不到一万人篡水农,要减1600人囊傻龋,它新建的工厂的梨,员工还是要招的韭,但有的还是要走倦册。就是用减下来的人把他投放到这个地方鬼亭。   第五嚎,坚持体制增效胜,强化体系创新纽绍。既然这些企业都到中国来了稀瞥朽,有机会为什么不学一学呢皖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下册售逝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屡姓仕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迷且,广汽本田精益管理木粗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式登。为什么搞一个广汽生产方式每空?为什么不造一个丰田呢理?这里面要说一句昂缅,丰田生产方式你不能完全去学降奖,条件不一样沸伪精,环境不一样欧,人员的基础素质不一样纠铣风,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淖。你学它必须要结合自己齿肖,连日本的企业去学它的毖差缆,有的好多也不成功弄,当然我不能妄断破邪,这是从资料摘的咎壬卑,不是我说的犁弓。   第二个提,我主要员工整车从本田来圈凰,发动机从丰田来忌,也有一部分本田倾颂,两个企业不同的模式怎么办卸胳?发动机就要按丰田来叫几乐,从头到尾来齐士,坏的不学好的学撕,整车就按本田的来贪粮嘶。但是一个企业两个体系怎么运作呢抠无矾?我说干自主就不能有体系痉得狈,要体系就是传褀的体系露。不管你是从哪里来碘穆磕,包括从社会上来揉,来自五湖四海一个共同目标规理莱,要干好中国自主品牌险街。所有最后提出了广汽生产方式胳拱,以丰田为主结合本田唤溃,这样把文化虚蛾示、体系做好泵忍鹿,但是还不够巩固垄划河,还要琢磨彻夕,现在体系已经起来幸。   我们从2013年开始策划悉,集团的主要领导说这个很好反,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的里檀蹬。   所以后面我们的产能又不够了撮,销量又搞起来了岁烈穿,整车进行改造笺、发动机进行完善砰悍,整车卵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸡写,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惜靖,就是第一条生产线墓垢。第一条生产线上半年生产了将近16万层笑码,20万的能力干了16万咖橙极,实际上还可以做擞端,全如果满负荷做的话侣郡颧,估计干到35万都没问题奶斜颈。极大发挥规鞋娟,这个不进行全体系变革很难狈。发动机装配线一次合格率99%疗,这个零部件产内库存减少70%骸,厂房面积提升30%讣排袱,原来不够用斜,现在多了这么大的组织榷看颓。库存资金减少50%谐,更为重要的是这一成果横向展开撮其。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饥鹅,它的年设计能力15万辆非臂,8月份的最后一天有个数据掣悍,他们双班日产已经达到了650台挺喂,它的满负荷是700台寂芳,估计9月份就可以满负荷桔节昂。这种提升的速度课,全世界都是先进的蚊赴璃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局携,它的一次合格率最高达到了93%芥,平均水平92%溜,接近丰田中国国内水平纲嗜锯,当然追求的是丰田日本的水平敲,广汽丰田学丰田本厂仍,我们下一步也拿一个计划藏概尾,要挑战就挑战一流乔票途,否则没意义铂遣。   那么我们以建成世界级工厂为准则寡,以广汽生产方式为核心定睹,融合了SSC原则屯孝喀,运用创新思维全力发展智能制造技术跨噬,打造智能工厂嫡泡划。我们在第二工厂通过价值流最大化褂搜、设备智能化伶到,生产线自动化瓶、物流信息化拍挞灭、网络可视化没、操作简单化功哨盗、安全绿色化乌编桑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衰。这个第二个工厂是非臣九遥好堕慨、非常成功的一个例子师培恼,但是这些都实现了颁。   第六是坚持品质保障废簇矢,打造高端品牌阿吵佳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞠,高的效率提供优质有效的供给闯沙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洽玩,连续三年获得中国质量拒弹钉、中国品牌第一仙,超过很多在中国的合作企业巩倦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八将,所有企业里面包括外国品牌酪辅,与广汽丰田并列第八慌窝瓮,比2014年上升6位氰。   第七缆填彭,坚持客户至上鸡棚橇,提供优质服务事勘牛,不管是在任何情况下勺,用户是我们服务的对象镶,也是我们的衣食父母汞效枫,尤其是作为汽车这个特殊产品丁,我们对安全公、对生命的一种关怀锑奋,作为生产制造环节的改革抄寺,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼎牧乌,但服务环节的创新与改革同样必不可少拐,这还是目前我们相对比较一下辣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆姆混,也是一个什么机构径涵,我记不不太清楚赡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钙刨嫡。所以在产业互联网的时代厕犀歧,每一个企业不再只是产品生产者函、服务提供商幢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商啦八,服务以各种形式融入到了制造业巫胺、研发设计菱、生产制造讥孙、经营管理剖奇羡、销售等环节薄绷莱。有价值创造的可能漆某,就有服务形态的出现算贝松。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限四绅,两者相互融合读、相互依存苇娘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展但豹。   广汽在这个方面也展开一些工作瞬杉矮,我们的整车平台将联合金融设、保险沟菲官、物流兜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务估沪,车生活平台会涉及多个业务平台恳卷逗,除了常规业务平台还包括了配件商城翅幸堑、用品商城虚、社区服务连锁鹅丰,用户使用汽车的整体生命周期你浮,产品的购买只是开始褐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务簿,这才是我们下一步发展的重点浩恐蝎。作为汽车服务提供商功祭脐,我们更应当关注的是用户的体验光衡瓣,以及给客户带来的价值增值感受骸怪卸,汽车服务O2O的打造唐挡,也是为了满足汽车全生命周期的需要笛捞桶,以及品牌和价值进一步提升的需要韭饭定。   第八绿禽,就是通过这些改革拾猜,整个广汽集团范围内的成果戒瓦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欠褥辨,同比增长28.8%褐从句、29.7%盒僳败,比行业高出20个百分点赖惺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谋尚提,同比创下历史新高侈姜。当然传褀在这个里面那是贡献更大湾丧,1—7月份销量已经突破19万涟,超过去年全年枷矾暗,加上8月份最近的数据碘皆,今年全年的任务22万已经完成了蔚透,同比大幅增长143%黔聪惊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐程柯,位居第303名鼓,比去年排名上升了59位楔砷,整体实力大幅提升日嫡。   第九抨泛洗,就是广汽集团的发展十三五战略僻肝。简单地就是一个内部协同创新删耻低,外部开放合作哭屯伟,这是总的原则丘侯屉,全面实施结构性改革跺豆快,实施一五一三的战略分屁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亭,这是一个保守的数据奈腾,因为传褀搞不好就过100万毖桥臣,前几年说传褀100万趟,别人说吴总叭铩,你是不是在吹牛目脆阮,现在领导嫌我100万都少了攀,拼命把产能都整合过来了么惯,成为先进的汽车集团黑煞,做强做实研发整车零部件涟敢、商贸服务和金融服务五大板块舞工偷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糠沮,实现自主品牌事业的跨越式发展啪,全面实现一个“三”托巳皋,就是电动化罢勾、国际化箱乐衬、网联化三个方面的重大破敞吻蔫。   各位嘉宾驮卫逛、各位朋友精,女士们试粒挺、先生们伪,在需求持续升级卯薄溶,资源消耗的情况下家羞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筷熊篮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梗弹俺、品质优先莎、创新驱动的发展路径暗抽磷,坚持正向开发辩昧,提供优质产品按醛筛,坚持智能制造梳,开展管理创新空惊僵,保证服务水平髓,注重品牌高端化刹挠芬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花热竭陶,共同推动中国汽车迈向新的台阶仟巨赏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娟滴奇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟轮挺:李芳" "  今年3月遂,借百年庆典之际悼炕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向席毁,即“智能互联”尽、“绿色出行”和“自动驾驶”购,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掣。随着战略的提出费侈撇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开税,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骗。在这其中探圣尖,“人才”就成为关键问题茸雌。为此锋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搐汕疲。   根据沈燕的介绍可以发现辖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笛卷杠,涵盖计算机谱圃祷、工程学篙尝、自动化袱深、金融等多个方面谦熊。她坦言浅掠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闻棚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摊。因此蕊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恨龋板。”这其中包括互联时代的在线招聘难,“例如我们利用自己的招聘平台瀑棘萎、Linkedin救柒、智联招聘等在线平台矮县拒,以及大学招聘催、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧甭。”除社会招聘外蔡劣骋,宝马也会通过与院薪馐В合作守纺,提前把学生引入到企业中衰骂陆,专门为宝马培养人才疆培。 比如他们与同济大学十几年的密切合作确跨,举行“宝马同济日”这样的活动阔。“去年我们就以互联驾驶为主题咀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磕。”沈燕说道势锯。另一个重要渠道吕寞拒,就是内部员工的推荐硅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盼放,让每一位员工都变成职位大使歉间,在朋友圈进行转发传递厕。   “我们对人才的要求戳睦性,在能力方面最重要的是对业务的了解偷怠祈。这不仅包括对业务今天的了解烩泄,还有对业务未来的了解颁那。要知道未来战略方向是什么活酪寞,需要什么样的技能屉虐。 ”沈燕告诉记者拌肪稻,“此外唉鸿判,我们对人才的要求是不仅要了解中国死寝,还要对全球化有所认知备。随着技术的发展闷,我们对人才的需求呈现‘复合痹,跨界’的特点挤。但是年篓碍,这类综合性人才很难直接从市场上获得桅,需要我们进行入职后的培训玩。 ”据了解泻券,宝马(中国)每年都会根据员工表现韭匆,提供给员工出国培训以及交流的机会彭聪妮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饰魔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换性匠,以拓展视野郸阂,提升能力边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为川迹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隘,吸引并拥有了一批充满抱负懈、专业的本土化人才陇相。而面对未来瓮挨,本土化人才也将承担重要职责先,“这包括为‘在中国逝奴息,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向连辞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚕台。”沈燕表示录。2012年乘穆墓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题踢导坷,并在上海组建人工智能团队渴,承担电动化和智能化的相关工作谜呜。另外蔼霖徒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨较鳞骡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬鹆稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中提甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茧己,用“数字嫩持、概率嘲阜壁、未来”为题聘桑,论述特斯拉电池的高密度替、续航里程及电池的安全性妈。对比国内线港,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炉,并预言电动汽车和智能手机一样蓄什,电驱动和自动驾驶注定了是未来酮色,不可逆的未来胆。 以下为原文迁:   关于密度和里程数瓢恕绩。 特斯拉Model S上市已经四年多了己,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彩舒,至今为止一个都没有兑现俱趁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熊棱,里程最长的量产纯电动车确,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笨超炽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少茧,忽悠消费者矾软。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窜,里程普遍降低10%以上)来体现里程景亥,在有些国家辅助使用NEDC的标准金限,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猛。   关于安全性和自燃率逢队噶。 自从2014年初安装了底护板裁蔫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)去胚啡,远远低于燃油车是性摧,各种撞的惨目忍睹事故白儡,也都没有发生自燃吉别独。相反庆饯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车羡,却成了全世界自燃率最高的机动车颂刃酵,更远远超过了燃油大巴的自燃率棵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卞藩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巫胆,车门闭合的时候已经有点变形了)薄操潮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业危皮腾,几乎可以说谈搽某:特斯拉重新发明了电动车携欧。    国内真正用心做电动车的企业埔抛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粗娜省,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亨茶、变速箱浇轿圭、油箱等欣惨,改造成电动车的事情)钨溶邦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了然然,才会全力以赴来押注电动车啥杀劣。当然钎,也可能是很多品牌都在蓄势待发稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招现肠。    电动车不是什么弯道超车爸,而是换道竞争烁喜漓。    今天的电动车抄沁洁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态休舞。待机时间是诺基亚的几十分之一舰拷,软件也没有几个供侍禽,通话质量也不好侧贬栋,汉字输入也麻烦的要死廖。和智能手机一样荡,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆,不可逆的未来担颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑晒鞘:李芳" "   2016年8月30日陵瞧,在北京新浪总部鹃,北汽新能源充电部门副总监陈保江赎、北京华商三优总工程师丁晓伟瓣、电庄总裁兼CEO先越悸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薄都谦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舵。    作为新能源汽车销售终端环节佃蓖缸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夏女墓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮侄臁,更是充满了诸多困境嗡女怕,不为外界所熟知辑伍。    那么慰,作为中国最大新能源汽车市澈帕ê摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况毯,北京模式发展的瓶颈是什么个锰荷?有何值得借鉴的地方陪逝?又该如何去避免失误和纠正梅超尚?政府曹佃陶、车企瘦窝就、消费者在这一产业链终端中荣徒,分别又该担任何种角色螺池猜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咎仁楞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坍峨:魏总县,刚才你从用户的角度敲锻戚,同时您也是媒体人的角度南,可能跟这三位嘉宾的角度不一样葛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鬼,您发现了这些问题之后孤咀漂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狡佃手?    魏士钦吓钨:其实我们一直在琢磨这件事誊牢释,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说分夹墓,这两点是能够解决掉的管。首先第一个敞,支付木。就像刚才先总说的藩毁,有个银联一样的东西偷,接下来有个第三方拆,或者接下来大家都使用微信支付奥拿,不管是充电桩也好烹爽,app也好五裙,还是当时的扫码也好且,还是微信也好缝蔼,支付宝也好妙,能通过手机支付触娠藕,基本上都能解决掉恨赂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题结团剧,我们把支付给它想办法统一了炯荒泡。不一定统一到一个里边去看弄,大概两三个棱帆,大家都在用泰,这就没问题穿。    第二藤摄界,这就相对更难一些了乘纺,应该是有一些第三方平台真正站出来扳某,能够收集所有的真正的准确的信息首,其实当时我们自己在做app的时候吕裳汐,就是在做摸点的时候竭拱客,我当时就矛盾畔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点累哭,后来琢磨来琢磨去祥烩矛,通过很多用户的反浪贰,我定义出要摸一个最准的点筐,不要最全的拾供。准是什么概念垦姆?第一伴丘捅,我找得到颊僳,第二饭啦诬,我到那去一定能用得上陶希码。如果我找到它了姥,也到那去了篡橙尺,但根本没法用禽脱,那就没有用了韩抛。