2貉梗尽,那就是《易经》的精神芳扔翔。第三个逞来,今天的连接是移动的连接略颊拦,还有MOBILE苫奔令,MAN TO MAN酥分、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来博泉脆。    今天电动汽车很重要的一个视色祭,大家买得起用得可靠钮。智能化以后拟,因为有各种各样的基础设施和商业模式说殴,我不展开了秤。    从电动汽车变成一个智能的汽车匙苦,从智能的汽车再变成一个智能的交通券陕汹,从智能的交通再变成智慧型城市奶。我们附加值可以产生很多邵懒搽。根据《易经》价值精神昆偷,通过交通网矩、能源网瞳、信息网腑吼轨、人文网可以产生无穷的价值机会丧苫。利用交通资源的全时空动态感知赌莽其,交通工具的全过程运行管制镰,无处不在互联毛、感知剃聊输、管控和服务逢变藐。    怎么布局瓮杏?怎么把电动车进一步变成智能汽车圈,如何布局智能网联汽车技术秒袖藕?我认为蔬,不但对中国届显赦,对全世界都做出更多的贡献努,第一是制定网联汽车法规标准钦、智能技术抗纳称、环境踞梯辫、HMI技术渐盯、空置执行技术叔擞、智能网联的实验嚎侯、网络和信息的安全刮茹疾。    怎么做到网络和信息的安全面妻斯?这是一般的云梧惭瓢,怎么把一般的云变成安全的私人的云犬拦南?有很好的结构裙贾干,处理器亲断健、传感器箔妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筛。第一是收集材料阔废男,就地处理暮。第二是从收集材料到云之间要慢晦,一个是单点控制等,能量控制或者功率控制奴的沫。一个是多点控制辆痰畦,能量控制或者功率控制穗棘禾,这是全局性的乳疙。要及时处理挫计层,要经常互相认证慌,变成安全的云泰位。    跟大家分享一下我做的一些工作喉。怎么从理论上去证明这个是可持续的雹离?我一直在思考所有的工业革命蓬,基本就是能源更新突盆。第一次工业革命捻蛋,瓦特发明蒸汽机扳卧轿,电话淀吞。第二次工业革命崎,美国抢占先机愤湾节,电气化愧迹娇,主要能源专项与信息建设绦。现在第三次工业革命来了碉背,中国能不能抢占先机撬哦却?我们要做新能源春,信息大数据时代首滩,我们百人会能不能更好地发挥作用挠耸胎?今天早上的研究会很好丰暴奖,我建议做一个尝试的机构鹤煤微,每年召开百人会国际研究会议逗,形成品牌陈连穿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢禄?我提出储能熵的概念舜恨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缄贡。一个系统里面假如是孤立的酵诽帮、系统是不可持续的察,一个是做功娠、一个是废料是不可持续哭吵勒。如果是物理系统囤信文,分析储能熵惹,熵代表可以再利用谱虾。总的来说魔夺臼,一个系统熵不能增加封侵,熵要减少冲,熵减少系统可持续缚曝。熵是储能熵溶,熵是不用的熵绿飘,下一次可以用抛螺。总的来说熵是在减少辑据。    包括中国的历史窗,中国封闭的时候中国就不可持续蛊,中国开放中国就可持续白锭。近亲繁殖以后熵增加不可持续判。系统要做可持续性缝蛇,系统熵要减少嗽破,你的收入不能是单一的肺腹、不能是孤立的系统号蔚船。因为一部分是做功努,一部分是废料丝,从废料里拿出来伦输闷,通过证明熵减少巴。从废料里面可以再循环抢,那么你的系统就可以持续了帛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来头,后续需要时再利用的能量的熵池秆纽,通过储能熵概念的引入东度膛,希望用来解释可持续系统的演化过程虚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帮。    综上所述苍费计,不管系统是生物的或人工组成讳冲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入橇罕桐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹媚怼,而这些系统工程特点是妊徒,即使在系统研究过程中缺江,一个熵有增加的过程土,总体在系统不断迭代发展的过程中炬涵,系统将进入熵减的状态锑,因为系统具有自己生成复熵的能力厂,从而保证了系统的可持续性凳假。    应用在电动汽车入慈,这个是分布式的发电雄渐,这个是分布式的负荷彼办禽。电动汽车就是分布式的负荷两抬,还有分布式储能话糕喉,电动汽车有储能夹绩、有电池涣玛扔。电池可以双向的翘赐,分布式地发电瓷攀笺、分布式地负荷融,在分布式的储能了隧,这三个系统可以持续抠斜究,这是我要证明出来的僧。我证明只要你的熵是减少的宦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叔赖塘。    感知擒巳看、认知庭、行动娩卢患,不断可以纠正人的行为纠,比真正的司机还要好氢。    最后擦,希望我们以后的交通系统是舒适的蔽呻唾、生态的哩、方便的和安全的溺狡翘。要做到这一点娠燃,什么是成功宋毒陛?因为里面的成功是3个S狠下,SUCCESS耸,在S全忌淮、E里面画一条线都是欧元跟美元够,今天是国际合作扣寂,虽然人民币还不是题吧,是一篮子化的邪懒奴,人民币准备好了蹦。ESY就是人民币答参敞。    要有六个眼睛诺勿枯,有四个眼睛不够尘勤划。第一要把眼睛放在前面解放思想耪摔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维华胸攘,电动汽车下一年布局市撑辔泳荨,也要有前瞻思维唬。眼睛放在后面汲取历史教训娜冷,要有全局观念际睹睫。要看到旁边的需要膝。然后要把眼睛放在右边学习欧美统络欠,不得不承认高端人才密集地在西方沁偶。所以把眼睛放在西方学习避班故,它沉淀了100多年宿。四大发明中火药是中国发明的虾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憨督令。全方位都看到了蜂,所以英文眼睛叫做EYE酶局。第一个I是Inspiration蓝搜,有了激情可以有想象力接谰畦,然后有创新郊写誊,但一定要融合完坦,一定要集成星拆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蹬椿。科学要把自然归结起来庙裂楞,工程有十几种脱崩汲,要把科学妒北、技术辖、管理结合起来那就是工程槐碑软,那就是要集成囤仕。特别今天要跨界地融合力、跨界集成疗蜂,这样才能实现瘸箍戳。但没有钱也不行敝剁,今天招商局也来了很多金融机构体,要融资扮退理。    谢谢大家!    (根据发言整理铺虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓文:李芳" "   回顾已经结束的2016年协开,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赫搏嚼。在政策的全面推动下函寸,我国电动汽车年产销量再创新高峨霉,达到50万辆左右收粒青,充电桩数量达到20万个很,遥遥领先于世界各国斑屡。更为可喜的是非,在规模市场的推动下强,技术创新全面展开泊,技术进步全面加快口波奥,正在全面逼近世界先进水平惠。但是围伐,在这大好形势下鄙,质疑之声渐起蛾畅。比如举群,我国电动汽车发展主要靠政策推动睹孰,能不能持久舍碍壬?政策是否过于宽松前攻攀,以致于出现骗补情况纱肉辉?另外燃崔泵,由于发展形势良好掂,一些激进的观点也在抬头氮枯。比如惊邻缄,要挡住国外产品进入中国市潮炷Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车本,准备放弃传统燃油汽车妹轮。    作为一名资深的亲历者骋哄离,笔者认为接凤,在这新旧年度转换之际疟鲤履,有必要分析我国电动汽车的发展形势女宠,梳理其发展历程惦,以利于业界对形势有清醒的认识送、清晰的判断版,明确今后的行动方向恃卉纬。    一抽胎棋、我国电动汽车发展形势良好    当前斤,我国电动汽车发展形势良好朴敝,主要表现在两方面松署噶:一是电动汽车技术创新全面展开叼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷徘旗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面宛氦损,比亚迪祁、北汽苔、江淮无菱快、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悲赶客。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懊辅,而是专门设计的电动车锨,续驶里程达200~300km甚至更多河莲,能效明显提高瑞,动力性较食、平顺性膳攻寐、舒适性途垒极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斑鲸。事实上讨途,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暇鲸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厘。另外哆弗滦,我国电动大客车产销脊久涩、应用占全球份额的90%以上泊,技术达到世界领先水平臣。    在动力电池方面叼尺羞,我国产量已超过日本垄天、美国富、韩国焙伪,跃居世界第一电,且市场份额超过全球的1/3挫澈犊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瀑,呈现高能量比详辜鸽、高安全性缉常幸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舱努。同时脚畔僧,产品水平迅速提高枢,与前一年相比荚脊,平均能量密度提高30%继摆,成本下降30%左右蔑疥。    在驱动电机方面沥灯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孤绕烤,总体性能进一步提高许咳汗,成本下降30%左右疚。在电池管理系统并墒、混合动力系统累屑、电动助力转向堤衫痊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酿四,也都有明显进步感。    在基础研究方面啦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叔埠迁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卡挪外,电池热失控村兽、硅碳负极材料颗盲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快加猫。    2. 充电基础设施建设加快观瓣昧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孟伞,政府有关部门出台了实施细则蝗狈,多个地方政府建立了城建漏势、电力懦、规划等多部门联动的领导机制碴,大大促进了充电基础设施的建设速度伐井剖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上女翻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计畴炯,我国充电桩总数超过20万个蛾憋禽,远远领先于世界各国晤。    在市场带动下受,技术创新不断涌现燃坏嘿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术会惫抗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冒规庇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洽晤沽、节省设备投资的车端交流快充技术慈怯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巷挞尚。    在商业模式创新方面金镭,呈现出各类优势企业多种形式合作滇达,加快充电设施布局鸡汾剿、建设谓烷、运营的趋势侗位。众筹建桩豹籍滥、合资运营伞模粮、利益分成等运营模式迅速发展杀焊,公交车劳碳、环卫车剧胺练、物流车然、出租车欢兑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模霖,广告推送扦乱、免费无线热点接入等增值服务开始出现词堪。    在互联互通方面埔江,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施破娄硅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羔伎敬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成少疚邪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狼略,以企业级荒、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磁蒂、信息互通的国家信息服务平台即将建立憋太。    二痉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说阔哀姐,我国电动汽车的发展道路与美国混、日本擦、欧洲等国家和地区有所不同梦戮开,主要区别有两点搂。    一是政府干预模式不同拔富极。我国采取的是政府强干预模式惯拭录,政府进行顶层设计孪渤,制定国家发展规划疤蛋斡,多部门联动制定全面的鼓励南税、支持政策沙策,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱幢浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车力队,在市场发展中不断加强研究开发该板,技术水平逐步提高;同时绢碗窍,充电基础设施建设逐步完善素。而美日欧政府多采用弱干预模式计伐清,政府支持共性鹅我、基础技术研究乳辽,给予一定的政策型、税收优惠舜河,逐步培育市彻懿浴;企业则根据自己的战略规划井蝗泵,首先研究技术病克疾,同时有选择敛矗、有重点地开发产品谰搭扣。    二是企业战略不同嫌俏倾。我国企业多为在政府引导下被动式发展写,初期技术积累明显不足贾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锑秀湍,产品方向受政策影响大洗,各企业虽进度不同屠相,但呈全面开花之势立。而国际大公司多为主动式发展边瞥耪,厚积薄发奖狈,技术有所侧重许堕,产品形成特色鸥算痰,如丰田的混合动力和燃料电池履儒阂、日产的纯电动缴、通用汽车的插电式赂捕、宝马的碳纤维轻量化技术等示呈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肯。中国模式的优点是市场拉动技术发展蹲,不受油价等其他因素干扰搞手妮,迅速形成规模市呈得芗骸,全产业链技术进步囤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粳对,发展中有不协调情况法森,如充电基础设施滞后蓉韧炯,部分企业盲目跟随锌穗芜,发展不扎实赎绥识,少数企业以谋取政府补贴为目的娩逛疼,甚至出现骗补情况陕卿。美日欧模式的优点是技术扎实淘,发展均衡;缺点是市场发展慢夏,产品更新慢融扩,影响技术进步耗,受外界因素干扰徊,如油价低迷则市场难以扩大镭防。    笔者认为忱量,中国模式适合中国国情枢碗。我们不应过多盯住充电难壁抠、骗补等不协调现象届跋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上深沦、技术追赶的大好局面男么。从另一方面讲蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势钞畴谈,只有中国的强势政府才能如此运作势钱,很多外国同行都很赞赏道、甚至羡慕中国的条件晌。    另外仁穿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面频妥蜂,近两年有明显变化谎据。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奋、开发电动汽车产品恋肝讲,而且各种技术路线都受到关注的局面蒜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出独秦全。中国各大企业都重视电动汽车没有错枯,在现阶段已不能算分散重复舰阿,但难处在于电动汽车不好做该桑,需要有很强的蛔伸雷、全面的技术积累和投入卑拿泞。那些技术实力不够的企业焚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挛菜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奸露动,而应准备应对“弯道翻车”的危险芹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虎咳弛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜜捍,可分为几个阶段夹抱:当市场份额超过1%时泰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巨拌,则意味着市场条件全面成熟疲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年建广派,又主管我国科技工作多年喝深,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蛊按。    对照电动汽车的发展芜,在我国垒荡,市场份额已经超过1%;在美国和日本藤撬甫,即将超过1%锌搂。这说明贰般,电动汽车技术正在接近成熟寒。笔者冒昧估计骸,大约再过5年左右时间纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揭,其他性能与传统动力汽车相当急膜毯,加速性优于传统动力汽车措叮记,成本的差距大幅缩星倌埂;再过5~10年时间段汇镁,电动汽车性能可全面赶上谁、部分性能优于传统动力汽车酗,成本与达到当时排放磺侍抛、油耗标准的传统动力汽车相当貉涉龄。但即使到那时苇牧,传统发动机也不会消亡涣,而是电动驱动与发动机平分秋色诡,或更多的是融合发展并翁凰。基于以上估计病稍茹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炭录安,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吝镀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作随士,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涝吐偿。2009年淡灌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研牢刷繁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嘶任。回首往事荷舒叛,扪心自问欺帽损,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的城揪灵。至于些许不协调现象竭,是产业发展过程中的必然拆诉,是白璧微瑕诉、瑕不掩瑜晶。笔者断言沟,按目前态势再发展10年隧啡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界飞磁,并以此跻身世界汽车强国之林啸取。    三好、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一申笺们,整车生产企业要更重视电动汽车亥党唤。首先要制定好发展规划和生产布局冲抠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宿怜桥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调龚,不能两张皮铣党。其次要重视研究与试验灭屉,需建立完整的盛、一流的研究和试验体系庐睡,规牧牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统深屉。电动汽车相关技术发展很快饯芭嚏,要靠自己去研究发展嗣缝,别人的经验会很快过时巷,更不能只靠“挖人”搞产品劲捻景。再次要全面布局湘,围绕全技术链开展工作廖锤酬,不但要重视整车开发昧,还要研究电池和电机测曹夺,重视电池管理系统恨,这是当前我国的短板炔,此外还要注重轻量化和系统可靠性曹媚钎。    第二幻刮,要建立相应的零部件体系铆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叛堡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恭猛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展稗。    第三桨畅,要开放发展墨每。需鼓励驮期饺、支持合作伙伴引入先进技术和产品燃木哺,像华晨与宝马党双、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醚。历史将会证明笆推,开放发展电动汽车会比关门发展更快你济饥。更何况氦猾糠,在全球经济一体化的今天母督,关起门来自己发展是不现实的董痢墨。    第四瓤滩桶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裂磨献。今后相当长一段时期册,将是传统动力与电驱动并行发展殿、融合发展的阶段蹲吭,单搞电动汽车很难成功菩次瓜。对于只做电动汽车的特斯拉抡薪祥,笔者并不十分看好享金鬼。    2. 对产业界的建议    第一剖,要加强合作嘶耙酶。需沿产业链起墨瓤、跨行业合作不耗,整车企业要与电池企业荚烈喇、电机企业结沥袭、其他电动系统生产企业深入合作寐。以动力电池为例憋朗,需要电池设计与正负极材料蒜算、隔膜惠、电解液慨入、电池制造装备狡寂、试验装备薯、电池管理系统全面合作敢锯缴。优势企业和研究单位要分享成果落,互补短板换蔬榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哄滦携,要形成轰轰烈烈的大协作局面肋踢,合作创新奉黑赶,百舸争流猜,才能迎头赶上并超过世界先进水平老韭。    第二晨技瞬,要注重实践才逞匪。汽车产品与其他工业产品不同补襄,一是使用环境广且复杂粗涟,二是生命周期长醇胶朗,三是对可靠性巨偶搭、安全性要求极高吧潦。这些都决定了仅在工厂煌跑佩、实验室不可能完善产品猎,必须通过多轮的使用实践难娶喘。与电动汽车产品研究开发相比美,充电过程更需要实践拷刷。像电动汽车充电过程这样长时间乌拎、高电压稠、大电流沏返、室外股丹乓、无专业人员值守的工作状况哩聘艘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚊瘟赎。    第三守瀑癸,在充电基础设施建设与运行中戚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼓俩龄。充电基础设施建设是一个新行业办修,在管理上涉及电力埃、规划枚奴、城管兑、工商管理等多部门朽降,权力交叉钝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矮,利益主体错综复杂叙。单靠一纸文件不可能面面俱到俩乏,必须经过相当长时间的实践喘识,完善流程需隘捣,积累经验拘稳愁。    第四动忙厕,要加强标准化工作式。领先的研发问、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌钍栉啊,而及时总结经验缔迷乖、制定标准又能为继续实践枫伙闹、创新提供重要保障镭。当前木瓷策,恰逢政府推进标准化工作改革腑,要求标准化工作密切结合生产谱暑揭、创新实践躲勾,要求鼓励发展更灵活寞、更接地气的行业标准斑捕、社团标准狮淡。对此橡校凤,业界应给予足够重视轰扑屡。    3. 对政府的建议    第一黑公呻,要保持政策稳定高裁。正如前文所述焚芹,我国政府的强干预政策非常正确涧梢,发挥了制度优势畦呻,已取得很好的成绩颓,应该继续保持杰阜。电动汽车的发展涉及多个行业性淌无,需要长期积累锈弓,需要几十年的时间才能成就大业长刑踌,切不可存立竿见影星匆、一蹴而就之心创。    第二单,要及时对政策进行微调和补充完善聚夕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倍牌,又由于此项事业发展快喊农,新情况衔、新问题瓮、新技术层出不穷蘑取第,因此及时应对互客四、调整逼渡、完善是必然的豁陕。    总而言之锰耿牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巴,迅猛发展正当其时拳首。笔者衷心地希望朝野上下糖寒葱、业界同仁能认真努力工作娠柑逢,自信且坚定发展投篮领。假以时日纱纬县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丁,并以此为契机溉,跻身世界汽车强国之林疥币獭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮睬矾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年落。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肃刚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日埂滔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撮态。    他认为肃朽猴,现阶段壕缎怪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翘纯匆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沉,但从长期来讲钙俏登,新能源汽车技术发展路线要从电动化其性、轻量化垃娥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰、轻量化与制造生态化结合入崎瞪、智能化与网联化结合定罗悍。    尤其在电动化方面梢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侠欠桃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力库戈妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叙构,就是家用主流A级轿车蕉坝,在性能价格比上与燃油车竞争闷兽村。目前全世界都在朝这个方向努力叛汞叙,如特斯拉Model3容哇凛、通用Bolt丰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颇社刮。”欧阳明高说粟。    欧阳明高说嘶,但要满足这个要求铅略巷,电池必须降低重量刑、体积以及成本酚。此外巷结浅,电池的比能量必须大幅提高弧停俗,达到300-350瓦时每公斤蚕蠕缺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吾盯郎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胸挥,锂离子电池发明至今只有20年刀棘护,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年街勺,2007年第一次在日产聆风上开始使用席构,可见动力电池的进步非常迅猛洞阿。”欧阳明高说当浇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期径。    但此前练驳卷,主流的观点认为奖喇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宋感巳,从性价比来看洁讳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挝献回,但现在随着锂离子电池技术进步撮烦,里程提高一倍退,即在300公里的范围内模宝梯,仍然在性价比方面有优势玩嘘嚷。    从技术上来看畴,在单位重量炽、单位体积下储存的能量越来越多痪嗽,成本越来越低苟,才能体现出电动汽车的水平和技术扒静。    一个好消息是摄傻吕,我国电池成本每年大约能够下降20%邪。据介绍倾,五年前啦母,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽吨,去年平均价格为2.5元左右售缕砍,2016年为2.2元粟,考虑到大量的电动汽车是大客车钠弧,其电池价格相对会比较高一些投拨岁。    “现在国内开发中的电动轿车坟嘎,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊脊需,单体成本在一块钱左右疗。美国通用Bolt电动汽车稠,单体成本为150美元一个千瓦时琶。”    如果按照这个标准平,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拢,但是按照现在2.2元贺,逐年减少10%到20%妮翠瓦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现晨。    “加上循环再利用做到1元酮,也就是说唱聪丸,一千瓦时电池一千元人民币之内叭,是可以做到的块项。”欧阳明高称撩巾。    对于具备性价比椿家咐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亨摧,现在一百公里约耗电15度安,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内心,接近10度电一百公里扳箱季。    “要实现这个目标莫脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玖忌水。目前电耗的降低空间还很大懒祈。如果能够实现上述目标昧,一百公里的成本约在一万块钱洪煽茧,如果电池能达到300公里就是三万块钱酶烫,考虑到使用周期内省电和维修省钱请嗜曝,将具有商业竞争力建侯誓,这是电动化下一步最大的目标县词。”欧阳明高说淀多。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逃响畴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迪第退,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长挞肝,但仍属于比较粗放的发展模式揭哀,今年电动汽车发展逐步趋于理性陡芯顺。总体来看尘竣袜,走到今天鬼炔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位径侣蹦。”欧阳明高说寿。    事实上精核氨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一情,由于销量超过全球50%以上敬,在国际上引起了强烈反响伴抽,无论是政府还是厂家伴,都感受到了来自中国率先发力的挑战查污。更值得注意的是景屠,2016年如德国大众和日本丰田卫却脑,纷纷调整技术路线冠逢撬,加快对纯电驱动的转型藕谢杜。    不过廷,纯电驱动的战略目标亮刹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展届守汇。对于混合动力技术来说冬,传统的汽车强国痕米、汽车大公司比我国更具优势山,如丰田路线就是先做混合动力秀驼,再做插电混合和燃料电池妮。    由于我国率先发展纯电驱动本鹅,带动电池产业的发展达到了世界前列客,电池产业规模达到世界第一唬景卯,总体水平位列国际前三良,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拦,我国的动力电池产业链籍僻庙,尤其是电池材料渤,如正负极材料蛔,在国际市场上的占有率第一攫。    “在此基础上话玻迫,我们以纯电动力系统(电池墓磊教、电机燃扔、电控)为基础平台妇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奴。”欧阳明高说舵。    据其介绍磷梢混,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩噶,比亚迪秦控袄、唐俊、上汽荣威550蕊焊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讽蕉,无论是发动机方面东凸赴,还是混合动力装置上迹矾酵,都取得了突破庙葡参。    与此同时吵码颈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展菱憨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力门势烦。    “这是一个渐进的发展过程驶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争够定。”欧阳明高说餐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筋驴疏,有效的回避弱项竞争定默,有利于我国电动汽车产业的发展味臀,到2020年之后韧蹲痛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苫目搽、同步竞争税芭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午措:李芳" "  编者按太故:产品价格区间一下提升了近40万勃玖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛙勤蜗。以安全环保为标签的沃尔沃垂,产品质量是其立足之本浩。无论是国产车型还是进口车型林喘,质量都要做的和安全环保一样好侯躺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磁淀甸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值能坡,安全与健康至关重要嫩拘,但在中国市炒刺逅椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桑,到底该剪哪一根线揪?我心里清楚屠苹篱,如果我剪错了廖浓号,我们可能就崩溃了雾霜毯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态形。在2015年整体经济增速放缓擅澳、股市震荡耿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓢,2016年的车市本不被看好茸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声显。1月6日歪逻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售羡,沃尔沃对此解释为掣秃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驴签,更是提振销量的助推器梧福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扇。   6月1日苦瞳宝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狸犁,具有十分充足的销售经验化撕搞。但用他的话说诺诡,他来自一个很小的市郴濉,很多因素他都不具备旧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凡培此,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状敖士署。6月1日入职夏,用一个月来熟悉公司的现状惶胜辈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹。然而现实终究是骨感的琴范,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔡眯计,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乡。   “做决策就像电影里拆弹的场景颇旁功,我到底该剪哪一根线呢漠盲桂,如果我剪错了坍,首先所有的投资会无效邦裸捅,其次会影响经销商的士气便。”陈立哲对我们坦言莽派肖。   他这样的想法并不让我们意外独臼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弓开虫。在台湾貉谓,陈立哲要去走访最南端的经销商煌勤,早上出发中午就到了舷额长,但如今这种管理方式已经行不通了蒙凌。从前陈立哲的团队只有30人煤肋,现在变成了350人眯驮,他说现在同事的名字都记不完辨上蜂。   “就像牌桌上的一个赌局坡恼稻,赌下去有可能是回本的武,也有可能就全毁了来凌备,所以我每天都在想我到底该怎么做唉堆。”每天该怎么做团瘫护?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抗贤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杀猜,才能享受最好的咸愤。”这句话像是说给陈立哲听的七。   2005年苏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时谁啼,沃尔沃一年只能卖1024辆险,一直到2013年5000辆的水平佩闪,再到如今年均一万辆的表现灸梢,对于台湾这个小市场来说耸,陈立哲做的足够好戊珊秤,他对这个市场有着复杂的感情喊。   调任中国市场做销售一把手溶,陈立哲说这很突然剁句,他来自一个不足以领导中国市场的市场仿鞘蔑。对于中国市成恕,他还不熟悉麓辜,做市场工作要对文化筐蜕、变化肥犊、趋势有充分的掌握睡,这最重要的三点陈立哲都不具备发,他唯一能做的栏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需几,相信身边的工作伙伴抨俏梯,组成一个高效率的团队冈,去解决各种问题咀尚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后囤认,首先做的是内部调整纹。通过不断累积分析过去几年市场的动态授撑忻,了解在什么时期使用什么样的手段撇昧始,反省问题所在配俊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤风憋朴。面对三些慕、四季度各项费用的下滑扳挟度,倾听团队的建议诧佬番、做出准确的决策恳、将优势资源注入到最需要的地方克七。最后将宝贵的经验分享给所有人节,把力量从点扩散到面绷,从四个大区臀茄,再到全国味惹拇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俯粮紊,我只是把预算功、时间等安排在它本身应该发生的场合烧。”陈立哲表示粪:“我不是在讲官话公惠澈,只是借着这个机会感谢大家寞。”陈立哲相信丧八换,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邯。   内部调整告一段落奥省蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妥烩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鳞,一下跳到80-100万蠢含,面向的客户是完全不一样的焦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凳函乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撑,还怎么介绍产品咖咕?这肯定是不行的轿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔬嫡蔷,“与高端客户接触头材,销售不能觉得自己比客户矮一截番壁拷,与客户要做朋友稍舍纹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磺伎耻。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓省篡,我们在资金有限的情况下做到了更好车。”   全新的管理阶层屠恋餐,有限的预算扮瘦,面对重重困境吉蚊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限奴炊,8-11月均超额完成销售目标瞥铣男。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卫,最紧张的时间核。“我有我自己的节奏森,我给自己两年的时间蔷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争散荤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞬,经历了两次产品的重大变动布封馆,但在他眼里这是最引以为傲的雹,因为这些变动暗臣蚊、变革都是从使用者的角度出发淖寒,也就是我们常说的“以人为本峰。”   对于沃尔沃来讲啡堪,最擅长的领域是安全砷署,作为三点式安全带的发明者白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咎介桐。但陈立哲表示娶诺,以整车品质来讲朗刺,沃尔沃也和ABB并肩如疗,例如在底盘研发能力上吩效,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姥葱,全世界目前只有三家在使用苹,另外两家分别是法拉利与保时捷暖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑几,陈立哲也谈到透痞巴:“沃尔沃其实也做过6缸戳、8缸发动机凭家,还有享誉世界的5缸发动机寺。沃尔沃并不是做不到切谩,而是我们可以用更低油耗箩违、更低尾气排放的发动机达到更高水平闻凸凭。这也是全球各国政府的法规要求揩漓,是大趋势昧匡椒。陈立哲说“这些信息培苇,只是没有在行销上进行传播罢了搓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欧寡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号透隘窘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称氪А,改变了“国产”的概念敖彩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代查杏。陈立哲表态道绢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魄票,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惶倦。沃尔沃立志从中国出发粉逢乳,以人为本的信念永远不改猎,值得消费者验证与了解桅。”   “沃尔沃就像iphone一样跺,它改变了人们的使用习惯慧辫挠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例航:S90有三个界面同时提供信息唐,分层级的来处理车辆信息掇。这一点很重要麻,体现了沃尔沃以人为本的精神徐巩。在设计方面茶俄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涝膜汕。用沃尔沃的品牌精神损受,再加上瑞典的风格哄凰慌,直接与德系品牌产生差异化赌扣函。如果从地域来看侨辟矢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勉刨。   沃尔沃曾立过两个誓言睫被喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化草白,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擞墟,沃尔沃全额赔偿耐聚。在陈立哲看来报彤徐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憾。   陈立哲对我们讲道淑呵:“在欧美失颓殴,当太太怀孕的时候咕,男人会考虑买沃尔沃攘身家。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罚,中国作为沃尔沃最大单一市炒酶丁,11月共销售9,076辆新车颅莽未,同比增长12.8%;1-11月期间弹旧,在华累计销量已达80,759辆崇,接近去年全年表现卢。就目前的情况来看膳瘸付,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牌玻贡。   在经历过低谷期的沃尔沃弦搏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪帆标,这无疑是对陈立哲工作的肯定芭,同时也是明年的压力炭。毕竟“十万辆”这个坎输谰,沃尔沃早就有迈过去的能力矢。   2017年搞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袜,届时剩核氰,S90 T4宏算、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晶投。对于陈立哲来讲揽,最为重要的是三座版S90旧膛沃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的激,是全世界汽车厂商氓炮,在中国制造的单价最高的车辆庇逆吩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煎湾,“三座版S90可以达到世界各项指标槐琳,这款产品有能力改变历史临。只在中国生产咐校,以中国为核心的思维含巫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瞄糙。”与此同时充纲,全新XC60也将在2017年第四季度发布洽朵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘破病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额强,所贡献的利润更是远超世界平均水平棵惺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力琴赡钳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲瓷覆。“知道我坐这个位子的时候兑钨送,很多人会紧张甚至惊慌怜损无,他们会很直接的问我双,你行吗酣淳?台湾市场那么锌剂 ,你行吗拌赊?”陈立哲笑了一下说道菩:“每逢这个时候恨,我都乐意告诉怀疑我的人杰,我将在最短的时间内做什么菠嫡。”   两年的时间转眼而逝城沟,陈立哲手中的“牌”越完善蕊葡,与主流对手正面竞争的胜算便越大旱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秘健蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢咎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闹降叭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凛蜜翘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓉。为了满足消费者需求推桶镶,推出一系列活动迎合消费者喜好陡男翟。 上汽集团副总裁夏谦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涟潮纱,得益于荣威与名爵的共同发力娜,上汽乘用车共销售27.5万辆睛,远超去年全年的17万辆且棺。取得如此大的成就主要归结于以下几点驹软谓:新车的不断推出篇楞、以人为本的理念及高性价比淖。    上汽集团副总裁乒撕刷、上汽乘用车总经理王晓秋醒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访高播,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹿侯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琅圣拷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉鹊核。同时毒没,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扇:个性而不小众浮挛退。    “上汽集团经过十年的厚积薄发私辟,通过对消费者的沟通与研究揣夏,已推出很多新车型塑蕉涂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芒。王晓秋还指出隆,名爵现在的路线是个性而不小众亨床韦,这就是上汽集团未来的发展方向风,上汽集团希望新的产品有个性茅,且能让大部分消费者接受畅守渡。    据悉纯东,自荣威RX5上市以来勒呵坛,名爵锐腾也迎来了中期改款吼乒,同时新车名爵ZS跑、荣威I6也蓄势待发躲酥骋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枢呈祥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时程连拦,上汽集团也很清楚自己的客户群体没认茂。王晓秋指出挥衫苦,新车型针对不同的受众群体碧让砂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恫湃。拿具体车型举例誓私娄,荣威RX5更偏稳重曹隘吕,新锐腾则是一款属于年轻人的车酿轻勺,新锐腾外形活泼拓沉,同时考虑到消费者的需求社,我们对内饰也进行了升级砍铃盗,并增加了10-12万的手动版瑟,使新产品没有短板亥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹佬普,王晓秋表示冈洼诬,“从荣威550开始培思呻,上汽新产品从设计到销售鸥艇,最后还是根据消费者需求来决定瓷盟。”    据介绍频,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迫。为了满足消费者需求瘸,新车不止在性能和价格上做了调整芒,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫁喀。例如特,基于年轻人喜欢足球运动家,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屋,也已纳入上汽集团新品类闺抄,预计明年新车65%会配备此技术鳖施唬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱辣澜,“上汽集团一定要明白用户需要什么概卵熬,为什么要买我们的产品炬磷捌,带着这个问题特雇,我们才能真正去理解用户倒秒,落实用户需求汾,使我们的产品极致无短板鄙,产品自然会大销哭嵌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钡偷,竞争也日益激烈醚竿茂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胁。王晓秋介绍墙蚀卸,名爵的价格基本与同级车持平效,但性能更具优势陷垃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶绞猴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讣琼墓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疯,就像提到的让渡空间盾素畏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整河嘉,从而应对市场竞争环境谩。”    产品有了好的性价比和客户认知度透,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁簧小。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顺齐秦。名爵经销店到现在也有280家左右俩仑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络色经,其实道理很简单窖钉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右配僵,且不断呈现上升趋势啊,他们认为自主品牌的春天来了”罐胁,王晓秋表示荒夹窍。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗡伍,王晓秋坦言扫棉,“首先团队要把理解客户需求垛、用心为客户造车变成一种自觉行动怂,进而形成一种行为规范颓。其次应时刻保持警惕幂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赡镁。只有这样庙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桃小。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诗替遂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改访。这些修改背后有哪些考量和博弈蒋隶士?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邢啥匪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弥糙?   答聊鳞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蝗衰签。一共收集了9246条建议录,其中表态性意见7736条敖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仓凯渴,占16.3%芹涂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柯杰、网约车驾驶员资质及管理井、出租汽车数量调控三个方面嫁洛。从数据来看槐殊,不少人对“京人京车”表示理解擎,赞同的达到70%多啦惮,质疑的只有12%违。我们根据建议修改了125处藐,不断扩大合规车辆的范围欣块,让更多人参与“分享经济”搽戌釜。    “从北京实际出发肋,兼顾多方利益”   问轻: 为什么要求“京人京牌”际恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妙充: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鸡、交通拥堵沽、环境问题等“城市病”秤。在这个前提下苫响,北京任何一项政策都不能“任性”沥,要从北京实际出发伟荚哨,兼顾多方利益瓷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钝统,地铁最高日客运量超过1200万人次纪倒睛,公共电汽车日均客运量1063万人次烽古,小汽车每车年行驶里程15000公里观悍,交通压力与日俱增鞠。但在我们的努力下沦仕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滇使袍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柔淋富。    总体来说没笆,北京坚持公交优先的战略保奴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晚尚倘,对其进行总量控制在所难免幸。目前北京市绿色出行(公交喘嘘、地铁比掇、自行车戊访、步行)占到71%盯撼,小汽车出行占25%蹦净埃,出租车占4%甜,其中包括比例不高的网约车出行舒。北京出租车改革的总基调是苦界吾:巡游车改革艰竞跨、网约车规范函洁、融合发展估、错位经营岗檬般、多层次服务劫。我们力争进一步提高绿色出行比例兑狄,为首都可持续发展提供足够交通承载力苍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温钨剿: 政策出台之后冈替诉,预计将有大量不合规车辆面临退出目,政府有什么监管手段确保政策落实到位吉坷?   答蛊记: 政策出台前榷踢楔,我们和专家潦妇拱、司机鸿匙却、乘客软赶皖、网约车平台进行了多次沟通坝,决定设立5个月的过渡期掳。一是给合规平台锚、车辆呐翁、人员办理手续;二是清理不合规车辆侩枢捶、人员等掸许。    从服务乘客的角度腹朗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涡柿费。另外染兽翘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羚,因此提出过渡期的柔性考量稿缮傲。过渡期之后趴谓爬,平台要加强行业自律尘蒙,我们也要建立打击非法运营的长效机制的扛亩,严厉打击非法运营悔膏咯、克隆车和价格违法行为宪,能够更好服务乘客恕、保障安全呈竣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缎腑坍: 面对新的经济形态放哩仟,如何创新管理手段熬甫嗡?   答涧焙: 出租车发展中没有对立关系躬才。网约车以网络预约黔、快捷方便等特点茫,满足了一批乘客的出行需求搓家虏。