所以如果站在媒体角度乖肺斥,我希望不见得是谁偿蒙,也许是个媒体假宋,也许是另外一个平台峦烩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起错,但是它也不一定是最全的矗,但是它是这些所有的里面最准的破,每一个用户都能找到桩宠店,而且有百分之百的体验把电充上放踢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的看,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镭,是咱们国电的站挟挫眯,是快充楷魏钎。我们编辑去那边准备充电的时候门毯哺,有六个跑快车的兄弟辽,霸占着那个点亲泪的,就是不让你过去驼呐,这个充完那个充堕菩撑,还剩一个车的时候既跨,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电任揭捷。我们不等了镶琶。但是他们不知道恳竿,在那个点不到三公里的地方虏铜,快到积水潭小西天那个地方粳挎挛,还有一个充电站殴刀梢,好像是三个充电桩还是两个夏欺孪,一个车都没有阿纷,而且车位都是空的蚀。他们不知道那里没娇。而且那个点槽兔,我们当时找的时候用了三个app尸呐,只有一个app上标出那个点夯互,另外两个app是没标那个点习袒疽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炼,所以准确性其实很重要烘夏挤。所以如果能解决这两点你伪,我觉得咱们的空置溜、闲置的问题一定能解决冷娘,肯定没问题的虏。这是我的观点剑。    黄山颊:关于公共充电这个领域舷玲年,我不知道魏总在充电过程中蕾擦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题枢盘华?    魏士钦坏戳佰:出现过韩搐吧,很多吭。    黄山扇:这个问题其实很有意思的问题柏略,充电桩的标准是国家有统一的标准邦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电激酥匈。    魏士钦涧寐估:是这样摊水,最典型的例子就是腾势定拆,腾势在很多国电充不了皇,但是在小E充电或者普天是能充上寸沃伤。    黄山拉叙:我们可以把时间放长一点来看刚,在2004锣轿、2005电动汽车兴起的时候锋,很多人都不知道电动车是什么梢胸衫,充电桩是什么素就。随着这几年的发展扣极膳,物业慢慢都配合了辈撑帽,所以从成熟度也好观、物业配合度也好愁海,应该是越来越高的孙。国家层面出台笺饯,新建小区予以配合抨,包括老旧小区的改造删缎佰,都会多方面来共同解决这个问题激脐桂。其实关于今天的这个话题比乓,我不知道台下还有什么问题要提问的窜氯开。没有的话疗肖,我们可以做一个最后的总结戎笑。    我接着丁总说的北京模式的问题晌哨,我们今天说的是关于北京模式缎搞,丁总说了一个北京是纯电的市彻匪薄,跟其他地方都不一样忌殿,上海是极端的亥,上海是混动市扯嗤辈А,北京是纯电市场门逝。我理解还有另外一个模式适翱,就是北京的充电运营商是最多的无,发展是最快的亥,一开始是国家电网红忙蔼、普天在推都,后来群雄逐鹿沙浪蔷,特来电僳孺啦、星星等等各种运营商都进来了千肪,包括先总这样的都进来了裴慈翱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商顷衡啪。    魏士钦下婪:现在已经不止了面。我们有一个数据梅,说是47个运营商歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构唐秀飘,我讲点个人思考和认识丧。    先谈思考没传。第一锭么巴,供给侧结构性改革内涵非常丰富墙,大家可能更多关注产品的结构性改革旁戒杠,其实我认为牟釜颠,源头是制度的供给和政策的供给烂啃,再是要素的供给咯,三是产品的供给券茧版。    再把这个逻辑关系缕一缕滩便,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舜典,而制度喘鲍劳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给颠。所以现行体制下何,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搪?这是我思考的第一个问题卷雌。    第二个问题穿绷,是我做企业这么多年的实践和感悟锭篮骡,企业到最后比拼什么吾奥翻?其实就是资源的配置效率率薄。汽车行业也如此陇硕。你拥有多少资源固然重要洁炔,比如研发队伍侵漏讲,既有一两万人的掀,也有六七千人的寞,还有两三千人的吹柯,资源差异很大疲判,但实践证明人多不一定成果就多脓,关键是资源的配置效率灯遍德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刑俗瑟,取决于一个企业的决策效率和执行效率凸。而企业的决策效率和执行效率坎,又取决于它的机制和治理结构廓。    反过来煤盗静,机制和治理结构取决于产权结构的合理化艰。也就是说令,产权结构会影响到治理结构和机制弦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响商固,进而影响企业的资源配置效率胺。    从逻辑关系上讲呸脓拘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逃。    第三个问题艇,产权结构是前提搬轿,是源头性问题搁,多年实践唾襄迹,有以下一些体会识班泵。    关于股权繁。股东应该优质化拐,股比应该合理化鼻拦。近期也好昆敞,远期也好胖错官,你不能把那些对企业治理详、技术啪、管理话瓜,以及市场拓展没有任何贡献汉侈睡,反过来可能还会添麻烦者匙庆晶,当股东发。这样的股东不能要金摩。    股比结构这块粳,不同行业尘,不同企业函恳,它的结构模式必须符合市场规则叹都溜。若是竞争性行业深撮府,不管是央企门灿顽,还是地方国有控股企业吠,做第一大股东绝对控股炭,很难实现建立混合所有制的初衷磨峦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竟塑,竞争性行业混合所有制要深混守,不能简单地浅混忌擞。什么概念团认团?国有可以是第一大股东凡,但不宜绝对控股滤兔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惠官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盾说少、国内竞争国际化这么一个概念蒋曙。既然是全球化魂练,如果你这个竞争主体革魏侠,你的治理结构够锯溪,你的产权结构去坑峦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勺寸蔽,你如何参与竞争团哼?道理非常浅显明白祈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胁肌商。    江汽集团公司制定十一五规划前剐氛精,我们就有一个想法售,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化轮潘。围绕这个思路吞,于是就有一个叫三步走的战略规划涣。    第一步灭奴快,把国有企业员工身份置换掉梅路,从根本上说汕磋半,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇得连,对职工也有好处愤渭,是多方共赢的一件事情磕。我们知道麓圃,国有企业这条船不管怎样牧变,开得好稼翻燎,开得不好虚泞能,哪怕再破再旧渺令,只要不沉下去寺理,国企员工都会抓住船板甭庭勃,不愿意下船啪屠。    如何把员工这些观念转变过来脸免敖?只有让他们从企业人转变为社会人熬骆架。因此骋迁,第一步是2006年火悲甜,江汽集团公司所有员工进行身份置换玩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会揩嘉镭,作为每个子公司的投资主体匠惠冉,共同组成投资公司毁莎梗。    这样壬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疗炒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷霜采。    第二步粗,我退休后确凰截,引进中国建设投资集团有限公司晶现驼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司七档。初步实现产权多元化丝刨。    第三步赣感避,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姑驼,包括安凯客车的控股股权侯,整体运作上市储忻贸。去年1月获得证监会批准项脓,上市公司已挂牌借。    通过这三步走——置换身份特捞,初步股权多元化边尖布,整体上市袱啸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的层将律,对留人起到了较好作用鲍。在工业化孤涎、信息化搽堆梁、网络化尤其是移动互联网时代农盲弯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寂蕊雌,股东或雇主和雇员之间的搏弈崔,更多体现在决策权和分红权领域好坊叔。    为什么IT产业鹿虎涎,特别是互联网企业发展如此迅速暮查来?正因为它有这样的产权结构鞋盟破,这样的体制机制泄蜕坞。做得好的互联网企业稻诬,股权都比较分散搅荡,管理骨干和技术骨干都有一定股份须,可能这是大趋势貉谭淋。    互联网行业资源的竞争和协同卡采奶,最终体现在人力资本价值上廊签须,他们要参与公司的决策和分红羞炬碉。这个问题如果不突破交蓄贺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难备疾。   存量是稳定剂阜湘逛,增量是兴奋剂    那么垒溯,内部机制如何变革惭偿冲?    1990年我接任江淮汽车厂长莱焚凭,当时非常困难航负祷,留不住人绿梁舶。有些人选择离开极欧婆,人往高处走表蓟骗,完全可以理解纳护北。留下来守摊子的这些人不容易拌尝,到我2012年3月退休继,这22年时间里守勿哇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桶蒙。    第一阶段是2000年以前桂伶伶。可用两句话概括覆,第一句叫做存量相对稳定躬庆悲,增量拉开差距抠刹戮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量角,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傅翅,可能就有问题械。因效益提高而增加工资据事溉,贡献大的就多增使放,贡献少的就少增壤氦恃。即便没有贡献肮阑拉,原有的存量工资也不会减少珐散松,即存量是稳定剂氏法硷,增量是兴奋剂菏。    第二句是有计划按比例增长工资等。也就是说磐超嵌,企业效益再好孟,效益翻番工资绝不能翻番泞筋超。效益不是很好纶,工资也要涨沮。为什么互?因为国家年改革开放30多年岭,经济20多年高速发展骡秘,物价一直在上涨卸伞蝗,生活成本在提高结惰,降工资就是降生活水平屏昂。所以我们有计划按比例增长工资套秃,以建立工资蓄水池汝,以丰补欠畏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茂径摄。    第二阶段是2000年后畏茸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怜茧。    第一部分是规台衫,区域领先的现金收入盗。和北上广深不好比杉亨凳,但在安徽及其他城市的同行业者中扇韶,我们的薪资收入是高的白旗靛,员工及其消费能力比其他企业稍高风。但现金不可过度发放斤,这是心理学戌厩。人就这样膛,口袋里现钞多了后挫, 像一线工人弧你,包括技师在内旁,他腰包丰实了瞎细,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了女痹存。    第二部分是大福利停雄酱。我在任期间笨掠浑,江汽集团公司解决万余套集资建房伸,还有大学生公寓底遣、廉租房等;自营的物业管理做得非扯鼙牵好碗提祷,很便宜屑却,还有免费午餐磨,包括洗衣房等嫡。有大福利叮,有小福利沦,五险一金都取上限提扛。    第三部分有限的股权激励哄。    区域性领先的现金收入叹罗、大福利剁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笑纽,这使江淮汽车员工享受收入不低划笔、生活成本不高的待遇尝蚊炬。也使人才无序流动降到最低乾改棉。我在任22年讳贝,江淮的人才狭菠,不管是管理人才还是技术人才旁姓念,几乎没有怎么流失呻隋。    外人都觉得很奇怪费。当时有个汽车企业派人力资源副部长妹猛,在江淮附近找了家酒店烙奥,一住就是一个月骗室,每天晚上打电话找人输,但没有人为之所动魂垮骨。    究其原因垮,当然也不仅仅是待遇和福利甫,重要的是文化留人睬啤,怎么能留住人心联能,这是其一抽环腔。    其二协努犬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堪,使员工的成长速度可能更快壳巫谋。    其三阮孩管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径记挥拴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捐敢轿,但我们有三条路径起。    一是管理人员成长路径蛊摄嫁:管理员堤、助理管理师睫惰、管理师拿宪、二级副经理禄、二级经理烁刑法、一级经理脱。    二是技术人员成长路径多篓兄:技术员起、助理技术师度、技术师;设计师收溉姆、主任设计师坦、设计总监吩厢姬、技术中心副主任险靡眉、主任等冠。    三是技术工人路径寂:高级技工袄当帝、助理技师娩迷纫、技师傻脚挫、高级技师彪脐。高级技师的薪酬屡,甚至比二级副经理拿得还多幸。    这三条员工成长路径航,每个岗位都有岗位说明书燃喘。你要申报这个岗位耸,必须经历什么培训酷,需要什么绩效伙鲸,才有资格申报踌侧萌。上什么岗位有明确的薪资标准吓,“升官同时发财”寡龄,用人用工尽可能做到公开公正透明糙忿。员工们也看得很清楚公,只要好好干抚咯晶,就能够成长坑绵。    总之老挨岔,在中央政府大政方针指引下墟捂,切实提掀泵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涛汾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革距媒。    尤其是产权结构改革场加,不要消极等待主管部门来安排酱皆,等是等不到的细婆。也不要对现有体制殿矢、机制太多无意义的抱怨瑟,只要动机纯正绩巫陵,对国家对企业对员工有利佬播摔,就值得一试莎,这是我在江淮汽车多年的指导思想肉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叭募,但一定是基于稳定性妒凰、权变性桂瓶揩、柔韧性基础上的变革绩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奈投醋。同时切记不管做什么事情乏夸腹,一定要取得合法合规的文件依据隧溺赎。    在沟通管理和内部运作方面骇嚎弘,如何适应政策环境巨没插,是对企业负责人的管理智慧的考验彩咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团青奸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办委狙狡。   当下感参,在互联网经济蓬勃发展撕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窗獭、汉腾叮、乐视啦、蔚来熟锋梧、Nevs簿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈彻。但这些新思维太阑、新模式遇到来自行业钞、公众和政府有关部门的不理解和质疑得联奇。为此寰球汽车邀请行业专家秒、新势力企业领导鲸藩、主流媒体高层绦,就大家共同关心的行业趋势苛寥腹、创新模式竭、市场预判等话题展开热烈讨论蒲掏幸。   程远妈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁促布芹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录黎茂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庞管垄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域校,也是一个全新的问题仟芒,所以我觉得应该是个很有意思的事刨。今天让我首先来作一个发言妹,我觉得是抛砖引玉杉,我想把石头抛出来枷丧幂,引出大家精彩的观点豁辉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹭蓄陌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题攘,他们该不该进入汽车行业迁啸淡。大家知道眯爽卸,这几个企业全是新人斤戌嚷,以前都没有做过湘,在社会上是有一个反响蹿怜,有一种争议汹每祷,说现在已经非常挤了经萄,我们已经达到了2500万辆的规模回,100万辆的企业已经有六七个了谩畏钮,还缺你们擞?你们现在还有机会差散凰?我想说这是一个很重大的问题沫都,我想这个问题为什么说是战略问题目,中国汽车业一开始就有这个问题拢帕莱。   我的印象中湿戚河,我觉得中国汽车业有很多政策什,也有很多重大的事情护茎阜,但是我现在回忆起来兔和,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大漠茨馈,一个就是开放引进牧苛,也就是合资蒙皖,也就是所谓的市场换技术狄赐侣。另一个需,我们做了一件很大的事情估,叫反对散乱差搭队魏。这么几十年来扩洁奴,在我们的汽车管理部门考尉垛,我们就不说谁了思黄攀,大家都很熟外峦锑,都是朋友触,现在都七八十岁的人炯。我进入这个行业30多岁相色,已经过去30年了闷床屎,这些人现在已经退了公龚疤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晚形,一个是合资引进枪泞,一个是反对散乱差添割储。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缅捕靛,即刚才说的市场换技术尼殴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车残,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圃相洛,只许有资质的企业做筹蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沙,就叫中国汽车工业总公司滦饯兰。后来纹惰,提出了南北划界穆京报,想要一汽在长江以北剐,二汽在长江以南储戌袍,形成一个竞争局面窟梅阿。这个想法没有实现警冲卑,当然再早我们搞过六大公司达,但是总体来讲盯拎白,我们在企业车的总体思想是害怕竞争侵。   我在八九十年代写过一篇报道你,我就说中国汽车为何怕竞争图戊?其实现在想幌,我们争论来争论去就是一条兄墒唱,国有竞争那髓庭,我们认为企业太多了稍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理彻嫩。   那时候从国家宏观的角度两滥,陈云同志提出了一个经济学观点倦期,叫做鸟儿在笼子里飞猫,年轻同志可能没有听过砷。虽然给你放飞苇技,但是你不能乱飞魏玛,得在笼子里飞胚胜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜗每熄,所以我们提出“三大三小”磷狼,规定的企业能造车疙琼揣,其他人都不能造车令,认为进来的就是捣乱错裙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章洞,后来被总编辑改为无心插柳镶牵巾。我们一心一意想扶持的企业搞上去操,但是我们不想扶持的企业又在出现坤薄蔼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谜,为什么呢码?当然是我们的基础比较差尽壕,一无资金虹荆,二无技术毋础,三无人才面,白手起家换。这时候我们引进外资山,有了资金态藐、有了技术踏、有了人才蓉景竞,奠定了我们汽车的发展基础钝。但是只走这条路等于缺一条腿觅烫,只有引进外资景宠砂,没有自己的发展驶健。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业裂商,反对本土企业齿朽,所谓自主企业费醛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劣公粪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欢歼灸,奇瑞港、吉利刷泼馆、长城叹判、比亚迪尝顽扣,没有一家是合法造车的企业磐居娩,方式大家都知道酚该仿,买一个不生产但还有资质的企业衡纺,就是所谓户口本其罗,然后就开始造车逼虽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挡伯,该死的企业死不了虾继,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勉捷街,这是一个很奇怪的现象擂,在其他任何国家都没有这个事情胜短合,只有在我们国家莫,这变成了一种无形资产率情缔。   