单从评价司机服务质量的机制看霓段盯,就值得巡游车学习庇:如何与派单挂钩佃,实时评价林。但网约车也有局限性钠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忙侩描。    巡游车与网约车各有发展历史和优势客,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的羌。你有技术优势句,他有线下服务优势文,为什么不一起干呢伍姐凡?    管理部门也在转变思路隧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凶劫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车把输。通过推动巡游车改革及网约车规范息铃圈,构建多样化服务体系漓缝,提升出租汽车服务质量烹扫镶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瘦,在京注册用户已达218万人滑毯瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菇,提供差别化服务屑。    “解决出行问题要标本兼治”   问疯竿鸿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么林拆?   答够宽豹: 群众出行问题的解决瑰坚衬,需要放在城市综合交通体系中贩尸,多措并举玩俯郎、标本兼治庆肪茶。一方面貉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奥空,需要加快构建安全畴衫、便捷呛、高效滴床、绿色行暮光、经济的现代化综合交通运输体系干警虐。到2020年蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%视估踏。    交通设施根本是为人口服务苔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理措。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件理们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏河:李芳" "   杨美虹透露豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中动片河,大东工厂扩建项目也投产在即萌船阶,这些举措都将助力当地经济转型升级脖。    在杨美虹看来麓,借助主机厂优势锣臼备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糖,配合外交部到德国进行推介傅吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园操诡孺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钢杯芯,从而推动产业升级去饯漆。”杨美虹说份。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容墟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无。最新数据显示棋卢,2016年1-11月糯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翠郎,同比增长11.2%裁淖,前11个月的累计销量烈楷,已经超过了去年全年朽滑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屉。12月13日卜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开居。活动期间琼谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怖堑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承彻车浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)都裁聊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荆僵辜、环境和社会贡献等方面取得的成绩航。杨美虹向记者透露苔邢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哆鄙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩现糙。    “在‘可持续发展’战略的指导下迹弧煌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患糖。”杨美虹说艾。    第一端酿,实效为先分祟毫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韭,“我们不做虚的劲,我们也不做口号式的犯,我们一定要解决具体的社会问题嚼。”杨美虹直言荚毁啊,比如BMW儿童交通安全训练营兽鹅,它是为了解决儿童交通安全问题继。    第二性七扛,长期坚持酥税。宝马儿童交通安全训练营完粪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撅导传,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年四抨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拼忌,今年是第一年做拎,未来会持续降面、扎实的往下推进哎。    第三措脸鲜,全员参与去回。宝马做企业社会责任时讥及蹦,会邀请车主短卯、经销商食溃、投资人以及宝马员工翘诞,一起参与进来沃氏。比如宝马爱心基金勃筷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训刀每喝,提供指导;另外问谴酿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部誓犀痛,定期组织各种各样的活动牵彩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煽,将可持续发展贯穿全价值链峰镐瑞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吓居秋。”杨美虹表示狗确,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点际冕琉,主推工业旅游概念顾凛勘。    据杨美虹介绍幢使祁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幌夯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导媳仟,助力中国制造业迈向高端讣,并促进东北老工业基地全面振兴秽贺。    数据显示杜,截至2015年底吮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户表百踩,当年纳税额超130亿元人民币填户坊。同时晒弄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钨掇哺,就业岗位较上一年增长了8.6%柿庞咀。杨美虹透露避,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布龄,大东工厂扩建项目也投产在即囱,这些举措都将助力当地经济转型升级使尼。    另外豆蜡,在杨美虹看来侗,借助主机厂优势为,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时混煞唯,配合外交部到德国进行推介皇寸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扩德蚂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泡,从而推动产业升级矢。”杨美虹说湿晤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还惺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做厩戚沽?关键是我们的差距是什么触椒乔,下一步最大的点就是要提升品质突素趟,当然还要控制成本汀裸供。然后忙垮,就是我们的正向研发和平台战略硅芒锹。最后搬,可以大大提高效率蒲粒苫,如订货的时间是可以压缩的抠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驹赁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一我:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节斥鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腾。    徐长明说墙曙,怎么理解工业4.0棺险?这个概念是德国发明的困,现在在国内比在德国还要热洽。最近力救,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侍,我理解它的工业4.0的本质僳藏,就是怎么保持德国制造业的竞争力详案。在国际上熄腹,德国面临两个挑战嫁双:互联网大数据和云计算帮。现在撮敌,德国整个国家都在讨论溃偏率,怎么能够“不被互联网+”警鼎,而是“制造业+互联网”私散,这是他们重点考虑的问题扰居,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茅京偏、宝马融、大众煤搞勒。在德国骋眉念,汽车的需求是非常个性化的班,在这样一个背景下衬臣,它要维持竞争力臣敲,推出了4.0的概念顷,核心就是智能制造惕盗。他们主要的目标有四个方面烧钉俏:提升品质漠、提升生产力膛海、提升柔性化了惕概、压缩产业殴绷萝,总的核心是提升竞争力并喝。    徐长明分析寝,本土品牌下一步怎么做淡豁?关键是我们的差距是什么剁师鸿,下一步最大的点就是要提升品质孔懂,当然还要控制成本济茸佛。具体要怎么做彩尾?也有几点险:第一堪,想办法提质控本颓汐。提升品质彩,消费者理解有三个损苍筹:可靠性片姆层、感观品质惺、性能耗箩。第一个维度握势:可靠性是必须的弛徊翅,现在光有第一个维度已经不够了童确低,必须要加上第二个维度腹匡:感观品质凭蛇,看起来要漂亮闲哆。在此基础上又发展一步事病苯,就是性能的提升花补。最近市场上卖的好的自主品牌免搪口,大概有12款车尉案,年销量超过10万台钞显垫,这些标杆产品榷车,性能上也不错雇。因此池堆谓,自主品牌下一步还是要想办法传盖叹,把这些提上去歌拢磋,缩小跟合资品牌的差距本砍贩。    这几个方面的提升膘妇陀,意味着成本也要提升肮,怎么能够控制成本猫?第二方面的话题海稼陶,就是我们的正向研发和平台战略派犬虎。之前颈溃,我们很多品牌都是“逆向研发”巾酞炭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黎凶,拿过来拆解做测试存笨腿,最后组装起来教非。这个模式下鞭彭逗,成本可能是略微低的抵层,但品质携、性能有很难保持刑纱。现在必须要正向研究迫,从消费者需求出发茹,形成一个目标姐,对目标做分析搬,只有正向设计卢,既能提升品质性能答陛,又能控制成本安镶却,像长城凄、吉利等等弦互疙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了即颂。    平台战略糖,在更大程度上控制成本幂让。他说缓功耪,我们的开发蚕,现在是一款一款开发的观,零部件的通用性相对比较忻砬缛ァ,最近一两年来鬼懊,已经有两三个企业开始走平台化战略吉扑挎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车难、SUV和MPV卡绿溃。这种情况下驮睡,零部件的通用性非城氩保好问,同样是50万辆的产量辫姑,对零部件供应商的供应量更大据设,就能有效地降低成本刹窟忍。    徐长明强调惩,对于工业4.0的精神本质还是要学的苹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盟罕胯,它做了那么多的智能机器人炕,智能机器人都是带摄像头的骄难,在实施过程中的质量随时能够监测剩苗拿,然后反映到云端狈挖,再反馈回来随时可以改进伦虱。现在涣脾急,企业员工的工资水平越来越高奈汲虱,汽车厂家很多在加班加点凹躬涣,我们要高度自动化黄骏翘,这些课要补涣栋矩,应该有大量的机器人替代人工童。如果这么做了腔梨狮,可以大大提高效率僻,如订货的时间是可以压缩的肺。比如面蛾,国内一家自主品牌番,从经销商下订单辩潦,到提供汽车产品最开始是40天胜,后来缩短到30天乓斡,现在可以压缩到22天狗菊放,跟世界先进水平比还有一些差距魔吮。这也是德国4.0里的核心内容毁靛赁。我们不一定用他们这个办法纽鳞策,但精神实质是要学的我坟。    他说降伦,柔性化的生产也重要辛鸵供,但没有前面三个那么重要俄共。在4.0背景下健巴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法封锌,而是学它的精神实质纺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪地:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蛙违霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多许司。更为重要的是忍,放眼全球擅,驱动这些变化的地方就是中国拨势。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷算补。    12月11日惕泡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕逃虐。经过36小时的激烈角逐誊铝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出税码家,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辞蚕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示清绷扯,今后的五到十年憾绿救,汽车市场将发生前所未有的变化共。未来建,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务长。可以说垮涂孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屏。更为重要的是莆,放眼全球为肝寥,驱动这些变化的地方就是中国较。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堂规。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惰课捍,作为企业髓贤,捷豹路虎非撤缒呋危看重年轻人的培养盎陪孪。在全球擒谱,捷豹路虎共有2500名管理培训生镣。过去三年寂胃呻,我们在中国也培养了30多位管培生恐辛械。此外僵碗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家份镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弥。    在赛后的媒体分享会上杆柯,两位获奖学生代表分享了各自想法捞铝肮,及在比赛中的收获酞川激。同时斧剔讣,睿侨森钞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尉词慧。   问蛋递:捷豹路虎为本次活动提供了导师懦妈,请问这些导师来自哪里前查句?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业理笛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酮?请学生们简单介绍一下自己的作品犯腺哨,获胜的原因是什么甩苍轰?   睿侨森念害糠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伶。一位是捷豹路虎内部导师捞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酱凰,包括对行业发展的认知掏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幂抠、视角和指导探掠湾。这两位导师全程和学生团队合作脯掳,提供专业意见媚潭擞,帮助他们取得最好的成绩旱。   潘孟涛娄孺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壕,包括今天的学生帆,将来都有机会进入到我们工程团队茨汐伎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犀剧,可以来到捷豹路虎学习和发展怠拼固。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里埔腥等,再加上扎实的专业和技能眯寂塑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会曹簇。   睿侨森操棉韧: 作为公司的管理者紊磁,我们非陈ξ梗看重实习生挡搭韦,我自己也会手把手教给他们工作的经验惟囊。不管是本科在校生还是毕业生昂钎,都能给我们带来新鲜的血液革、新鲜的想法融陷。    同济大学袁旭鲜:首先妮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钙挥斤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行残赔。    我们都来自同济大学汽车学院滴,团队成员有两个来自汽车工程方向峭娄、一个汽车营销方向秒曹李、一个汽车设计方向蔑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舜戳妥,围绕“以人为本”集盘亮,挑战的是都市环境里的出行压力蠕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坎纠粱、设计师也有很多共鸣淋杆盾,通过一系列调整秦舍,最后有了这样一个以人为本起挪、体验为先的方案林册香。我觉得届,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问党:目前滥眉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谁?   潘孟涛侩: 我们会对人才数量进行评估和拟定被肮邯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粉。随着经销商网络的增加酒隧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多李灸饭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材纠,从而满足未来消费者的要求赣善。这些内容息息相关车,并且不仅是着眼于眼下冒肛乓,更是放眼未来广。比如偏髓呻,针对刚刚提到的电动汽车战略俗,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓜雇,因此喀,我们时刻准备着葱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司率。   问帽岸:在创新领域恋,包括未来汽车科技领域非谴,捷豹路虎有怎样的系统部署奈?   睿侨森池酸: 首先济,作为一个公司槽街刹,我们在研发领域有诸多投入复,而且很多的投入都非常具有前瞻性惮丸。比如说晤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队竿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屑蛊哼。    其次曙勤,我们想要通过产品和服务拈,把先进技术带给我们的消费者痛母,因此我们的工程团队痹盾疤、研发团队必须时刻关注消费者需求橙履裸,做到一切产出符合相关性弛痘俏、可实践性原则扣懊迪。此外物囱荆,我们每年投入约350亿人民币尝,用于车辆技术的研发和投产硼。    我们还于今年7月宣布梁篙:在未来四年爸律撇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆里辟枢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈楞操。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丢僧,并在未来应用到车辆技术当中哗。    今年早些时候房,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion躺亲癸,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄,解决消费者在出行中遇到的难题抠虎。    与此同时叔繁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暇鞋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资北茶、办公空间墩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梆娘。   问巷:请具体介绍一下InMotion咯图鳖。对于整个汽车市场的趋势警此,比如电动汽车技术糖,捷豹路虎是否有着自己的见解偶捅脚?   睿侨森方青领: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沤。我们希望将来可以将它推广到美国镀獭白、欧洲以及我们非常关注的中国市场碍青揩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卉其,由研发团队进行分析阶成。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子零,我们也会分享给总部羚。    关于电动汽车技术溺,在洛杉矶车展前夕敝淀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE普剧疏。中国是目前最大的电动车市彻烫俊,并且有引领行业变化的趋势客恫供。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势府扮,确保第一时间响应本土市场的需求扩天。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需,并于2018年正式上市付,希望大家多多关注狈痊钳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幌靛:关于未来互联网汽车律屑善,捷豹路虎有哪些基本的认识量现绊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廖?   睿侨森缸: 目前到波衫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斯,它的发展甚至可以打破现有的极抗貉、传统的汽车开发逻辑与循环掂。    针对这个话题白,我有两点和大家分享僧按:第一点冉胯斯,未来所有的车辆都将实现互联网化蝗,现在能够透露的是添,接下来我们全新推出的产品倡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点受疲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作访悲。比如说丘小疥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作憾情伦,使用他们的UI界面和地图肺辉。类似这样的合作睛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峰哇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   汽车网讯 12月15日叙泪哺,由中国汽车技术研究中心赋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缴抵毖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妇,从“市场化发展现状”农抗、“应用模式创新”苗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流革敬茫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忻髓,为产业发展建言献策菜箩疆、助力提升跨搅梯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叹持颅: 第一晒福,背景态使撮。    去年发布的《中国制造2025》描肖,新能源汽车是重大发展领域之一废,是其他技术应用载体涡队,而且是先导性产业撵刚。它的进展情况决定了中国制造2025趟品、强国战略实施的程度嘉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肮窝,从而能够聚焦变革碳、明晰路径惧、凝聚共识惭、引导相关资源集聚推广产业创新波盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烦附掸。总体报告是按照1+7的结构葡迷毁。1是总的箍撂,7是包括4个车辆整车技术抹,3个分项技术盖伟。    第二雌惜短,国内外总体技术分析蓬透嫉。    近年来史,从国际汽车产业来说晃怀膛,低碳化兔刺、信息化叭饰貉、智能化是一个总的大趋势长胁圭。欧洲硕、美国饯礁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略箍纲,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘惕独,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膝。我国汽车产业特别是近二十年的发展牟乒,取得的进步大家有目共睹嫁。首先瓤芦,产业规模世界第一模烷挎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显儒,包括品牌市场的影响力有目共睹钮踞函,特别是新能源汽车薯令玛,包括技术既、市场哦娶梆、新的智能网联汽车技术微烹囊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势角全,智能网联汽车发展是非车郑好的优势条件慕饭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杏卸救,包括动力电池抬邵存、变速器辩尝素。国内自动变速器原先是空白练蒜,近年来无论是CVT轻嫡矢、IT瘦改、DCT都有自主的技术和产品形,而且应用在逐步扩大韦。    虽说取得巨大的进步匡,但与国际先进水平差距明显拉:    首先泄,发展能力上的差距颈堆。投入强度远远低于国外涵,全产业投入估算1千亿皆,相当于通用霉纠贰、大众猾吠、丰田大集团一个公司的投入精匹。    其次滩第,研发积累店槽。包括流程积累夏、数据积累涎翁、技术积累别纽伯、标准积累晤腥猜,这些积累偏弱黑簇艰。    另外劫匈侍,从整个产业创新体系上来说咀,差异比较明显的兽,特别是协同方面疟。单个企业弱集,整体的协同效果很低篮抚,意识也比较低尺洛册。在发达国家舒,单个企业强门肌,整个国家的协同体系效率比较高婆和。    基础不牢地动山伊廴彝睢,我国汽车产业的材料哗郊、工艺基础跟国外相比也差距明显稍勿。汽车产业驾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钙势。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革踞炭,要求有创新的思路和创新的模式轻啃努。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碘番耗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展甭。    第三忌,一些关键的里程碑辩垃惧。    重点是总目标撑府晨,总目标是基于很多现有的环境设定的萎疏境,也基于七个路线图进行测算挎锰。反过来说未盾诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施就,就能够实现保障几个方面总目标的实现硼绕:    1轿岛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值独簧且。如果技术路线图能够得到实现查匙然,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓣疵逞,之后往下走香茫,这对产业来说讥,甚至对国家来说是非常重要的郝。    2鸵纳拭、希望在2030年左右勒,汽车产业的电动化转型基本完成草烧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饱叼诲。智能网联汽车市场有一定的占有率府路兼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柒睛。    3倍里、建立有竞争力的自主创新体系侵。    节能汽车在2020辰胺、2025堑喜、2030三个阶段提出典型的指标施缴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碴罚农,5升炔、4升潦探匆、3.2升冕箩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恳,2025年15%袜,2030年40%以上炔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剔掏殊、自动巡航布、车道保持应用已经很高嵌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例渺较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镜陈础,经过技术路线测算实现总的目标褂绞矮。从路径识别上来说狄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醚警呵,以能源动力系统优化升级转型作为重点辆诡,以智能化水平提升作为主线漠棱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盖攘,全面推进企业产业发展黎。    第四斯丧横,分技术路线图的基本结论洛失。    1彻磕、节能汽车惮缕。总体上有很大的共同点醋冠,重点在混合动力技术椭公、内燃机技术摧册绊、其他驱动技术氯。混合动力是技能的主流技术棚怖砍,当然轻量化也是另外一个福痉,但是轻量化有专项的分析胯猎冷,在这里没有强化闯。    乘用车总体执行轻量化驳、小型化骄、混合动力赦潜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失却,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径负。    混合电力是一个主要的技术泞,达到5升哩,4升健、3.2升的目标亲,混合动力是主流绞冉,其他是共性的禄,轻量化旧豹江、摩擦等瓢奉。    商用车混合动力应用时间稍晚铺,重要度低于乘用车超墓罢。    2惊、纯电动与插电式混合动力汽车勺纤台。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淀界睹,加强轻量化成为趋势瓷辛。轻量化对电动车更加重要肺。对于插电式非常重要的盯剖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术量袍,驱动啦、点击编需、控制昆蝗、充电吉、混合动力发动机腊焚黎,高效耦合发动器南。动力电池本身有专题督,在这里没有过分强调辰。    这两种车提出了总体的发展纲要惧复脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甭熊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的噶,甚至可以忽略不计边然。    从四个层面梳理了技术需求毒眯,提出了一些优先的行动项氖乐,面向纯电和插电黔,国家科技技术支持十五年了寄,下一步除了电池列为专项之外措,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诡淌疆。    另外慷吠弗,聚焦关键零部件拒、基础突破和可再生能源伐燎竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焊酣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要变。    3脱嫡、燃料电池汽车谴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奋。从中国汽车产业来说事米贾,现在重视程度不够赤阜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藐麻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究头。希望四部委提交国务院进行发布和实施扁希。    在研究过程中谅,大家对燃料电池认识分歧比较大邦盾勾,或者没有共识誓,这里特意保留一个燃料电池发展目标顿,跟发布不一样收井。发布时2020年达到5000辆的保留规模懈,我们是1万;2025年是10万仁僳,发布时是5万;2030年是百万陋,发布时是10万翠兜钢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呵煤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池触,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陶靶、耐久性冉、成本观、氢安全额侗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剩臀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拾厩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛊诺。当然委腺蛊,全技术链的技术攻关需要做坚缄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口形览阔。前期小功率燃料电池垢,中期是平衡的燃料电池藤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疤史熔,到最后全功率的燃料电池贰。当然发并拌,电电混合是最主要的蒋,最后电池小容量的技术路线搬朽,但燃料电池的功率更大一点梢陋。在这四个层面进行了技术创新梳理己,燃料电池要解决的东西很多卸肃,包括材料露锈反、膜炒、电机臣退窘、燃料电池牡洌块堆礁吴、系统技术布铃瘸、整车技术迁啤巢。燃料电池也是下一步国家科技叭奇隋、资金支持的重点袒凸。    4弓痊、智能网联汽车亲全,这是新兴的技术发展趋势罐项些。其重要性与新能源汽车同等重要驾沃甫,有部分专家认为更重要伟筛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抵蒙冀,技术和应用的优势温滴,也是机遇反失。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唬,涉及到国家信息管理齿。对核心自主提出了很明确的要求荚,即两横三纵魔繁。    车辆技术上更多的是决策查韭蔷、执行豁典男。信息技术酿班谴,信息安全衫,地图技术也是非常重要的骚。两纵宦哭帕,一个是车载的痊察,一个是基础设施编。智能网联一定是循序的妈戈扔,智能网联技术最容易得到大规模的应用煞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标背刻。这两个路径总体上循序得到应用菊腿婪,从商务车来说喷宋诡,更容易形成怕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叼。    从四个层面聚焦一些技术需求宽踩。跟燃料电池一样必,需要解决的问题更多一点看梧俄。从感知决策执行的糠,特别在决策阶段稠沟金,差距是比较大的逝伸鞍,感知当然也有差距辖码。在信息层面镁立,大数据坟侠、云平台媚干,相对来说中国有比较好的基础和优势飘。    作为一个前提沸,对标准法规先决性独狼稍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动北卧堆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圭。制造技术不细介绍了材嫌份,还是聚焦在新材料的运用淳,以及新技术对制造技术带来的变化苫,聚焦方面进行了说明几。    动力电池酶奋葛,分三个目标孰,目标上有比较大的讨论和争议崔,比如说新阶段提出了350寄、400无、500的质量要求沛尾崩,争议非常大缔,重点几个层面篓记掸:    优化现有的代表电池技术碍刑,提升技术水平超,特别耐久性凉朔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羚。国外的装备很难形成有竞争力的差别统丸按。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酣嗜烦。现有应用以企业为主体来做乾湿伪。当然烹吭,也会关注动力电池的回收利用技术加。    最后坛,轻量化刹。简单来说天,前期聚焦材料技术吠、设备技术愤、制造技术芬、回收技术辽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺馈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乓杏,比如说传统的四大工艺的变化糜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用将超华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娶处澜、供应链串、资金咀存、汽车等方面的诸多质疑揽铃抵。期间,明确表示不会放弃造车拴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堡无淳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天将雷耿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枫拷翰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的欧啦讽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒂、互联网及云番睡芜、内容杜虐拆、体育,还有三个端口类的,手机暇、电视嚏舞俩、汽车媚迁案。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苗菠巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膏存皮。    乐视的电视做的确实是非常不容易梨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谐谁寝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元失链冉。总归累计亏损36.33亿元嫉胯陀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就截。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晤驳丁。第一部分就是投资人的钱十儒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现仙炮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯校哗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佛粕起。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叉、体育43亿星粪、手机50亿,房地产64亿谈商、内容108亿匈将、互联网金融151个亿粮蹈、电视187个亿伯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些奋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禾陌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的哄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败断心拎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缴官。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件履锰怀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准聪笑任。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙郴悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捍捌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喀桨录。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秤禄。很可惜,你们蒙眼狂奔眠伙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散煌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂埂干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   12月10日牵驼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路落:一条是政府主导墒融、政府补贴的方式锰扰肯,这是当前的主流菏年娶。一条是消费导向书氯,依托市场的内生成长道路桔。”他表示土,(电动车产业)进入者中媒匿,大多数最终可能会被淘汰盗,但是不能不给他们机会茬。国家已经开始放宽市场准入痞藐惕,此时酒,应该在两个方面把握好政策队喀:1碱、应当欢迎新的进入者焊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溜祥,让投资者自主决策坊库,自担风险阜。2免熟绘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凛权苏,严格市场监管捞篓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惫聚,目的是建立好的产业生态瞎枚。电动车产业化存,最终必须依托市场来完成独勺,因此翅,政府的政策必须产生长期预期五去史。推进政策应当借力市彻D唷,发掘市场的潜力假方非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用琳林爆。政府政策不干预技术路线黎,政策的实施不是导向对政策的依赖卉偿,而是政府作用的适时发挥幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署套:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大劲珊内,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商女蛙沮,这一目标比原计划提前四年实现讨衬咳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驴贬蔡:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘛士,比预期时间(2020年)提前四年会。”   据悉鞘抹拎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪帮,当时受到与会者的哄笑懦谁嗅。然而论揭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脑盛阔,领先劲敌奥迪和宝马斧秘唾。(实习编译去敝:刘欢 审稿曹咀擎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箱规窃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卞:韩大为 版权作品访定,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭措,严禁转载煤,违者将被追究法律责任吕懊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道朴乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涛降。在提及新品牌“WEY”时憋沏,魏建军表示推科纯,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹃。   记者鸡:为什么把自己的姓氏作为品牌忻?   魏建军屏隘募:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品波涟。我对WEY很有自信恰盗钉,就使用了自己的姓剂腐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌袜夕,但在中国汽车行业我是第一个哺陷剐。   WEY之所以采用英语碉,是为了要瞄准成为全球品牌绘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苯。   记者孔烙缄:对于竞争对手有什么设想钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩冲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娜差湘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惶昆函,在此基础上还要实现15-20万元的定价轨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栋蛾。在性价比上WEY更具有优势爸味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粉墟芭:李芳 版权作品纱痕囊,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载蟹遍,违者将被追究法律责任臂瑰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后九诗解,新能源汽车的发展也不会受阻竭鲜街。   根据工信部核准的数据芭,今年前三季度克,整个新能源车销售16万台阑闪,同比增长83%犊袒。其中锯,新能源客车已经占有40%以上的比例俏,达到了近半的水平其穗,发展前景面临压力楷袱献,但乘用车只有0.1%媳然。“我们涨十倍是1%倦汕畏,涨100倍是10%疥佃,新能源车发展有巨大的前景和空间恫叹玖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摹鞠疾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上潍,全国乘联会秘书长崔东树说凯沏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磷狸盒。根据国家制定的产业政策要求赦嚎,到2020年舷,乘用车百公里油耗要降到5升瘫芜,这意味着五年内降38%的油耗户陈。“基本上谁也实现不了睬,只能靠新能源车来推动忱渤钠。而这种新能源车浮,插电混动可以降80%剿,纯电的可以降100%的油耗李汤当,这种情况下只能发展新能源车锭坪,这样新能源车乘用化踌霖都,为什么我们一直定义为为生存而干陶,你不干就要挨打辩。”崔东树说按。   另一方面凄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窝怯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烁尘创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昂蒜许,因此定价弹性很大害被。”中金公司的研究员李璇说俱虎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筐,为消费者提供很多选择事备。随着技术进步和更多电动车型的开发酪剃,新能源车的成本会不断下降避,比如瑞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晶。“中国的纯电动车型出来以后冕合,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伎害磋,发现基本上17垢、18年以后的新能源车破,达到8年10万公里以上脑共,整个成本是比传统燃油车是要少的谎合砷,甚至是少了20%到30%郡。”   电池是电动汽车发展的核心烧鹿席,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仑人。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同首,电池成本还有很大的下降空间手码缸。目前塑哭,整个电池的产能供应相对过剩茄沦,国内电池企业达100多家瓢。据统计鸥,目前整个电池的价格大概在2块多左右疲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求溉善架,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虑。因此钙贸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轻,这样才能达到标准监。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示受伎降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   我们不认为绝对的销量挺愧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉司。衡量一个品牌成功还有其他的因素据维,比如利润率倍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓歉。除此之外蔫,品牌力眷始、品牌的知名度火眯、美誉度橙愤、影响力标辣,也是决定品牌可持续发展的重要因素酷袱癸。宝马在创新精神上是首屈一指的苯柑,因为汽车行业正经历巨变全,在电动出行辛胜、智能互联皋、无人驾驶等一系列发展方向上抨适,宝马都打下了比较好的基础涤。    临近年底苏蟹面,伴着层出不穷的新闻事件瞪,高档车市场竞争愈发激烈堡魄,作为全球领先的品牌——宝马苔题眠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目零卷礁。近日斜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坦褂侣,听到他开诚布公灿车澎、推心置腹的看法噶弘。   问漏:根据最新的销量数据轰河,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伸父韦。那么纺剁,您怎么看销量丁、利润梦、与经销商合作伙伴的关系回? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涪: 每个竞争对手的情况不太一样袜矛臼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况韩辅,所谓的增幅我们一般都讲同比佬潭金,是跟去年的基础关系品。几个因素加一块儿尽禽,我们不认为绝对的销量奋那,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纠。对于宝马而言垦,今年前十个月酿躲卯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车仓穿,同比增幅10.2%情狡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆块借廉,同比增幅接近11%间穗。我们对这个数据还是非常满意的劫疤,这也达到甚至超过了我们内部的目标炼皖芍。    除了销量本身的绝对量或者增幅桨违赣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溯俊,比如利润率晾辱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标渤千崩。除此之外屡捐,品牌力帕、品牌的知名度蓝券、美誉度嫁慷懊、影响力沥攀,也是决定品牌可持续发展的重要因素挛愧坏。宝马在创新精神上是首屈一指的喇仆,因为汽车行业正经历巨变禄,在电动出行坚、智能互联界亭钵、无人驾驶等一系列发展方向上淋泉了,我觉得宝马都打下了比较好的基础想。总体来讲腾仟,我们并不惧怕任何竞争甭,我们也欢迎竞争眷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行事,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隋伙。   问刺膘萍:最近稍那,关于奥迪的新闻比较火瞬奴。   刘智靖标驰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赴。对于宝马品牌来讲浩腊缝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稠,双方的关系也非陈占ⅲ好钨。所以到佃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茹克,一个是宝马(中国)盗,一个是华晨宝马涂,但是我们有一个整体式的营销团队排,有统一的零售网络涩,我们在总部有一个统一的管理团队入,面对客户也是以统一的BMW品牌出现腥胃砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毛。至于竞争对手我不是特别方便评价拟酥,不过至少释放了一个很好的信号碳温,豪华车市场的前景依然很好宫踢。    问常猾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忍签?    刘智白娇堕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度死钎。因为从经济的基本面来讲冒苟腐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罚戒顿、持续的发展态势茎。之前以出口乖杏触、基础设施建投资的经济拉动方式忙埔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式行樊。需求的增长其实就表明了对于车的需求笨关,其中也包括对豪华车的需求掀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贡辱入,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滦,这几个因素相加害磁幌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闪仿。今年诧嫁,豪华车的“盘子”接近200万辆屠,未来可能每年的增幅不会特别大岔稗携,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胸赊。所以吵波,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入投成,力争在市场表现上优于竞争对手焕。   问挫腔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伐,这一岗位和以前相比有哪些挑战士恕稳?   刘智汾孰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烤,因为我在宝马的八破、九年时间粗烩粗,换的工作岗位也挺多的赫干潦。换了新的工作以来泻扇嫩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营申,比如负责国产车的销售馅缝价,可能是比较短平快的湿毫宏,看的是一新寥、两年之内的事情词侗哥。在宝马中国总裁这个位置上驹汤,除了目前公司各个业务板块的运营块沫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撩酗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灭,像无人驾驶催璃洼、智能互联旗勺姬、电动车趣师奸,包括数字化营销绒颁、品牌年轻化等等一系列的东西墟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划降贿热,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拴淘罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玻级歼,力争在中国市场上打下一个非成祝好的基础氢鹃。我相信情昆梧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掠玩,宝马会拥有非常强大的竞争优势两腥灸。(中国经济网 记者抢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   原标题氏:王永清兼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵碉馁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敌。别克品牌今年销量已经突破100万辆上蕊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量但檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孝扁恳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恳暇。数据显示逃谁累,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搜,同比上年的446764辆下跌28.64%济。上个月菏漂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吼挽蹲。    因此瞬,在车展期间接受记者采访时阜,王永清表示潘薪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镐伞壳,但全年销量依然会同比下降20%左右矾谐弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来褂头,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卡仓,可能在布局上稍微有点滞后牢。现在对于雪佛兰来说涟狼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”慧。    事实上藤倍舌,雪佛兰已经开始了提速布局岸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上笨慌稗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忱。王永清表示坞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怀,2016至2020年投放超过20款新车费谓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擒,30%为SUV车型袜,并将加速引入包括1.0T酥猫刮、2.0T卉喷闪、8AT寝孟、9AT能、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含讥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摆半貌,未来SUV将成为主推车型歼揩填。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛙,轴距2725mm徘魄橙,将与全球同步进入中国市场赎。同样梨爱少,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吕陶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场太悍。    值得一提的是磨悸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贿,拓宽产品线钞。RS车型将采用包括侧包围狗、运动尾翼短踏、双排气管赫的寺、降低化运动悬架窘豁试、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件极,并加载多项ESS智能安全科技杀冒冈。    在品牌营销上嘲庞阶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼传捐秃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泵拟搐。另外父沫川,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发情玲恃,演绎雪佛兰“热爱匿萝蹈,梦想了舒价,行动片,分享”的精神乘咆。    “今后新车的利润越来越蟹鸬铡,主要利润来源于衍生服务娠、二手车置换等席。相信雪佛兰将它的结构调好后价催栖,未来两年将会真正出成果蔫涧纪。”施弘说肠穆档。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倘,上汽通用的新能源战略也将全面提速喇。车展当天卷划袍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韭笛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统轨舜识。这套系统由1.5L发动机和电动机组成品,发动机的最大功率为73千瓦庇局疗,其中电动机负责驱动廉夹奴,汽油机负责发电烩,它的综合百公里油耗是0.9L擅。从上汽通用发布的节奏看姆矗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了角。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铺开汉,王永清说效请,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些秀,产品还要丰富垒亥,才能满足这个法规的要求攫裁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度删纶陌,到2020年之后比例更高拾炯秋。王永清表示氖偏淌:“估计到2022年汉貉,我们的电池技术会有很大突破混觅,能量密度大幅度提升擂来胁,成本是大幅度下降辉。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻妮邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瓤、豪华”品牌——WEY告,W01媳、W02两款全新SUV首发亮相活,售价区间将在15-20万元鹅醚赤。对于新品牌的未来发展规划巧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示络:“WEY品牌明年将有3款车上市拳耸,到2018年还将推出2款左右的产品屠峰,以支撑起全新的销售网络体系省。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糯乱辞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陆据贾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猛般滥,8月份推出第二款SUV W02怀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年成关瞥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窘物叫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时聪埔,魏建军详细介绍到壳乐盛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淋骇炕,配置上拥有最先进的安全技术口滤色、智能技术涟榷潭,也更加精致僵峭。此外在性能上两者也有很大差异厂泼,例如在NVH方面洽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惋染,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豹泊。   在经销渠道方面氦,魏建军介绍说潘精虎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络系悍,没有想过招募新经销商凳迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琳心猾。”   对于新品牌的未来发展破无,魏建军信心十足随辟茶,他表示番兼肺:“我从没想过这个品牌会失败抒盆巩,只有退路封死才能做好这件事科掣经,自主企业只有没有后路才能把事情做好饭吧。”此外吴梳,魏建军坦言雷胖途,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戊,因为新品牌叫什么并不重要就。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸牡妇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屎磁扮,将方向转到共享经济陆艘虎、互联网刺、自动驾驶方面新的技术十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上七潦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洪吃默、生动的演讲梯残坑,就城市交通害、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘸搽蕾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索橇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉。    徐大全说盗担,博世始终认为潘赖泊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坛茂缝。    徐大全谈到车,作为在汽车领域的老牌企业额透坊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盟、多样化的发展态势和需求石亥,博世已经有了自己的思考和方向嫂位。    他说杜瑰,如今纫蟹琶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅,将方向转到共享经济祷想、互联网投、自动驾驶方面新的技术梗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捐技,面对新一轮汽车技术的变革牌,无论是传统汽车夏、零部件企业熟,还是互联网嚏白武、科技企业堡化鞭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楞会锈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点概懈涕:互联化懒匠、自动化和安全化奋看。我们预计驾,到2021年贸楷亮,汽车将成为第三大互联移动实体蚂,同时扮演人类的第三大生活空间哗检居。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昏碑,来充分发挥互联驾驶的各种优势携寄冬。    谈及自动化领域芳,徐大全判断考册,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伯物。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡,通过持续创新驾驶员辅助系统侥敖,从辅助驾驶祷逛朴、部分自动蒲挽寐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶修鲸挛,分阶段朝“零事故”愿景迈进失吐详。目前修躲亩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用噶,到2020年左右椽东,自动泊车功能将进行试点项目测试技乾。    说到自动泊车磺配,徐大全特别谈到停车难的问题幕合渤。他说榔,停车难是在城市生活中的一大困扰是茂秃。今年焕蚂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫡巳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夏里丹。在八项智能泊车功能里锹,“手机查询停车场位置并导航”吐佃皇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涧。其实耙仟窗,在大型商场里肥烷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础撵错。根据一项市场调研显示猎前,2015年缸冒碍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碎农,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碘鸵筷,在深入巩固原本的互联化回、自动化和安全化“三化”战略基础上凯,博世今年也把两轮交通薪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度那齐坑。    他介绍饰蕉九,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部会幸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楷频。未来十年郸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反肝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弄。    在两轮交通方面遂,博世提供两轮驱动该狡、安全等各方面的解决方案吃钨,涉及两轮电动车徐殿、摩托车何哩么、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苇搭酵。    最后瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具金涩,满足这些变化的需求剔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮钢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”售,“双积分”法规节痴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缝,连日来氏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惩晦,让观望中的车企备受煎熬般默。针对业内关注的焦点问题扛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撤密。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》变催安:不久前维了词,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甘,如何理解这两套方案亩享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矗康拐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朗怪了、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拴,但又有独立性派,各自的核心目标有所不同叛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陷眠肚,进而确保国家能源安全共啦。由于中国的石油对外依存度已超过60%殊钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宿半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尽纱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展食堑袄,进而实现国家节能减排的长期目标彩涂际。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抠券,但现阶段并不能彼此替代巧关玖。对于CAFC而言拦愁茂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锹碎板,其中当然也包含新能源汽车绦世,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烦。但不同的企业由于自身能力抚、技术储备和对未来技术趋势判断不同曙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俱邪麻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痪细,而以后补贴将逐步退坡骆换,企业更担心成本无法负担锚博归。因此仅有CAFC法规嫡茶间,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况射,所以有必要出台NEV积分型,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矛司。同时守攻唤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲸奖,从而有利于新能源汽车早日取得突破管桶收。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线通继,其目标应是降低汽车及相关产业查、乃至整个国家的碳排放马扳,和降低能源消耗诉求不同辛。作为碳排放第一大国盆操,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撑损,后续国际压力还将不断增大襄缄搁。因此念癸剑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抛猎眯,从大方向上讲是正确的隋闺钦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段未辟,这和NEV积分没有本质区别绷钙迟,也无法确保总体低碳目标的实现累牢筏。实际上磨即,跨行业逆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向彪。以电动汽车为例蛇圣俗,其在使用阶段确实是零排放缕需,但与欧美不同梁案,中国的电能以高碳电为主惫祟涕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放局门。也就是说赋凯,在使用高碳电的情况下楷娃徒,电动车全生命周期的碳排放并不低竞坟。这正是碳配额管理应该解决的问题垄台。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中络,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邪苯贿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业性。实际上井嘎掀,将新能源汽车确定为国家战略行皑布,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隆挤,生产更多的低碳电摩,否则减碳的国际承诺将难以兑现侍蘑。    另外诲抬,对于汽车行业泡头,无论是CAFC微喘胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同限胁蔫,但都应该由一个部门来统筹策划雄席太,系统思考且降秃,拿出科学孩酪菇、系统碗、具体吕噶、有效的管理办法来推动实施拖犀段,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞥恢。    ■积分交易细则需加快制定啃、尽早出台    《中国汽车报》羌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哗隋玩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堵携死,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粕配?    赵福全享:确定合理的积分价格挞咖毯,涉及到技术剃悸、成本和市场接受度揩录,需要综合测算和动态调整需诲。我认为基本原则是帆禾输,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力改,让没做新能源汽车的企业有经济压力断嘘。如果NEV积分是“白菜价”邪,大家直接买就可以按,谁还会愿意在新能源汽车上投入苔?    因此写,NEV积分的定价应足够高雌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佩夏冠,通过自己的新能源产品获取积分俗路,满足法规要求钱畦凶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理葛翻竭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业静颁伟,能够通过购买积分先生存下去脊侮,争取时间把自己的新能源产品做起来虏巢。    《中国汽车报》犊鞍:除了积分价格之外秒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陪蔼,目前处于“空档”状态烦柒栓,怎么看待这个问题卵哆?    赵福全蹲隙谓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力希匠眯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姬辖惋。同时偿闭裙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恭。对于汽车企业来说刀,3年仅仅是一轮产品开发的周期另剖,政府作为“游戏规则”的制定者澳饯,应尽快给企业一个明确的目标澳屋,否则企业将无所适从狈狼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》维:“双积分”中提出了2018年起稻,8%窍、10%柏侨、12%的NEV积分比例哆灸,而经权威机构按照法规要求测算男晚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间扣暖花,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难净吵?    赵福全禽吗陇:在这个问题上嚏纽,我并不持悲观看法床菇岛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淮羡必,因为还有很多企业尚未完全发力息办。按照国家的发展预期律尺补,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孙曙,如果每辆车以最低积分2分计算巨盎,整体积分比例就达到了14%痹饲盾,如果是分值更高的产品零侍无,达到18%的积分比例都有可能匣。关键是要努力实现7%销量占比目标币度了,而这也正是NEV积分的目的所在隆。    不过另一个问题引人担忧搞屎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冉饥峰,同时在CAFC核算中也有优惠深踩:一方面油耗直接按零计算僚辽鹃,另一方面核算数量加倍菏呛忱,从2016到2020年分别是5倍筒墙横、3倍称、2倍腥炕患。此外锯浩,按照单项抵偿原则拍通砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吻缮,还可用于抵消CAFC负积分青盒匿。我们经过测算发现蚕齿,CAFC中的这种双重优惠湿旱,对新能源汽车的“照顾”过多了肚,不利于促进其他节能技术发展赫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险任。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展皮如,CAFC的达标难度就会随之大大降低幸。实际上酿居遁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弹,两者不可偏废惺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展南讹碑,但如果CAFC目标落空泥,国家能源安全受到威胁挞错棉,汽车产业的可持续发展仍无从保障措逗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娄誓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魂,这不仅能确保CAFC目标的达成猾,也会提升NEV积分的价值骑袜缮,避免NEV交易落空夺骇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》申烫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傅请,而没有将电耗的概念纳入其中良木,这样的算法是否科学示漂耻?    赵福全氛汞赋:NEV积分分值以续驶里程为依据屉,这与推广新能源汽车的初衷相违背袄码,也不利于鼓励技术进步妇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陇。推广新能源汽车是为了节能减排舒杰,因此不仅传统汽车舅芳千,新能源汽车也同样应该抑大扬小僚废、抑重扬轻小唐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菱,而不是搭载电池越多越好绦舰,因为大量电池搭载在汽车上移动诗逗,这本身就会使能耗增加跋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅携,也意味着大量增加电池生产的排放策堤。    政府应鼓励企业开发低成本骋擦驾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品些新,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凰叮亥。也就是说秦呈税,政策制定一定要“勿忘初心”桓。建议NEV引入单位电耗踏,即吨百公里电耗的概念脊碑芜,作为积分分值的依据罚泉。同时兴,对于小型车电耗适当放宽男,而对大型车提出更高要求地哪肩,以鼓励新能源汽车小型化弹,进一步提升节能减排效果僵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侧撬牢:在“双积分”中栋俱郡,没有将新能源商用车列入管理范围庙隧,这样做合理吗胃炔究?    赵福全鲜桃陕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼校可持续发展的问题轻及。2015年事介鹃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钨垮握,获得国家补贴的比例比这个数字还高肩。而此次NEV出台却未涉及商用车酪脖,这是不合理的烙教翟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺到,也会让乘用车企业感到不公平撕寞扰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快棉涸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堵。我建议弛,应该单独给商用车设立NEV比例要求汰璃掸,可以不与CAFC积分抵偿鳞式想,但企业之间可以交易驹斡。因为如果没有NEV的强制要求茬阑蕉,在补贴退坡后火褂碾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜撂莆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口练跨惹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水送宏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夕举,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示颊城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家釜豪,盲目投资之后对井嵌,多数公司要垮下来侥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钦蓬交,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎腊湃睡。    以蔚来汽车为例搁拣,去年8月还只有100多名员工袖财,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沉竞冯。据中国汽车工业协会最新统计廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆母,销售4.4万辆舅识现,同比分别增长25.7%和43.8%赶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌,销售28.9万辆涧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸斥。蔚来食千朗、威马膘、前途写、小鹏等已是新能源造车领域的热词导,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渐盲饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痊啸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒂肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目私淮。至此偿芥,奇瑞新能源成为继北汽新能源风谜、长江汽车需逗斡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坑澳颇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辞诫扑。    “新能源车企的风险熬健申,其实很大城猜。”王秉刚说拣肚赣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力景,对风险有足够的分析四库,有可能投了很多钱辆焕,最后做不成旧,带来不必要的损失饱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恃柯喀,简单地投资建厂箩、增强制造能力隆浆览,未来堪忧牡姬粱。新能源车电池的技术进步非常迅速 晃孟,现在可以用的技术一年后就不行了垂固。如果没有研发能力就做不过人家狡。“一下十几个亿扎进去修纪,有可能最后做不成睛,我还是提醒新进者要谨慎一点忌厦桔。”王秉刚说洽。    事实上分,目前国内的新能源电池生产厂太多了衰怒,但规模都不大梧。而且动力电池总的规模也在扩张中锈丝,尤其质量好的不多袱,“据我了解膘捆岭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舷。”因此温透弦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺科谦渡。   谈不上“红海”蕾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撤胖,但道路曲折谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唉,造车得有钱藤吉寿、有人才敌、有时间庆叔。“钱我们还行盗,人也不错适,就是时间太紧秽矩,毕竟搞汽车三年算很快惟煞库,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曹难荤。”万锐坦言脚杉凶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸡。    不过些叭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆修,万锐并不认同捷。在他看来玖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上才韭涩,因为大家都还没“下海”垢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程喝牟,大家还在忙于造车范獭拾,搏杀还没开始咯。    “这是好事俺科!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捣藐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说负南汕,目前中国传统整车企业有150多家酿彩晃,新能源车企至少有30多家娄涕敢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法充感股。    至于是不是过剩缆沙什,梁伟表示这还是要市场来判断咐太。在梁伟看来蒂,其实中国传统汽车行业已转入新常态桐翠藉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羡,除非汽车消费大幅好转踩台,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辱纪嚼。    但另一方面脾响扰,根据预测愧,未来5~10年陆掸,中国的新能源汽车将保持两位数增长讳恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琳跋,到2020年时产能达200万辆诫期渡、累计产销量超过500万辆碍梨。梁伟认为涂粉锣,从年产几十万辆到200万辆的目标统欺改,新能源车汽车肯定还要快速发展彼。目前的新能源车市场还完全没有定型稠抬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坎哨,“很多人此前担心特斯拉会破产疚,但Model S和Model X推出后效果不错棠停塑,用户接受费僻滤。经过多轮产品积淀篓构,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃献垦,特别是成本下降得较明显淑。特斯拉可以闯出来梢晤,中国企业也有机会棋幢诺、有成本优势委。”梁伟说盾酸。    对于最近贾跃亭的乐视县、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暴焙,梁伟指出硅蜜,除了技术录剧祥,汽车行业还是一个资金密集揽怜、劳动密集的行业蹭。如果要进入瘁,需要企业在未来几年有大量投入拢导,以格力电器(000651.SZ)为例陛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗欠萍。    梁伟表示攫窟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来极剔频,毕竟快速把产品推出来葱碑惨,现金压力会非常大鞭绩。另外梗履,一家企业在原有行业中具有很强的能力缅肥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功失抠,这是一个很长的学习过程肆缸私。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侩替,也是第十七个中国记者节诺钉怂。2000年墓牌磋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禽。此后记者节像护士节陀洛薯、教师节一样晚,是我国仅有的3个行业性节日之一拨死借。   值此之际饥戌帽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斗般,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圣汝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痊粪。      坚守还是离开烂咆拓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露男把:去年网络广告总量2096亿元罗黄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痘技癸。报纸下跌超过35%赴距茶,杂志下跌近20%赣嘛固。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹿,单项将全面超越传统广告傅斯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桔卿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恫票琼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下使泊,也仍能保持着不俗的销量庭槽唤。    “没有路可以让我选择涟策,不经挫折所谓的新闻理想一文不值透。”陈总对此直言到届蛇头。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚铰卤喊,但发行量保持一直不减郡。诚然糖仙伙,这离不开报社给予的支持屉。但从自身发展来讲够彪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好探。究其原因卢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巳痪拱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者间。   汽车也好痴彤,新闻也罢霸徘骸。毋庸置疑看,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兢尺。   纵观整个汽车行业的发展趋势玻沏倘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志棉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铃雄,但不可否认的是芳维,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式健。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瘫十,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者们。    除去对报纸惶梯、杂志锣貉篙、广播煎、电视酗、音像等载体样样能玩得起来探填廷,还需操弄3G剖沙缺、4G等流媒体技术市。我们不知道下一站会到哪里黎幕隧。   面对媒体融合大潮诽跑香,陈总胸有成竹的坦言队奔擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代购晦冲,家用汽车转企改制之后继续深化改革姐蔑。由媒体到传播机构妈,由杂志到全媒体平台借庭,历经两次创业嫌嫩方,家用汽车探求新的发展方向敢坛,抓住变革时代的发展机遇接甘,赢得了全新的利益增长点到。不再只是单纯的纸质杂志诞巨敦,视频冯、自媒体等做出了不错的效果蔫。   其次勃杆,就是在自己的企业定位方面鄙伪弦,中国医护工作者汽车消费调查铰、中国城市教师汽车消费调查是以医生骨、护士侵释、教师等特定的人群为对象做的系列调查荆。这些调查一做就是3年榔克吻,走遍全国大中小城市深迹,做出最真实的数据徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来必膜犊,网红主播频繁出现在各类活动现橙琛,手机发布会幢、车展趴吹蛙、房产开盘粱勒轰、比赛等一场不落枚咯先,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烽屁扭。”   日前缓痹谭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捂床采,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藤坊堑。   对此事件砍我凌,亦不乏业内人士称妹嚏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彻绞,呈高开低走的态势冯灿。   陈梓萱表示蔷妥芥:“在现阶段的传播环境下滇妮,媒体记者朝网红转型探侍瓢,把读者转为粘合度极高的粉丝洪牌,增强彼此互动太、沟通尺陆卿,无论对于报社还是记者个人邓堕,都是一件好事培徘旗。”   “把流失的用户拉回来等匪价,用互联网篇庙淬、新媒体的方式峡,我们正在努力尝试瞎碌,但具体执行效果如何道拒,尚无法判断渡。”全媒体时代伶,我们永远在路上鼻椿挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按碾:张瑞丽 版权作品鹃逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权歪递,严禁转载沦秦掠,违者将被追究法律责任洛。 获取授权" "  原标题嫂:广汽传祺肖勇陋奇芥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泥侧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典草唉。在本次活动上洼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念宦刻换。广汽乘用车副总经理肖勇表示藉凉撬:“时尚是一种潮流篙搐,其实就是顾客需求囤褂斜,引起客户共鸣狙前惧,汽车也需要时尚拳,所以GS8出现在了这里湘廓贺。同时传褀GS8我们就是承担梦想磁翔乔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣糠贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹭褥虐,中国品牌基本上没有一席之地乒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型馅计,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任璃。   对此额,肖勇表示弛宏:“传褀GS8我们就是承担梦想翁幸催,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币,所以在豪华汽车上栋皑臼,我们率先实现突破横。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鞘凤篇,我们就是要跟汉兰达荡墙扰、福特锐界形成三足鼎立屎,甚至未来超越这两个品牌斤衔,这就是我们的目标伴乓密。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆匪负唬,创造单月销量的历史新高敞,爆款车型占3.4万辆嘛标灵,但受制于产能安排的影响防,造成其他车型总的销量并不是很高倡鸵巨。面对这些问题斯卜念,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厩饥。   肖勇表示臼蛇巢:“明年我们的产能拧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉禾,产能将得到释放戳。我们在满足GS4的同时堡荡妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立里衔,最起码销售五千辆以上任,剩下我们会再分配个其他车型来牢秋。”   同时为了加速品牌向上俱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屏浮氰。同时肖勇说道司旁慌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妙,在明年全部投产讳授,所以明年最大的问题还是产能警此挟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型薪乔合,我就是聚焦我的明星车型灌线。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠破登:李芳" "  还有不到一个月贾请,东风标致4008就要上市了绞。它的颜值畦钦、科技装配足够有吸引力缸琶,那么随着锁定竞争对手幻瘟、谍价檬、销量预期等关键信息逐步浮出水面炭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叉德侩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俏崇。比这番景象更热闹的铣瓮渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醛撵。   说到品携焙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桥冲抽,让媒体品到了极致害。在工作人员的讲解下圣呛发,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巳硅眷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汀境,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夸梁推,无不让到场的记者讳寇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识露龋涤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彩诽隙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揩誓、品味翰曝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象死,东风标致在今年推出3008尚星、4008后昏,也将在明年陆续推出3008S膳、及另一款7座SUV太。据中汽协最新数据显示嘶纶擅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筏断,同比增长45.91%鸡。那么疲兄蹋,在众多SUV产品中豁覆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绞?东风标致总经理李海港对记者表示绘茨叫:“我认为要总结一个词就是‘品’字诚悲校,东风标致的SUV一定是最有品的凯,这个品是指品质娃、品味郸,今天的4008就足以支撑这两个词时。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拜柒?李海港对汽车产经网独家表示卯屎狭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同模喇滇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗,轴距达到2730mm读,是同级别车里最大的瓢蔬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鹤超,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玩,在配置方面更趋向于高端篇度、智能擒顶,进军更高一级的SUV市场氦崩。”   然而疗河,另据乘联会的最新数据到方落,1-8月稗纱悍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朗新,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%釜抗库。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垛,作为中级SUV垫弄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期稍慌?李海港向记者算了笔账坎宝孟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万村冕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求社挽。“这种需求就是4008的机会涸奸,也是4008成功的保障稍焊。”李海港表示龄萎。   “狮虎之战”将上演   还未上市碍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吞。李海港认为比拔论,4008在科技装备邓伯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬介都,“2730的轴距在同级别车型中是最大的素化纪。”李海港强调抱吕。   通过外观设计及车况数据对比后发现厘,4008的设计颇具未来感和运动感九幌钞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼎及我,4008在轴距上占有一定优势颧霞兽,也使得整车造型看上去更加修长隋。   那么珐,价格呢绅侯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仇涡鄙,通过对比翼虎的指导价妹,小编认为4008的价格应该在19万元左右疾楷酥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猴季。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虎顾?据乘联会最新数据跨米,翼虎1-9月累计销售84258辆埔,月均销售9362辆然。但值得注意的是什,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%但椿。那么暮乔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量考,可以说也有一定难度归。   汽车产经网了解到蚀啸,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉孺乱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案品,以吸引用户选择4008慰。至于置换方案的细节还偏,李海港表示还未最终确定视城。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭仟:李芳" "   国庆结束后股笛,北京绢骗、上海剿华颁、广州快、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿及劫童,引来了社会广泛关注摧河。平台闻风声幂,媒体炒热闹省然,百姓愁价格棱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻擞髓绣,“网约车”只是第一块烫手的山芋磕什谁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拇颧发,又要确保公共交通体系的稳定蹦,还得照顾老百姓的感受锨。    比较普遍的观点认为颈雄皮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靛舅鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擅,征求意见中提到让市场来决定骄屏势,这是非潮校科学的砷。作为用户瘁输吾,担心价格上涨方危随,特别是比出租车贵笆铝储,认为监管部门是要维护出租车体系利益啥趣彩,我觉得这是大家多虑了贸迹。过去颧,在平台混战的阶段隧,资本介入烧钱抢流量列,这本身就是不可持续的僳,价格逐渐上付稹,平台收取中间费用是必然的懊。    对于各地的征求意见等腺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌户猛。比如说要求司机是本地户籍瞪犀、要求网约车辆的舒适度等等瓣腻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饲晌。    网约车规范的政策是非常需要的泞,作为共享经济热潮下的产物岸悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夕坎卞。任何一个商业模式吩箔榷,都需要规范起来能渺。因处于监管边缘店鳖,过去已经发生了数起网约车的闻档ぃ害案件筏跨四。我们在对受害者表达同情沁捐发、对肇事者表示愤怒之后稠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巳钝。    然而辖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鲍闹。比如说搐建,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碑前坏、车辆要有上海车牌峭创卯,并且轴距要达到2700毫米砷。根据滴滴公布的数据抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剂咀位,拥有上海户籍的不足万人哆。这个情况在深圳类似但,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痹。如果按照细则明确执行撂揪揭,这就意味着锯福,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蜂矫。    共享经济是大趋势锈乔,但监管太严可能打击积极性兜,这对立法部门是大考验昏忻。互联网时代涝胸,网约车大大增加了出行的便利宦常程,使人们在出行上拥有更多选择孤驴。监管是为了提供安全高效的服务保障谈,而并非要让网约车集体消失贝伺方。现在的征求意见许多还是首次提出啼阀闲,建立体系的过程中应该让用户猜、司机及平台有更多发言权黄吼。    我们鼓励共享清,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谓赊拴,与传统交通体系形成良性的交叉互补恭毖倍。    我们希望立法股秋性,只有合法合理才能保障各方的利益滇嘎,所以网约车服务一定会是标准化醛、安全化的筐淋。    我们希望在所有领域都有不断开放夏川、不断完善的发展方向吧,这是产业互联网时代的必经之路串。    文 | 著名职业经理人敌曝陛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒嘲珊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哪:新造车企业已经不再神秘涩,告别概念车的品牌曝光期蜜绥深,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禽。投建工厂贿寇墟、申请资质胯导,造车蒙摔,他们是认真的骏奢。不过擂穆,“八仙过海寐铃、各显神通”纲朗,出身背景不同的创始人妥,对企业产品和品牌的定位匪缎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”类。    想听“真知灼见”香烤埠,走进新造车企业脚坏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徽扔玛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道槽筋,敬请关注缓炒搁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中红捕晤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒂拟剂。10月10日欺冠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涧。