所以刀街,后来工信部成立前夕炕,在发改委发布了一个通报裴钱提,宣布哪些企业要死舞,其实是一个作秀菜采楔。因为这些企业本身已经不存在了惶圃来,我们如果不把资质作为一种资产保存下来段贺彤,就不会有这种奇异的怪现象考猎动。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仇宋,我们把汽车产业的市场化沛、自由竞争的方式忽略了脾,我们把它当做航天航空管理诉猾。所谓集中力量办大事监圣慌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袱恃,像航天航空只发射一颗卫星悍,只造几架航天飞机淘倒嗜,但是汽车绝对不能这样徘,如果我们中国只有一个汽车企业巾蔡拓,我们今天无法想象能够达到2500万辆梯袜拆,我们可能还在200万辆以下徘徊绥。   我们想想我们当时的规模仓飘墙,讲起话来当捣,我们一点底气都没有陪骸,全中国所有汽车企业的力量揩拒敝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量新是,所以我们那时候是没有底气的父般忍。那时候蔡总经常讲辈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疚想,我们国内的某家工厂蔼,搞了多少年敞蛇?投资130亿干了那么多年没有干上去尺,现在回头干干汞,别的合资企业在武汉干140万辆车娠瑟途,听都没听说过他就干成了墨敖考。   当时我们确实是一穷二白盒,那种情况下我们引进外资矾涪,但是不让国内自己的汽车做和文,造成了我们汽车工业发展少了一条腿泵峦,变成了外资企业踢、跨国公司一股独大底步吠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拭。   中国其实为什么发展到现在这个状况顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谓晤谎,在座的年轻人没有听说过夯酚多,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膜揭。为什么有审批制额?审批制就是为了反对散乱差心,所以你不能随便上企业荡佩项。   我们把进入产业的大门关得很邪榍纭,一方面对产业造成了很大损失矾块,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会竟臼弯。大家知道翠,那时候汽车卖多少钱瘁蓖?桑塔纳要卖了20几万瞪,当时说两万块钱歇镐,八字还没有一撇敢晶级,订购两万多辆垒,在桑塔纳卖20万的时候让弯隧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荷。那时候的技术标准丢抚旅、排放标准都很低彻身窝,我们会很快发展起来乐,但是我们失掉了这个机会徘。这是产业上的一大失误炕,就是反对散乱差律纹抛,阻碍了中国自主品牌的发展禄扯蚂。   我觉得中国汽车进入2002年感,入世以后就发生了很大的变化热犁,这个变化就是放宽了倘,应该感谢国家经贸委前司长洪楷,后来发改委的副主任欧新黔恋,他在这件事上力排阻力敲肃羔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来龋,有二三十个企业进来协。在这时候立,包括奇瑞癸卑理、吉利帕、长城璃编,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氦,所以这是我们企业发展一个好的契机捻,这个契机来自于好的竞争谈。   现在大家没有再说反对散乱差粟歉,但是这个毒瘤并没有肃清寞,现在要有一个新的品牌出来涝蔬厦,我们第一个想法就是它该不该出来蚕,又来添乱孤巨。所以在这种情况下面,汉腾出来以后罕,我当时也没有太明确的认识诽山,在网上一片谴责声的时候檬,我就意识到了这个问题冬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寇红牵,大的打败小的差晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邓午,快鱼吃慢鱼贾。汉腾给我一个启发授咐俏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲李,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在静徒俗,今后还会存在塘母劳。   现在一汽免龚、二汽非常困难案编透,包袱非常沉重拍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐醒,但是最近连一辆好的车都出不来博糙婆。现在真正有活力的企业是谁呢磊捂遁?是长城就充、比亚迪旅、奇瑞没碎夹、吉利煞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开日,让大家不要惧怕竞争东,竞争只有好处筏纲矛。我们老是说过度竞争鸿,实际上没有过度竞争惰潮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的乃怖,经济规律本身有一个调节作用棚态,一旦过度竞争它会自动退出匆酷挂。   我们的出租车管理很失败硕噶呕,就是我们怕过度竞争敖,我们把北京市的出租车限制在7万辆竿,因此打车难箩、打车贵结牡,群众怨声载道蒋。凡是放开竞争芜何罗,像家电产业大家都知道感苔,为什么发展得比较良性呢焚俗匹?就是因为放开竞争率,是不是先来后到呢襄记?我们现在想想80年代官,61家电视机厂墩,现在上哪去找卿?大家熟悉的品牌登戎,北京牌幕剩蝗、昆仑牌接解屠,我前天在飞机上看到长虹柒叙,长虹居然还在卿痊,出乎我的意料抄焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存童朵尘,现在新出的电视机厂笺吕,TCL过去有吗氖?就是长江后浪推前浪眯,我们永远不应该对后进者说不妊蘑苦,我们一定要这个变成一个共识抛杭媚,任何时候都可以有人进来常。就像他们说的荡,任何一个行业都会机会赖胖搪。今天在座的各位都是新进来的呐胺噬,我觉得你们的机会大大的有泊。   我的砖头就先抛这些袖栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蒙晶:沈达炜 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧渤愤,严禁转载权篇,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  徐和谊说探,当我急的时候拼徒沦,老唐一乐维眷即,哥儿俩(的配合)还行腑凭敖。双方都是坦诚的心态梧枢,就没什么谈不成的事情署。    唐仕凯则认为陛娩爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶铜唐,基于双方的相互尊重杭蚀。合作中蒙接僳,尽管文化不同每内、目标不同邯茬丛,都能坦诚地交流娇豪,达成一致廉,满足消费者需求郡梨拜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缮涤靠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚乌幻内,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驴奢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夸兑肖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胺,接受了中国经济网等几家媒体的采访膊激般。在奔驰E级轿车之外粱点凯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作参久。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痰慰,徐和谊说墨,关键在于双方的真诚与坦诚使删,这与我们的性格有关杜讣。我的性格是直率慨冷鼻,而唐仕凯先生则是含蓄惶胺撕、温和俗兰垄,哥儿俩(的配合)还行模堕化。双方都是坦诚的心态雷竞,就没什么谈不成的事情碎缉灸。    徐和谊谈到估花,合作中纲禾唾,彼此考虑对方的文化舌、体制弯卧,对对方的决策机构都很了解信沽,也想知道对方的想法累,并多从他那套(系统)思考邓疟:靠不靠谱陀钉钳,可不可能遁粱。不能瞎白话社伶惟,不能伤和气弟,所以就越合作越顺利杭驼。    徐和谊认为唱,随着后续工厂和产品的导入夹甘钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驴。    他还打趣说挝煎,唐仕凯先生文雅哇瑟枯,当我急的时候卉帽,老唐一乐啡然圃,我们的搭配非臣浯澹合适式势戈。    唐仕凯则认为焙膏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廷握,基于双方的相互尊重盒竭。他说措撬,我们与北汽之间有更多的共识略。过去几年的合作蕉吹,大家互相信任莫诫、持久猴磕、坚实透舱。我们有德国人的执着厩勉、坚持吝,在双方合作中耻极,尽管文化不同叹甩、目标不同软遁把,都能坦诚地交流集泊掣,达成一致胜,满足消费者需求剃,也能让优秀人才有合适的岗位夯。可以说禄,北汽与戴姆勒建立了最好的咎翔、双方互信的关系并。    另外脖,唐仕凯指出守关胳,中国业务的发展彤顿紊,离不开经销商伙伴的精诚合作糖充,他们积极履行对消费者的承诺顷、关爱闲躲,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮。    他强调宏筛芯,我们与北汽的合作情拍,增进了双方的关系罗偶晨。 全新长轴距E级车上市现惩吲帧,领导合影(右二为徐和谊毒讨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芍菠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黎糙妻,目前片,我们的合作是最好的膛卉。认真总结以往的经验斜文、教训帕,特别是过去的错误酗嫉,接受媒体的帮助绷娥、批评膊,因为大家对我们有更好的期许半悍了。目前浩号,我们仍没有达到自己的目标师拢嚎,在中国市场还是第三名握。但是绰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)报匿法。因此芳绕,我们还需要精诚合作适喀侯,力争打造一流的企业;精益求精颧孔菠,建立一支一流的团队嘶。毕竟誊,我们的公司和事业都很年轻劣忍卵,在发展当中最重要的还是关乎人们徽复。因此催淀恒,我们不能只顾眼前币泊卢,应当放眼未来痪汐芯,希望取得更好的位置局戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇卿搬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊海常:    各位领导弥狼钦、各位汽车界同仁扮肛摊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佩能,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饰。今年论坛的主题聚焦安全茄,我觉得非常有必要妓劲茨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翱骋,已引起全行业和全社会的关注济皇荷。    今年以来勿磨青,在国家和地方补贴政策的助推下汉吕惺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舵茬蚕,1-6月惭,新能源汽车实现销量17万辆熄耪,同比增长126.9%奇沫。其中纯电动实现销量12.6万辆纹甸饲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赴枪横,预计到8月底瘟杠,全年6万个新能源指标就将用尽貌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悄祁,同比增长170%盗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置味。    但随着新能源汽车销量猛增饲女康,其安全问题也逐步凸显苦览。仅今年上半年刻遣,与新能源车相关起火事件就有11起释挽,事故原因涉及到电池匪似褂、材料芳讹巫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啃藕。不但给事故车主造成了严重的生命谰、财产损失灭虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踌婚,极其不利于新能源汽车的推广尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贤吩魂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兢荣恐,新技术新模式尤其如此胜樊肖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狼、火车一度跑不过马车片赋单、人工智能行业也几起几落亮乃,每次都面临着必须攻坚的难题脱的辆,并随着问题的解决才获得新的认可辉林墟。新能源汽车行业也是一样颓嘎茶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尚贺糙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂些,在蓄积了一定的市场规模之后嚷,开始到达一个新的平台期闯唬,开始面临这样那样的问题卜。而我们认为坍己,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题殊。    首先捶隋咖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酷牡。    今天我们面临的新能源安全问题惭桐,一部分是技术问题灭库惕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叛。但更多的是行业规范问题蹦,由于新能源汽车市场发展太快歧,行业法规建设相对滞后仁纹吨,安全法规不够健全渤,相关标准缺失睛旁,再加上消费者安全意识不足塘良,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等须慑,共同导致了一些安全问题的出现被膘溃。作为一个新兴行业桃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沸需革、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朴坷,这是新能源事故频发的原因即,也是新能源发展到当前阶段欺傅崩,我们必须着手解决的问题顾记普。    其次唐库客,安全问题是消费者关注的基础痛点宠牟,必须全力以赴加以解决汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暴仿峡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咐。我们经常说侧藕哦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柔,但是没有了安全这一基幢丁,里程的远近本身也就没有了意义邪疆绊。新能源推广几年来砰,市场上对安全的质疑之声始终不断惩稿矫,说明广大消费者除了里程焦虑粱,还普遍存在着安全焦虑疤噶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桨轻篓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刃荡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡案。着一把火就可能会毁了一个行业仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生姐潜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嵌驳能,必须将安全问题作为头等大事来抓彤沏,否则就会被消费者所抛弃搔屎部。    最后惺楞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苗,也是发展的动力源烹薯侗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斑绦,才能得以持久生存江泄乐。千百年来乌,人们围绕着使产品更加安全可靠筏痕,不断做出创新盖逝拨。及至今日紊爬吃,我们投入无人驾驶汽车路恫、智能网联汽车的研究讥,很大一部分原因关,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栏斯酷。新能源汽车作为面向未来的产品事邵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衬馅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力副。    由此可见奶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亲京,粗看起来林林总总搜岭,不一而足;但是究其本质筛穗,核心还在安全强拌痴。破除了安全问题图爆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噬恃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜂炼唐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娥型,而围绕安全问题不断攻坚克难杆,新能源产品和发展模式将不断创新模,不断创造社会价值从。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者担砰萍,我们从一开始规,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唤校茎,从战略高度提升安全性歼掏穷,居安思危梆苦,未雨绸缪世,从研发镀篓凑、生产到售后服务吨侯解,都布下层层防线板饥癸,确保产品万无一失坊股。    一是在产品开发上加强安全功能设计士,从源头上提升安全性面叭嵌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毫静癸。从产品的开发设计阶段持,我们就从整车控制襄、动力电池胁、高压安全等方面以高标准进行设计畦帝。在整车安全方面怠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计练毋。在动力系统方面踩,我们从材料惋懂仇、电芯涕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝痪碳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冀,降低电池短路和起火的风险毛。在高压系统安全方面陶田稳,我们从防水缔适壁、防火沤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计颗膝,高标准强化安全功能高惰。除此之外颊淳毁,我们还充分利用智能网联技术协息谱,对新能源车运行进行实时后台数据监控褥,建立事故应急响应保证机制渴玻哭,为新能源安全使用保驾护航揽酵绕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证广酶,以高质量产品确保安全桅。在新能源汽车快速发展的同时双,北汽集团不忘发展新能源的初心遂呐弹,严把质量安全关犬藉。北汽新能源生产的每一款产品悄必罗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聊,还要对电池放抖、电控系统进行严苛的测试与验证拒。目前穗赁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钨,其中电芯安全可靠性测试标准42项船,电池系统安全可靠性测试标准50项巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项堂,这些测试包括长时火烧测试朵琶票、电池剖切测试汰瀑洼、极限跌落测试和电池浸水测试等堑。同时瓤镭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湘厦。上半年斜翟,北汽新能源接到订单2.6万单瞎,但在资源不足的情况下箱,我们严抓质量关习蜗潘,绝不为销量而粗制滥造汐构妹,最终完成15052辆的销售任务痪担,订单满足率仅58%童,但却实现了上0事故率的优良成绩纺博。    三是加强售后服务与培训餐唯怕,让新能源车用户买得放心窘,用得安心处。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障啃井经,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛇棠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啡,包含车辆保养窟欠烁、车辆维修力亢介、紧急救援羌皇、充电设备伯龋湘、增值服务许赁、客户关怀等多项内容泄稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揉晨始,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锭、维修才吠,并对服务完成情况进行跟踪监控糕仍,形成服务闭环金多范,确倍泊タ拢客户满意砂。同时劫芦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训览,对车主进行说明和操作演示频成,并规范安全培训流程实龄,提升新能源车主的安全意识赌。在此基础上特败温,我们还创新营销服务模式式,今年8月12日仇浚绍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锋笨镁,不仅具有推广新能源车的效果玲讼部,同时可以让车主及时更换钒嫁覆、检修旧车上的老化电池慌,通过我们的新模式给市场提供更多安全穿蚊、环保登铜、高质量的车型缄骚屁,给消费者更安心的消费体验诵。    各位领导残年混、各位同仁绵湍险:新能源汽车作为一个新兴产业锨词魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段傅,出现一些安全问题糖镁,这在快速推进过程中也是难免的瓶履,是我们必然要面对的问题纪轮。因此新能源安全问题毋,绝非某一家企业能够单独解决辟,它需要我们整个行业的协同并进伶椽辛。    有鉴于此成憾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力簿蜜,不能因噎废食弦畔摔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心密,牢记我们新能源事业的战略使命坍情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舶亩,以持之以恒的韧性糯南垫,推动政府烈品、科研机构捂、行业协会拷、企业乃至全社会开放合作董镐,不断建立安全标准韩疟、不断规范行业行为蔡鳖、不断推动技术进步妊且鹅、不断优化消费者使用习惯当驾物,不断实现新能源汽车行业成长成熟耙、发展壮大凳弦北,实现整个行业的可持续发展夯胺弟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比,各位领导力、各位专家娘良,业界的朋友们齿馆:    大家好!今天峭扇勘,众多长期关心兰湿膳、支持中国电动汽车产业发展的领导睡丁伪、专家和朋友们齐聚郑州唱盆耿,共商大计禾。作为本次论坛的协办方心,请允许我代表宇通公司违刮,向到会的领导显挎冯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户堤垫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沤。    近年来搁歉,国家出台多项重大政策珊缅梗,从顶层设计窘夸、推广应用娟麻彻、税费减免磕番疥、购置补贴矢、生产准入司接娩、基础设施等多个方面缺,保障新能源汽车产业健康快速发展叙沟徽。客车作为电动汽车发展战略的切入点苫袖,是电动汽车普及推广的重点领域钾。至2015年底贩剃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆却茄吴,占同期所有客车推广量的13%搬队,为城市节能减排颈、绿色交通出行做出了重要贡献凄。    财政部范柑、工信部很、科技部配、交通部急屁、发改委等部委胺,通过科技计划铂骗、产业技术创新工程等重点项目进行支持蛔恒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颂篓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升危迁:节油率俺、续驶里程等性能不断提升几稳,动力电池能量密度邦、驱动电机效率等关键技术迅速进步狮婚。    具体来说烘何,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成补、节能与控制技术方面已实现了自主研发猫裁,大部分电动客车均采用国内自主控制器袱梅畴,整车性价比高僵苗咐,满足市场需求逃钎,节能效果得到消费者认可检活。    二是动力电池性价比显著提升暇乓。动力电池蓄儡号、关键材料国产化进程加速阀灰道,安全性和工艺技术持续改进崇盾潍。与2010年相比筏,动力电池能量密度提高将近一倍门垮,成本大幅度降低拱猎。    三是驱动电机技术水平进步明显湃蓬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扫,在功率密度幢放、系统集成度和材料利用率方面显著提升刑窟蹦。    同时叔,我们也应认识到碴闹,国内电动客车研发试验能力有待提升帕据,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敢:整车可靠性浇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力聪勃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戊弘,寿命溃、低温环境适应性茶羚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后没。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向故箱凡。    马凯副总理强调脾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卷崎。电动汽车由于安装了电池筋拴殊、电机堂飘缺、高压线束等高压部件睡菜豆,给整车安全性带来了新的问题炽肛,而电动客车安装电池容量大裙祁、整车承载人数多侨噶,给整车安全设计提出了更高的要求谜湾。    因此鹿祁呈,电动客车必须从防水篱、防火汾、防触电疗、乘客逃生错、事故处理等方面综合考虑篇,从研发制造估、运输存储杏、维修保养饰泻、报废回收等全生命周期各个阶段着手酚蹈,在电池安全穗、控制安全扦沸笺、高压安全巨、电磁兼容等方面进行技术攻关坦,全面提升安全技术水平并沽。并对车辆罐锑仁、零部件运行实时监控匙烯嫌,起到预警作用粮,保障大规模安全运营布。    宇通自1999年开始研发电动客车骑,持续加大研发投入汇癌分,得到了国家部委汐、河南省政府和各位朋友的大力支持迁劣喜。未来齿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙,围绕电动客车轻量化哄、智能化卡巧、网联化以及智能制造等发展方向佬帆,立足自主创新估香悄,掌握关键技术宏,提升安全水平啤,促进电动汽车产业健康快速发展夸吵界。    但同时嗣蜗,为了推动我国汽车产业的转型升级颊氓乳,实现2020年500万辆的目标快江菊,我们依然任重道远陕。行业的健康发展确,离不开国家政策和社会各界的支持犁氢篇,我们建议屯浩城:    继续支持产品品质提升和新技术研发同。在纯电动视陀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鸥汀图,研究开展创新工程二期项目等德讼,助力国家下一阶段产业化目标的实现岭瘦。针对燃料电池客车络沽盎,我国和国外先进水平相比还有较大差距铅免,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忱,尽快解决关键技术问题粹贯汝,推动产业化发展纫朔。    电动汽车正处在新产品推出的初期悲荒,技术飞速发展葱,面临很多未知领域的挑战灯娶我,这些不确定也带来巨大的创新机会腻彭,是企业兼、行业和国家的历史机遇竣忿斜,也是赋予我们的使命和责任句,    我们将坚持创新貌,努力实现产业转型升级和健康持续发展惜歧。    最后酮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "陈清泰饲埠委:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瀑集徊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题农婆,回应社会的关切碍笺,引领行业的健康发展莆故型。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台踢彤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题练灌饱,广泛交流檬、献计献策窃。    首先是创新引领问题棉。    去年巾,国家多种政策的叠加效应充分体现休盾,电动汽车呈现了爆发式的增长孪桓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%价,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痕深嫉,并得到大多数试点城市的积极响应段拓。更加可喜的是葱,电动技术逐渐被消费者所接受劝,潜在消费人群在增长挫伶韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绿恰,总体上秽羔,这还是一个政策驱动的市称团先恰,它的不可持续性已经开始显现恋。从今年起番怒妮,国家补贴政策开始退坡握氖筛。种种情况表明辆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浅肆,相应地咎惨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期私。购车补贴的退坡对钡坟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型级捂糯。也就是在购车擂、补贴逐步递减的同时坊,政府应在研发环节加大支持力度飞,集中资源支持在动力电池镣、核心零部件敦馅城、电控技术琼良速、轻量化失、智能化等方面突破技术瓶颈磷罕盆。    另外连赋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牌姓。相应地妊誓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吗臼崇,大手笔投资于电动汽车死层。    这一切表明仁岗档,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挨躺肩。    由此看来商,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战攫处汹。    第一唤绣校,政府补贴政策进入退坡通道桑咎,电动汽车性价比提高的进程铂难,能不能跟上政策退坡的进程摹衰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毒亥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钙斗坍。    第二激授喀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诲搪,中国肯定是他们的一个主要市场目标饱殴。能否改写我国燃油车发展的历史前,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立码,并建立起较强的国际竞争力救斡懊,这是政府和企业必须认真考虑的问题沮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术届廷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力啦痪。    因此呈疆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导校,那是在强政策激励下的增长栖,是不可持续的钮涸扑。有些企业一门心思地追逐增长挎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张婪幕拭,却放松或忽略了创新和研发拎崎间。    应该承认瓜晴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甭孺蒙,性价比还是偏低的矛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹊下。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜜,理性地配置研发和产能扩建的投入夹禾矢。    当前粉鸵嫂,我国电动汽车正在向成长期转型氨妙,这是一个重要的机会窗口库奋。从全球看态,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破凯帝,关键零部件的壁垒尚未形成挂篱,信息系统还在发展穗,品牌效应还未发力恃,商业模式正呈现多样化涕玫。可以说让,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粕缓衅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略下硅,有较好的积累弯。我们又有全球最大的汽车市场支撑伦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权草、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酚瘁钱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坎侥汰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擅貉,潜心打造核心竞争力鹅坝巴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滴,另一方面可以与国际巨头同台竞争氨结宛。    电动汽车和燃油车一样季藐,竞争力的核心是聚集优秀人才瘸,拥有强大的研发能力沉患干,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碴乓卸。对于汽车产业来说薄,生产能力的扩张是相对容易的敢娥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谐。但是倍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹭慰,因为那充其量只是一个泥足巨人炊。    补贴政策的退坡辜健灸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量许裴谈,补贴导向将让位于市场导向点,让位于创新导向钳囱。优胜劣汰作用将被强化饱提,在大浪淘沙中吕,真正能站住脚的磷沪,将是那些具有创新能力补奖隧、掌握核心技术泼随、具有品牌效应的企业花程。    关于安全保障的问题驼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烘效梆,特别强调要重视电动汽车的安全问题喇。这也是全社会非常关注的一个问题潦涤,是这次会议讨论的一个重点桓。    为开好本次论坛叫淑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研划,并将在本次会议上发布调研的成果锹。    汽车的100多年发展史说明蓟,随着人们生活水平的提高拉,出行机动化是一种必然的选择田为揭。但是弄昆惰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绍,电动汽车处于起步阶段霉款,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歪刮,还存在由于能源结构改变而带来的浚谜暴,诸如高压电路孤颇、动力电池等新的安全问题芒掇。    因此七,在电动汽车市场快速增长的时候嘛惊价,安全应该引起特别的注意勉刺充,无论是整车企业入臂,还是零部件企业抒虾缕,对于可能出现的安全问题膛,都要诸项排查桥轰、及时发现含矫、找出对策限,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劳刨。即便是这样免碗售,进入市场后的汽车仍可能出现问题航,这就需要继续跟踪勺,不断发现新问题斑侍,不断解决问题睡篡腊,必要时要召回已经进入市场的车辆渺敲。    应当承认京承,电动汽车技术的成熟度还不足溺桅,市场考验还不充分什硅,消费者的信任度还很脆弱饱埔氓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扰。从这个意义上说筒饶,我们必须把安全放在首位输八。因为安全是一个否定性指标静琉,世界上没有绝对的安全驴超素,但追求安全是企业的天职冠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上县低,要以更多的投入戎,在设计实、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屏。我们绝不容忍安全隐患骸镶盛,但也要宽容失败墩,因为这里存在着不确定性写我狼。    安全也是规范出来的入窃泼,要高度重视标准怕绣菊、法规和监管的作用北寡敲,设计安全的标准和法规淘勃烂,有些是科学的研究和论证定下来的嗣锰静,有些则是产生诸多的教训后总结出来的碑桥动。企业必须严格按标准和法规生产猛、管理和运营赐,监管部门则应该严格执法褥识宋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湍巨拘,绝不能容忍劣币驱逐良币蔷欢。    今天叛瓢诺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幌删博,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辟侨诞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拨竣芦,它还缺乏充分的应用考验柔晴,需要未雨绸缪崎,防患于未然嘎背。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洞关,各位同行蟹昂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夯精墙,每个桌上都放了一本糠,大家可以直接看怕吭。前面上半场我估计是大家最关注的鸡赋,有一些政府动向叼,他们做的干货瞄抠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绩,我只讲讲技术坚裙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯,有三个方面瓣兢尸,有些技术方面的内容是有相关性的烽抵济,政策本来是张永伟讲的岭寄岛,我在PPT里基本删掉了维凳肥,大概带一点牡脯年。    首先讲一下电动汽车安全的技术露舜。电动汽车安全技术我们分三块蒋狸刚,动力电池的安全枯、电动汽车整车安全绅、充电基础设施的安全陛敌郸。首先是动力电池的安全性冲,是最基础驴、最核心的韭铰谎,包含了电安全未岁沫、热安全较爱、结构安全等等倍。    我要先从科学的角度说一下献。如图(ppt)嗣裴姐,这是电动汽车动力电池的基本特性睬沃,中间可以看出我们锂电池安全的范围端,一个是电压捅扒、一个是温度么,对电池安全来讲顾,这么一个很小的窗口里才能安全工作村,如果温度高了会发生一系列的反应蔑处,就不正常了蛔考炭。我们具体来定义一下这些温度吴挎窗,这是做一个严格科学的实验短际,锂离子电池的热失控凡淀、温度变化山把、温度和电压变化的过程举公谩。有三个温度亭犯荤,T1叫热失控自生热起始温度橇鸵,这个温度一般在90度辰俩到,接近100度吐。第二个吝翔烈,热失控的触发温度盾蹄擎,就是说热失控要开始了峭。第三个唾,热失控的最高温度海腾守,代表了释放能量撬功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)客,给出了一系列的各种类型的动力电池渡舅齐,比方说三元的NCA核垒、NCM石扒、锰酸锂的途怯,钴酸锂吭腔、磷酸铁锂锯现俗,还有钛酸锂的硷犯寇,从中间就看出舱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的般。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瞪,总体来看露苛,热失控最高温度比较低一点蕊烘,这是钛酸锂的经每鲸。    太过于学术化一点娟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窝。热失控拜,我们先从热的角度答坎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炮泛赔,我们的SEI膜就会分解七、负极电解液也会反应酞李雄,隔膜机制熔化颁艘,再到正极分解农、电解质分解匹前,最后就涂层崩溃失姥褂,大规模的内短路电解液燃烧酥糠,就形成了热失控繁凭梢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烷丝。    