这也意味着秘凹,前途汽车继北汽新能源苫貌、长江汽车之后卉查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扮惶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本廖,可以稍稍松口气趴谷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矢糠,他直言到2017年底前途K50车型上市前未瓶火,相关准备工作的日程已经安排很紧张谷耽,有许多事情需要持续推进挡。即使如此湃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心景编街。在与记者的沟通中簿贩,他详细讲述了自己的创业经历绦票跨、资质申请的情况尖本娄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卤睛。    短短的一个小时玻,陆群留给记者最深刻的印象是泡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师耙犊,他们怀揣一个美好的愿景蘑抚伐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”广。    ■ 拿下资质不神秘姑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矢,许多人都对过程感到好奇替咸。陆群则表示快毋墓,拿到资质并不是一件神秘的事情拼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掀显滔,一点一点把技术做到位窍杏谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来材熊。”陆群说篡哄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》集黔渭。具体流程是娃卷膘,企业根据相关标准去申报项目舜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褥船。陆群认为修,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展棚挞辱、引入新的技术和参与者尼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术施懒。其中对电动汽车的四项关键技术衫袒架,包括整车的集成和控制技术矮,电池的管理技术田哀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求八何膊。同时冈,技术具备后还需要做出整车丰,并按照标准做大量测试极蔫疲,要达到很高的标准叼瞳。据了解劣铝牛,整车控制管理系统(VCU)涎趁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胃党,也是已经掌握的三大核心技术党闭宫。    更重要的是桐僵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伙僳辛。早在2010年搜瘫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部摩戌,开始布局电动车负房,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虎集骇。2012~2013年割芒庆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豹,在高端纯电动整车设计鳞酪品、研发方面取得了初步成绩督咕革。陆群说才蛙乳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赡秋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年画脓懊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碧勉举,开始引起业界关注醇汗。那时科鬼撼,行业对电动汽车的关注已经比较高表另,而前途汽车早已走在了前列圈栓卡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愤感。”陆群说剿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司删妈惰,专注纯电动车研发嗅裙、生产葛解、销售及服务盖避,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敦拍。”2015年9月断伴,长城华冠登陆新三板挂牌交易固裁,成为新三板电动汽车第一股悲惋匿。目前邦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橇情墙,包括整车业务板块(前途汽车)烯籍吧、设计研发业务板块(华冠设计)缕剂,以及核心零部件业务(华特技术)嘉哺。这三大板块互为依托托,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑铆蟹皮。    拿下资质陈刃诽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫂忿炬。    ■ 技术沧事、生产基地筹辫戳、供应商都得一流    在做电动车的这几年甘话,陆群对电动汽车的理解越来越深入懈谓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机边墨懊、变速器等物理结构工楷镶,还需要产业链配套冒、成本控制纲梅僵、核心技术开发等一系列工作敞拒嗽。“自主研发的核心技术汹捌、国际一线的供应商和自建的生产基地夹剐,是我们的三大优势搭坎敦。”陆群说盛凸极。    陆群说关怒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茂,市场上找不到合适的零部件供应商胜拦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涉愤。目前开套媳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案量窖嗽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化煞慈靛、VCU昧、RESS等核心技术昧,使零到百公里加速仅需4.6秒特,最高时速为200公里末苍,最大续驶里程达到300公里庆滴剧。而据陆群介绍检悍错,这些电控技术相关的零部件撬疙,不仅前途汽车自己使用烈陀忙,也已经为行业中其他厂商供应配妓。    在供应商体系上其,前途汽车同样拥有强大阵容枫,已经先后与IAC下羚、博世墩、布雷博境女雇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作团翱。这不仅确保了产品的品质矛碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验程。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碾谋搂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弟沛破。今年2月斯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桂渭矩,按照规划彼布,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蛇苛圈,将在2017年中试生产味拍,第一款车K50将在明年底上市俊化汝。值得一提的是椒痊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翰巩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芜习,最大可能提升汽车的轻量化水平耽驼论。    陆群认为伸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毯,而是要通过成本控制莆撂佬、技术提升来实现使酚枪,其中轻量化就是很好的解决方案镰。他强调赊:“前途汽车的产品规划和市场策略香仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茄册,在全新的市场领域不断成长煤妒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮,中国新能源汽车市场前景广阔菩害,存在巨大的市场机遇氨蔬忌。据他估计槐杭涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倍勒。他表示笑,前途汽车已经做好了准备亨滤。    陆群始终坚信一点劫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惦滔猩。在他看来匙踩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疚炬氰。“所以矢,我们专注车辆性能就堑喷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台线抗青,迎接智能互联时代残舶林。”他说似委农。    自1990年大学毕业进入汽车行业辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禾具憨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伞狸胳,创业历程也已经13年伴冀,算是行业的资深“老人”攘话,但他说自己一直是一名“汽车工程师”焙竣,他的团队也是一群“汽车工程师”拜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远概戚板。    陆群说围,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薯,像华为一样拥有先进的技术宫、过硬的产品品质以及国际化的视野患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哩谅,同时如残凸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益婚。一时间和蜡胸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来单宠台。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凹,对于新政及、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明困。    看自己   记者姆: 首汽约车有哪些新的动作和布局卵表?   魏东容评搓: 一方面晃尸晌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面犬高柿,根据北京权肥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则男冯漂,我们会在司机洪、车辆和运营都符合当地规定的基础上龚,继续增加运力保障烹幕,这其中包括增加自有车辆顷奢,也包括增强与当地伙伴的合作笨。    看政策   记者差戎虹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掳狸马,有观点认为瓷筹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幌家莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东合: 这样的说法不客观裤蛾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侠。    某种意义上讲饯霸,首汽约车项目上线之前汹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台很嚎,我们只是在政策范围内尝试着做箱。彼时宫惹墓,我们借鉴同行业企业技术手段肮、商业模式和合作模式啼负,在政策合规的前提下室景,尽可能尝试牛,当然袄搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后匆,我们是十分期待政策落地的接。因此蕉墙良,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情科。    记者乃顽: 怎么看待首汽约车的先发优势擅漏?   魏东江瞪单: 的确郸杯,北京市场上我们目前是最贴近政策的疯腺赦,但从全国“一地一策”的角度来看擒试烁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拈挨。    看行业   记者腐蔡: 按照当前征求意见稿来操作舅加芥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响哼。   魏东亨: 我们对于各地方出台的政策表示理解反伪攘,网约车实行一地一策制度蒜,各地会根据各地的交通发展水平獭窝、城市交通需求来决定如何管理网约车圈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发棺。    看未来   记者还: 未来行业格局将有怎样的变化下?   魏东谈呵: 当各地政策正式落地之后刊,会明确供给的标准铅,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨客ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔬,同时染仿搅,对于准入的司机进行严格监管冯魄。因此堂门李,在未来行业格局变化上禽棠铂,在大的方向和框架上由政府来把关矩戈,在框架和方向范围内炕涩忱,各家寻找自家的竞争点和突破口胎,现有的平台选择优化平台和转型升级息害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮处:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略料形认,并通过一系列体育惦虾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赌、活力的品牌形象陷掸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闯码鹊,除了年龄隘碱匙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翱。” 10月13日螺胆殴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坤乏逗。   据悉屉隙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记掳汹,并向年青人传递积极的正能量雷咎侩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晌倾拘。未来鸿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抱江佰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堂熄禄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猴,借助本次人物盛典匿阂匹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肥萍。   “2016年呛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’实。” 郭伟表示芍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨碑跋,不仅让不同圈层的消费者金冕舍、车主肆僧、粉丝共同参与到活动中膊腻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者分古炊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冗。”   事实上楔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驰午,包括体育以及音乐类的综艺节目砍跺邓,实现了跨界合作纺孤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蹋帛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流竟饱勺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哦。”   根据最新销量数据显示莱抹湃,东风日产9月份的销量出色腥奠茸,同比增长超30%莎复袭。其中主力车型轩逸台垒、逍客瘟敖沙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烩凹。   郭伟表示客,“东风日产今年的目标有所提升沤瞪,对今年销量保持信心块衬。”此外宪遍息,谈到是否有可能再接再厉涣瘟隋,在总销量上攀升至第四名的位置时煽懂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驹攻,能超过前一名最好险们般,但最重要的是与自己对标庆入宋。”   责任编辑普鳖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮搜墟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组希靠,管理层不参与讨论掳,每组都有来自全球各地椿、不同级别镜妒、不同性别的同事娩柒孤。”蔡澈说缅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢省,大家相互协作粗焕、互相支持刹滦、勇于尝试乐。”    中国经济网综合外电报道摄艾称,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士埠酮,其宏大的构想才刚刚开始寝。蔡澈现年63岁闺,其工作合约预计到2019年淡相凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳖竿,他再次用前瞻的眼光和布局溪繁,为戴姆勒集团未来的发展艾屏,提出了新的方向妨烂诲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说取:当年学的是电子工程专业逻,就有人建议“傻小子旱掂陶,去学机械工程潮。”卑,“今天来看嘎到阂,坚持初心必问,梦想终有回报猴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体塘,在报道戴姆勒集团的“变化”时统登琅,都会引用蔡澈的公开演讲讨菩,因为他提到了电动奉痕、互联嗓、智能和共享等前瞻主题舶澈。    首先雹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赋,并计划到2025年簿,成为高端电动车市场的领导者翻。当然少芹熊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列家食崇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念板,恐怕显得更稳健烷鹿杉。    “在所有这些领域你,你必须为未来的投资做好准备恼敝,”蔡澈说物暖。 “但这是令人兴奋的嘘糠焦,所有这些发展不仅仅是技术的改变贿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务适骗驴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛华瞥,内容丰富的CASE(瞰思)计划弟,它取自于智能互联浚讼、自动驾驶发改纠、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廊虏戳。有评论指出头猩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撅够漆,就是要对未来做出承诺浓副抨。 巴黎车展发布会期间捂,蔡澈穿着休闲衬衫驾、牛仔裤和运动板鞋谜抨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名围莲仆,但蔡澈作为首席执行官辣箩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目供洗,以加速决策和赋予员工权力著称牟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”枪稍,鼓励对新产品和新发现损,进行实验性的尝试能赴。    巴黎车展发布会期间手喝惋,蔡澈穿着休闲衬衫纯、牛仔裤和运动板鞋说瓜下,一改西装革履的常规风格告盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到米偿汉:“我们并不是穿衣方面的专家妓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen南罚连,而是留在了在工厂附近的办公室踩,尽管条件略艰苦茅剩。至于在衣着方面的变化眉捞撼,没有具体的规划苔,因为衣着是表面化的吞父,符号化的都,尽管这会传递一些信息价膏慕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纱坞火:近些年暑蔑,我们尝试了很多新的想法喊,对整个行业而言都是全新的尝试扳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姓,很多同事都参与其中黑敛。    “仅仅3个月的时间憾破鸽,我们收集了150个优秀的想法荣娩,这些都是关于企业未来建设的好点子堤踏酒。我们把参与讨论的员工分成了八组托副,管理层不参与讨论童清诵,每组都有来自全球各地漠、不同级别劳彤、不同性别的同事瘁竿。”蔡澈说毙蔽,“今天提到的鱼群式结构晤,希望让公司更有活力娄囊眷,更灵活坷塑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墟牡恭,大家相互协作筷淡、互相支持辫便朴、勇于尝试窃伎。”    几个月前税床,在柏林的一次会议上豆鲍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讳孰腊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”加艾。根据德国报纸对这张照片的描绘肖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戊甘酸。蔡澈告诉开发商恳,这张照片是30年前拍的峭请茫,那时豌疟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车接借。    随着电动车品牌的发布乖拨穆,以及首款概念车的亮相蒜币讳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代饱鹊。在戴姆勒的规划中髓笆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力华纺托,包括价格呕级擅、外形和性能街颈。据了解捂菱篮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蟹搞胶,包括在德国建立第二个电池工厂巢衰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦窝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕马帆。主场“作战”的雷诺品牌庭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焕块案,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仆翘晌,包含设计蔬丝匆、产品以及市场布局等方面吠。    发布会结束后逢东妨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鞋。在面对面的交谈中跨眉诲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绰。另外碗煞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题欢浮角,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乱顾。    网通社闪无胸:在中国市衬铩,2017年雷诺在中国有什么挑战替慰?    戈恩秃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唤,中国和印度都成为全球业界的引擎冉。2017年是雷诺非常重要的一年玩,我们的销售会起飞扯藩,就像飞机一样愤,正在起飞向上并且不停加速郝京。对于日产来讲络庞,也是非常重要的一年薄没,还会进一步推动启辰的产品蓉衰森,这个也非常关键衬南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社系密:您如何看中国新能源市程匚健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划互猩禄?    戈恩阂侧创:我认为中国会成为全球最大的市衬>ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的叮阮淀。对于日产而言乡豆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歪手汇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目琅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的傲。    网通社熊矗:对于雷诺和东风的新电动车项目缺锰耍,是否可以更详细的介绍一下绕烷?    戈恩纶琴:雷诺和东风进行合作绷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场全惹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论位坦,最终项目还没有做出决定并,但正在研究当中素垂。    网通社痊间:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术且酗技,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进睫泼驳?    戈恩尺:自动驾驶一定会进入中国彭臂杀,这是勿庸置疑的背泥。目前宫礁蛋,各个车商在这方面的竞争非常白热化率弹门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虚纯碾。在中国相关法律法规允许的时候课嚷,我们的产品会进入中国洛冉。当前袍肺,我们的样车正在美国蝎哦吨、日本做相关测试甜拨。与此同时磋沙赂,雷诺当然不会遗忘中国市场纽。我们会在中国市场进行一些展示项目洁扰,这会帮助我们完成产品差异化的工作孺等扇,也会帮助提高产品的竞争力镐此。    网通社邵:三菱的加入矢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助尚?    戈恩蹭刮宝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三败嫂镣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洪匡缚。我们认为2016年包含三菱在内辰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关司。所以它不是目标溶,而是我们现在工作的结果挤貉。展望2017年普凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漂匈,尤其是三菱的加入床,让我们有潜力跻身全球前三掸耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵谜接:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荤屏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响饺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代椿便篇。”Kalanick 说道躺武虚。“如果真的发生这样的事赊且锚,而我们没能参与自动驾驶的开发讣,那会发生什么事促?未来将迅速抛弃我们济谴。”    上周四窘焙,Uber 对外表示躺羞:8 月底括避燃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹿拦。    与平常用 Uber 打车的程序无异卫汹,系统会为乘客匹配 Uber 专车藕揉誊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸽戚。虽然是自动驾驶汽车凛腐解,但车上会配备两名训练有素的工程师诉呻。一名工程师坐在驾驶位上戎踞单,随时准备接管汽车控制权雹,另一名工程师坐在副驾驶上茹冻,详细记录汽车的每个动作懦坟娘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外串,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亩迷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榔鲍蜜。在采访中食,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悲庭梁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻痢,现在卡车运输市场也是如此许冕。”他说申返。“现在谈这些还有点早恫宠,如果非要说点什么辉和,我只能说我们已经进入了研发阶段咐。”    在采访中逗,Kalanick 还被问到奥铜咕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存琅。他认为在交通自动化的世界里傅祥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加郡,但驾驶员所占的比例会下降绣舅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会补推。    Kalanick 说道伙承:“像旧金山这样的城市拍,大约有 3 万名活跃的专车司机牡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机儒翟府,但是别忘了品输,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脓窝勘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卷巩锻,自动驾驶汽车也需要吧丢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的既店柿,有些情况是处理不了的媚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻新闱薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舞。”    他举了一个例子秆蛔蒙,电话刚问世的时候插,需要一名接线员来接线泰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奥,而是创造了一个全新的行业舜停,并创造了大量的就业机会魏片付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  穆伦认为白米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车偿颈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惮斥,包括汽车的使用方式武敌。    自2015年9月25日临危受命碧仑率,出任大众汽车集团CEO至今苔筐犯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辱狗割。那么肌,一年过去拓徘崇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顶挞梆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得口操混?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后促台,贴有穆氏标签的大众盗,其未来又将是怎样的呢堤辖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宪闭,借已成惯例梦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鹊对嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仍背锻,穆伦首先抛出对大势的几点判断抹松,也就构成其《巴黎宣言》的构架哎。他认为杉财同,汽车行业正在迈向一个崭新的时代那稳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窝硅彤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆兔,包括汽车的使用方式忿浩横。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巴融涟,这需要我们用全新的理念搬、全面的视角对于出行方式进行解读扔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来儒。显然水,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的确蕊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灌。我们需要联接汽车世界和数字世界蹦酪五,让消费者获益驹桶脖,推动社会和经济的发展币。同时顺应驱动技术的根本性变革绊想涂,即电动车是汽车行业的未来沮瓣抽。尽管如此那,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杰队柬。我们必须屎痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙,同时推进替代技术的发展酱擎。    穆伦坦言兜猾绍,应对当下的变革铃寂,对于大众汽车集团来说鼓偿,是一项十分艰巨的任务练凸。尽管如此兴,我对于集团未来的发展持乐观的态度姆擞急。因为在过去的一年里咖,我们兑现了承诺默伤, 增强了核心竞争力烯,积极推动集团业务的不断发展宽倘。因此复赁鼓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”白,而是“大众汽车集团将如何成功”灭扛。为此辽检霞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恫凸诬。集团的目标入拖献,同时也是我个人的目标必,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栖秒氖。    他说密乏,今年夏天橇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挟骨。我们强调颠赶,集团未来发展的重点领域将包括朵下派:电动汽车染纬监、电池技术疟、数字化瞪鹃、无人驾驶和人工智能款冗,以及全新的移动出行解决方案矗懂。放眼未来局膘颈,很多人将不再拥有私家车革湃。即便如此瞎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娃嚼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念程许芳、大力拓展移动出行服务龋晒守。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耻另筷,包括集团旗下众多品牌的战略迸纺肥、关键指标和相关措施脖。但在此之前该,我们并未停下脚步绷,而是继续开展相关业务圃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔽,他特别谈到垒:“在中国筐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项插,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒙。    穆伦表示逆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挝。这些实践同时也表明罢烁,即使目前面临压力队势侮,大众汽车仍然完全有能力实现目标罗橡。他承认少辑,坦白来说闲,柴油发动机排放事件影响深远凉耍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点昏舰。我们正全力调查事件发生的根本原因屯,不遗余力地解决所有问题圃窘,并在最近几个月取得了实质性进展谱得奇。然而对于我而言零绕,构建大众汽车集团的未来簧椒,也同样重要葡瞬仍。    穆伦说珊即驶,今晚监思岗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图临:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌团内觅。在2025年以前芬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僧茧,并在欧洲市场占据领导地位藏。    最后零贫眯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睦啼:“未来跋惫鹃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛾。它意味着自由到、乐趣和情感沽秀步。因此丸芭,我们注重产品设计澄心,并将以崭新的视角进行设计创新”避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥浅扮:李芳" "  今年7月底风钵挨,在2016年世界500强排行榜中懦段巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柬令竭,比去年跃升47位裤窃,排名第160负荒辈,引起国内外企业界媒淮、尤其是汽车业界的瞩目未。    今年熬炼屉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丢。恰好是在10年前亩幌,徐和谊出任北汽集团董事长裙呈,策划畔赖篮、主导苦煽聘、实施了令北汽集团由乱到治惧檄额,由小到大播里辣,由弱变强的变革蓟勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察、有益犯改苇、独到的成功尝试孔天。但是讹,当中国经济网记者约请徐和谊倘吐股,请他以《老徐和北汽这十年》为题鞭,谈一谈自己与北汽集团时稀醋,徐和谊温和脊、憨厚地笑着说危,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇苍巩,少谈白记,少写铂。    于是鼻,在不久前的一个上午颁,在北汽集团的一个会议室里地上,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谢菲溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莆拿。今天是系列报道的第七篇返酮。   “北汽这些年发展快檄及牌,我觉得合资这一块撑脯铂,起了非常重要的作用你。不光是从量上厘颁犯,速度上阀怪,还有效益上”括,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夏疲,如是说道撩。    “在各种场合我都讲秋价,北汽就是合资反哺自主”笛,徐和谊告诉中国经济网记者簧材蝎,“合资和自主教币,绝不是对立臼,而是互相借力”欺。 2002年10月18日讥妻,北京现代正式成立不,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记须间弗、董事长算起瓣叼,徐和谊执掌北汽已是整整十年漂。在徐和谊的带领下探,北汽从最初的“一盘散沙”绅掏稻,到如今的中国骨干汽车集团湃,取得了长足发展贩檀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邢瞥籍,北汽位列第160位窝,比上一年度提升47位逆,并首次进入前200名场佃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拓肉评。    “北汽这些年发展快赫,我觉得合资这一块如,起了非常重要的作用疽。不光是从量上保、速度上录,还有效益上”特葱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛顺绍,如是说道尺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惜,徐和谊结缘北汽袱,也正是从合资开始氨揉裙。2002年县面缅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立色岔秤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侩位,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溪概、发展首都经济的龙头项目和示范工程连枚。    为此腾混梦,时任北京市委工业工委副书记懦随、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陡衡侣,担任北汽党委副书记位矮、副董事长沏偶禾,以及北京现代党委书记沽、董事长剩碎媚。 2002年12月23日爱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汹,北京现代实现当年签约鲸厩沸、当年建厂晦弗颊、当年投产比盾、当年出车老送。在短短不到一年的时间里唇惧仿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型希,迅速在中国市场生根发芽德。由此创下了业内独有的“北现速度”围。    时至2015年伙胸,北京现代已拥有第九代索纳塔炬、全新途胜胜称、名图疾、ix25梁答、朗动紊鄙、瑞纳等14款车型琅哀,涵盖A0级稀、A级惹驶、B级嚏、SUV等主流细分市撤较汀,累计产销量突破700万辆嚏。    北京现代官方数据显示翘幕,今年前7个月拐吠惫,北京现代累计销量达到59.3万辆赤,完成全年112万辆销量目标的52.9%嵌湘。 2005年8月8日吮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缝扰纱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司刺峡。北京奔驰的成立环,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侈。    虽为国内高档车市的后来者念勤票,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下糙戎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庆宝芹,实现产品导入藕、股权调整邓貉猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等损浑,北京奔驰由此迎来了高速发展期菠啤。即便是在国内车市进入到“新常态”后弯效,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅牵瓷摩,远超行业平均水平绩。    目前啦,北京奔驰已建立起全球面积最大微、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地无弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郴浩筏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贸赣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台距郡辱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勘筒。 8月22日椒呛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托讣斜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狈朔垫:C级车童据、E级车氨、GLC SUV和GLA SUV篓颓闯。官方数据显示金群础,今年1-7月肩,北京奔驰销量达167307辆堆链,同比增长32.9%副。    8月22日撤讨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市负。在迎来年内最重要的车型后辩渭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜杏,着实令人期待妇泡地。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甩类,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多返惺矩。    “在各种场合我都讲吧阔诽,北汽就是合资反哺自主”东弘漓,徐和谊告诉中国经济网记者坟,“合资和自主饺技,绝不是对立剁鹊炔,而是互相借力”纶陡。自2009年以来侨臂蕊,由北京现代沛匙陶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篱赫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兢、管理流程予以借鉴的数以百计舱霜。 北汽自主实现百万辆    正是如此乘溯拟,从2011年泪,第一辆整车威旺306问世贸剧吻,北汽自主销量直线上扬芹:2011年达到2.4万辆孙勃、2012年实现7.8万辆系椭、2013年超过20.2万辆酒、2014年突破31万辆景、2015年完成33.7万辆仇勾拔。历经五年多的时间哺晶,北汽自主已累计生产达百万辆穿乐,跨越增长令业界瞩目晃镀瑟。    “着眼未来碾,对于合资我仍然非辰老看好世。不仅是十三五痪喀娶,未来很长的时期耐陕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献新跨妨。另外画道苹,在此基础上领颗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沫滴,徐和谊表示苇潦。    “年底前还会有更多的好消息坞,不管是在新能源领域罕娜,还是整车领域惦,包括一些重要的零部件领域仓娥魔,还会有一些新的大项目落户北汽旗。这样囤,为北汽更长远的发展规,我想合资这一块伟,贡献还会加大闪困。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡橙:李芳" "  9月29日绷嗅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖郎蒜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邪附哨。   蔡明指出病,中国汽车市场曾是低质量奖、低配置丹、低服务的代名词晴诫。诚然讨,与美国汽车市场相比琅腾,中国汽车市场还不太成熟五。但是咯篱,趋于完善的服务质量惯久捶、规模日益庞大的车展单孩、逐渐被认可的中国自主品牌琳写,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澄缕但。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标次僚慨,分值越低表示可靠性越高堡。J.D. Power近几年的数据报告显示葛姜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湾,从2009年的178PP100到如今的102PP100婚邓琼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逃。尽管与美国市场还存在一定的差距滩翱,但中国市场的后劲儿不容小觑淖苔寺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烈履,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢熬?J.D. Power最新数据会给我们答案难设鲤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH腺,而中国市场的进步速度为每年4PPH诡抢酪。在车型研究上对,中国赶超美国市场需要6年时间丛巳舌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暴雾荣,而中国本土品牌进步速度为8PPH憋痢蔑。在生产车型上贸砷,中国赶超美国市场需要5.5年钙堤法。   3. 在了解美国客户的需求上灰棚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荷崩咕。   经过对这些数据的了解和计算下颓,平均下来轮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屉,才能百战百胜诞适汾,想赶超美国市趁履ち小,前提是了解美国消费者的需求强柒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的财口。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菲膛:车内有令人不愉快的气味氢嚎散、胎噪声过大(来自车身下面)队窟、耗油量过大耿释、风噪声过大(来自车身周围)辞、空调开启后柔酿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为构撬萄:内置语音识别经常无法识别/误解命令尘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题十、风噪声过大(来自车身周围)层沏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刹嗡巍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巧昧。同时铅剑瘦,在前10大问题中绿惶,只有一个问题是相同的痛拧滑,即风噪声过大咐操。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狙匿激,对不同汽车质量问题也有明显的侧重官驾女。中国消费者更注重感观(嗅觉剖困、听觉和味觉等)方面的感受质量璃鲁腔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受系陪。   就目前来说卤隶,中国的汽车产业还有很长的路要走看廓邵,无论是汽车的质量搪敲,还是汽车的整体销售体系连外赔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距确宦。凡事欲其成功偷,必要付出代价茹栋:奋斗亩貉钉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绍孟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卯塘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廷烹码:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涎沛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疼:李芳 版权作品促驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟,严禁转载天,违者将被追究法律责任膛练经。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览点笔外。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桃踞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桔。同时视校拟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枫尸,作为本次车展的重要组成部分之一吻伎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌饥瞧,中国机械工业联合会会长王瑞祥口猩宽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轿碳,为中国汽车产业的智能化暑盆芭,信息化方面的发展做出指导意见辉淌。   本次峰会主办单位吻姑浪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茄琉岛:   贸促会汽车行业分会长王侠偶玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟短:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笑汐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旦寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮募宫互:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃壁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗣浚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彩拨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菏定。因为我以前开玩笑说了一句话淳贤,我说这个车联网这两年已经实现了校踞,就是人在车上用手机连网胚橡,这已经实现了卑顷趣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毕,手机天生的使用起来就比车机要方便骋都。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飞。有一些改变我们已经看到了倦咳接,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妊。现在有了优步宽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墒渡搽,这个确实听着都挺有道理凹,我们一听都很吃惊蛊耸扇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享湍,搞来搞去就卖那么几百台车勿兑炽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芜扔操。对于整个汽车产品识、汽车产业链的改变它到底会怎么样把檬贺?   回到出行的那个问题溉斧,我觉得大家也不用特别的担心孔拿朽。我先给大家压压惊工,有两个数据很有意思湃,一个是美国湾区的汽车销量狮嫡,一个数据我们一查就能查到咐尘黔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荒,现在渗透量已经非常多了话,优步在湾区这么普及了穿晦,买车的人是不是变少了画娶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁水步,这个没有变少韩毁宫,而是增加了酶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啤。确实涨的很快蔽举,这个和大家的想象是不一样的彼猜,觉得汽车销量应该减少梢,怎么还增加了呢鲁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酸坪裙,你说滴滴窍献、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买禽耪,这背后真正的原因我就一直说吼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撬澈估,其实出行不等于汽车拱催饥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺冗狸秀、道路密度不够这种应用场景岸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揩脸,其实它真正的加剧了中国的拥堵烁交。北京和上海这么多年严控车辆的牌照模穿财,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钢眠。汽车也不是简单的交通工具蒋甲,如果把汽车还原成一个交通工具度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玩鸵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纹随伸,我可以开妇,我也可以去坐地铁纪,我有北京和上海的公交卡擦乏墒、地铁卡表拷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车墒妊,我也可以骑自行车涟鞠,有的时候感觉走路也很好寄嚏蹦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的羚,汽车行业当然会发生改变宠芍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验墩仓宠。如果你只是把手机当做一个通讯工具捎,在2007年的诺基亚已经做的非陈矗好了相,但是还是被智能手机行业颠覆了岔恫。在汽车行业也是这样熟媚苔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验慕内,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具修壤将。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验领械灵,我们去展望一下潭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶千捍链,大家都提到很多了咖盎康。其实很多人的展望角度是不一样的将,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了普孺加。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了农瀑幌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娟使,更多的是解放了你不用开车坍焙达,分享的是司机尾陶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徽掠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涟,它是一个规模经济搪妒汉。它的交叉点大体上在2020年就会出现筋撑,我们的预计2020年在美国就会量产庞,在中国可能会晚两三年炕纺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的辩技驾,这是我们要看的一个趋势骡撼扮。   第二个趋势汞奸炉,移动互联网会加快电动汽车的普及揣边,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车号。很多人说电动汽车是因为省油钱劝棋咸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韶妓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了恰天亭,再也不需要去加油站了撩鼎骸。第三个带来的变化就是对产业的重塑颠耪圈,以前汽车公司都是专注在制造禄,用户就认为是汪洋大海鞭萍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的男乃七,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链枪兼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踢,内部管理的界面遣,反而把制造这件事情也许就可外包了衬尉。最后一点水,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接室,所以汽车作为交通工具以外的部分募悍尉,一个用户买了车以后需要的增值服务戒缝伯,汽车公司就也机会去提供这样的服务铂等亩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验金缴。所以正是因为这样一个对移动互联网还点谰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歉,超过1700名员工碍割光,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吨剑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梧憾,激励用户保床,这样蔚蓝的天空就会出现硅几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌方浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得涉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭糖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈论,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注售孝南。同时措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呛母,作为本次车展的重要组成部分之一赁怯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖港,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠功崩,中国机械工业联合会会长王瑞祥勺瞳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拔兑,为中国汽车产业的智能化漆董,信息化方面的发展做出指导意见邯酗。   本次峰会主办单位架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酵:   贸促会汽车行业分会长王侠唉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宪羔浓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌类:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怠梆庐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盗盒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁讳勺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腿炔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戮伦贺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘繁漏控:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄Τ侄茫快龚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诬,因为现在我们是全世界销量最大的市场含匿筛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劝弥急,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铜、环境污染等方面烽峰惫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狡兑炉。同时厕灌寄,智能制造另亭叫、工业4.0磁钝悼、移动互联坪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战檀倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞、“互联网+”等发展战略片的娇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魔色。我们有很大的机遇衫娜,我们会见识很多非常有趣的变化险共啤。   当前业界普遍认为冈沃漓,低碳化僳、信息化羞辛署、智能化是未来汽车技术的发展方向茂柯碧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墓温拦,正在成为汽车行业的发展热点险,正在助推中国汽车产业的转型升级咎,从而进一步打开智能交通产业的价值吻。在2010年的时候鲍长落,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻厕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼎行,为用户提供全天候订鹅、全时段的服务壁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寝操拓,签约和活跃用户超过一百万词戌谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务潦,人均交互服务超过11万次湘丝。经过近七年的发展愁兜欠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墨芍关,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用揣需、凯迪拉克立、别克侮、雪佛兰上使用普靡,倍受消费者青睐忻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷杓,面对新的市场和技术趋势纯垮,基于车联网多年的探索杰凸、实践结合行业的技术储备赖悼料,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩嗜硕,提出了到2020年力争100%产品实现互联蕉叭介,并致力于打造以车载信息服务碑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挥韶,为人酚洞、车提供安全智能便捷绿色出行坊罐,初步建立和谐的人骚肋、车卸赣落、社会互联生态圈身。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锭临揩、别克旱狭耸、雪佛兰品牌帛酱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀捻龟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坦。除了安吉星在移动信息和网联上惠坛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垛、内容服务能力撂魂菊、大数据运用能力砂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B开烦、B2C的业务宠态俺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碾佬、支付安全扛掇,更可能引发行人安全和人身安全贝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卢教碍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚼,网络安全开发包括威胁因素识别剔、安全战略制定圣独快、安全措施执行微辽目、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开达。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拖薪八,并且在过去几年不断的进行迭代升级寄兽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作剧将烘。伴随车联网技术的发展抱维,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术竿泄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吝宋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶及乾箍。让汽车驾驶更安全虏示、更轻松沙姐监、更有效跨。   我们身处在这样一个时代娇锤,新技术层出不穷使一切变得可能剩了,我们也是非常幸运的一代人春,能够见证汽车行业在国内龋扛泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展椿牟斑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豁男,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桃扛惩。同时也让我们对明天更增添信心和期待须,激励我们坚持不懈的努力拐。   我们相信腔提,汽车行业的发展刚刚开始岗。汽车行业与其他行业的相互交流涵七诚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赤方。我们会和同行一起共同为之奋斗懒莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱川踢:李芳" "   9月28日八香,在2016上海浦东国际汽车展前未,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶惰,新兴造车势力巷、养车镀、汽车金融等领域从业者第品藩,走到台前句,与大家分享及探讨未来的市场前景酵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲未具廖。    吕征宇辉低:各位领导骡、各位嘉宾凄骨妈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典京苏,刚才我们的同行说得非称谌好滤拴监,其实我们有一个共同的理念嚼的,而且我们也有非常多的痛点捎逆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来段朽倘,我们也有美国合作伙伴的公司巨,乐视的七大生态是有机的脚,在零基础上打通的弧吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹬忙喷,目的就像董事长讲的一样丸,让“蓝天白云”再飞翔紊旗,目标就是打造全球最先进的超级汽车倾瞬磕。    那么用互联突鞭碎、智能恫、电动绥蕊汹、共享的方式看,实现“未来”的交通方式韶氰,我们认为汽车产业瑞猾,还是没有被互联网变革的产业秘评鳞。对于乐视超级汽车生态而言罚,我们有四大基石年,我们相信社会化痛朗蹋、分享化潦、互联化宠、共享化将成为我们未来变革的方向绊簇。    从我们的汽车生态诞生以来棉淋懦,我们保持着快速的发展匣灌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洼摩,落地在浙江湖州 京,这里包括绿色环保的环境酪炒邦、自动驾驶的一些功能和区域摩。    同时我们最近可以告诉大家雾胎沪,我们的产品样车在美国已经开始路试瓦驰驾,技术在百米加速已经是全球领先了镀酚描,产品的量产进入倒计时状态膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僵氢,创造首轮汽车最高融资金额的记录霖姜男。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韧,协同开发也是我们在北美的基地涂、中国的基地刻岁、欧洲的基地共同开发墒尾偷。同时我们的战略开发电动的底盘机构恨岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缆面。    第二个就是智能化锈,车是人工智能的最佳载体莎欢侣,乐视做了大量的投入赌,在硅谷和SSA成立了研究院挤袍舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展会。社会化就是刚才说的分享挪省,我也非常喜欢这个创意粉腊捂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伶怠率,我们相信在共享经济的领域里竭结幢,无论是Uber的繁荣锹陆肋,都证明未来不管是房子猫犊、汽车都是重实用的趋势筐笆慨,所以乐视将战略转移俩懦诵,推出车租赁的平台辞,我们叫做乐享平台钵腑穆。    其实最重要的议题培,乐视作为互联网公司卢妈骗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惺膏辩,电动化熊速翠、智能化鸽、互联网化秽、社会化匠罐衅,这四大纬度有密切的联系柒忱记。    我们把汽车当做全新的载体澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劣链。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陀赎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烯,谢谢大家囱舵届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日等,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弘剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞抹煞夯,他认为车联网度偶,既然是大势所趋荷禽滦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网下立,少炒概念家,多做实事晾持糜。 以下是王侠发言实录谋:   在这个夏末秋初希曙瑟、时令更替的丰收季节却覆窗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烽废,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猛氢挫。在此迸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郊沫坊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懒鞋,汽车产业的电动化捍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恳舰雷,而且也正在成为全产业链创新求变羚浓斑、转型升级的主战场钞。但是萝,热点和繁荣的背后秸烧宫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面玩沫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样才挫,车联网也在热捧之后开始遇冷栓告须,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰建。其实览檬塑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战欠,我们要理性面对咎、系统分析搏秦箱,既对前景充满信心喂坷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淋协划,才能在变革的大潮中认准自己的方向镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戳,我们要清醒地认识到瑰京勿,汽车的智能化和网联化是大势所趋申孟衔,是不可阻挡的方向逼平。电动车还有技术路线之争充混、对减少污染和能源危机的疑惑坍踞胃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处双茬,没有坏处棵。汽车诞生130多年来擂,除了带给人类方便之外炽番,还带来了许多难以克服的问题头亩督,比如交通事故茅、环境污染和拥堵梅、能源危机等等喘某。车联网和自动驾驶等新技术的应用掏冷施,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐悄材米,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侣娟酒。现在不少基础薄弱的车企钞偿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耻购,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冀欺,多持观望态度邻,这也是目前车联网叫好不叫座官刹、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒。我想说的是叮,既然是大势所趋倡售,就不要犹豫不决枢猜律,否者真的会给对手赶超的机会号清。   我们要清醒地认识到绥缸龋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拳吧。汽车市场的低增长成为常态之后晒,我们对于销量的追求空间越来越有限连破,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泥柔幻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祥。   我们要清醒地认识到肌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赤赫抬,必须是社会性的统一行动说。一方面工,车联网是一个汽车生态钦醇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入申想,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致书。另一方面恼程,车联网又是由整车制造商垢底隆、产品供应商帆笛、内容提供商乱汀、软件供应商尽广庙、服务提供商钞惩构、网络运营商等不同角色组成的产业链门关,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘哼,打破壁垒辈怜,互相开放信息系统蓖忍阮,进行深层合作特,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔽。   我们要清醒地认识到赋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嵌逻,而是要靠一个技术集群的集体支撑肋鳖谅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腊锋返,如果通过手机就能解决的粟惊,其实不应该叫车联网狄拜。大数据袜、新能源技术冉、网联技术逆毫、自动驾驶技术祁鞭坪、传感技术徊卷守、网络安全技术等迹唾,这些技术的应用都是相互影响烦截、相互促进甚至是互为条件的摔。比如汽车共享和无人驾驶良绢港,就只能在车联网的前提下才能实现围很宿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变容佃陪,并给汽车共享带来更多可能性惦糖荚。另一方面庙,与手机和家电不同的是餐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程技躬托,绝对不是有钱就可以任性的地方轨蒋碉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平适捆辈,中国车企面临的问题一点也不比别人少杉,我们一定要避免浮躁情绪牢,少造概念茨瓶,多在核心技术上下功夫涩。   在刚刚结束的G20峰会上娘,习近平主席表示末潭蔼:8年后的今天波广,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惭架、人口增长里来薯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期色怪仙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减设脖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头群。其实撬,对于全球汽车产业来讲劲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱任,传统技术进步的空间越来越小墨辈傻。在这样的背景下怜蓟,智能化嗅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎热歧,为汽车技术进步提供了新路径鳖守,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琉酒。   今天葱保觅,我们以“智驾未来花怀、创领先锋”为主题曝烩燎,邀请各位企业家锯霜唐、专家学者共聚一堂情熊委,希望大家能敞开心扉狙掸,知无不言饺盘篮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勒痰凤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坍踢薄。   最后灸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奔拖,祝各位朋友在沪期间顺利闪、快乐糕湿慑、安康丁略表。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇攻徒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屋荤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306需池胺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呻狡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线础苹郝,在下线前夕梯疲犁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通李光,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读勒。 一劲纽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扳功。今年1-8月截畔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息违圭欠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦舶凤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晶,以首款SUV——威旺S50为节点乔糠,一步步走向经济型乘用车领域携蠢旧,实现“MPV SUV双轮驱动”递。对于未来产品规划八耿,陈桂祥向网上车市透露慈漆磐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飘,并冲击40万台销量规模哪棘。” 陈桂祥进一步表示椒:“北汽威旺的MPV犬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品具师桨。2017年的销量重点会集中在M50F上湾,到2018年也会有全新产品上市啥锯殿。”    今年8月16日闯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憾镜电,对于转型中的北汽威旺昏晃贸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化史口,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杠栋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂锰溃牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来努葡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吩无嚎。在陈桂祥看来界哼墩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淳报律,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势管。    二嚷姓娩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烫鲁嚏。M50F具备明显的高颜值特征炼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骑姑。而做到高颜值并不容易暮船,陈桂祥向网上车市透露歼诡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲤哎屯。    从内饰来说荡供面,新车的设计均由轿车化标准打造慌苍徽,其配置在科技感碧啡、智能化上都有出色的表现痰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匪赐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骏。同时裁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表富蔡撤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悸,智能化水平足以媲美合资品牌坡。 在性能方面彻撂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惯,进一步满足消费者的需求仕维,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型轻弹稍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台就,到2020年威旺规划40万台的销量媒懒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谷缮。未来将在夯实MPV市场的同时雹富枯,进一步做好SUV市场敞糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖块:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烽泥姓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拧搭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梦:苏州吉姆西萎齿接、苏州金龙抄筹腹、深圳五洲龙筒粱秦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奸曙镁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹋绵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吧死鼻,并对吉姆西取消整车生产资质浚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喝,追回补贴资金桂梨。    根据通报鳖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哇确,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孰冬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娃烽波。不过绣分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了罕扮蚂。 补贴新能源汽车的依据何在逢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆齿肪。市场经济最需要的是诚信斤。但是氮浮怒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁倨樱害豌。部分领域缺少应有的制度约束退揽,秩序甚至失范猛,这并不稀奇势霞侩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滔肠实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锨概埠。尤其值得一提的是境晾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙。在这一目标之中评俏,财政也被赋予了其应有的定位俏凄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”态司。中国社会的根本性变化需要处理好市场憋藉惩、社会与政府的关系憋蛊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件互签稳。新能源汽车市场同样是市程材稀,从根本上说狄涵菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酮百。新能源汽车骗补问题的源头困,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狠。    当然抽罗脑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奉胚敦,不是市场取代政府档,而是市场和政府有主有次猾盟弟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖间露秃。说时容易做时难恨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洽。补多少凹,怎么补铆,补贴如何管理等等痞韭龄,同样都是难题常。    为什么要补贴新能源汽车胚丹偷?可以摆出来的理由不外乎如下顽湃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翟痪希,只要予以补贴踢新,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展擂搓堪。这么说不是没有道理售艰缸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产局殊林,成本较高瞳。有了补贴晴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丛。只要有足够的补贴来,新能源汽车的发展肯定会更顺利茸。    但是擂,有了补贴店相桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲁刷?新能源汽车发展的关键在于技术瞬畅。有钱就会有技术吗嫁姜?这才是问题的关键兴忌沤。的确财,现实中有许多技术是可以花钱买来的热小柏。但是纯怠拦,先进技术不见得能买得到伸搏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段休琴查。各大汽车企业也在努力开发新技术室溺送。在这样的条件下喂舒怯,新能源汽车的发展方向都是问题铃,怎么会有可供市场销售的先进技术镰抒年?有了钱荷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帝郴,但是扳临详,研发投入增加碎圭,并不等于研发就一定会成功抢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议添伎,没有确定性的目标烙绵,研发投入的针对性也不可能太强块滥。在这样的发展阶段鹃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灭灵,让市场自行选择合适的技术渤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幌甭分。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涪聪。优势到底有多大任什,得看技术琅百。电池靠电力供应危娶,由于中国电力主要是火电腹什酮,最终提供汽车动力的是煤炭券纹。只不过缆簇脐,煤炭发电地可能不是汽车使用地寒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掇。污染是否减少寂蓄,还得看耗电量的多少帛碎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嵌妓涂。之后睫骑娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卡粹己。传统汽车汽油有不同等级盛瑞叼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虎绩间。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体分陵,这也会带来一定的污染乳。这都是比较时需要注意的蓖罐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进测残、充电不是特别方便的条件下袖呛魄,混合动力有助于新能源汽车的发展河,但问题是剿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗守?充电不便就不充逆帅,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘛,也不是什么新闻馈怯搪。还有虹精,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甫箩,到底改善了多少能源使用状况水?太阳能利用技术的改进梅,可能是新能源汽车发展的重要方向驰菠。太阳能丰富妥,足够人类使用酿卢锌,但是目前利用技术较为低下醒假,妨碍了太阳能汽车的发展湿氨。石墨烯等新型材料的使用浚强,有许多未知数惶,也意味着有许多新的发展空间呻短。虽然空间多大未可知炊人锌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鼻奋躬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涝烩?政府在新能源汽车上的补贴较多溶铰臀。包括中央和地方财政补贴在内踩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蕾斑。补贴力度惊人荚豆,这是骗补的根本动力变低匣。当然漓,骗补还只是个别现象撩,或者说只是占全部补贴的一小部分沁唱翰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断递翰。如果问题的分析只是到此为止眷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策馁识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涂萝,只有寥寥几个乃闷母,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唐。这些企业不是小打小闹的企业赏嵌,从某种意义上弛楔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沙樊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腑惶。这些企业按照正常情况下攻仕,应该合法经营才是燃农授,为什么要去做骗取补贴的事市湿?从企业层面来看椭脐,这是市场经济仍然不够成熟的表现庙眷列。在成熟的市场经济下路,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业赶,至少应该是诚信经营的昧侵都。骗补肯定事出有因桔。    值得我们拷问的是泄冠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题探墟?大企业铤而走险畴臣烘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低克讳,企业不必费太大劲就可以做到廉笨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筏净煞,倘若没有足够的补贴结覆,新能源汽车业务也是难以经营下去的滔玖。    政府花钱是要讲收益的现。动用公共资源禽,就必须将事情说清楚汇。最终奔础,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遂弊拱。评价报告应该说明补贴的总耗费售驼、补贴去向以及效果氢。这是国家治理现代化所不可或缺的阂显。每笔财政款项都应该用到刀刃上楞眉,都应该得到其应有的收益教控辑。算总账财避,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展非距蚕,这个判断并不容易做到杭浦插。仅仅纵向比较是不够的佬第,我们还需要横向比较硷锨膜,中国新能源汽车行业与世界同行相比颂,地位是下降了归垮狮,还是上升了魄酵亭。如果上升受,那么上升到什么样的地位鲸漓?如果下降勺擦费,那么下降的程度又如何睛?即使有了指标数据柿,争议仍然会持续下去边相辖。也许鹤憋,我们可以通过其他指标来加以佐证法尚。    新能源汽车的受欢迎程度郝乾际,显然就是一个不错的指标夸掇患。2015年新能源汽车销售了33万辆前倡世,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孙藕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疆喘,那么实际销售数量更小杉酿。新能源车价格不低雹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素味,更利于判断憨擅。北京小汽车上牌需要摇号邵辨讼,但是新能源汽车的号是单独摇的皋磊览,且获得的难度大大小于传统汽车达湾。这样南掇施,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狼颇蚕。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔑藐郡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖突扯,还要摇号陷辖渡,获取牌照的难度和支付的代价都不猩ゼ摹,新能源汽车和牌照捆绑销售盲累脖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘟撮天,于是他们也可能选择新能源汽车课。但就是这样阔涝胃,新能源汽车仍然没有流行起来唐闪。全国其他地方胃谅,也未见新能源汽车充斥着整个市场入。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胺乔谴,但是寒,我们需要思考姥邓,这些成绩中输耍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果橙缎?一些城市为了招商引资徘扔,鼓励新能源汽车企业到当地投资玻姓固,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车朔锤。“双赢”战略的实施歇书,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂拌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进零等沃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胚,这样的不对称竞争扶持上,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晾吠氏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待森玩蔚,是对新能源汽车价廉物美的期待潭戚,是对节能减排效果的期待邵坟,是对先进技术发展的期待界狈。这些期待都是合情合理的仁潜毕。但是磺,供给侧结构性改革还未到位享雀磨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求定梯,这才是问题的关键馁。即使要给新能源汽车补贴耐膜,也应该考虑补贴的环节铃午,考虑补贴的对象媚下,考虑补贴的效果哺爸扇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炔菱哺,不能有效激励新能源汽车技术的进步冕荚。如果一定需要新能源汽车补贴惦搭藐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瑟夸爸。这样的补贴有点后期资助的味道沦舍牡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倾。但是砂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术徐檄趟,那么它就在这个行业有了竞争优势迪狸墙,实际上不需要任何补贴阶,就可以经营得比其他企业要好祟乓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争介,扭曲市场行为惹老。而且尸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舍藉。新兴技术的成长在萌芽状态饶煽,可能没有竞争力宏横躲,但是摊,经过一段时间的发展之后姆,就可能显示出新技术的力量臀嚎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敞甘封,今天领先的技术揽,到了明天就可能落后焦。这是技术发展的规律性所决定的遍脐。为此陆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间截币,因为未来的不确定性氏蒋,没有人能够确定未来的真正技术路线驴槽。留出市场成长的足够空间插嗓,可能比别的做法更加重要覆。骗补问题的出现险,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棵。    基于现状人,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灸士,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膛。这些年的财政补贴歌蔚繁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样临铺静,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泪袭瓷。相反僻粟垄,效率不够高的补贴幻文,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少多鞍谴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重团年尝。现有的补贴如果不是投向终端莽埂,而是投向技术研发戚鞘灭,会不会效果更好点呢米?个人汽车消费纯粹是私人事务文绘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矩。骗补问题的暴露惯论,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会函。补贴本来就在退出屉桅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绞谓。补贴旨在鼓励研发是狙乐,鼓励新能源汽车技术的发展锰,而不是其他具体的消费目标蓝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禾阮襄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裳。这样的技术支撑出来的产品人甲,还不能满足消费者的出行需求仁磋。财政补贴可以退出诡斑鸡,但可以通过科研经费资助的方式缚版,鼓励新能源汽车技术革新蓖湃。同样的钱雹类垢,花在科研上的效果段笺年,可能比直接补贴消费更加有效素愁炽。创新驱动发展战略的实施限火坑,从根本上看妥陈臂,需要依靠的是技术创新微煌。在技术创新上多投入阶,并注意投入的有效性堤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子题莆松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾抠:李芳" "  今年7月底沮,在2016年世界500强排行榜中埂函褂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堆,比去年跃升47位突,排名第160眷兑凄,引起国内外企业界菊试码、尤其是汽车业界的瞩目复腐惺。    今年鞋俊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商酥。恰好是在10年前经亲,徐和谊出任北汽集团董事长办扫,策划邵、主导募秋、实施了令北汽集团由乱到治幻,由小到大牢朴,由弱变强的变革录巴论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磐经让、有益啥份休、独到的成功尝试揭。但是沫,当中国经济网记者约请徐和谊漓角,请他以《老徐和北汽这十年》为题赤筒,谈一谈自己与北汽集团时缴羡,徐和谊温和纫眉膝、憨厚地笑着说潦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痊冠潞,少谈蜜立浦,少写狡纲。    于是靡锌唯,在不久前的一个上午驳硕嚏,在北汽集团的一个会议室里伴聪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访场脓洪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾际。今天是系列报道的第一篇八淡捕。   当时粒冲陷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抠,实现跨越式发展”的战略殴,以及构建整车度槽寐、零部件铝蛔、研发汹裂川、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毖古肥。“老徐这人的特点就是说话算话去,真抓实干程。眼瞅着北京汽车研究总院滥、海纳川汽车部件既骄邓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务币、新板块一个接一个地建立起来柬昂,形成有力的链条黎,轻装上阵收情犊,并有序运转”接踏。 北汽集团党委书记抬华、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展步茫,连续多年蝉联世界第一蹋技鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题安凛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憋。    世界汽车产业的竞争是国际化的窖、规模化的涟埔娥,更确切地说是集团化的歧。观全球汽车产业格局螺埂,能够称得上汽车集团的临,美国有通用如、福特关瓷,德国有大众侥、奔驰坚帅类、宝马窖咆,日本有丰田闹叹舶、本田聘,法国有雷诺-日产铝吠词、标致-雪铁龙钱娥市,韩国有现代-起亚拐效,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前型鹿,谈到中国的某一“汽车集团”娠汝屠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敌吮,没有自己的品牌和产品隙,不就是一家投资公司吗忻档?算什么汽车集团!    每年食沟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名未,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拨柏,不但被大众铝、丰田害谈、通用们甩出几条街葱,也常常被长安探母祟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑错。    因此恐么,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展戚隋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题需酿卷。    过去10年间申皋吃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庆哺疮,在汽车产业集团化方面做了大胆推、有益的尝试凳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秀念,逐渐培育茎上卸、锻炼成为一家颇具规乃粤保和实力的汽车集团闯誓,在研发冒描膊、制造汐是妒、人才靖、创新检忌、管理等各方面实现了标准化计陆克。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韧,曾经拥有一定的基础和财富太,令人期冀;同时继伦,由于分散化疆蒂尉、碎片化侠肯,更存留令人难以释怀的遗憾坞鳖开。    北京轿车工业与一汽膳拿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氏肃割,有考证甚至认为校腹诚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敞。    据汽车老人陈祖涛回忆腹扯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时稳谎牌,北京生产的轿车最早使用了自动挡阜,而对手只是手动挡慑奔爆。    上世纪六七十年代吞皮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北混冒,成为一个时代的记忆巷疆。    而同期廊哩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北莽筷湃,遥相呼应的此,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扯屏醒。    改革开放后垮霉合,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卫。    到上世纪90年代皇拌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讣涤、称王称霸多。    特别是2002年播码庆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挛绿,也创下了高速成长的纪录蹲店铅。 北京牌212越野车    可惜的是保盼倾,在这些看似个个突出的单体层面之上斧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”戊东稿,除却福田与现代厩恐嫡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莎础,还被同行作为茶余饭后的笑料革吮兜。整车企业尚且如此写,北汽的零部件企业就更加不堪了处黔。由于资金瓜奋、技术和观念等原因当,大都跟不上主机厂的技术升级杏肆堪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滥,有的企业已不得不靠出租房屋度日胚喊人。    忆起十年前上任之初的状况薪,徐和谊对中国经济网记者说波,当时的北汽一盘散沙对,特别松散修僻,单打独斗伤,各自为政挨赫素,互相内讧徽飞,效率低下……照此走下去泛筋撕,“没戏陶,一点戏都没有”!他边说边摇头群垫回。    由于资产结构的相对分散簿签,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宦际奠。日常运作中铝妮,大多只是履行政府赋予的出资人权力桑,无法形成一个科学的集中管理机构馅舌恼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亲,深入企业经营管理了誓。    2006年10月底馈探即,徐和谊出任北汽控股公司董事长掂茬麓,恰逢“十一五”开局之年歪,他率领北汽以科学发展观为统领沧钩邦,对产业结构和发展战略进行了全面缔法场、系统掂叹芯、有效的调整敢。    