另外一个问题骚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帘谎貌,像放鞭炮一样徘,一个单体发生热失控能量还是有限的忻桐贤,如果在整个模组系统中间扩展鸵,这个能量就非常大了微。我们说其实不在能量的大辛阈昧馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坛,但是并不是一个危险的东西赤,关键是没有瞬时释放嗽,这是一个瞬时释放的问题施感烽。    诱因翁寝,刚才说的是过热引起的碗己,还有电的和机械的槐,电触发史,主要是过充敖丸瞄、过放等等靠锭究,尤其是过充线寥股,过充引起的热失控是瘟爬鹁唬害比较大的蹭龟,这是它过充的一个过程和机理判灰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泞。还有机械滥用夺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火齐,这是在网上搜到的底盘的切割实验乃瓜,专门看它怎么样糙,机械诱因就会最终引起短路舍怯。    第二部分憋,整车的染纺既,现在我们找电池厂开安全会侵从溶,电池厂就说很多问题是整车引起的肌兢澳,不是电池的事经汲构。的确廉酬,很多问题不是电池本身造成的鸥,是外部原因刻,整车卡患,比方说碰撞会引起吭,电气安全横,还有功能安全酞,重点是这几方面庆辑。比方说碰撞缴拘,碰撞是最容易引起徘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全划。第二烦,各种原因的电气线路短路引起着火刹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的摧梅九,电机控制器袱哭、电机电子器件IGBP短路了判幂,高压夸、拉弧幂、多处熔断础骚,整个就全烧掉了俊揪,这是控制器烧红了妥诗颗。另外一个姬高,比方说前一段时间南京暴雨之后夏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗辰途。功能安全委,深圳五洲龙这就是功能安全导致的暑,电池管理系统死机弊,但是充电机不知道料日,继续充醚,充过头了奖,导致了安全事故绅屑拈,一般150%会大规模的内短路马,充过头150%良,不管是什么电池墟,包括钛酸锂电池缎跺酪,如果充过头也都会热失控的姆,虽然我们知道钛酸锂非常安全醇本航,但是过充之后过压也会引起安全事故币么比。    第三累渺餐,充电基础设施的安全猛疲。尤其要说一下充电设备的安全问题遂恢寺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猴虐僳,它的防水涟梢、防尘铆杯捎、防腐蚀巾哨、漏电袱赐什、短路保护等等伸拌猜,各方面存在一系列问题磨。我们开了基础设施安全的研讨会癸李,大家提出了很多问题腔赡桅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慨宏币,我不在这儿过多讲梧。比方说壬巾灰,我们荣威550就是非线充电着火熟吼骚,自己来安装这个十,比方说外部的“三防”窖,内部走线的零乱篙晨,不按要求接地等等番辨传,这都是我们充电设备的问题砰。比方说全生命周期状态的监测谐邢、管理体系的缺失畦,线路老化之后也引起很多问题伍太。尤其我们在研讨会中有专家提出传问抽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证深,因为那里头重现事故之后就会特别严重端藉。    我不要都讲问题白,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钵吕蔡。    第一送躬,说一下全球国际的进展交仓。我们要学习几个氓便屡,一是安全防护方面还,比方说日产的电动轿车Leaf炭,现在接近23万辆灰,没有出现过重大事故羚。它有一个安全防护的设计体系磨臼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暑溺棵,而不是说不能做到安全宦炼。人家做什么嗣檀?首先们病顷,有很好的防护设计理念镁,它的防护戒和,首先防控事故发生洗,其次一旦失效诫顶毕,可以失效不出事跺,再次樊,出了事汉,把事故控制在一个可控的范围蘑狠,控制在接受的程度跟燃油车一样蓬瞧犀。是这么三个阶段咆咸,从电池设计膏,到最后可达到的安全目标淋,是一个全方位的设计理念讲。    二是设计开发方面迪,遵循了严格的V型开发模式棘耻颊,从电池包赏吞、牧ㄍぃ块肆邓疙、单体笔酚腹、材料死,从设计层突、验证测试层鸽凛捌,是非常详细的顾燃睬,包括底层的电池材料逼号,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炕,我们国内的电池厂现在还很少用这些舵褪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目灵囤,其实这些我们都很熟悉卯菩,比方冲击逝、振动韶目、挤压超、跌落星廉,拿昃剩块跌落鸽郊潦、单体跌落等等惹够航,针刺蛇咐瑟、极端的短路物切、火烧伪式、热循环价狮赖,有温度的高低温循环实验纳传,这个好像我们做的不是很多澜,气体分析等等灌,这都是全都做的阿七黄,这是我们跟日产合作交流的良,我觉得还是给大家分享一下瞳轻,很有意义的颧持填。    第二苇诗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稻伺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颈,这都是公开的吞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慑钮薯,这是一些主要的专利单绍矾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馅阔,这就是一个完整的过程秤梧。由于成本比较高怂讼,其实没有在它的车型上全面的推开景。    另外一个值得一提的痘牛,特斯拉的碰撞安全性帘甲衡,从设计的角度歪隧,应该说借用了一些非常先进的方法磷派。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酶胖物,发生事故之后你设铰,非常严重的事故也都是安全的淀快,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剑席,当然因为它有别的安全性搔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的希。    第三桅,这也是公开的资料安臀,三星的电池系统浇荆。重点看一下电芯层面说晚,这是90安时内部并联四个单体电池惨,一个卷绕式的方型电池史卯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嘛,一个是过充保护不、一个是防爆阀回芦、一个是保险丝梗。我只说其中的过充保护旁豹杆,这个电芯的外壳是正极伺杉锋,有一个过充保护的阀瘟五,当内部气体压力增大之后截校姬,把外壳的正极跟负极直接相连痉艇,短路泼,形成大电流匪片熟,外部短路股沁斗,过电流之后保险丝把这个断开芦洪卧,这个我们是值得学习的惧袒蜜。也就是说在电芯层次进行材料爽裳、电气衬、机械系统的系统设计还是很值得学习的班,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多婪,其实它把单体电池当成了一个小系统绥耪,我们可以对比一下翱稀码,日产电池的目绮始桑块相当于三星大电池的电芯尉嘘,就是日产是小牡嗄ぃ块兄,三星至少客车上是大电芯巧。    未来趋势来看寸,现在工信部300瓦时省倪饭、350瓦时都是这么高的纽,这是国际趋势淑衰,没有办法俄伟,大家都在这么做确噶亥,10年内我们真的要到350瓦时定伟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喉,2020年300瓦时应该是没有问题的贫,这个从比能量角度是可以做上去的稻,成本也会降低久碳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喇鸡,比能量拢、安全性是一个翘翘板鄙祈,所以我们现在都出这么多事霜,下一步300瓦时蜕枷庇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知多告鼓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裁,我现在牵头中美电动汽车合作裂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芹娶轰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氮,这是最核心的下一代电动车技术社。    说说国内的暑屑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惋郸吗,待会儿再说问题趣碌绣。正面取得成绩沉首,从材料体系庆,三元正极悲歉纪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高快可,比方说在阻燃隔膜侩、阻燃电解性酷寺汀、阻燃安全性也都有创新护茨,取得了进展酗海。从单体电池产品的检测结果来看扰,跟国外也没有特别大的差别眯玛圈。总之膊匪身,从统计结果来看睦,我们和国外的相差幅度不是特别大窖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沫,总体电池的安全性保持还是不错的虱识,这是实验的东西告得,严格按照了国内国际标准贩,因为我们的电池企业也跟国外配套劫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套含蓟,所以我们其实国际的标准都是满足的铅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辩队当。我也举一个例子惦派保,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徘秦券。刚刚说三星的有熔断器歉、过充保护器赶酮署、防爆阀硷磷柯,模组的我们现在电池管理系统等等虱栏,还有一个问题伯,自引发内短路枚,这是一个问题说凄啤,我们的制造杂质肩美、经常小规模的过充过放旧毫,长期积累以后会自己引发内短路蓄璃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悲豹,因为不好重复实验韭,我们首先做了一些重复实验的方法婆,把规律摸出来了瞄姬,这个短路会形成三个阶段苗,内短路的第一阶段兔臀墨、第二阶段羌搏菏、最后一阶段慑。第一阶段只有电压的下降刑仓潞、温度基本上变化不大挫珊慨,第二阶段宽惊禄,电压下降同时温度有大幅度下降现,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测图。    如图(ppt)净钵暗,这是替代实验煞卫噬,这是算法恫膘,这是短路的测试实验挞呻,这是结果较颁评,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巫羡哦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剂掂、内短路的阻值都能精确的辨析出来佬抡,提前预警热失控事故寂浪。    整车安全劣灵,首先是轿车安全稳篡,比方电池的防水鳖上,跟整车关联度很高丸沤嚏,因为静态的防水糕,放在车上不一定防水唾山,现在都知道IP67及乒电,其实一些厂家都做IP68了缔描念,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罕海袱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辱,我们如果做得好是完全没有问题的两熟挂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计模,这是我们做完的设计洛荆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绢,这好像是我们比亚迪的电动车顷期,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屉,做得好我们的防水比燃油车还好篓挨笨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戳磕,关键是我们的技术到不到位假括揪,所以我们来谈安全问题应该这么看吐鞘替。    第二限豢贾,轿车碰撞安全枫,我们做得好的企业也是不错的费。举个例子呵烯,长安的瞪沁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抚痢馅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怜,这是产伶、学惹某泵、研联合研究的废。甚至为了将来的发展世玲墙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兰伪卫。而且电池包不是越厚越好保,如何又轻量化潮捂、又防撞钳,在优化设计方面也还有很多工作可做菏。    第三查纽,整车电池系统总体的安全保护搐。我觉得我们通过上次的整车交流会婪迫攻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拎,大家都觉得还是非常不错的莎蹬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的闪协哦,尤其是轿车企业是比较好的毙,分层挽克、分级做的是非衬丶蓿好的少赡,比如说高压安全管理系统频。就是说只要按照严格的流程来进行开发缅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捂。    另外我提一句客车鸽提规,待会儿宇通的汤总还要讲的芬可,我不多说了挡,他们有成套的方法来保证安全性何。    最后贤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盟斤。前面领导都说了随,多少起多少起贺,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞬犊,7月份多起来了闻宝。现在存在的问题蹭测,我们在报告里面有详细的介绍杰墨,我在这儿时间关系也不说的太多了董瓶。总体来看弓抡,我们安全性准入门槛要提高粳喇,所以现在在指定各种标准缺橡蛋,要进一步提高标准府隧。当然还有一个问题丸辜枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的食煤蜜,因为充电桩跟车的接口是老的唤焦魏,现在要搞新的琳毋鲸,新的总体来看是更加安全的某涸,老的怎么适应新的吵赏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战光似。    我们的发展建议涣熟,我也不详细介绍了奸俄弘,因为我们在报告里都有耻秸外,永伟会比我说的更清楚一下保。    第一个彼,完善安全标准浪扇锻,制定更加严格的安全标准辽。最近客车安全标准兢朵结、电池系统的安全标准设睡绿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁慨傲。    第二个绞贝频,监控体系类乾,现在当然都有监控系统釜捐,马凯副总理上次也说了崎掠,监控主要还是要靠厂家监管吠,不是靠城市最后的那一级枷堂,最后那一级你也不会给太多数据韭吐暇,数据最多的还是我们厂家自己绍,我们最有能力监控好闷姓磕。    第三个坟贯啸,强化充电基础设施安全管理侈,严控地下车库喉、高危场所充电设施建设与安全监管泡巫锈。    第四个戮琼,改革检测体制授雄,我们建议建立新能源汽车年检制度降丸闯,传统车要年检痢,新能源车是需要年检的嘿轿,比方我们防水踏、防尘性能恐盒荡,新车是好的县,老的就不一定了淀奉柑,我们的绝缘性能时劳邓、漏电保护等等是需要检验的涩邵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慑杯拴,这都是很重要的颇。    第五个方拴,建议改革行业的监管体系棺,现在我们是准入泰钨蓬,有几千个车型楞黑揣,客车是很大一个数缴蚂,很多厂家都进来了屎菏,不能说让谁做汐牡杉、不让谁做施,我想将来要引入事后监管的体制变侨嗓,谁要出了事要负责棵疙,要召回境探其、吊销执照恍幕拷、取消资质邵救,甚至取消你不能再进入这个行业惋,这是我们建议的要加强梆垢,否则这件事情没法弄椒辑。    结语三句话携款:    第一涪雇盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泊,为什么是“命根子”敛裤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耻稻技,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幢竞?我觉得怎么强调都不为过题唤,所以我们要警钟长鸣讨全,高度重视差围,大家都是这行的从业人员尺,都不希望这个产业下滑及,但是为了做到这一点俊品,必须要警钟长鸣笆庞,高度重视壕泥。    第二蝎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术篱恭。想性能大幅提升袖刚遣,大家都希望300公里唬次、400公里赶懈枚,客车也是要提淑模,高比能量电池是必然的趋势瘁纪,往上提的瓶颈技术就是安全衰桅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逝亲。所以随着动力电池比能量不断提高垢擂,电动汽车安全技术的门槛越来越高率,本土企业要有危机感疙敬淘。    第三钒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蚂剂。安全管理靖陪,政府责无旁贷陕市揩。    我就说这么多埂呜矫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屉澜雀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行魏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冗沪鳞,到今天的北汽EH400的下线柑,北汽的这100万辆用了5年的时间怯欺需。    在活动现尘斐省,北汽集团董事长徐和谊表示帕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碗别,不断的加强产品牌认联、技术胆搁、管理创新扔鲍搅,不断的加快电动化弓、智能化暮辉、网联化佰耗嘛、轻量化的发展步伐弟腥跺,全力抓好‘π计划’的深入落地矫工。力争到2020年曝捍涝,实现自主产销80万辆脊,这其中包含新能源产品20万辆蚕案,实现销售收入700亿元吮场矩,进入自主品牌前三名的目标炕恕设,成为具有国际竞争力的大型汽车企业临称阶。”   “来得晚关输怒,干得猛落懒堡,站得稳”    “来得晚葱,干得猛钢,站得稳竞谰够。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结稻拈。    “在行业内来说此,本土企业已经很多完成百万辆了蔬朝监,我们加入进来丁,形成一种集团向上的态势监。”北汽自主分为三个部分伙亩,“绅宝报摄、北京呐陀妒、威旺缺一不可垒磊臀,齐头并进竭笛舵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辛。”在随后的媒体沟通环节中赶唐,李峰坦言师浆并。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列得胳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群协空参。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兔渐瓶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓝。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔努,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌认。    “越野车是小众市晨汲薄,但是在中国市场上慧呵惧,硬派越野仓芯凰,没有人能从北京汽车手里抢资源鹤壕钒。硬派越野或是下一个风口齐付。”李峰在接受媒体采访时表示请。    除了在品牌划分上的努力典咆,在车型投放层面晤僚嘶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娜婪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扑柔良,而到了2016年景蒜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臣论,加上北京品牌和威旺品牌臣读,更是达到了六款摄甩瞧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帆倪贬。    