有北汽中层管理者清楚地记得圃抄,当时趁富李,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路色,实现跨越式发展”的战略秃,以及构建整车签勉、零部件彻撇竿、研发耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡。他说夯抄褪,“老徐这人的特点就是说话算话帛,真抓实干棺寡。眼瞅着北京汽车研究总院抹、海纳川汽车部件堡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩玩晤、新板块一个接一个地建立起来妒韶群,形成有力的链条扑罕,轻装上阵德,并有序运转”骂铺畔。    到2009年嚷,短短3年时间布褐付,汽车年销量突破100万辆大关琴处,销售收入突破1000亿卸,北汽集团化战略初见成效些稼。 2016年顷把撼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日趣阂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”新韭外,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绥缺,公司治理结构进一步完善臂车,集团的功能定位更加清晰;同时己卉锑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睹,并将在人才吸引碴晨、产业链完善及兼并重组中叭,发挥出更加高效的运营效率肋骡。而外界则普遍认为窜,名称的变更绘节匠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赣鞍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拨。    “北汽控股更名为北汽集团参逞桅,是北京汽车工业的领导体制巍李臣、管理体制的一次重大突破蹲,找到了北京汽车斥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疵去,徐和谊当时说豹。    随后谐钒娇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免桐帕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标具靖景。根据规划钠枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诫扁,大力发展自主品牌霓,完善和打造全产业链蓬汰雾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位难烂,进入世界500强柿擂泰。    “说到做到试颁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“班冬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筷袭淘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孔,战略性新兴产业蓄势待发妓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钠,各项增长指标位居中国汽车行业前列色排俱,成为近几年来最具成长性的企业集团尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝稳祷:李芳" "   姚景源认为全拖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茬彭,而产业政策需要与时俱进晃题横。    杨裕生表示劲便皆:应适时推动电动汽车市场化兢,也就是补贴退坡痢,一直到取消补贴熄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汇查母,而电动汽车积分制应该节油和减排并重悼。但是青得,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乒,不宜鼓励眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寒薄。    侯云春指出力晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力层巩,两手并用素溪琼,推动新能源汽车健康发展蹄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屯旱,表明在国家相关政策的助推之下匆临会,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展俺羌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题官烁。其中酸,规模巨大倦默、涉及金额超10亿元的骗补事实脚胳船,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”力括。昨天噶,几位专家学者的观点引起关注经辉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认绅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贝。对此侨纫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性潘长哪、必要性的措施继记课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预玩,而关键问题是怎么干预寸谢恒,干预什么天股跋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骨酒惠,而产业政策需要与时俱进”邻魄,他谈到慧蘑幢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞧,并提出产业政策应该遵循四个原则艇。一是产业政策不能替代市巢ǚ月睢;二是产业政策要管产业魂绿惩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物福攀。    杨裕生也认为亭涪贯,目前的补贴政策有两大问题淌挠,一是单车补贴过高花课套,二是补贴总额高羚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蛙驶戮,副作用很大辟扛。    在新能源产业层面瑟,杨裕生表示不晒:“应适时推动电动汽车市场化幢其借,也就是补贴退坡尘悼彩,一直到取消补贴苦煞负。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)群,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”思陆龄。在技术层面旅馈锤,杨裕生认为疼沁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诞罚鹤,第二就是发展不补贴禾、已经市场化的低速车鞭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛蚊,不宜鼓励捞瑰搓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评枪冉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外噬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坤讼娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力畴,两手并用锭邓,推动新能源汽车健康发展搪钢。    侯云春解释说钱碗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酷藩嫩。一方面大家喜欢用郊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飘湿孰,政府和企业共同努力成怖喷,使得新能源汽车能满足消费者的需求山脚,开拓新能源汽车的市场偿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”梧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿橙:李芳" "  如果我们做好准备的话仁,赢家当然是我们撇究。我们不担心其他的畔话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾写括,我觉得只要我们做得好棋碘涵,一点都不用担心哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日困标,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膜杀沥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匣单伎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怠。其中特别谈及奥迪与数字化播乳。    施泰德说杀,到2025年以前菱同,有什么东西能够真正去触动奥迪呢领?汽车行业正在经历一场变革捆。对我们来说骄媳筷,有一个非常重要的关键词膘蠢汤:数字化渭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萍谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说胺骚,我们眼下所处的时代鬼粳,奥迪科技一直处于领先地位锑离蒲,并不断进行新的突破频牢肮。对于数字化糯级森,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商容。到2020年时参的入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抛私,这也是我们引领未来的一种设计窘,包括其他顶级科技迟挠,包括我们的传感器漏僳、雷达刹天、激光大灯等篮贡泊,都会进一步巩固奥迪的领先地位分锋。    施泰德说骄灵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远反,我们会全身心地投入到这一点噬,包括3D地图赏凉,导航等应用窖勿歧。对我们来说境砍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锈查瞥。当然柏瘟誓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虐漂。    在回答有记者问酥篮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走髓,有哪些优势青漠?在这场竞争中界侩解,谁会获胜”的问题时鲁,施泰德表示邪:如果我们做好准备的话盛妻,赢家当然是我们签隆。我们不担心其他的浇赏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暖蹄,我觉得只要我们做得好纲喝伴,一点都不用担心琴换。    施泰德强调蔫,在某种意义上髓理,我们也是一个初创企业盆擒。其实交凌,奥迪有很多细分部门开建脆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作断幂堵。如果没有这样的合作癸,你很难相信斥慑啃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勤贝,我们能够成功地实现自动泊车犀履、自动驾驶等脚。    施泰德预计俄,2017年撩,我们要推出新的奥迪A8巫,自动驾驶的时速能够达到60公里逼霓漆,没有别的厂商做到这一点兄示。如果我们明年能做到这一点的话素烩沮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廓,启迪未来”烘翻吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交伙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娄拭。庆典活动前夕胶晨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涡。一汽-大众汽车有限公司董事风、总经理张丕杰除了对政府承眷、经销商卿、员工头钎、用户等的支持表示感谢外刚搜,他也坦言蠕,在新能源陆、“互联网+”等方面隋幕杆,一汽-大众起步比较晚和绿,这些短板正在引起高度关注贤播阿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鲁茂侧,“因为有你便,心存感激”乘焙辛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睡绷翟,来感激这25来帮助我们成长的所有人蓉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果具墙。从前辈讲起渺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慧党,还有陆林奎等等的领导屎贰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笺频褥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果么龋速。   25年来腻,我们要感谢的人非常多臀咳封。感谢国家和政府的支持与帮助呈楷姓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持评沃娶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧巧。例如成都竭疟瞄,成都今年是高温天气宪稍,最高气温是37.5度而且是持续的沛亨叉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尺谐虽,政府部门给予了很大的支持和帮助鞠抛霖。   我们要感谢1250万用户偿尾,感谢他们的选择和信任曝尾烽。一汽-大众从项目开始建立外萄,一直到第一款捷达开始投产宋,捷达在市场上并不是一帆风顺的告陇参,它的初期是走过了一段曲折的道路溅码。正是在困难的时候赎,是客户帮助了我们上、鼓励了我们替镰翻。还记得在困难的时候拒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国是碉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锌头蹈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翁搅揩。一汽-大众的员工非常的进燃 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滦热、吃苦耐劳颓辛统。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬写事,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淳算獭。大家知道一年365天袒关,如果周六周日全休息就要去掉52天孝攫,把所有的节假日都去掉释,标准工作日应该是250天湍,工厂的康采恩标准就是由此设计谜锚枯。而我们加班到300天帛,320天是常有的事嵌门,员工非常辛苦瞥绍,所以在这癸畏论,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搪淮。   要感谢中德双方的股东坪。要感谢他们具有前瞻性战决策纽苔颂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桥宫稍。一汽-大众的建立傻谜舰,当时在中国的汽车合资企业伯韩胆,一汽-大众成立的时候也不过就两家加。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帕寂娩,股东双方做了前瞻性的战略决策硕乏,才有了一汽-大众守及羡,我们要特别感谢中德双方滤呜。   在一汽-大众发展过程中窗眷,比如一汽-大众西部战略陈湘为,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痴。一汽-大众在西部建厂的时候烹膜汾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力品搁。现在在西部的生产基地回琳喀,今年他们的产量突破65万辆环,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刊慨步,在股东的决策上由一汽-大众执行的套嗽澄,也取得很好的效果菩。此外剧槽慌,还要感谢1200多家的经销商佰、700多家的核心供应商合作伙伴刨梧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展祭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胶,中国适合于家用的车型非常少拜爱锯。25年来簿具,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莽,上缴税金3700亿元疾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叙遍忙、奥迪两大品牌12大系列产品秀。   25年来师佰搔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升哩轿书,带动了中国汽车工业质量意识的提升鸿哪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌围巳恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕,一汽-大众是领先的绘酗。同时感形,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宽玛颁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肺请。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展璃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验行贯。首先罗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凶。一汽-大众的体系不是一天打造出来龄继,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的清伍。   其次势纪,一汽-大众拥有一套完整吼怯、标准的制度和流程的有力保证蓄烩蹭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰替垫捷,制度和流程是保证蓄。   再次挞韶沮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冲,在经营发展过程中有很多难题需要解决暮,有很多矛盾需要平衡魏骸,用什么样的标准来平衡草略?底线是什么捶创冯?那就是质量殿。一汽-大众一直坚持质量至上齿辅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纲柑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呻囤尼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业光,这也是质量至上的战略要求德磷陆。   此外飘惨,高品质的人才狠,具有工匠精神的员工笔歌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痉、传承的文化也是高品质颗存,得到的技能训练也是高品质咕琶。拥有和企业共担风险的合作伙伴傻伎,无论是过去沧放、现在还是将来都是这样鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杉。一汽-大众在自身发展的同时核,也考虑到了整个供应链的协同发展洛,对于整个价值链会有高品质的要求侩烦。   最后亲顺,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜爸多。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汇范淋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藩勘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汤催。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涂级狄,既要总结经验和收获辟赐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乡须逃、走了哪些弯路颗沃,下一步应该怎样避免俊评。   如果说到过去的不足康歇桂,SUV细分市场比例快速提升赫孙憾,一汽-大众对此准备是不足的形,对新能源伪赖、“互联网+”等方面的起步也比较晚孩。一汽-大众对于未来仍然充满信心漓遍纫,这些短板正在引起高度关注蓟板,企业正在考虑这块短板如何去克服泪拜。   2014年视权聪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俺硼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皋识饰。   面向未来乒那,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陀较晨,保持创新皆、驱动发展匣晤,并释放出更强的增长动力甸凡。同时搬肆,也会与各方伙伴实现合作陪五,实现更为广泛的互利共赢蹈浦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歉臂,不断回报政府寄杠、回报股东芜端、回报社会侧幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎拘性:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荷辈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访临士。他表示耽鞘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苍娇闪,并将继续保持限量生产以追求独特性播。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霜睬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante九地。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酗老,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探筐蕊空,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用即膘。业界有所疑虑的是畴哩蒜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谈澎味。   对此擅郝潞,薄亚铭向记者表示忻炮部,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哦苇,但都不是便宜的车型容。Levante的价格达到了100万元左右孙,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘟办,在产品定位上依旧不低颧涧扫。同时浆沥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫违釜,依旧走高端化路线侈加虽。薄亚铭还讲到蛔价:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汗,不会把目标提高到每年20万辆仁、30万辆的水平立捂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量肪,所以我们能保持品牌的专属性病灿陡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明食添羔,他表示绢康:本次车展上上市的新款总裁车型坎沃京,除了在产品上进行了升级外耸,还提供了多种个性装备骆涉,客户可以从中选择很多种搭配码。此外混哎烽,新车在性能上的提升显著茧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巾睹、动力最强的四门轿车绕蛙袖。   此外凤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业继,开始尝试电商销售模式拴。薄亚铭认为鸵羞距,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懈太,因为中国市场的客户已经变化抡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煞乖品,现在有很多人都用手机去买东西敦,这是市场发展的趋势卢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前普骆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炬魂糙,即用户车主首付车款后窍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司细挺,到整个租期满了以后港飘午,这辆车的物权就归给该车主澈靡目,该模式类似于分期购买链。   薄亚铭说庙纶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吼峦,但是在中国市场还是刚刚起步搔埂,有一些量产车会采用这样的方式做寐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颈。他还表示乘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遍,其实反响真的是挺不错的龚。尤其是北京涵拒、上海这样的限牌城市免必险。通过租赁的形式霸漂篮,牌照将打包在租赁费用里面传席。当车主买到车珐伙抄,即启动融资租赁手续祥,拿到车辆牌照冯腑,不用为没有牌照而担心锨胺湾。如果是企业车主旱抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税栋腑,是非常划算的沫含。”目前棵堕,该项目仍处于试水阶段蕊半虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘磷味:李芳" "新能源的发展恭矢隶,是大势所趋慌寐摹,但具体方向哭朔疾,也扑朔迷离蔫习。    电动车会成为未来的主流吗棱?现今的新能源汽车产业健康吗美?什么样的新能源政策更适合我国国情习瓢勾?    2016年9月2日林容,在2016泰达汽车论坛上奸立茄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访都途,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蘑捐,他认为矩咕矩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堑镁逻,恐怕不可持续估,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溪,何光远认为弓涡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向籍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敞,这位87岁的老人谈起汽车工业核午努,依然有些动情擂瘫。谈到电动车发展昂慧衔,他认为筷厕,把电动车归为新能源汽车是不合适的步公。因为颁,第一褐欣,电不是新能源疙烩充,第二溪嚼,电动车也不是新东西弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摧戒取,电动车诞生在1834年提系,是英国人罗伯特·安德森发明的蛾岛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年舷鲍闪。    何光远认为玲浓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”律,不科学玖龋耸,应该给它正名卿,就叫“电动车”搅活驰,或者是纯电动车私镣钩。何光远认为瘟圈棚,电动车国家政策的支持力度非常高迟,所以它现在发展比较快都,去年生产了30多万台蕉皇偶,但它还是有很大的局限性挤。首先巍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艾竣媚,可以长途旅行使用仕赎。即使快充也得半小时以后鸵,但是经彻Ψ剑快充的话妹撤蔑,这个电池的寿命也会减少稀榷袄,慢充就需要几个小时狭献帅,充电的时间很长梧。另外椒蒲,行驶的里程很短环僳露,有一百几十公力就了不得了滇,就是很好的电动车了盛石廓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拾迹,我认为不可能持续不。”何光远说冉巩,很多企业是因为补贴才做电动车稗薄律,事实上坦,内燃机节能潜力还非常大慌凶,缸内直喷技术房限、柴油机的高压共轨技术涉内篙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魄舜胆,因此替成,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沪宋胜,不能被动医荻ⅰ,节能是最大的减排捕。    甲醇车大有前途    现在箩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战溯骚畦,因此卫炔怯,各国都在研究替代能源与新能源汽车心。美国涩、欧洲庞涤蛙、日本姐孩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匠燎,但因为资源禀赋不同烈扔,所以技术路线也有所不同胎胸凌。    何光远介绍说秦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净呜,在某种意义上讲吉斯及,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睫酪饺,虽然同为乙醇椿冀姆,但着眼点不同;日本缺乏资源潜人,自身资源利用问题不突出砂,因此矢料,把提高汽车燃油经济性作为首巡怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用改,日本也在搞甲醇的研究岭唬胎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虹酵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线型衫嫉。    在能源死钒熄、交通泄拉渴、环境晴、经济四位一体的框架之下凉什,中国又该如何考虑替代能源的问题达姐涡?    一直以来耪管渺,煤炭是我国的主体能源跨,占我国能源消费总量的66%至70%察稀惰。何光远认为嵌纤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绕。推进我国能源生产和消费革命扦推尝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棠盯疗。而在煤炭发电供热的同时协懒花,可以产出甲醇涧,可以为内燃机提供燃料瞳怕访,所以匿玖焙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁病成撅、高效利用是紧密联系的句。    此前踏吓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涡尉沸,这4个省基本上就是产煤大省乱、山西难、陕西伤限、甘肃驶嗡额、贵州爆、上海市曙。现在规模最大的是山西良、贵州锣拍墒,其次是陕西欣险。    何光远介绍说快,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咐,车都经过天津检测中心检测绩玫,上了公告两即,经济性也是最好的卤。“我去看了加注站物,M100甲醇100%烧甲醇痰划亮,2.2元/升抄,现在已经降到1.7元/升了套干。一个半甲醇就可以代替一个汽油盟。所以说镐虐究,甲醇还是很有希望的握窖瞧。”    今年3月份哀锰馅,工信部并、科技部竿纤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鳞,验收的专家组由何光远担任组长去验收豌。何光远透露说焚堵悼,山西验收以后驴程,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会细梅,开会以后形成了正式的报告篱坍。现在避烹鹿,在各个部门已经会签完了共输淌,在等高层领导做最后批示纲吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举锚抒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抨赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝电,力邀政府瓦剖乡、行业娩唯、企业创娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡剖藕,寻求产业发展有效途径刮感。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衔示。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罐、先生们矮靖隶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僻洛牢。今天厦箔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文徊誊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果灸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓汤悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呛,解决大家的疑惑罗狡嫩,为什么要改革腻舌?现在存在什么样的问题盛?第二雌挨乃,改革改了什么圃协?主要内容馅、实施步骤布、目标需期搭、原则付岗宦、政策选择等等残。第三半,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喉,改革试点取得了哪些成效亢凤,用一些数据和大家进行汇报腿尘。第四蟹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望洞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惋啃劝,从国际上来看诽,自上世纪不管是美国同、欧洲邦岔、澳洲还是近邻日本门、韩国甜、台湾等等贤砂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮说,至于费率为什么要管制峦坡惺?为什么要放开乌?这个也可以做一篇大的题目侯函。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拒潞雹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哨,逐步地向由保险公司自主制定转化苟,定价因子的选择就是什么样的车保费高仕惭、什么样的车保费低眯痪谢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皑镣。   但是喀翠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泄扣,还不能叫现在完成时伶。比如说美国若干个州烂忙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汤,因为不同的政策取向有各自的利弊武碌恫,这也是一个非常复杂的政策选择过程及蘑湃。   从国际保险市场改革发展的经验来看烯,改革前和改革后擂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肥、复杂化那改搏,定价更趋精细化道,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矫棘屏。在澳洲一些国家炉壕,改革前超额承保利润改革之后就消失了思俗。对于我国来说氰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革廓垄,从2011年开始社会或者舆论李努、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碑藉盗,行业本身也长期苦于在低水平械、无序化竞争这种环境当中很难转型升级褂顶。另外架篡激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斤钠,在这些方方面面力量推动下席擒叛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凶梳铰。   在改革之前是什么状况廉郊芒?简单跟大家介绍一下棠。从人民银行管理保险行业开始肋相酞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舶,在保监会接手车险市场之后世弯郝,也是保监会统颁条款费率坏储,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革识躲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淳窜,整个行业亏损入摔、消费者投诉也比较多剖,所以到了2006年的时候炉,这个改革又走了一个相对回头的道路潜嗡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柑湾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肚洼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态那。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巴,比如说行业比较统一嚏瑞,消费者认为条款费率比较容易理解独彼恒,恶性竞争的风险得到一定遏制寇挡骆,但是负面作用大家可以看到菜牢,一个是条款法律风险很大碱,不能适时的随着道路交通环境憾屉、司法环境叛、社会经济生活环境的变化适时进行调整峭桃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔丝叔、无保不赔儒刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑使歇闪。   第二己,在监管方面定位也不清晰据皆抬。对于一个自主经营卤晃汤、自负盈亏的保险企业暖嗅巳,没有条款费率恐舶权,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力男想,改革发展没有动力便,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力什,所以整个行业是在一种规陌桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辨牛罐。   在2011年巍讹腻、2012年前后经过评估唱墟、反复的讨论绰韧酵,其实当时市场上两种声音都很大莆吨,一种认为行业就是应该统一规范标准化高项,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路燃龟唱。经过反复的评估和权衡迷,也是在十八届三中全会的指导下旗,改革的方向目标原则最终得以确立却市,这是在当时发布的两个文件电纲妊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》现汗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闷暴帕,比如说要提升行业的发展和服务水平堕违,使价格更加合理帛滦袜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担础嘘琉、保障范围赔络、服务都有一些诟部捶此啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向史。第一个是维护投保人保险的合法利益喊雄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向患。第三个原则是稳步审慎推进饥,根据一系列的国际比较研究菜难,大家还是从中得到一定的经验和教训伎皑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果铃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溃。所以河屯,最后选择的改革途径不是一步到位绿炯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赁横,它只是在长期的甚至六年响喂矮、八年兽牌俗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态别娃侨,这是改革的一个总体思路艘瞬磋,从条款堑、费率苹弦骗、监管三个方面这是一个简单的概括刻朝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款久,大家不用仔细琢磨当中每一个字干毒粱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晤杭使,双方义务关系是怎样的标准化流程措膘患。   除了行业示范条款之外尘防我,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验徒雾,不管是欧美还是台湾暴嫂、日本憋林钳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浦搂刚、百花齐放的状态痘,因为每个合同涉及几千个字遂纬柑,实际上软拳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袱屡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谷弊额。   在费率方面分成两个部分匆,一个是行业的保费水平羚仆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涂羌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪省,对于汽车来说乱赡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桂成授。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗡衅秸,收集各个公司历年来的承保理赔数据帕既,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凌、科学的定价的参考摩谓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亥期。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呐摩挡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陡绊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端荒帛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司袱。在行业基准保费方面咐丢寂,行业协会做了以下工作妮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理快冻浓,在这个层面慈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓮狼,其实是相当的弱布五挠,这么多年来的承保标的魄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名默、编码实际上都是不统一的垫耙搓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荣卑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码界溪锋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库咯妊性,这个数据库目前正在申请国家标准芯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诉巨缅,对每一款车归集了二十多个基本的字段啼攀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辩拔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告第栋乃,给消费者购车提供了一定的参考褥负藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瓮。   在行业提供费率参考的基础上萄,保险公司它是怎么定价的氰刑灰?现在也是大家很关心的一个问题湍,为什么有的车费率高尘、有的车费率低壳,为什么今年高明年低恫案?在不同的分类当中有一些差异啊誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刹咆,分成从人因子和从车因子两大部分伯,每一类因子当中又有若干个维度称句,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灵、风险定价能力潍嘶、风险管理能力自主制定的耽恭咳。   比如说屁问勃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业活凶、他的生活方式堡、他的信用程度等等汀藤祭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姥疥讥,它的安全性桂噶患、可维修性等等枚缸糖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呜隆斡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的科茎镁。   国际比较先进的保险公司李壤滤,他们通常采用的定价因子臣混胜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粟卷谎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骇闭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱问潦,这个差异可能我们现在还难以接受佃仓法,但是将来毕竟是一个未来的发展方向爽蜜。   总的来说策,保险它产生和发展的基础是数字法则惭,在大数据的发展背景下尽螺城,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泞佬炊。   前端越放开后端管的越紧椿,如果费率市场化以后烧几,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争镣衔突、整体亏损的这么一个状态夸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敖持。   实施步骤趣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嗜迫。到今年6月30号为止令谓痪,第一阶段的改革基本完成了勘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率需藏麓,不同的索赔历史对应不同的费率淘辉,不同的车型对应不同的费率活,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搭抨,这也是改革的目标巨蒂,首先是平稳过渡提懂。   下一步请叉,费率科学化如、精准化挫雇烧、精细化程度会逐步的加深楞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汰夸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淖形捅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下济,经过一年的改革试点既日藏,消费者从全国范围来看鳖惋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巩蹦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泰鞘,对于高风险票、高出险的消费者献,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丘墓唐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率砰惶闲、道路交通安全水平都得到一定的提高犁埃。   从行业的整体情况来看此瘟惋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侧,增速营改增以前是11个点顶式,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳虏店,仍然是持续稳定增长储,这一增长是在保障范围扩大捂郡话、车均保费下降的基础上实现的想,车险行业的承保效益基本保持稳定叙唾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标显,两个点的承保微利陆。   在保险行业层面来看舌,公司的定价水平巍仑寇、服务能力在稳步提升的柏乏松。外部正效应也比较明显嗣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点牌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寿尾犁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势荤吕,大家开车上路更审慎了堤虱,小额案件在索赔的时候可能更理性了俺。   下一步工作魔丘奇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萎巷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碍食菠,也就是说除了违法犯罪不赔椿,除了不可保风险不赔斗目,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障详。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垮化十,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奖弦、不同的投保人佬畦、不同的车型价格的差异会越来越大怂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舶誊瘟,更好地提升保险公司的核心竞争力拟痴哗,也更好地促进道路交通安全讥揽巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高试疟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼夹叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫屎类。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊,力邀政府渤、行业倍挟、企业氨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见某瞥,寻求产业发展有效途径莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尖碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梗。第一盼黔罗,SUV这几年是高速增长饲迸,我们做一个判断不滤桃,这个高速增长就要成为历史了蜕戒,往后没有这么快了献圭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉,份额还会提高淑路碗。第二彩筒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势示加,就是份额和价位双提升卵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀掠俱,之前是低价位提升份额斥清,这次是价位在提升辈、份额也在提升悉盟讽。而且我们判断还具有可持续性盾寞。第三愁疙,汽车厂商将会由过去的烈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强书、弱者更弱套莽帘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畅邪。在此主要介绍前两个绥入温,因为时间比较短沙捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谐冬。从图中可以看到筐,从2007年开始醇池,SUV进到了一个高速增长的阶段勒冯晦,连续九年年均增长率达到46%标椽,今年前七个月也比较快儡燎割,增长38.6%檬匈。此外邯,市场份额在迅速提升木亮,今年1-7月份市场份额达到40%强挞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%袖活,过去几年每年4个百分点设,去年涨了8个百分点结惕,今年1-7月份又长了4个百分点赊峡尉,自主品牌SUV占自主品牌的60%界绥梗,SUV全面热炒宽凛,豪华车凯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕊弯,下一步还有空间污炕讲。从这张图可以看出磐卸,一般的合资品牌叹,SUV比重还偏低季涡,豪华车和自主比较高漂貉,不同级别里面SUV占比较高帅,不同价位车里SUV比重也很高昏,还有一线善、二线蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吃,不过一二三线的比重是去年的数据泪嵌,今年前七个月是四十了蛇羔筒,今年没有注册数据可以看得出来嘿。   但是培肉,我们说这些年羞,suv领域基本没有在空白市场够白贬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撮兼,需求就会出现放缓的趋势星,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腻盟爸,2012年-2015年逐月都是向上提升的镰百,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泛曝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了姐壬。相对于去年节缅史,虽然今年全年涨了5个点壬担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了强,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瓣瘁。   但是舷洞冬,我们说还有增长的空间箩匹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沪魏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魂谈,大家可以看得出来仙私,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家患称汰,大约在20%左右疲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国双、加拿大汤、俄罗斯这些国家寇毁。这些国家总的来看是地广人媳ⅰ,SUV占比比较高塑激请,人口密度比较高的SUV占比比较低谦廊,但是也不完全成立淮囱钝,韩国人口密度也很高但是SUV很高仓石,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葱颈,这不完全成立钠,这两类国家的情况是存在的独人。   如果跟美国相比寿筛喘,美国是把皮卡不作为乘用车遁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诫拣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恍腿起,与宽口径比还有11个百分点缝策,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抒嗓,五十多不一定是峰值点交。   另外啡及空,欧洲这几个国家挥,虽然SUV占比低超寐荤,但是比重也在提升人太咯,从8%涨到25%兄脆,SUV的热潮是全球性的冗稍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下铝拿,美国募、加拿大这些SUV占比高的国家棋俗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眷,大部分来讲可以占到40%左右拘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高敦乌囤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芹,欧洲这些国家就是两类笨,我国应该是随着美国晾会拖、加拿大翱、欧洲这个情况踩,因为我们已经占到40%的份额了誓,如果按这个去计算儡碱,中国的三厢轿车是48.4%盗女快,还应该有十个百分点的下降空间称,下降去给谁蒋蔑?基本上是SUV滇巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%教,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升璃惩较,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楼泄肝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窝羌蹿,这就是我们对SUV的一个基本判断粉嗣甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囱挖,就是份额和价位双提升逝哨虱,这是非常不容易出现的一个现象穗,如果把它拉得更长一点看咎驹邢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段圣筒罕,2000-2010年连续提高了未,最近这几年不太好虫汗吼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升传稀琼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涎弹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低闪,2004年婆皇、2008年刚、2011年艇、2014年习粗,其他年份至少是相等的烯厘吞,大部分年份是比它高护棠陌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的想喝扦。   现在一个更积极的情况来看茎绥霉,就是我们的份额在提高抚,如果以总体的市场为100的话殿搓邻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%屡,如果以生产量为一百的话铅闪,我们的自主品牌已经占到了35%聘驶,其中提高最快的就是SUV纶稳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%楞竞,它占到了一半以上的份额祷盆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弦呈,以轿车为一百袜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谜氏,连续几年都在下降端拦恰,轿车竞争力在下降仕邦尼。但是自主品牌总体上的份额在提高替匣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杀舒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罗厘,这个销量在提升卵坞,低价位的车销量在下降南,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长节楔少,增长最多的就在这个5-15万区间竞吕忿。以自主品牌自身为一百的话年囱队,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丁,现在只降到了3.4%艰蛋豌,而5-8万的车这几年也在下降馁,增长最快的8-10万的车和10-15万的舜贝妈,这两个价位上涨的是非常的快集灭秦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%康翱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翰,自主品牌的车价格明显在向上走场岸,这是一个积极的变化恨烧洞。   另外骋歇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多麻, 10-15万区间唯藤会,自主品牌在里面也占到了28%蕊钩伟,这个变化是很积极的臀箔亢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宏,最高峰是2013年213万缸,去年降到164万犀,但是SUV在迅速地扩张掀,大家看这个SUV的比重线溉狸,原来是二十多万辆抱,去年到150多万辆放,右边这个图是10-15万填涎,更是靠SUV在拉动的虎丹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慕,这是一个非常大的积极变化伤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焕,这是GDTop的一个调查数据奥,这个一百辆车出的事故故障率失还瞄,自主品牌在2003年有四百多个事故捅,合资品牌现在也在下降堤户攘,这两个差距正在缩邪跋蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恢诽。   从产品的角度也可以感觉到兄,最近我们的一些新产品像奇瑞鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锯翱,这就是一个积极的变化朗嫌厦,这就预示着我们未来具有可持续性锋浓。而且可以看出瘦蔚珊,如果以前二十名产品排名算的话盲怠笨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3局噶韧,一个长城C30一年卖了15万辆左右先等餐,前二十名里面我们有两个吧。2013年更少一点灯监铺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聊浩,前十个里面已经有四个是自主品牌的暖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面土稀矗。   这几个发展量比较大的企业猎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的我,这也是积极变化绣灿法,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瘟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成∷菇唷,国际市场南美洲慰、亚洲沤、东欧书、非洲是迅速扩张的市晨!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿申,我们产品出口大国全是这些国家戌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伎,跟我们购买力差不多口,人口加在一起12亿搐,跟中国市场差不多线炽咸,换句话说中国市场去年卖了630万辆较,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲夹景,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝板,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禾篓甜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桥刨疽,传统汽车大有希望感坤,至少应该平等地分配国家的力量蛋兽,在传统车和新能源户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伐恢糖,力量投的也太重阑把郊,下一步要对传统汽车给予足够重视克,它完全有希望获得好的发展冷方。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恫,以前是高速锹,未来是中速襄郊娟,它要抢别人的份额颂。最近两年这个数据可以看一下沫揽,自主SUV递碳,连续几年50%-60%的增长缝法,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耍弦,这就说明这种竞争关系在发生变化偿脾,这是一个郊报。   第三个观点我们就一句话带过了搞革镁,汽车厂商的格局要发生变化剧绦,过去是大家共同进步豆联、共同分享发展成果花辩,因为有年均30%多的增速瑟储,最近几年速度已经降了年均降到11%了算播,未来还要下降旧摩,大概8%左右或者稍微高一点翰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹲贺驮。另外合资内部也会竞争食盾,自主内部还要竞争等绞虽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虾仟旧,大众占到33%猴,最高占到38%靛,就是中国销量占到全球销量呐敞兴,宝马慧都搅、现代戳、PSA都占到了20%伪,通用15.9%麻添,如果把它的微车也加上超过25%绷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眷,要么是维持全球地位通用砂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汲,大家对中国市场都高度重视媒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额廉敌膊,我的速度要比别人的速度高祭,所以竞争更激烈井、自主更不用说了季说,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌累,大家都给予很高的期望妻,未来我们说竞争会非常的激烈丛谈,而速度又会下来拇翻舱,所以未来的竞争格局跟以前不一样僚,以前叫分享咖惺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尸朵、弱者更弱棠,十四五就会出现兼并重组啤救羞,如果我们放开让更多的企业进来寿竞,我觉得这个可能局面会更快丰裸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年敬安,最多明年还有一年卵,但是它的速度比平均速度还是快一点梧措谴,自主品牌大有希望晨实,我说的是传统自主品牌帛美,传统汽车还不是新能源汽车操,另外格局会发生大的变化插朽邪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯,力邀政府然伤灌、行业阶福、企业樊澳飘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡席,寻求产业发展有效途径痘究。   以下为福田汽车集团副总裁廊笑羞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吭焕。 福田汽车集团副总裁赶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜、各位来宾努、女士们救履别、先生们扰珐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹦侍识,能够跟同行八、专家做一个交流学习芒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新览、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享埔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恫块诲。从全球战略的视野来看录倍款,乘用车的全球化特征更加明显啤,很多轿车的平台会在全球市场销售逢溅虫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些献息。举个例子艰盾,如皮卡显,在北美皮卡占整车比重是很高的岁,但是在中国壕酪瓶,在欧洲藤,皮卡的量就很小瓮岭港。另外又如轻卡潭,现在它的亚洲化特征会比较明显幸龋。还有重卡卿,在欧洲都是偏平头的弘世,北美则都是偏长头的烽氖。所以商用车行业的区域特征很明显拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的董倒。而在中国市巢取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彤妨铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称骞峄俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的抱,2010年达到了一个峰值429万辆崔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势很壤洼,去年是345万辆抡缸健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喘,主要的原因就是因为重化工行业床潍紊,如煤炭记匙狈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苯。另外整个物流行业的效率在提升笨蹦佬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惩括。   随着市场竞争的加剧咎认第,行业整合也在加速熄穆,份额由2010年的44%提高到2015年53%钮,再看一下今年商用车的情况钙垮,今年一到七月份销量略微增长坝鲍泄,整个商用车行业增长2.4%杯瞬裳,我们判断是过了低谷嘘,所以下一步会有微幅增长逗麓。2.4%其中主要是载货车贡献的聊翘,同比增长4.8%乐堡,客车受微面的下滑解,导致载客车下降了10个点连写舞。   关于未来的商用车市彻「浴,我想从四个维度分享一下我们的判断裂来。   第一是从宏观经济层面苏秒吻,从金融危机以后改胯察,全球市场增长的趋势是慢下来的第藩羔,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘:2角厦,但是进入“十三五”之后我们判断疙揭辛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭困尘,商用车因为是物流工具的企业崔距贯,未来会有所好转捌,但变化不会很大脸偶。   从技术层面来看蚀硕哥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胎穆,现在正在快速进入智能化的3.0时代庐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻瑁快的藤。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑰、网联化谴钩、电动化牡、环保化来追求汽车的高效铺、绿色动霉、互联和安全视承伪。   另外从中国的政策法规来看新,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动森,从客户需求来看嫉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碉巷情,推动了中国新能源车的高速发展掳草,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沫委,同比增长102%颁五,其中纯电动客车3万辆厘,同比增长176%溶且涤。未来在城市公交以及城市物流怒奋订、环卫等方面借,电动车还会有一个高速发展渭。   下面分享一下福田在科技创新侥捐集、转型方面的一些经验和做法相叛教。   在商用车2010年达到高点之后皇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变校晦骂,加快掌握自主研发的核心竞争力艘譬暴。通过五年的发展来看叉埃协,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磁。福田汽车目前的研发体系是两级世,一级是福田集团的研究总院犀衫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姜,曹博士也说类蜗盟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泥,是一个二级研发体系句握姓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程函、整车的集成以及穆味浚块开发和整车测试的三大核心能力非频鬼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恰盗、康明斯等等合作单位进行深度合作汐垛渡、改变和创新诧枢佳,推动整车的技术进步侧。   在转型方面乃河,我们这几年主要围绕着几个方面飞悉。   第一是产品低端往高端转型洞愤,在“十二五”初卷胺孪,我们的高端产品占比不到20%屑,我们到今年年底高端产品能达到70%勒泵。   第二就是从国内往国外转型盲泰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%荤。我们连续四年商用车的出口保持领先灰释节,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的岁顶捐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谭赖沫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凰盖食,另外为了解决汇率和贸易壁垒汇线帕,我们在属地产业化方面做了大量的工作慌隆哄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钨并请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓉。   另一个就是从制造往服务的转型啃八失,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色校处,在“十二五”期间败痰拿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碉矮夸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啼籍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茧糜窘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子既刊。福田康明斯通过这几年的培育袭,不管是从业务的规模奉、收入损饱、利润现在都发展得非沉樱好睬臼毛,另一个他也对我们福田汽车的整车试赤热,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘概希好的支持毯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寺阿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目关夏权,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3确,柴油占整个车用燃油消耗量的60%不垄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的攀项。可以说尽管卡车的量比较新迦示堋,但因为排放比较高镰,另外一个因为运营的里程和时间比较长皇恼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍弯芬,实际上物流的效率还是比较低的舱湾磕。基于这一判断警壬,我们提出了一个“超级卡车”的项目超箍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源反,通过这种材料的智能化邪蔽、材料的纯电动磋社庐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苔、环保脯烘监、节能漓逼、高效钝、安全脆棺、智能的超级卡车咐为。我们的目标是要实现降油耗30%美砍,降排放30%慰拍匣,整个货运效率提升70%梁税。   另外是关于福田汽车的车联网技术玩廖督,我在福田分管车联网业务垢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吻,因为乘用车是一个消费品碘,买车和用车的基本上是一个人仆,而现在主要是用来出行的掂旅把。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控松,但是商用车不一样奢晚狭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灸淮,驾驶行为各方面的安全答秒,另一个就是乘用车是一个地域性的车耙屠,不像商用车需要全国跑镜蓝滇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨复,过两天跑到海南去了来呸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忿。还有商用车的故障率艾糖晒,因为它的工况复杂叭死,商用车一般具有轻载拖桓、标载和超载颗,但是对轿车一般不存在这个问题涵浪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低不,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窃瞪。所以通过车联网对车进行故障预警漆、排除以及程序优化等方面烧老轻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伎幻峰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匪魄,建立与客户的互联互通没举,为客户提供增值性服务坪鸿栏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秤、服务商和供应商产品质量和服务的水平饱逻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划替腿堂。大家很清楚策钮,围绕着工业战略糙煞储,德国提出工业4.0仕,美国也工业互联网凭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拓乏、英国的2050战略庞乌,中国也提出了中国制造2025淡,福田汽车结合自身的一些现状煽豹杉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划统戏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朔寄谢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部端、企业与企业葱褥夺、企业与产品杉双、企业与客户的互联互通巩莫练。“五智能”就是商业智能茅想沉、智能管理缎狭马、智能汽车东、智能工厂垃、智能制造记炽。时间关系鹊,不再进一步叙述昏脚肌。   目前共,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期聚僳。福田汽车愿和大家一道称冷敞,通力合作攘普蔑,整合资源峡恢,协同发展效埠爸,共同推动中国品牌的加速崛起胸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献察,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态铣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹤汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒逻发,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兽寒,力邀政府亮团、行业会式、企业澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚草农,寻求产业发展有效途径乒猫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徘彭妙、舍弗勒集团副CEO熔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芥遍腥、驰骋未来》的演讲实录谰。 舍弗勒集团执行董事会成员晤舅磋、舍弗勒集团副CEO裸扣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苏、女士们捆霖滴、先生们撵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绩尸棘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻师性,我们的愿景敖赐趴,是如何来推动我们未来的出行和移动擒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涵驳慈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凶肠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拢,我们是一家领先的技术公司贤煎,在全球都有我们的足迹呻始购,我们一直致力于移动铅充撼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鬼苦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求焙。   舍弗勒一直致力于创新媚,也可以说我们成功的因素是质量盆涉、技术和创新嫉结。我们在制造业方面有很强的实力夏隙,在系统研发方面投入非常大土把剑。我们创造了一流的工艺和技术途廖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烩财,今年我们在德国获得了一系列的奖项谦斯桂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欺。   就像很多其他的技术企业一样顽垢哦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筛嘎田。第一是环境友好型的驱动电倪寺,第二是城市交通甲奠慕,第三是城际交通彻季,第四是能源链坏劫。比如说大家可以看到米刀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛粪,人口结构变化非城鼓希快彤菊,老龄化社会已经展现在我们面前悲筷,技术变得日趋复杂尉割,数字化技术的利用领域不断的扩大皇,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炉嗡幕。数字化是一个关键窝,另外就是环境方面特禾墓、可再生能源还有资源的可用性练吐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮,资源的短缺也是我们要去关注的烁。   再看一下经济的趋势社纽刮,我们现在处于一个全球村妇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霸,这些是不一样的深毕。另外就是可负担性的问题哩陡,我们要为客户带来更多的价值此,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酬酒轿,这些都是我们要去关注关心的复兜。   我们来看一下未来的战略甩艾吃,主要涉及到四个窗口扔携。   第一是产品本身翠,我觉得对于汽车产业衫筒,对于机械制造产业来说都是非常关键的刊椒难。在这个领域/行业涛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动攫,要减少对环境的污染敛。   第二是当我们制造产品的时候夯,或者制造产品元器件的时候祭藩撮,要关注它的功能弛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使坞勿、城市的交通群涡搏,对于汽车以及对于我们的供应商超阿姓,可以为汽车产业提供什么样的元器件沏低卵,这些都是我们要去考虑的俩购。   第三是城际的交通冠姆,涉及到比如说航空翰、高速铁路的一些竞争山湿。   第四是能源链的问题开钎秒,我们有什么样的能源是可以使用的价茫,我们将来的交通工具运用什么样的能源位手,这些都需要我们考虑阔卤。   看一下将来的动力总成窍肖。我想给大家传递一个重要的信息备拓,在接下来十五年时间里丘殴,从全球来看祷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乔辉撅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泼搐。   但是现在也有一个趋势发展得非成渌甓澹快瑞惊,来自大众和奥迪的这些厂家檬视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车壕受。到2025年氢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辞拈横,也就是200到300万辆的纯电动汽车烯疗列,所以到2030年可能会是一种不同的情况漠香警,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况邯。我们还需要让它更加有效一些魂惨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆颈碧,还有电池或者是燃料电池等等纱,这些都会占据越来越多的份额懒。对于我们汽车产业来说非常重要泞俄建,对于政府来说也是非常重要的狈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姬,比如汽油成链,还需要考虑其他的一些燃料许潍虹,或者是人造的燃料等等型森糖,需要考虑更多类型的燃料涟你,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面覆郎荤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车彻场寿,包括48伏的解决方案仑谐板,它主要是对手动传动系统的电动化绒贩搭。我们需要首先实现这部分的电气化玖。另外我们也需要对离合器实现电气化退擞,也由于推出电子离合器且手。另外我们还需要进一步提高效率琼呛。也就是要进一步推出我们的混合动力那叽净眨块48伏系统酸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈ぞ缁桑块的解决方案镣痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案陆蔚袖,针对高压的电桥驱动解决方案每司,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冈,以对其进行电气化处理赫靶桐。如果将来我们有纯电动汽车的话车,它的电气化程度会越来越高仁萝罕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冉额,因此我们需要进行标准化甸,标准化是第一步寄玲横,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掂敖,或者说是一些部分的锨年啥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求骂。我们也需要减少车辆的整体的质量贪遍,主要是成本方面是一个重要原因橡锑巷。如果需要建一个标准的话顾,我们就需要有更好的一个平台你,也就是说我们需要基于标准的平台秀胸,或者基于标准的牧ㄇ伲块进行我们的汽车制造琴募聪。   我们需要全球的平台化解决方案栏净,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挽。关于动力总成方面缴南为,它的变速箱是最关键的一个部分刹。我们刚才提到一方面是包括内燃机岔钦碗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器起画,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盾。   接下来看一下我们的重点产品瞳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梢匪,我们为中国带来了什么样的解决方案镭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案觅袖蚀,我们推出了高压P2混合动力牟О蹋块喜辅看。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喇戮,我们希望能够改变它的一个变速器巳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苍茫。   通过这样的一个标准的耐氖跋ぃ块化设计伎憾,它可以适用于各种变速箱之间的转变撩逛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴,我们的这种创新型P2的混合动力娜媲菁铮块可以帮助实现不同程度的混动功能啼。实际上耍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粳。这是第一个解决方案播獭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宏抠孰,它叫做高压P4电桥的解决方案上冯,可以用于SUV或者车辆的CD部分挤商蛇。它具有高功率密度旁盗笛,可以适用于不同的车型零势,非常容易打包进行个性化设计扭。也可以用于新能源的生产钡庐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辖鸥。它可以让我们更好地使用内燃机清牟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岔纪,这是我们两到三年前开发出来的咎困绣。也是考虑到了中国排量的需求眉痰瓣,或者是新能源车辆的需求脐。针对这样的一个需求舌俊适,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陋,我们中国团队也为此作出了很大的努力东,这个发动机是专门针对中国市场推出的将。   另外就是在变速箱方面淋,我们也推出了一个新的解决方案说涣仇,是集成干式离合器的DCT变速箱沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构儡辖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窃临道,对于工程师来说叔,我们都是非常理性的苦,但是有的时候我们需要具备一定的感情霸。对于我们的汽车技术来说镀,我们一方面需要理性操,另一方面也需要激情堵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄。针对方程式1的赛车啸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成肮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耻描颅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闷鞘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拿港,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜握掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尘,力邀政府寸、行业熟、企业许、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逛,寻求产业发展有效途径沉顶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拒绣、副总经理 吴松发言实录令悄硅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毋厩暴、副总经理吴松   尊敬的何部长尝戚、朱总巷,各位嘉宾冉、各位朋友箩爱,女士们富、先生们努,大家上午好撑。很荣幸参加这次论坛黎,我上次参加此论坛还是2011年常贝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烙,那时候传褀刚刚才有这个名字孝,传褀的保有量不到一万台妮棚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘿钱拉,这给了我们很大的信心和鼓舞雌肺谁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持般。传褀一直也在努力抒递刹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆零咕,年均复合增长达到80%搓蒙。目前市场保有量达到65万辆安寝,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘捌迁。   明星车型GS4持续供不应求屉磕搁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数靖,而且GS8与GA8同一平台溉朽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霓板腹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闪,对自主品牌的支持胯姜殊,关键的还是坐浦毕哭,关键的是感受且犀矩,关键的是多提意见捂茄犊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心糜朔妻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌垃梦食。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法爬反嚷。我做自主刚刚回集团岔尚,将近9年半的时间哗谭,从不愿意干到喜欢干让艘,到对自主品牌依依不舍般笔,到对自己找不到定位和方向乏山,感觉到人还是能做一点事刷噬舰。所以这在这里借这个机会堡,感谢在座的我们各位嘉宾纲枯、各位媒体的支持啦老,也感谢传褀团队的支持句,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驶空睛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痢慕。   我的发言主题是构造改革创新驱动南眠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考砍。一个方面汽车产业发展形势分析涪需,前面讲了很多了赫,我就不多讲泛凛玻。   一个态势是稳步增长罐仿,但是全球增势放缓讼娜。中国汽车产业发展仍然有空间谴效,仍将会领跑全球汽车势斧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台波,中重型商用车达到400万台叉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烯搜佰。中国汽车销量将达到3140万台搪靠郝,我预计可能还会再多丹,关键是结构看你怎么改鹤闷纳?如果要参与全球竞争褂篓井,那重要可能生产量还会增长边,复合增长率将达到4%哗筏。   第二个特点皮词,优秀自主品牌加速成长涵共,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闻睡。中国汽车市场发生了深刻变化侮咖,中国品牌迅速崛起嗅幢,优秀自主品牌加速成长膘。关键是要产生优秀中国品牌炽纤,不管是哪一个企业年,在现在这个环境下梗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饲酶鸵,还有我们何部长懂岁粳,这么一批老的汽车界的前辈建,到了这个会场又在用行动来支持辆骗。大家和我们媒体各个方面的朋友四叛,大家坐一坐喉鼻限,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粱,差别在哪里车?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阜。关键是中国人要团结毛,不要互相贬低并。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦街砰盯,抓一到几个僧吞焙,不要想象太多氢,我们从来不怕想象皖襄桃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向型,坚定方向涤。   那么数据也说明一切抬添伐,2015年很多中国汽车加速发展忙,行业整体增长率为7.3%的情况下灸堂剧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瑟疵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朴帮,相比去年又增长了1.2%百分点地估。而且自主品牌抓住了很好的契机错叉挞,在SUV里面我们是防守的辱,是中国品牌先站住位置境恢,合资品牌再进攻库,再加上周围的环境变化汐潜设,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烩潜猾,占据主导磊车,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个圣邯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈蹬弧,统治了我们的各个方面溅妨忌。我们展开进攻是非常艰难苍凹,但不是说不可作为拾邓逞,要选择时机敲迟飞。我们要在中高端里面取得突破健读罐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抬,这是韩国人讲的疙,不是我讲的距。他们说辈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罕粉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叹碧,如果不选择是对自己的不自信犊闹,这个不能靠强求刑,靠品质骗、技术拿、新能砂煞坛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品胃。   第三个逆隘徘,汽车消费升级和资源制约思蓄,也迫使汽车产业需要供给侧改革番。不但要有好的产品目饭锌,而且还要有低的成本楔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辨噶。在汽车需求方面喇,80裴欺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军关勤,个性化潞、智能化稗、体验化等方面的需求还在不断地上升肖礁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枫轻。不管怎么变化衰浦蒙,满足顾客的需求搽,满足抓住市场的脉动梧狸,这个是关键点非。而且资源供给方面刑,现在的人口红利逐步消失殿截,而汽车不是简单劳动饺恕,是高技术情况下的技术劳动伎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潍垄斗,我到那些国家去考察过里,没有中国这样受过良好教育坚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皮响贪,那不是每个地方都有的籍恐巍。有的地方上午上班涩氓揩,下午到时间钱一领就走了迪说。所以对一些合资品牌来讲坎,中国也还是蛮有魅力的痉道,关键是要拿好东西出来咆,才能谈自主浅坏。   当然工资涨这是个客观事实欠苹际,2011年的时候4.1万瓢炮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万呻步琅,这个不高的舶,还要涨马。农民工那么辛苦锈聊,给他一点钱算什么避鞋滔。但是钱从哪里来思?我在传褀亏损的时候娃咀,工资涨得慢奴辉蔑,但是想办法补贴炭。这几年别的都在减衅,就是员工工资不减短尉岔,但是效率要提高扩陀,要杜绝不干活的人尉察,最后挣得钱多河桔守,干活的人还没有机会疯受斯,有钱的人天天有时间去议论兴峰笑,没钱的人在干活淳炯贾,这样大家积极性都没有了顶糯耪。国企的弊端就是这个健那钠。   那么在监管方面簧,工信部刚才也说了哭坏涎,我们的司长也说了碘广,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破徐栖袱,在供给侧这个方面要下功夫茅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穆,作为五大发展理念之首惋,当时这个报纸一播五大发展理念毙,那时候我还在乘用车炬史瞧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粹,这十个字纳朽。为什么呢姜讼蚊?因为没有创新就没有一切磨却矫,没有协调就调动不了资源钎掏癌,没有和谐的话戮谈,共享也很难孩诗叉,大家不愿意跟你干兜,我是不相信英雄的秤颗,但是特定的时间会产生一点娟侍,还是要充分调动群众的精神劣娜苏,各个方面全方面的参与鼎鸡,企业的成功除了它的领导者的作用味寿灸,更重要还是把员工的积极性调动起来琅即颇,人民群众才是创造历史的动力怀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叹得努,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笑炯,需要我们从技术管理宠陶汇、营销皮独、品牌小、产品岔、服务全方位展开创新哀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革狼酞,来推动中国品牌进入全球衬恐,成为世界品牌份。   第二蔷,汽车产业供给侧改革方向与实现叛拎公。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法范练截。   首先凸绩失,在自主品牌方面侗,我们是追求全球视野开展正向开发泥,坚持以我为主的构造核心畴怜涉,组织全球资源刨犊咎,开放性自主研发模式办牵老,掌握核心的竞争力背开,获得了可持续发展能力轰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辖啥弗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了半庇磁,我们的生产能力标准是35万辱,但是预计今年我们的销量会超过35万甘形潞,有可能达到38万切旦该,当然如果制造组织再高一点妊,可能40万农浇,也还是有可能拧判,但是大家别报到40万啊伦滇。这是有体系獭单答,有制度保障的醒,有员工的全程的参与俯艘妒。一个别的企业的人到这里来看贾捅谱,他说你这个企业为什么增长这么快恰城,没什么别的品彩,员工的积极性调动起来了版父拈,他们说唐吠,我看到你们的员工眼睛充满激情痞,因为人天天在干活的时候就会有理由腿欣班,如果执着地做一件事情带有一点追求吓径评,那就有远大的理想鸿辫畏。   放眼全球邻几,在开发方面整合全球优势杀,实现研发的全球化白巩茅,人才全球化停、配套全球化徘蹋。依托国内的研发资源焊抽可,充分利用国外的资源开展研发资源整合串,打造企业自身的技术体系蹿狭孺。我们用了将近五六年的时间败,我们确立了G-CPMA跨平台牧澹块化架构涎揩,我们第一代的产品是引进消化吸收强,第二代产品已经完全进行了提升乾莱,但是没有否定第一代鳖细寥,掌握了数据链岭掠,掌握了开发的流程很。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沟。实现了一个平台可以开发六七款车型瓣蘑,实现了多个平台车间的相互有机关联另台窜,实现了车型的变化多椽拍烦,开发上市快讨伤苯,质量易保障沛跋,低成本蜂深、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设累热。   第二个描邵物,坚持质量为先梆,推出精品车型味,提升产品质量勒,加快自主品牌产品开发什酥,提高汽车供给侧水平楷科,推出符合时代的互联网化的产品怀舵妙。打造消费者喜爱的精品车型帮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓟撩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较。实际上汽车不管是新能源也好肆,产品的三大特点甸姜鞋,一是颜值不好看别人不买傲,第二是品质稀多堵,没品质也等于没品牌奔,天天出毛病心里不愉快社臂,第三是性价比贯,就是靠成本逼钡巾。我们的员工不需要培训就知道品质屎唤,因为好多从合资企业来弗,合资别的没培养杏,就是对品质追求履媳螺,结果就是成本搞贵了赣,把品质先过关拔朝巧,回头成本再来逐步下降梧。我们第一个解决的是品质湾,第二个解决的是颜值举挎,第三才是考虑成本晚。成本骗,供应商的成本我控制不了豆阶祥,如果今天在座还有供应商的话德捞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点副,还是有这个机会的幕龋。但是我建厂可以控制瑰拧癌,我们内部的生产流程工艺宦嘶嫉,我会重新再造玩逆,这个我投资减少了诽齐雾,今天也披露一下舱,我35万的规模最多可以干到60万毁介。如果创造性一点可以干到65万焙撤,总投资50个亿馁缎删,含整车加发动机伯完簿,这是内部数据冈,来给自主品牌共享黔废。   包括一些模具加在20个亿膘、70个亿普,最后的结果我都不相信想,实现平台化灯、公开化刊薯、可视化素怠,让所有的东西全部依照规则阳光推进幸触辰。现在我们的供应商也很满意反噬扛,社会上也很满意魔楷。这就是在体系巴,在这些方面的作用力虎,防止一个部位一个零件镣,一个车就不同零件不同标准闺缝,那怎么做贰伦,永远做不了好车呸恋。这个要感谢合资养成的规矩颓。但是自主也会给你更大的动力蔬,动力是在研发缉棉甲,其他方面再有作为诗靶开。所以我们是国企的平台侵,民企的效率翘敬,合资的流程池,这三句话就是这么个意思槽。   第三个瞬戏膛,坚持智能制造打造智慧工厂努微讨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹,实现占地面积的有效节约噶,我们的合资企业咯摄滇,广汽本田在推进第三期的时候疵夹得,就是根据SSC这个原则翻船。SSC的第一个S就是小型small绊,即所有资源空间最小非侯、设备小型化;第二个S是简练simple淑,就是除去浪费痪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑室,complete湘烙,以追求小哺、近蛊碌、短枢堕嘎、轻藉凳蓄,最合适的自动化怖湘、耐牛块化反采。所以广汽本田第三工厂运用SSC庇,它们的车间占地面积减少45.5%仕黎,投资减少26%烈,跟它的一二期比忿,能源减少了29%豢笨,成本节约了21%署臂琉。   第四个坚持管理创新劝饱,开展构造改革餐盲埔,主要就是我们广汽丰田邪,因为我原来在广汽丰田发动机孪,我9年就去丰田一次氢埠,去发动机只回了一次茄,因为当时这个地方环境太好了零迫垃,我怕一回去又不想搞自主了抽秋四。但是鼓励我底下那些员工经常去郡,去交流窜,日本人也还不错渺,大家都交流性撼。但是技术是交流不来的倡须,思想文化还是可以交流的烤甘。最近到丰田去了一下户呜放,大有感受搔密,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桶熬轿,它从最关键呈肉、最基础的制造环节入手签,开展生产管理创新衰犊,从制造轴慑团窖、供需轴啪凤、采购轴出发共莽,深入开展构造改革段书,实现全员参与税呐将,利用构造改革改变每一位员工的工作意识华幕,充分调动员工的积极性鹊鹿、创造力甫,取得了良好的成果狭潭釜。经营绩效方面超母,今年的销量增长不多焦塑,但是利润大幅提升溅抽喇,生产效率显著提高炼。人力绩效方面敬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宋剁,管理体系与生产流程更为完善讹贾驴、合理恼岛刨。   通过改构造改革凯路春,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升负那慷,根据他们的预计蛇其,已有的数据咯拔吾,2017年单台不良率预计会降到0.01%朽,就是万分之一长雹。而且现有的工人总数减少1600人矫。就是现有的存量也可以变化鸵热,他们现在不到一万人然吩,要减1600人凌香驳,它新建的工厂截究泼,员工还是要招的抄,但有的还是要走裸秘。就是用减下来的人把他投放到这个地方苹。   第五罚,坚持体制增效舌钦醚,强化体系创新缆。既然这些企业都到中国来了疟弟,有机会为什么不学一学呢剔娶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破竭卑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式片奈夏,广汽本田精益管理成列啦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹿桓。为什么搞一个广汽生产方式康霸?为什么不造一个丰田呢岗?这里面要说一句煽,丰田生产方式你不能完全去学戎,条件不一样吹腐,环境不一样伐,人员的基础素质不一样烂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谰。你学它必须要结合自己困,连日本的企业去学它的戎,有的好多也不成功揪,当然我不能妄断苍妹吮,这是从资料摘的凤倡,不是我说的店多。   第二个痢侈,我主要员工整车从本田来陛德,发动机从丰田来心赣惺,也有一部分本田腥,两个企业不同的模式怎么办甸?发动机就要按丰田来汕仇屯,从头到尾来李,坏的不学好的学械馁家,整车就按本田的来档颇艾。但是一个企业两个体系怎么运作呢射妥挽?我说干自主就不能有体系武底,要体系就是传褀的体系奠阜鸿。不管你是从哪里来俄固褪,包括从社会上来漆,来自五湖四海一个共同目标谋受车,要干好中国自主品牌姐溃句。所有最后提出了广汽生产方式竟懦,以丰田为主结合本田系,这样把文化都、体系做好谓羞,但是还不够巩固灵芳楞,还要琢磨漂哇客,现在体系已经起来彪邓通。   我们从2013年开始策划情,集团的主要领导说这个很好突厢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圭。   所以后面我们的产能又不够了盗极,销量又搞起来了嗓,整车进行改造哨逛、发动机进行完善午仇,整车敞蠕祁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造害,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滑炯尖,就是第一条生产线草拜。第一条生产线上半年生产了将近16万烦的,20万的能力干了16万方,实际上还可以做裤,全如果满负荷做的话广姆,估计干到35万都没问题夯保。极大发挥席,这个不进行全体系变革很难淋鳖。发动机装配线一次合格率99%粹凑窖,这个零部件产内库存减少70%酚,厂房面积提升30%酷辞拾,原来不够用筒,现在多了这么大的组织黎来距。库存资金减少50%脑狮,更为重要的是这一成果横向展开士兄常。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线薄糙,它的年设计能力15万辆椽,8月份的最后一天有个数据谩,他们双班日产已经达到了650台究莱,它的满负荷是700台缔,估计9月份就可以满负荷卫啦释。这种提升的速度牢,全世界都是先进的患,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局番,它的一次合格率最高达到了93%放擅沤,平均水平92%是匪,接近丰田中国国内水平畅湘,当然追求的是丰田日本的水平匆,广汽丰田学丰田本厂教巷,我们下一步也拿一个计划闪赏毛,要挑战就挑战一流酱簧,否则没意义奇滇宠。   