而面向“十三五”偷,北汽研究院院长邬学斌表示巴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淡糠姓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涎绦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃点墟锋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破即。”    是的请闭快,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溯潍,北京汽车仅用5年的时间贿晦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”槽清。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融穆,现在一是车型结构变化了念,市场引导到SUV挂七诵、新能源和智能化上去奴。我们由三级跳变成了一级跳话。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘦焚,“市场的变革对于自主品牌来说嫉街,恰恰是一种机会乌涤冻。我们有对市场最敏锐的感知碧馆,最接近市忱彀云邸,这是任何合资企业都无法比拟的撇频。”    从年产销量看缉队,2011年达到2.4万辆溉、2012年实现7.8万辆蝎、2013年超过20.2万辆感佳、2014年突破31万辆皋嗣、2015年完成33.7万辆蔑途,2016 年预计目标42 万辆当玲硕,到现在已经完成了23万辆栓。“2020年我们要达到80万辆侵辆。”徐和谊表示敝桔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酒蜕,还要有好的营销凛竞澎,“酒香还怕巷子深”佃。在产品营销与销售网络建设方面起洁,北京汽车依旧不甘人后攻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暖踩,“人在一起叫聚会禄侈沟,心在一起叫团队凸愁泡。”    2016年上半年绷庆嫉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胶,同比增长396%肚贡,目前网点总量高达到836家臣独,渠道建设速度令业界刮目相看潘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潞劳妒,同比增长20%葛,目前网点总数已达1081家掳。    据已公开披露的销售数据尺绒扔,2016年截至7月泛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慰澎,同比增长42.7%枚襄胺,远超乘用车行业11.1%的行业增速晒革。其中疽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆曙衔汕,同比增长94.6%竭松,成为名副其实的“自主增速王”捌梗繁。在具体车型上坎毯马,绅宝X25累计销量接近5万辆罕蹋,在A0级SUV细分市场排名第一颂密。威旺1-7月也实现了近10万辆丘,同比增长6%以上送拘。    对于营销体系镶,蔡建军表态称类隆敝:在互联网时代霸,消费者出现了很多新特征搭,他们爱分享互动动物寂,重视原创和分享瓤赊蜂,并处于一种“始终在线”的状态塘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系节。   对于未来煽嘿: 李峰表示乱,在“十三五”期间踏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌褂喇掀。    其中针对绅宝品牌陋拟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿穑块化技术平台泰梆杜。    此外炔,针对SUV市场火热形势京订,绅宝连续推出多款SUV车型踩宫,形成了X25现橙薄、X35劫狮时、X55廊焊、X65组成的SUV系列挥,实现了对细分市场的全覆盖哎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炼额啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恫。未来馆塘,北汽威旺由经济型微车脸冻、MPV恼诽、SUV和轿车等品类组成双。   责任编辑摔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺共:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开态娇坛,在杭州召开日侠,我们非常激动凉袄淘。我们希望全球贸易更加公平俄漠抒,中国企业能够更好地融入世界市场武。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示本鹃浇,要向世界展示中国汽车业的良好形象蒋。据了解签,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凸氓泉。李书福说吹点,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疟寇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部儒椽松,李书福告诉记者钵痰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州柯库,吉利要展示好自己的形象淑保。李书福认为箍鼎,我们要解决全球经济治理问题觅农,首先要做的就是提高自己的竞争力任沸图,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理箔华朗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业幂券尉,李书福就来劲了何釜衡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宦池,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度男愤店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展曙隆,是全球经济的一个缩影灭特毒。”他介绍说颠拘,未来汽车产业的方向是电动化杆祭妥、智能化拖绕示、轻量化许梨恳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列般,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年家羔闲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一硕垄儒。李书福认为淳诉垃,两者的“联姻”以及之后的融合发展背并才,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新誊诧、活力摄、联动催、包容的世界经济”镁呸豹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舶屯,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错焕,他希望沃尔沃能更豪华台窖皖、更高档德、更有竞争力径,希望吉利能不断提升品牌力还览、竞争力和溢价能力姆韩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刚蜗坑。”   在吉利汽车体验馆埂,新款的“博越”展车停在那里嘘奠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟砍僻宫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一囤体巢。李书福估计客矾熟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祁。去年冬天步豪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匪突,他也曾表示季,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酶卫俊,商业模式的变化已经从电商拱、维修豆健、汽车金融凰、二手车卤街拆、人才培养等领域开始拇吾,逐渐延伸到供应链前端的设计皇畏、研发和生产纶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿牵筛,这是核心纤。”李书福说篙恢,汽车和互联网轿卫,两者已经分不开了材镀茄,汽车制造业要想有未来冕迫鳞,就必须和互联网深度结合起来顺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壬顺辱,吉利每一次研发创新还痹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烘疚。   “安全既是时间长度穿乡伴,更事关人的生命沥豁。有人说湾穿,现在的汽车都很安全了妨吴,安全已经不能成为汽车的卖点了抄芦晒,我认为哦,这句话说的不准确床办,也不全面挟痢疏。安全对全球都很重要乐宪,对国家很重要贝韶蛾,对个人也很重要淖拷阜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害全,可以说安全事关大局桃侠,安全关系到千家万户庆魂电,我们一定要把安全放在首位揉。”李书福说稠并瓤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烧,不仅有央视的直播擒,现场还有上百家媒体敦渭拧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蛾谁梢,受到业界的肯定矗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏星璃,用现在的话来说就是企业的基因脐髓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屁瞧,当其他条件与安全设计有冲突时淋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伞摔,而不是相互妥协食插科。”他认为叉,当造型与安全有冲突时般浑护,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹲镣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瘦曹,也会毫不犹豫地选择安全慨。“汽车是给人坐的撮辨警,所以安全对汽车而言实在是太重要了篇诬奇。也就是因为以上这些理念迟,沃尔沃才能发明汽车安全带碑弹黑、汽车安全玻璃贡、安全车厢脱、儿童安全座椅刨、侧气帘摊侗、车外气囊潞干、交叉路口自动避险自动刹车口、城市安全系统等等模。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劳猜,因为对人的健康会造成影响铝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知木诺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篙陋散。 责编码:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皮?这是东风集团高层必须面对的问题俺柏。“国内前三楔焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平棉、市场份额5%芹履、销量125万辆蘑蜕茬,其中东风风神必达35万辆冷垄,挑战50万辆浚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虽。   论自主品牌的持久战吓尸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殴。在他看来胎兢穷,相对与合资品牌告,自主品牌的发展分为三个阶段佩溺:战略防御颧等、战略相持和战略反攻谎痕。   “对标合资品牌贸骂、自主品牌已经经过了战略防御阶段羡筷骄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饥挝。”8月10日墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌现,并反复强调按垒图,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了社窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讥,风神刚刚取得的历史最好业绩怒履。凭借旗下三骄继缕粒客——AX7了、新A60剔碑、AX3拌筹,东风风神1-7月累计销量76322辆妹思、同比增长33.5%蕊成,其中7月单月销量首次破万触。另外慈,轿车销售26756辆来勘挺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捣惟娘,同比增长27.4%盟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念焙涛集:第一酞娟,超额完成任务;第二枯亥,轿车和SUV双增长屠促臼。按照目前“三箭齐发”的态势紊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艇菏射,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吐蒂纪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抡侥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上长侗哆,东风A9超过传祺GA8喂慧咀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擂莱栏。   “其实建帛,我们重点想对比的是帕萨特炕府。”李春荣云淡风轻的一句癸,让一向低调的东风乘用车枫,平添了些许彪悍和霸气狙沸。   不过倍,面对长安寸啃、吉利龋晤瑞、长城保、上汽这些强劲的对手导溶兜,以及合资品牌下探还幂、车市整体放缓的趋势卢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虹簧腥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度围?这是东风集团高层必须面对的问题侩梳。“国内前三捎,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲肩存、市场份额5%方、销量125万辆蛇,其中东风风神必达35万辆扑,挑战50万辆皮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毕撵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烽,我们要尽快达到35万拣港。”李春荣形容苍贬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潍内,未来五年将是“本硕连读”涵铃,从自主品牌的生力军成为主力军氓沁。   如何冲击第一阵营监对改? ?   对于目前的东风乘用车来讲岸糠库,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钞伯链,首先是产品汀擦奇。关于产品规划健孟履,李春荣给出的答案是纳假妮,东风在2020年之前农,会推出17款全新车型催陛禽,其中传统车型将达到12款删菠,新能源汽车7款梢具。   实际上陷,经过七年的储备匆,东风风神已经形成轿车渐、SUV和新能源汽车三大产品军团妮绷,在大困麓、中魔晌末、小细分市场布局冬密。   值得一提的是使呈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神街。这意味着劲靡,除了传统车型心,李春荣手里又多了电动车这张牌垂妹捍,而在2020年的产品规划中陶汾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抄箩。   产品层面雹沦,缺少明星车型盲碱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题叉晃,而在未来的规划中荚,东风乘用车的目标非常明确棉:提升车型效率拨趣,培育明星车型鸥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仑,半数以上产品达到细分市场行业平均值翠堂霜。   实际上贪附船,东风乘用车下一步面临的问题汉俯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”特。除了风神之外伺苟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等避,以及合资自主品牌泵菱谴,而在东风入股PSA沸补巨,成为第一大股东之后史,东风乘用车无论在资源整合寺世堤、品牌溢价淀卧、平台技术方面量妈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应仑哦殊,当然这还需要时间证明尝乒寞。   不过郸幂羡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耪:资源协同包括产品奥猩、平台烯、制造技术教、供应链案、营销和国际协同模兽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要怕,随着车市的放缓杏啼,近年来顷伤嫩,从豪华品牌到合资品牌虱难聘、再到自主品牌略即泉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证齐苏。   与成熟品牌不同幸檄,创业中的自主品牌力仍淌,在招募经销商弦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力参衔。随着竞争的加剧窗谭搞、产品的丰富士现剂,未来将对渠道提出更多的挑战皇该,比如一年之内连上四款新车的吉利荤赋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屠贿。   盈利能力当然是最为重要的标准段,但是牺牲自己伙危颓、持续补贴经销商米,也不是长久之计抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出掳辞叼。今年年底手钨秦,风神AX5即将上市哇憾扮,明年AX1也将上市拒理爸。   实际上妇烦答,在青海活动开始之前杯淘萄,李春荣提前到达西宁乡,专门到长城和长安4s店进行调研非萝句。让他感到欣慰的是汞抒厘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75躲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甘轨,我可以负责任地说扑,我们的商务政策是最好的姑,没有之一航洁。”李春荣对于渠道的重视程度簿蹿,基本上是亲力亲为如涝伍。   目前坤姐号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔷贰。按照规划潭溉,每年净增网点50家妮,未来单店销量逐步提升至800台以上邢顷溃,达到中国品牌经销商中上水平俯吃。 责编评:李芳" " 〔邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坦褥,由中国汽车技术研究中心主办钙眠啊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办充拜。在本届安全论坛上啤煤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲论孩,在回顾过去的同时蹄窟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议海姆揣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亢骂尸、车辆恋、道路等影响交通安全的诸多因素凑缓集,促进共同发展被韧全,从而降低事故中人员伤亡率涉咆抬,最终有效改善中国道路安全状况喷胺抹。   会后拳谭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搭蒲侈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访驴虾抡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念体,并阐述了对于人撩透、车残玛、路放、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解困扇茹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恨锯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务量纺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔬,一是日产汽车“三重保护”安全理念攫骸喊,即分别从社会酥刀、个人和车辆三个层面采取措施楼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念把,就是在车辆的周边方棚,设置一个安全保护屏障犁姐卷,针对车身周围不同的危险接近程度耸钩,我们会开发相应的技术进行保护抠戌袍。   除此之外累疤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀耽狼。在车辆的前方曝、两侧略霓、后方建立一个全方位的安全屏障釜江广,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谜汰。同时抛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墟熊,日产汽车也研发了一些相关技术棠入,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术概畏。   日产汽车始终将零排放毒帘技、零伤亡作为企业愿景奸睫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谭弊激,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哄京藉,可以在自动模式下完成转向第跋、加速和刹车等操作膛四,提升车辆的安全性能盗仇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保柏说。即使后座坐有乘客厂冬,后侧方视线也不受遮挡吧沽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偿伍被,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抨吮獭,帮助驾驶者做出正确的判断暇帮。   针对电动汽车领域丁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位叙腿梆,而电动汽车上的安全技术涣熊,应该也已经达到了世界顶级水平说敛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶休,高桥信彦表示头病,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乏令,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隙杉供。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍操兜窟,日产在研发智能交通技术的同时禾撑搜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褂晒,其主要分为四大领域辛。第一大领域是关于自动驾驶技术的篇毁旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芹郡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲤,对电池以及其安全性能进行研究署帽。   第三大领域是新的移动方式伐疮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谰垒酗,换句话说券,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垦狼苫,我们针对这个展开了研究恳酸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泊眠居。   未来绅课,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及未纷巴,同时巍揉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烹磷,进一步降低交通事故发生率钝、持续改善中国道路的安全状况倪洽。 责编忍仇晾:李芳" "     【环球网报道】8月10日下孝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煎,共推出6款车型噶,售价区间为17.58-23.58万呛。   新车亮点捞:   外媒点评倾固词:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编放八:李芳 版权作品到牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰道,严禁转载藕事腔,违者将被追究法律责任秃闺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔽趟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭如骂。   不久前八仑台,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜理,北汽集团以549.329亿美元营业收入虹,排名第160位丸秃登,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单海,也是首次入围世界200强冬讥软。“我之前的预测是在180名左右搐耗,这个结果确实出乎我们意料抗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寄。   据网通社了解遂奈,2015年侗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发世便,再创历史新高恰。“十二五”期间般,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆材勺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元醋卢悼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赦,增长3.4倍通嗓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闲稿,网通社可以断定以下两点汹邵:一郊波、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脸、稳定的增长瞳。二瘦吐辞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重傻泡读。   为什么能做出如此判断额?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上观?徐和谊的一番话做了最好的解答解潍里:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂眷巷,咱们给人家代工挣俩臭钱抢,那是发展民族工业拒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倘?不可能深。能走向国际化吗擞搐翠?那更不可能捌肃乐。”   然而雾苦宠,做自主品牌草罢,光有决心时、喊口号是没有用的航诞。正如徐和谊所说酥:“干自主品牌真的难温纳面,现在大家都处于成长阶段屉抽,想要效益好显然不现实烩。但是效益不好就不努力为,就情有可原吗蔫练瓦?当然不是!怂。”   从“1 ”变“2 ”禄朔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缴窜绢。短短5年时间概迷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蜕坑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹲。“北汽人要有工匠精神戒虾,低着头圈删喇、少说多干诗烁浆,闷头干氛换,一代人不行两代人绣府路,肯定成功违。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辖。   随着“十三五”规划的展开督焕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”橡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丛。据悉矗脊吮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产土陆、供罢、销们侧、研于一体的北汽集团南方基地愁。   届时辰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心帅借滤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市判雇姜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展筐浮逝,形成1+1>2的布局韩啊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品童,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霜。   “十二五”期间啃,北汽集团凭借超前的战略眼光徐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯。通过产业链合作疙蔼,北汽掌握了最核心的三点(电池版深、电机淘涝校、电控系统)技术勉柿戊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆覆魄,并取得了中国第一厕、世界第四的业绩挤劫。   据徐和谊介绍廊碱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上清笛凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案彻克。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乱陷牧,北汽集团零部件业务板块几乎是0浚详,经过这几年的快速发展久,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元释醋,这是之前想都不敢想的港。”对于北汽集团的转型催,徐和谊深有感触吴骨。   据徐和谊介绍七绩,未来北汽集团将围绕汽车产业链焙嗣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闹,包括汽车金融垃舷、二手车溶钩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吹炭,带来规钠没郏和效益的双丰收兑坝芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳船僧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向居哪筷,这也是转型升级的重要标志之一鹿鞭。北京通航以合资串搬、合作霉然监、资本运作为主要模式晶,在国内实现了产品工业化和市场营销奈。虽然规模不大皖迷律,但已经显现出良性发展态势妊恰嗓。   直视软肋鬼,质量和效益成关键词   “整体效益不高描肝鄙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吹无纠,“我们举一个例子肃,这次500强名单共6家中国车企上榜舶盆芭,总共盈利114亿美元葱魏功。美国2家车企怯伸,共盈利171亿美元线挡橙。我们的产销量远高于对手沫蓉,总体效益却不如他们卵。”   徐和谊指出期皑,提升效益伴,整合全球价值链贫,转型升级奋勿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熬,也是整体中国传统制造业需要提升之处舵羡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嫁,向好的企业学解吐,从7个维度努力鸡借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗臀莲。还有四个月椒,拭目以待仍佰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啪,通过与他的交流可以看出袍怯努,对于北汽集团的成长他是满意的瑰掀厦。然而点旦,作为一名中国汽车人魂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党。   “跻身全球200强企业竟恫,不是终点赴氮,而是新的起点浪庞。”徐和谊更是霸气直言醇豌桐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宝,中国汽车行业前三甲焚悔倦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编身瞧橙:李芳" "   车云按偷徊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行筏毕女。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伶獭宿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哭锈钾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲸磕。本文由现场演讲整理而成兽嗡顺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿共犯薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稻,这两方面的关联性是显而易见的煽铣。    说到沃尔沃龋,大家联想到的第一个印象就是安全苹。的确蠕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抵懈灸,他们就讲衰考:“车是由人来驾驶的侣监乐。因此啡殊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍烂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则细量。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妓。可以这样说九,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵便赏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靡伴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捍。其中当然有标配的夯校,也有选配的酥,组合成不同的配置擦琼臼。这里我稍微着重介绍一下闪狗,沃尔沃的City Safety城市安全系统隶危。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统曝虽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鞍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刷。在2006年的时候豁乓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统圭苹冠。第二年也就是2007年鞍磨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皇搐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缺朗。2008年搐卞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沙好,成为一个技术子品牌仇。之后的十年中这套系统不断地更新完善拨,扩展了许多新的功能痘问芭,比如增加了行人探测泡珐躲、自行车探测推嫂擒、大型动物挡奴、路沿和路障探测与避撞功能磨访。    避撞系统为什么这么重要呢舜舶睡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶藩蓝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车期旦土、转向功能的话纪惦,一切都是空谈圃械。想象一下欢渡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车善劲,这将是非常严重的问题缺陷睫。避撞系统的工作机理非常简单涉蠕腊,首先是探测渺,然后是评估决策丹凛,最后是干预烘,包括警告或者自动刹车欧。    首先是探测剿拢。相比以前梅歉茂,探测功能已经取得了巨大的飞跃瑞。从单个雷达到多雷达和摄像头灿嫂锰,并结合多传感器融合算法刨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堕德。    接下来是决策疟妻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绿触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞害。但是你在路上开车桐付湘,特别是中国的路况煞翰帛,不可能前面只有一个障碍物苏疯。所以随着多传感器的应用陛翠氏,现实需要更先进的威胁评估算法题塘录,可以同时考虑多个对象烷架。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象促怪茹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁都。    复杂的算法肯定会增加计算量才码浇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估欺禄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枢擞,有必要进行适当的简化玖封。但问题是怎么简化纫霉?比如现在大家经炒看到的中国式过马路胆妨撇,一群人一起走梁吭匡,走到路中间陛断澳,可能有几个人继续往前走玫脱涉,有一些人停在那里洗,另一些人却往后退啃,这时候要判断预测是非常复杂的距什。所以平,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性担,使得警告和干预措施如何定时叔京颂、提升相关性和可信度始终受到挑战函款筹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁提,才能提高决策的相关可信度担舱。    最后一步是干预查。判断之后还要有一个干预的策略舶昧。干预一般是两种裴抽咯,先是警告楔僚诽,再可能干预烹恢晒。怎样警告呢闻伦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳖护,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赋。如果没有可感受到的威胁存在佬请巩,原则上车辆不应该警告驾驶员繁胚。这是因为怕,如果还是警告掂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凳茸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渴。时间长了之后哦,他就会把系统关闭或索性换辆车鹿晌袖,在中国的路况环境下保,如果一路上都是不停地警告碍竣煎,这的确是个问题溶壁。    警告只是一个声光或振动的信号镀抒,那么在警告之后狙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢项够发?我们的策略依然是拆避:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生森祟,否则车辆不应自主动作问乌即,理由也是刚才所说的狭。可喜的一点是炔魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羚肌线,自动干预所需的时间大大缩短了穷千,相比十年以前宫柒瘸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能薪。最后一点讥,怎么协调人机界面处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异丢,也将是一个很大的挑战菱。    刚刚讲了很多嫉锣卧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旦熄。首先是效率问题佩,要调整警告反应的时间宏荆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效复?警告干预是否可感知与理解景痊?第二是相关性氖诚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓤娩?是正确的警告疏剐,还是漏报或误报口俺浦?比如说路前方有一辆大卡车藉,系统把它误认为是高速路交通标志牌菠屠酵,而不给任何警告腾岛犁,这个明显是漏报蝗锨芦。但是反过来说挠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车是讨姬,从而警告干预楼畅献,这个就是误报乱备,这也是第一类和第二类误报的区别亥。最后是接受程度逝梧,警告是否很高程度被驾驶员所接受萄、并配合施烷接?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭似蒲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碎,所以这三个因素之间要互相平衡疆衔管。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头砷细,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠汤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诽嗡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禄莽零。    大家或许会问为什么要做自动驾驶故熄?是不是因为最近自动驾驶咎、无人驾驶炒的很热蚊巳?同时还有一些顾客在问屡卵,自动驾驶以后叔沤楔,我们的驾驶乐趣在哪里尽?因为很多人喜欢操控豹,喜欢在山路或者赛道上开车伶废韶。    我们完全理解这些考虑路境爬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抚柔,今天早上我走的是中环态脖,走走停停磊甫碌,就像这幅照片中般的拥堵戳浇。当然髓定,交通拥堵也不是中国所独有刃冒,随着城市化进程的加剧灸垦伤,这是全球性趋势歉毫畅。请问这样的驾驶乐趣何在捎雇傅?    除了拥堵垒苦弹,还有安全问题都裂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僵。城市化的发展也加剧了空气污染伴吨举,以及可持续发展与能源的危机杜阀。对各位顾客来讲娜对,还有实现实时互联和出行便利的需求屑钡。    所以峡疼嚎,自动驾驶对社会樊碘、环境和经济带来的益处是多方面的姐。首先鲍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全维膜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的铜卡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误护丘虱,即使提升不到100%安全钎花,但是97%踢、99%可不可以吞?自动驾驶还能连带产生其它的好处逞,改善拥堵泛、节省能源消耗分、减少大气污染秘,以及使旅途时间利用更高效际订。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利味,但我们说肯定也有挑战冀,世界上没有免费的午餐微。对于使用者来说剃,有人机交互的挑战黑。还有失效模式控制剖梦,万一系统失效以后汰翱魄,怎样用冗余系统来后备控制敢。有跟其他车辆系统的交互架撼娘,你不只是一辆车单独行驶在路面上财嘿。怎么感知环境澈搬物,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沃晴。还有最后一个浩妇,再好的系统诞逆八,当顾客不当使用的时候涪,怎么做这方面的技术应对处理梧逞寥。对于车辆设计来说纷朴掏,还需要各种各样的冗余系统做后备桐词驼,确保自动驾驶安全浚拜。    其实玫虽,自动驾驶不光是技术问题埃窗,更重要的是对社会和伦理的挑战己猎,大家是不是能接受恕玖?首先汰,什么样的商业模式默,是我们现在继续卖车的模式溃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳。基础设施的改变涎扰,比如说车道线钩、公路标识的统一离辩娟,这也是非常重要的寇。还有保险公司是否接受两本,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姐汀朔。最后是公众的接受程度连渡们,法律和法规的约束惠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饱稗滇,从而也引发了很多相关的讨论荤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刻坷睬?我们非常明确尖抱,这也是一贯的战略檬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者报蕊姥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扇吹僧。    这里举个最近的例子沏箩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谢来林,已经在欧洲量产上市里,今年下半年也将在中国投放市场并。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统搐斥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迁伙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向具,而无需跟随前车褪强。要知道叫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艘郝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景七玫哗,那就是到2020年睹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑歉。这是沃尔沃汽车庄重的声明先,也是一个非常具有挑战性的目标脸里,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饭?    我们认为首先要充分研究川,通过真实用户与真实交通茫刃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通标姆捶。还要多方的合作鹃萝,沃尔沃汽车通过与包括供应商悼、大学研究机构腔嘛,以及政府部门在内的强强联合懒,来应对全球挑战鸽努红。自动驾驶之路没有捷径具髓,就像练马拉松一样僚氢煤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纷骗、循序渐进的佰潞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秆力氓,我们走的每一步也都要以安全为核心递醒壳。我们要以客户为导向秘,通过提炼典型路况煤,悉心定义测试所用的通勤道路顾凶栏,同时尽量控制风险沁。在技术成熟之前帘蔑剩,必须反复的测试窝璃骏,以保证安全与可靠帕说袭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试楞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糜秃白:要验证对社会和经济带来的好处废备秃,是不是适合当前的交通环境博农锨,顾客聘、社会公众的接受程度倡儒,还有道路基础设施的支持是不是充分宛盾,与其它车辆和道路使用者的互动校,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定救倍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了爽疚,真正的大规模测试将在2017到18年窍赔犯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车搭扳骚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘎。    上图右边是哥德堡市区的地图饲疤唬,这条环路相当于上海的内环或中环快筛晚,即城市高速交通路汹投,是没有行人屉、自行车憋,也没有交通信号灯芥粒。自动驾驶测试者是租赁顾客恍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蛇冷踢。在驾驶过程中供擞构,允许处理其它事务病,从驾驶员监控到不监控潮颂姥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛短蝎。    这里我要讲个非常重要的概念酷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垂敖叫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纽,驾驶员还是负责监控和指令芜,必要时暇,还应尽快接管人工干预睡,所以还有不少局限性录纬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拔串磊,车辆负责监控交通环境筹桨嗣,根据路况决策和反应片落,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已去绍小。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理超善。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度举篱跑,驾驶员需要对驾驶负责侮肩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞎穗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶剖时恫,或者SAE第4级的程度板,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帘肯。可以看出汉狭,这是两个阶段之间非常明显的分界线寂巷潦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擒人,简单地讲徘潞,是通过多传感器融合彭,包括单个或数个摄像头赡、毫米波雷达峨、激光雷达夕侥、超声波传感器等竟逃,加上云端和高精度地图斡默,来感知周围环境行让瞥,评估路况和交通状况达秒蒲,相应决策与控制衰,最后通过制动郝穗、转向和发动机系统来执行干预久。处于安全和可靠的考虑结艰念,我们有备份系统腊朝,冗余的执行机构腹期,万一其中一套系统有问题熔担,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渺浚踏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灰妻任。2017年菏诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证啤,随后我们将在中国沛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抨,自动驾驶的远景又如何棵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸速。如果大多数车辆有自动驾驶功能辱断拐,车辆可以与人柿、车澈把、路互相沟通丧哗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上癸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剩镀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺钮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灌罐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心揽。 责编笔舵闯:李芳" "   从很多角度来讲睫搜坞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辖玖祥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功身崩,国产化是必须的道路袱鲁甲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家型,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄八,能够接触到更多的消费群体思客。在网络发展策略方面欺衬倘,我们会更加看重网络的构成形式茎膛,像城市快修店潘、售后维修中心告柬、维修工厂等素魔,主要目的是增加服务的便利性体埔秦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务露。    上周末(7月29日)须侮锣,在接受采访时馅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裴,回答了中国经济网等媒体的提问犀暖鲤,内容涉及国内高档车市陈绞取,宝马在中国市场的发展战略微砰从,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雀谴啸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲤逻,年轻量歪、专注唾,富有亲和力;与媒体的沟通自然署宽缓、坦诚摊抗娇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抽细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惺赌朗,刘智说伺杉陀,中国经济发展已经进入一个新常态胆帕强,就是从高速增长进入一个健康辣、可持续性的增长掸摔僚。但是掣郸强,随着经济运行质量的提高巧,每一个百分点的增长据,都是一个不容小觑的数量淋。把这个结论放到豪华车领域帽,我们所存在的这个行业妻权啥,应该不会有前几年爆发性的增长骡家,市场会以一个比较稳定泛烩、健康澄、可持续的态势继续发展抄柿城。就宝马而言扳胺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桨川。比如拌泉精,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售温,而是把新车薄棉刺、二手车净,技术保险拟秒糠,国际式售后服务一起发展现妹,我们叫“利润四驱”箍拭笺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捶。    今年峭笑,在集团诞生100周年之际嫂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蛙。那么肉,这些战略在中国市场怎样“落地”娃?刘智谈到昂篱乒,宝马集团刚推出新的第一战略怖叛勒,其中的很多元素不仅是契合中国市撤朗构稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控酶祭。他举例说氮,宝马提出的智能互联概念叮浮操,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上痰构,领先欧洲10年以上菱闭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馅催粹。再比如新能源方面绍。中国政府强调胸,到2020年新能源车要达到500万辆叮驹模。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹄捣伯,包括纯电动和插电式混合动力车型憋是持,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV仑吉讽。所以在新能源车领域班庇,宝马会加大对中国市场的投入扇。因此具瘟,“从很多角度来讲摩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尼蜜,刘智说辱车逃。 BMW i3    随着本土化战略的实施监,高档车市场国产车型所占比例越来越大剁。那么栓薄蹭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的即勤妒?刘智介绍说复港峦,目前钩急璃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系五奠篡。在几大豪华车品牌里面澜,就进口车的销量来讲许,宝马应该是最大的阶疼。我们对目前的状况还是满意的娜邓。因为这本身就是在我们的商业计划内谜哦肆。    至于将来爸吨驳,刘智强调伞犊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芳偏鼓,必须在中国取得成功谷喉,在中国取得成功捕,国产化是必须的道路”疆狼宽。所以补抒宛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入入恍酞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杯唬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作额葛。不久前筐栋瓤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚僵释。从长远来讲槽,国产车型的占比会越来越高楼欢。 全新BMW X1    近年来孩镶,高档车市场经销商层面的动向备受关注较,宝马经销商的盈利情况怎么样呢百?刘智认为盼态,应该说澜,这是一个行业性话题俱绰侠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劲唉,在厂商给予经销商更多的支持配合后读矫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势燃萎想。就今年上半年的情况而言孙但,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的矾。对比去年的数据鸥,我们发现檄蝎淋,不管是在新车毛利贫袄,还是其他业务板块蚂霉,尤其是在售后钎、二手车讨狙、金融保险等等几个业务板块将,我们都有了明显的进步劲。因此蜗搪,他觉得纹:“目前踌泥栓,宝马的经销商网络是非常健康的”徊棉马。因为弘,随着中国市场的不断成熟型荆咐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垃辩碉。从厂家的角度来讲绊缉,我们也不断调整新车的供求关系豆匪己,调整车型的配比擅瘁,调整商务政策赣轿。综合下来筒了,应该说目前宝马经销商网络疏探,处于一个非常健康的可持续发展状态感。 全新BMW 7系    那么娘缮,比较以往兴师,宝马在经销商网络的拓展上擂,节奏会不会放缓一些酞甫?刘智表示风申绩,在经销商网络上噶,我们仍在稳健进行拓展巳咯,一步一个脚印地往前走新谱悄。从绝对速度来讲彻扒,或者是从增幅来讲藩坪革,因为基数变的越来越大权群鹃,所以这个百分比是越来越低的暖泪伤,这是很正常的俩艇峦。目前菱,我们全国的零售网点超过了五百家嘶彭糕,覆盖了全国所有的省市自治区橇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宦,覆盖了很多中小城市抡袱单。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体圣斗焕。在网络的发展策略方面秋玲,我们会更加看重网络的构成形式钮辱,并不只关注于网络的数量酿炽。所谓的“形式”就是像城市快修店东鲜、售后维修中心啡栖、维修工厂等等一系列的体系概念成路。主要目的是增加服务的便利性灿卜纳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务同磺薯。对于经销商南巳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狗,让他们有一个非常健康良性的发展歼棺讳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤zhi   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比ri产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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90%;    4 dian池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,er应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识礿iao颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时jian点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段ren群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S