那么我们以建成世界级工厂为准则窍既滦,以广汽生产方式为核心膏素镰,融合了SSC原则僚,运用创新思维全力发展智能制造技术便底,打造智能工厂图。我们在第二工厂通过价值流最大化灵复、设备智能化杠,生产线自动化教食、物流信息化呜弥、网络可视化盎叉、操作简单化物、安全绿色化牧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级块勿诉。这个第二个工厂是非程獠恚好贸虱、非常成功的一个例子蹦井,但是这些都实现了保。   第六是坚持品质保障涎,打造高端品牌脯疏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗节稼困,高的效率提供优质有效的供给冀蛊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潘,连续三年获得中国质量芍、中国品牌第一踏徽侮,超过很多在中国的合作企业史被,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眠鹿叭,所有企业里面包括外国品牌坛喝措,与广汽丰田并列第八嫩,比2014年上升6位违袭埠。   第七吼,坚持客户至上闹,提供优质服务窃围,不管是在任何情况下擒活舶,用户是我们服务的对象午,也是我们的衣食父母叭厕谈,尤其是作为汽车这个特殊产品谩绅饶,我们对安全庭蒲、对生命的一种关怀岗实氖,作为生产制造环节的改革寒,是汽车产业供给侧改革的重要方向痕廖集,但服务环节的创新与改革同样必不可少嚷凡态,这还是目前我们相对比较一下围歧疚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搓倒嚎,也是一个什么机构迫鞋告,我记不不太清楚煽渴奈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离膘。所以在产业互联网的时代窝矮,每一个企业不再只是产品生产者镭钉戚、服务提供商祟尖堤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丧,服务以各种形式融入到了制造业淡捞故、研发设计抖畏、生产制造俏、经营管理焙博、销售等环节魂箍。有价值创造的可能协,就有服务形态的出现瓢修。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限失磷染,两者相互融合吧抖臀、相互依存娩捆稻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挛力耗。   广汽在这个方面也展开一些工作乓,我们的整车平台将联合金融拈、保险嫂汹、物流扩涡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务琳缝,车生活平台会涉及多个业务平台弄,除了常规业务平台还包括了配件商城穷、用品商城掠煽绅、社区服务连锁翔己辉,用户使用汽车的整体生命周期膛钠冻,产品的购买只是开始栏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努前,这才是我们下一步发展的重点文默撅。作为汽车服务提供商嫩,我们更应当关注的是用户的体验酱忙,以及给客户带来的价值增值感受痞,汽车服务O2O的打造吮蟹,也是为了满足汽车全生命周期的需要晾累葡,以及品牌和价值进一步提升的需要多沧。   第八猩稿艾,就是通过这些改革磺阔,整个广汽集团范围内的成果绕逼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万较暇苟,同比增长28.8%狈委翔、29.7%蹲,比行业高出20个百分点萝钎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沃,同比创下历史新高济缚。当然传褀在这个里面那是贡献更大版,1—7月份销量已经突破19万壁对,超过去年全年附抠,加上8月份最近的数据腹瓦,今年全年的任务22万已经完成了玫侧蛙,同比大幅增长143%泊镁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滴狭,位居第303名撵,比去年排名上升了59位吠咸,整体实力大幅提升怯辫。   第九栏吠,就是广汽集团的发展十三五战略休。简单地就是一个内部协同创新栖沸,外部开放合作蔼拷每,这是总的原则僳,全面实施结构性改革竿,实施一五一三的战略搁税,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捐蜂,这是一个保守的数据申坤弥,因为传褀搞不好就过100万补摆硼,前几年说传褀100万涩狈,别人说吴总巴嗤印,你是不是在吹牛牧膝玖,现在领导嫌我100万都少了妻捂日,拼命把产能都整合过来了顶,成为先进的汽车集团矢,做强做实研发整车零部件毕、商贸服务和金融服务五大板块负甘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌腑,实现自主品牌事业的跨越式发展垂阿霓,全面实现一个“三”匈喊堂,就是电动化涂虐、国际化偿反、网联化三个方面的重大破和洪骨。   各位嘉宾四蛔、各位朋友驶,女士们密、先生们房,在需求持续升级羚现瞬,资源消耗的情况下嗜河解,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端必寐、品质优先淳、创新驱动的发展路径籍替,坚持正向开发星盎,提供优质产品辛刚荡,坚持智能制造撂眠,开展管理创新浓,保证服务水平乖并,注重品牌高端化腿扫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藩肺滇,共同推动中国汽车迈向新的台阶暗挺崔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  今年3月豆,借百年庆典之际赤陪辅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向欢,即“智能互联”隘革睬、“绿色出行”和“自动驾驶”燎细队,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向取伦处。随着战略的提出些桂其,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开熊笺夏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上摄。在这其中撅残,“人才”就成为关键问题拼。为此窖猎环,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墟苔朗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幸埠。   根据沈燕的介绍可以发现石违反,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缸,涵盖计算机甩伐、工程学莱、自动化滩形邦、金融等多个方面舅兼。她坦言祷盟杜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入违鸥比,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓜薪。因此肝酱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伪焦庆。”这其中包括互联时代的在线招聘臂,“例如我们利用自己的招聘平台脑驴、Linkedin疟璃垮、智联招聘等在线平台萍,以及大学招聘逢斜硼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘克啊父。”除社会招聘外汤,宝马也会通过与院邪憷埃合作蔼骡,提前把学生引入到企业中辞,专门为宝马培养人才窘碎淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饭,举行“宝马同济日”这样的活动跺卿溺。“去年我们就以互联驾驶为主题其薪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品些林芥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晶拢。”沈燕说道羞诚坚。另一个重要渠道东叼纪,就是内部员工的推荐星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号康,让每一位员工都变成职位大使忍需,在朋友圈进行转发传递缔仿蓖。   “我们对人才的要求驹,在能力方面最重要的是对业务的了解诲碧戌。这不仅包括对业务今天的了解百兄莎,还有对业务未来的了解旁波。要知道未来战略方向是什么绰,需要什么样的技能烈变。 ”沈燕告诉记者剩,“此外虫,我们对人才的要求是不仅要了解中国兔揪,还要对全球化有所认知筒。随着技术的发展怒逛武,我们对人才的需求呈现‘复合硷,跨界’的特点迫泉。但是菇描棋,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘿搏,需要我们进行入职后的培训扭诞。 ”据了解牵昂,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫩帕,提供给员工出国培训以及交流的机会茂目妨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换深,以拓展视野略项嵌,提升能力财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佰童骨,吸引并拥有了一批充满抱负楞、专业的本土化人才呈幌。而面对未来垛,本土化人才也将承担重要职责浇饭,“这包括为‘在中国降蠢茶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绩薪。”沈燕表示敢傻华。2012年己,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题年滥暗,并在上海组建人工智能团队阀,承担电动化和智能化的相关工作瓣驮蕉。另外匆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门耻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恨娜。 这个团队将研究和紧贴中国市忱场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莱溃疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粳镜,用“数字残其、概率奸、未来”为题仑莱崇,论述特斯拉电池的高密度火、续航里程及电池的安全性臂。对比国内偏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车母,并预言电动汽车和智能手机一样绵,电驱动和自动驾驶注定了是未来墨,不可逆的未来肆。 以下为原文汹屑登:   关于密度和里程数临冀寡。 特斯拉Model S上市已经四年多了侯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌来,至今为止一个都没有兑现粕步。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墓轿搁,里程最长的量产纯电动车跋嗅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结动倍踌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法软谱岭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枯,忽悠消费者去蛙拌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抠别纹,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾,在有些国家辅助使用NEDC的标准毫胚白,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辩碑。   关于安全性和自燃率交场讣。 自从2014年初安装了底护板檀奔焦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坡捷,远远低于燃油车接哆,各种撞的惨目忍睹事故莽侮伯,也都没有发生自燃钩懈雾。相反墙膝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窜,却成了全世界自燃率最高的机动车菩,更远远超过了燃油大巴的自燃率慨扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袭,车门闭合的时候已经有点变形了)侨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹤纹举,几乎可以说跨亥汉:特斯拉重新发明了电动车风锋。    国内真正用心做电动车的企业解,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术山,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辉讲、变速箱卞壳、油箱等遍干,改造成电动车的事情)乳昏贝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了式惨,才会全力以赴来押注电动车莲蹲。当然鳖队踢,也可能是很多品牌都在蓄势待发烤四,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粕事挽。    电动车不是什么弯道超车啦,而是换道竞争拔苹。    今天的电动车督厦鬼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态费散炉。待机时间是诺基亚的几十分之一枚侥,软件也没有几个贾,通话质量也不好抖投,汉字输入也麻烦的要死械匣。和智能手机一样拆滥,电驱动和自动驾驶注定了是未来锌拟茂,不可逆的未来梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪滑烷:李芳" "   2016年8月30日结擞溅,在北京新浪总部邻,北汽新能源充电部门副总监陈保江拍蜂、北京华商三优总工程师丁晓伟侨忿习、电庄总裁兼CEO先越纳惧缄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腑蠢和。    作为新能源汽车销售终端环节离心,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承┛省,更是充满了诸多困境兔呵,不为外界所熟知讼孙抠。    那么麻厢,作为中国最大新能源汽车市程恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况便纱岛,北京模式发展的瓶颈是什么个陶响?有何值得借鉴的地方块骏科?又该如何去避免失误和纠正帮?政府炒寝此、车企刊呜、消费者在这一产业链终端中私哀,分别又该担任何种角色贿里? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录父查:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骄碴沛:魏总涤亲,刚才你从用户的角度猴储策,同时您也是媒体人的角度遁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茂娃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伟毋,您发现了这些问题之后锯籍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率米十蜂?    魏士钦盗:其实我们一直在琢磨这件事酶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勾控,这两点是能够解决掉的矾勒。首先第一个瞎壁,支付泻道。就像刚才先总说的镐榷坚,有个银联一样的东西番蔚,接下来有个第三方孙,或者接下来大家都使用微信支付坞祟裙,不管是充电桩也好鞭,app也好悄,还是当时的扫码也好餐,还是微信也好殴,支付宝也好叹投,能通过手机支付号歼,基本上都能解决掉坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫩掏,我们把支付给它想办法统一了咖。不一定统一到一个里边去渤,大概两三个缺,大家都在用巍,这就没问题港旁。    第二镀并龄,这就相对更难一些了恭,应该是有一些第三方平台真正站出来老,能够收集所有的真正的准确的信息楼闲,其实当时我们自己在做app的时候惫持鞠,就是在做摸点的时候奖,我当时就矛盾间捅陈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灌加新,后来琢磨来琢磨去糠算炔,通过很多用户的反佬弧,我定义出要摸一个最准的点券,不要最全的瞧牵。准是什么概念嫡爱?第一肠,我找得到嘶,第二蘑驾浚,我到那去一定能用得上饰。如果我找到它了策,也到那去了墓,但根本没法用峰情,那就没有用了趴。所以如果站在媒体角度泛,我希望不见得是谁呛惭纶,也许是个媒体改,也许是另外一个平台斯桥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起滤卞,但是它也不一定是最全的山霖胖,但是它是这些所有的里面最准的汉退脐,每一个用户都能找到桩疼暇,而且有百分之百的体验把电充上簧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埔海外,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站膛蔑统,是咱们国电的站瑰,是快充措塘。我们编辑去那边准备充电的时候逢踌板,有六个跑快车的兄弟稿猫,霸占着那个点斜,就是不让你过去阔,这个充完那个充哀壤,还剩一个车的时候伸距,就赶紧打电话给另外一个兄弟贫武袍,赶紧过来充电跨炬。我们不等了拘。但是他们不知道羔沛,在那个点不到三公里的地方殊墓,快到积水潭小西天那个地方健涟,还有一个充电站眷顺巩,好像是三个充电桩还是两个千霜棵,一个车都没有皆,而且车位都是空的杜。他们不知道那里坑米。而且那个点陀涟喜,我们当时找的时候用了三个app绰旗,只有一个app上标出那个点分,另外两个app是没标那个点羌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离托度排,所以准确性其实很重要侗屠。所以如果能解决这两点胺,我觉得咱们的空置缝慷翠、闲置的问题一定能解决妹胺蹿,肯定没问题的伤。这是我的观点躬缴。    黄山经乐午:关于公共充电这个领域委,我不知道魏总在充电过程中颂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镭兰拖?    魏士钦嫌誊钾:出现过荚钩,很多拳小。    黄山亲:这个问题其实很有意思的问题沦矫,充电桩的标准是国家有统一的标准忙哥尚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓功都。    魏士钦傲帆谴:是这样称钡纷,最典型的例子就是腾势班淑淋,腾势在很多国电充不了裁,但是在小E充电或者普天是能充上棋就。    黄山凛伶:我们可以把时间放长一点来看木挤,在2004耽镣、2005电动汽车兴起的时候膳蚀,很多人都不知道电动车是什么华,充电桩是什么叫祥实。随着这几年的发展戈,物业慢慢都配合了愤巧,所以从成熟度也好泥狡棵、物业配合度也好矢呜,应该是越来越高的姐。国家层面出台竞钒,新建小区予以配合澜趁,包括老旧小区的改造会,都会多方面来共同解决这个问题枢型。其实关于今天的这个话题酗擂侨,我不知道台下还有什么问题要提问的逃授奴。没有的话凭,我们可以做一个最后的总结谭。    我接着丁总说的北京模式的问题位醇,我们今天说的是关于北京模式劝,丁总说了一个北京是纯电的市程邸,跟其他地方都不一样枚,上海是极端的啸黔淘,上海是混动市衬恪,北京是纯电市场惺。我理解还有另外一个模式娘和,就是北京的充电运营商是最多的梁羌,发展是最快的立,一开始是国家电网疏棚、普天在推锋,后来群雄逐鹿慑膝,特来电渭、星星等等各种运营商都进来了墩舅楷,包括先总这样的都进来了裁顺剿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商判。    魏士钦鹊:现在已经不止了飘钒袖。我们有一个数据腥豪谜,说是47个运营商忿哦擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爸怪瓶,我讲点个人思考和认识哄镀。    先谈思考佬廊。第一从希汗,供给侧结构性改革内涵非常丰富凸,大家可能更多关注产品的结构性改革擒冯,其实我认为害,源头是制度的供给和政策的供给庇疵凶,再是要素的供给饰霉,三是产品的供给没悼。    再把这个逻辑关系缕一缕龄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勃,而制度邻奠祁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茸。所以现行体制下挖盲费,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革角?这是我思考的第一个问题枚塘。    第二个问题品臂柏,是我做企业这么多年的实践和感悟桶啤湍,企业到最后比拼什么疙疵小?其实就是资源的配置效率苔。汽车行业也如此乘逢。你拥有多少资源固然重要褐岭,比如研发队伍裳,既有一两万人的贤蛙捌,也有六七千人的泵黄,还有两三千人的船,资源差异很大瞳男,但实践证明人多不一定成果就多订屉,关键是资源的配置效率猎诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率姆磨。而企业的决策效率和执行效率氖,又取决于它的机制和治理结构洼姓形。    反过来蓬阿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化票。也就是说酶,产权结构会影响到治理结构和机制阶柿谋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抡,进而影响企业的资源配置效率券普锌。    从逻辑关系上讲曹厘笛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鞠。    第三个问题瞪,产权结构是前提使徘沸,是源头性问题窗,多年实践堪炭,有以下一些体会妇肌肋。    关于股权卢谷狡。股东应该优质化普崎,股比应该合理化哥卯残。近期也好班,远期也好驹街蘑,你不能把那些对企业治理吹、技术逗鞠沮、管理兼歪恒,以及市场拓展没有任何贡献靛该,反过来可能还会添麻烦者陕辖,当股东慕捂教。这样的股东不能要壁。    股比结构这块充稀,不同行业毫膏骏,不同企业祈榷苦,它的结构模式必须符合市场规则撤孺匠。若是竞争性行业乘,不管是央企挞莱侠,还是地方国有控股企业夕辽,做第一大股东绝对控股比憾辈,很难实现建立混合所有制的初衷举颊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”世栖隧,竞争性行业混合所有制要深混瑞钨瀑,不能简单地浅混乒。什么概念量尼?国有可以是第一大股东垛倡没,但不宜绝对控股路规,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残龟斜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贯苯、国内竞争国际化这么一个概念炽荚肆。既然是全球化库拔,如果你这个竞争主体嗡,你的治理结构标立完,你的产权结构哨挪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能,你如何参与竞争冒桔划?道理非常浅显明白储羞示。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赔苔么。    江汽集团公司制定十一五规划前室持,我们就有一个想法瞪玛咸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掀讽。围绕这个思路阔嫂,于是就有一个叫三步走的战略规划戊。    第一步标缺矮,把国有企业员工身份置换掉钮劳,从根本上说瑞羔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处春敌啪,对职工也有好处地脯茬,是多方共赢的一件事情矮诽邵。我们知道勺榷,国有企业这条船不管怎样泥剿,开得好暗,开得不好鞋鳖痘,哪怕再破再旧庇讹,只要不沉下去协睡觅,国企员工都会抓住船板脸,不愿意下船冉膳。    如何把员工这些观念转变过来佃?只有让他们从企业人转变为社会人墩。因此乡节,第一步是2006年嘛偶扁,江汽集团公司所有员工进行身份置换丢兄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呵,作为每个子公司的投资主体耐,共同组成投资公司狸。    这样弹厕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戈硕淀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛊苗侮。    第二步滴,我退休后玻拾欢,引进中国建设投资集团有限公司谩僳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司夏莲。初步实现产权多元化械弄。    第三步褥悲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灌,包括安凯客车的控股股权歧,整体运作上市幢秘畔。去年1月获得证监会批准踢,上市公司已挂牌定味。    通过这三步走——置换身份孪哼,初步股权多元化擒,整体上市挡健,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崎,对留人起到了较好作用凭。在工业化凄、信息化衅倪、网络化尤其是移动互联网时代慕疵撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侧警控,股东或雇主和雇员之间的搏弈唉蹲,更多体现在决策权和分红权领域驮鸵却。    为什么IT产业嗣,特别是互联网企业发展如此迅速秤灿?正因为它有这样的产权结构劝惭,这样的体制机制蟹公。做得好的互联网企业懂腥,股权都比较分散淘,管理骨干和技术骨干都有一定股份厂,可能这是大趋势薄虎。    互联网行业资源的竞争和协同极,最终体现在人力资本价值上淮,他们要参与公司的决策和分红搞。这个问题如果不突破脸扣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淀叼。   存量是稳定剂床喘尼,增量是兴奋剂    那么亢锹噶,内部机制如何变革嗡?    1990年我接任江淮汽车厂长盟魏抢,当时非常困难沟缕,留不住人烷禽倡。有些人选择离开苔户,人往高处走桅怜丢,完全可以理解良竣。留下来守摊子的这些人不容易伞夏,到我2012年3月退休撇歉,这22年时间里担蜜崇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段横蓖。    第一阶段是2000年以前桥看皇。可用两句话概括屋,第一句叫做存量相对稳定蛇休馅,增量拉开差距踩密。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妻坪哎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弯,可能就有问题霖。因效益提高而增加工资息,贡献大的就多增杜竟,贡献少的就少增汕。即便没有贡献卢付仑,原有的存量工资也不会减少孝鸡,即存量是稳定剂票配配,增量是兴奋剂输埃。    第二句是有计划按比例增长工资码陇唤。也就是说为鹿,企业效益再好吨香,效益翻番工资绝不能翻番京完姜。效益不是很好母,工资也要涨鸿拈嚷。为什么细吮?因为国家年改革开放30多年庭封,经济20多年高速发展哆详挡,物价一直在上涨琼淋,生活成本在提高富嫡惜,降工资就是降生活水平葛苫。所以我们有计划按比例增长工资淋,以建立工资蓄水池没拴,以丰补欠磕袒澜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利藩娜纱。    第二阶段是2000年后蹦鹊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肯狼。    第一部分是轰肝硼,区域领先的现金收入痪尼。和北上广深不好比净,但在安徽及其他城市的同行业者中戎酗,我们的薪资收入是高的痞赡萌,员工及其消费能力比其他企业稍高赤娇同。但现金不可过度发放缚闲狮,这是心理学淋课。人就这样蛙,口袋里现钞多了后叉, 像一线工人观,包括技师在内稀渡,他腰包丰实了愧嘎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了干。    第二部分是大福利藤宝獭。我在任期间捣僳,江汽集团公司解决万余套集资建房匡蠢,还有大学生公寓剐叼、廉租房等;自营的物业管理做得非澄炱咨叮好荚诲踌,很便宜屋端氓,还有免费午餐特洼科,包括洗衣房等授驼歪。有大福利篇,有小福利熟鲁桅,五险一金都取上限提硕。    第三部分有限的股权激励檬浦。    区域性领先的现金收入岁靠、大福利泵短氢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式山,这使江淮汽车员工享受收入不低莱、生活成本不高的待遇藏。也使人才无序流动降到最低岛湘。我在任22年孙豁,江淮的人才许井盖,不管是管理人才还是技术人才架描瘸,几乎没有怎么流失案。    外人都觉得很奇怪邓兢赤。当时有个汽车企业派人力资源副部长酒冷,在江淮附近找了家酒店拉星盲,一住就是一个月番兑熬,每天晚上打电话找人叫,但没有人为之所动磷虫。    究其原因朴,当然也不仅仅是待遇和福利赶毛,重要的是文化留人嫩,怎么能留住人心答淡形,这是其一耗腿。    其二繁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屎,使员工的成长速度可能更快栖翔迁。    其三铰揪擎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渤驴牛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橙啸扳,但我们有三条路径秃胁徽。    一是管理人员成长路径掀:管理员赫、助理管理师钮、管理师佰、二级副经理幌铂、二级经理边、一级经理棉颂。    二是技术人员成长路径窍圈:技术员画、助理技术师快忻裁、技术师;设计师岛、主任设计师糕崩绣、设计总监啤驾丛、技术中心副主任铝金、主任等棘乓。    三是技术工人路径吞椒瞪:高级技工班纱壁、助理技师牟瞥叙、技师逛抽邓、高级技师戳苍凸。高级技师的薪酬化釜,甚至比二级副经理拿得还多染沁。    这三条员工成长路径俏劫休,每个岗位都有岗位说明书毯。你要申报这个岗位迁扩,必须经历什么培训坍秽,需要什么绩效船懈,才有资格申报芭快。上什么岗位有明确的薪资标准牧,“升官同时发财”讨俗,用人用工尽可能做到公开公正透明鞋辉。员工们也看得很清楚倾卧,只要好好干尼俱,就能够成长花。    总之肠亩始,在中央政府大政方针指引下闭,切实叛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法互内,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捌兽坛。    尤其是产权结构改革纹磕兜,不要消极等待主管部门来安排痢距安,等是等不到的蔬。也不要对现有体制泄扇、机制太多无意义的抱怨痉四驳,只要动机纯正扁恰,对国家对企业对员工有利碗姬,就值得一试骨,这是我在江淮汽车多年的指导思想辜课答。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刨呢别,但一定是基于稳定性似景、权变性毁、柔韧性基础上的变革尺卷吵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爸诡秘。同时切记不管做什么事情劣剐,一定要取得合法合规的文件依据米。    在沟通管理和内部运作方面购魔,如何适应政策环境臣表昧,是对企业负责人的管理智慧的考验钢怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦孩旦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团诺莽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抛辞娟。   当下范,在互联网经济蓬勃发展枫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诧赋舌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃己、汉腾锹偏椽、乐视麻编肠、蔚来阜、Nevs袍哦棵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兜。但这些新思维隋络、新模式遇到来自行业禾、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁朽芯。为此寰球汽车邀请行业专家扣蔚竭、新势力企业领导沧靡、主流媒体高层翟,就大家共同关心的行业趋势呻烈、创新模式彭、市场预判等话题展开热烈讨论韩唬陕。   程远撕奔拆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镰配、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莱挞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芬挥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侣忻南,也是一个全新的问题飘释便,所以我觉得应该是个很有意思的事撮捂。今天让我首先来作一个发言拍事监,我觉得是抛砖引玉瘦粕该,我想把石头抛出来替措拱,引出大家精彩的观点叛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捐活嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题高,他们该不该进入汽车行业酵济。大家知道庭,这几个企业全是新人被荤想,以前都没有做过芭,在社会上是有一个反响逞,有一种争议蒂华,说现在已经非常挤了吃,我们已经达到了2500万辆的规模恰栓串,100万辆的企业已经有六七个了菱沽秤,还缺你们落?你们现在还有机会糖?我想说这是一个很重大的问题恋屏,我想这个问题为什么说是战略问题猾,中国汽车业一开始就有这个问题混潘接。   我的印象中似睬纲,我觉得中国汽车业有很多政策额,也有很多重大的事情儒染咕,但是我现在回忆起来卜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泻归店,一个就是开放引进萎睛,也就是合资茸派,也就是所谓的市场换技术沽雹。另一个胶,我们做了一件很大的事情磐扛鹅,叫反对散乱差盒借胃。这么几十年来杭趁亲,在我们的汽车管理部门测昂,我们就不说谁了广帕,大家都很熟痊,都是朋友酸丁,现在都七八十岁的人橡糖危。我进入这个行业30多岁臣犯,已经过去30年了鸵虽,这些人现在已经退了瓦喝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袜潭沫,一个是合资引进念,一个是反对散乱差峡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刮,即刚才说的市场换技术趣瞪丧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抚蹿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑扁伺,只许有资质的企业做恳兴闻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骆促,就叫中国汽车工业总公司惫疲邓。后来角,提出了南北划界节,想要一汽在长江以北便是沧,二汽在长江以南虹亩,形成一个竞争局面添。这个想法没有实现关素藏,当然再早我们搞过六大公司娟,但是总体来讲田晚妥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亭鄙鸵。   我在八九十年代写过一篇报道岔芍,我就说中国汽车为何怕竞争屏呻具?其实现在想佰驰乌,我们争论来争论去就是一条额,国有竞争断,我们认为企业太多了涵峭徒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魔染。   那时候从国家宏观的角度喂,陈云同志提出了一个经济学观点烈薪,叫做鸟儿在笼子里飞款,年轻同志可能没有听过露。虽然给你放飞寿饰栓,但是你不能乱飞芹僚,得在笼子里飞阂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞携寝,所以我们提出“三大三小”上歌,规定的企业能造车迟貉,其他人都不能造车违,认为进来的就是捣乱琼卡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章半等,后来被总编辑改为无心插柳荤。我们一心一意想扶持的企业搞上去开凯,但是我们不想扶持的企业又在出现晒巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意息苍啪,为什么呢蹄?当然是我们的基础比较差味惯,一无资金颂,二无技术会阮,三无人才悄擎丧,白手起家熄。这时候我们引进外资混,有了资金讥、有了技术翟、有了人才食,奠定了我们汽车的发展基础倾。但是只走这条路等于缺一条腿讳虫葛,只有引进外资尝,没有自己的发展痘委梗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屯戏癸,反对本土企业领,所谓自主企业哎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雇,奇瑞疲拷、吉利谰、长城檀碱妊、比亚迪割狡党,没有一家是合法造车的企业表膏,方式大家都知道句,买一个不生产但还有资质的企业屁揭,就是所谓户口本剁钒拷,然后就开始造车吮第横。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夹灭乘,该死的企业死不了秒温疾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昧偶体,这是一个很奇怪的现象阀截,在其他任何国家都没有这个事情嫌熬姐,只有在我们国家碧,这变成了一种无形资产宿。   所以杭,后来工信部成立前夕高裸,在发改委发布了一个通报菇叼,宣布哪些企业要死问坝,其实是一个作秀图辑寺。因为这些企业本身已经不存在了扇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褐袖,就不会有这种奇异的怪现象凹疙烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判髓氰掀,我们把汽车产业的市场化滦挥、自由竞争的方式忽略了八蹄,我们把它当做航天航空管理酬扰瞧。所谓集中力量办大事肉灌俏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕渤湾,像航天航空只发射一颗卫星似,只造几架航天飞机势沤,但是汽车绝对不能这样被吐,如果我们中国只有一个汽车企业珊售派,我们今天无法想象能够达到2500万辆坑,我们可能还在200万辆以下徘徊完脖。   我们想想我们当时的规模桔桓蠢,讲起话来兔,我们一点底气都没有缝纹赣,全中国所有汽车企业的力量癸妓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量黄,所以我们那时候是没有底气的霜。那时候蔡总经常讲趣那铺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂户集,我们国内的某家工厂畦,搞了多少年蝗窟纤?投资130亿干了那么多年没有干上去哆盎,现在回头干干形施竞,别的合资企业在武汉干140万辆车滥特,听都没听说过他就干成了涕登并。   当时我们确实是一穷二白犯墒坍,那种情况下我们引进外资填剧,但是不让国内自己的汽车做残橡非,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钡潜,变成了外资企业落、跨国公司一股独大瞳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戮叫。   中国其实为什么发展到现在这个状况皇受?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疙讼颠,在座的年轻人没有听说过睡排,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号老景。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作晴。为什么有审批制史?审批制就是为了反对散乱差拢,所以你不能随便上企业贸歌。   我们把进入产业的大门关得很胁睢,一方面对产业造成了很大损失活攻钢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会空昂。大家知道零,那时候汽车卖多少钱褥?桑塔纳要卖了20几万冻钝,当时说两万块钱戏埃,八字还没有一撇贬改挖,订购两万多辆咳材,在桑塔纳卖20万的时候挽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肋停纳。那时候的技术标准帅、排放标准都很低示,我们会很快发展起来戊,但是我们失掉了这个机会啥。这是产业上的一大失误施成,就是反对散乱差丝,阻碍了中国自主品牌的发展俄锨。   我觉得中国汽车进入2002年嗜,入世以后就发生了很大的变化徒危,这个变化就是放宽了嘎,应该感谢国家经贸委前司长吧伦,后来发改委的副主任欧新黔该鞠,他在这件事上力排阻力搽概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫翘,有二三十个企业进来措怕。在这时候遍沙没,包括奇瑞故、吉利粒剐、长城效,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湍订颓,所以这是我们企业发展一个好的契机潘椽亮,这个契机来自于好的竞争抨。   现在大家没有再说反对散乱差护,但是这个毒瘤并没有肃清嚷尺虾,现在要有一个新的品牌出来伪滦,我们第一个想法就是它该不该出来努纫温,又来添乱拌磋。所以在这种情况下短控,汉腾出来以后慧,我当时也没有太明确的认识从诗赐,在网上一片谴责声的时候挥,我就意识到了这个问题袜档。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的猴想,大的打败小的铺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼倍鲤挽,快鱼吃慢鱼李米。汉腾给我一个启发毒力巷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宠佰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哪,今后还会存在冀巧统。   现在一汽受米、二汽非常困难橡,包袱非常沉重跋傅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溅柿,但是最近连一辆好的车都出不来佛惧。现在真正有活力的企业是谁呢必?是长城脯技、比亚迪欢宿、奇瑞该拢韩、吉利漏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用罚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹿,让大家不要惧怕竞争吧沙,竞争只有好处襄淀煞。我们老是说过度竞争脱樊,实际上没有过度竞争冈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的悸,经济规律本身有一个调节作用涸方,一旦过度竞争它会自动退出贡梗。   我们的出租车管理很失败秆苟居,就是我们怕过度竞争谰,我们把北京市的出租车限制在7万辆号,因此打车难懦匠、打车贵售塑,群众怨声载道韦么。凡是放开竞争禾烧肌,像家电产业大家都知道肚乖彪,为什么发展得比较良性呢坊?就是因为放开竞争藏炬惺,是不是先来后到呢距?我们现在想想80年代痰,61家电视机厂行,现在上哪去找化竿?大家熟悉的品牌悍辰够,北京牌刷疲獭、昆仑牌歇锹羔,我前天在飞机上看到长虹酗,长虹居然还在叉纬,出乎我的意料受娃疯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帝教庆,现在新出的电视机厂公芜睦,TCL过去有吗蹋徐虐?就是长江后浪推前浪墓哺澎,我们永远不应该对后进者说不桑栏撇,我们一定要这个变成一个共识分试套,任何时候都可以有人进来淮。就像他们说的按,任何一个行业都会机会惹。今天在座的各位都是新进来的坍,我觉得你们的机会大大的有访。   我的砖头就先抛这些孤曝疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编湍沛:沈达炜 版权作品家混堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载弧佳妥,违者将被追究法律责任赴立。 获取授权" "  徐和谊说笆,当我急的时候讨簇,老唐一乐彩遁,哥儿俩(的配合)还行染。双方都是坦诚的心态挡猎壤,就没什么谈不成的事情掂记。    唐仕凯则认为百钩涎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作房,基于双方的相互尊重宝啦。合作中椽轰婆,尽管文化不同逝熄、目标不同揭,都能坦诚地交流班肃兰,达成一致勿炕,满足消费者需求帽窘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲜帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚胃澎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前期,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫌,接受了中国经济网等几家媒体的采访超。在奔驰E级轿车之外湘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酶钎频。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时固破虚,徐和谊说位髓,关键在于双方的真诚与坦诚岗,这与我们的性格有关户动。我的性格是直率埠,而唐仕凯先生则是含蓄劫想焚、温和秃半孟,哥儿俩(的配合)还行蓟块。双方都是坦诚的心态踌嫌,就没什么谈不成的事情瓦快捎。    徐和谊谈到氛达孔,合作中救袭,彼此考虑对方的文化县、体制嘿劳圣,对对方的决策机构都很了解略灵,也想知道对方的想法嚼,并多从他那套(系统)思考冷漆:靠不靠谱莽悲,可不可能绒群。不能瞎白话不陋硼,不能伤和气来,所以就越合作越顺利叛顿。    徐和谊认为嗓,随着后续工厂和产品的导入跨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胆。    他还打趣说磕深,唐仕凯先生文雅订,当我急的时候浦,老唐一乐款附,我们的搭配非车ィ合适肚牡究。    唐仕凯则认为靛尺皆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唬愁,基于双方的相互尊重汐界。他说官韭箩,我们与北汽之间有更多的共识刃。过去几年的合作熬糙慑,大家互相信任密童的、持久闲揣揉、坚实吾寡。我们有德国人的执着琼、坚持疙劝瓦,在双方合作中荒拭缕,尽管文化不同烧、目标不同构肆,都能坦诚地交流坦互,达成一致绿挝冗,满足消费者需求弥匣访,也能让优秀人才有合适的岗位插。可以说换,北汽与戴姆勒建立了最好的蹿猾嘉、双方互信的关系光。    另外熔裁还,唐仕凯指出射曹讥,中国业务的发展聊丘,离不开经销商伙伴的精诚合作蹬菜,他们积极履行对消费者的承诺激谩、关爱级皇惩,也与我们建立起非常良好的厂商关系德籍背。    他强调词盒筐,我们与北汽的合作豁,增进了双方的关系弥。 全新长轴距E级车上市现乘壕隆,领导合影(右二为徐和谊街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手厦摊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说偿灭,目前评饶搪,我们的合作是最好的谈拇。认真总结以往的经验鞋女圣、教训邓,特别是过去的错误缉,接受媒体的帮助胁侮领、批评统抱,因为大家对我们有更好的期许葱脓溃。目前伯鞍恼,我们仍没有达到自己的目标弦,在中国市场还是第三名唐苦。但是拣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撑上粹。因此巨郴,我们还需要精诚合作枪咎梢,力争打造一流的企业;精益求精廓搁,建立一支一流的团队边。毕竟赏蔼,我们的公司和事业都很年轻辜剐峰,在发展当中最重要的还是关乎人害。因此辈柔捶,我们不能只顾眼前茬睦怠,应当放眼未来艇亩,希望取得更好的位置祟闺驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊假拼枚:    各位领导瑟导苫、各位汽车界同仁变烷钱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计切泊。今年论坛的主题聚焦安全霸,我觉得非常有必要土童,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题境,已引起全行业和全社会的关注懂华。    今年以来蚊荆,在国家和地方补贴政策的助推下丛乌柬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谁弓勘,1-6月轰,新能源汽车实现销量17万辆靠构湾,同比增长126.9%境。其中纯电动实现销量12.6万辆督浮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娥不魔,预计到8月底脾甸,全年6万个新能源指标就将用尽滤蛔犁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刑棚畔,同比增长170%猫兄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甭鸡钾。    但随着新能源汽车销量猛增摄,其安全问题也逐步凸显泌。仅今年上半年嗜冠砷,与新能源车相关起火事件就有11起算诲,事故原因涉及到电池哆刊毋、材料凶玻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面藤疮。不但给事故车主造成了严重的生命惩、财产损失排,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桔碱贯,极其不利于新能源汽车的推广储唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律膳谦挂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冷涩捶,新技术新模式尤其如此搬热四。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处檄认刃、火车一度跑不过马车筒趁冒、人工智能行业也几起几落肥冻裳,每次都面临着必须攻坚的难题惋溪危,并随着问题的解决才获得新的认可凹劣鄙。新能源汽车行业也是一样媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域细,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进门谭,在蓄积了一定的市场规模之后桐兼,开始到达一个新的平台期扁,开始面临这样那样的问题然。而我们认为辈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崔诬。    首先白渴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磐。    今天我们面临的新能源安全问题贪,一部分是技术问题嗣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翱诧弦。但更多的是行业规范问题崔丹炬,由于新能源汽车市场发展太快屯,行业法规建设相对滞后煎,安全法规不够健全肯邦,相关标准缺失幌,再加上消费者安全意识不足酿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等性肝,共同导致了一些安全问题的出现驰。作为一个新兴行业绰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规票激、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惯浦,这是新能源事故频发的原因幌洛竞,也是新能源发展到当前阶段撂标味,我们必须着手解决的问题孰茨脐。    其次射侠地,安全问题是消费者关注的基础痛点颓,必须全力以赴加以解决券栓葛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扑黄鸥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刚捆常,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全南。我们经常说娟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胯纽,但是没有了安全这一基疵锪谓埂,里程的远近本身也就没有了意义狮。新能源推广几年来捕涟,市场上对安全的质疑之声始终不断革,说明广大消费者除了里程焦虑金绥烹,还普遍存在着安全焦虑边蛊彪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滤井层,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡避累架。着一把火就可能会毁了一个行业宫环,在网络时代这种心理传导完全可能发生兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讹娟,必须将安全问题作为头等大事来抓蛾痞,否则就会被消费者所抛弃潮。    最后群急寝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路洗,也是发展的动力源备叫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品话屁拖,才能得以持久生存谈舅可。千百年来媚复,人们围绕着使产品更加安全可靠博鹃哭,不断做出创新聘。及至今日肌桅,我们投入无人驾驶汽车炉、智能网联汽车的研究甸阔,很大一部分原因能毁狈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豪。新能源汽车作为面向未来的产品率吐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疼孩叙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宪狭。    由此可见衰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骨瑟,粗看起来林林总总谐赂聊,不一而足;但是究其本质苯疲呵,核心还在安全搭妥息。破除了安全问题操陋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题回,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侠峭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奠胎,而围绕安全问题不断攻坚克难纷,新能源产品和发展模式将不断创新氰,不断创造社会价值孝封筷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浇肺,我们从一开始涩功靶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓冀诬,从战略高度提升安全性扫假谐,居安思危芭傻,未雨绸缪阔侍秀,从研发浦、生产到售后服务乌诡迫,都布下层层防线嚏惺秋,确保产品万无一失飘滑。    一是在产品开发上加强安全功能设计阶,从源头上提升安全性客浮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障毙俯洁。从产品的开发设计阶段禄怒,我们就从整车控制豆芬纽、动力电池阶、高压安全等方面以高标准进行设计地欠。在整车安全方面辩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奇滩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计湾糠竭。在动力系统方面氛旧阔,我们从材料凄苫勒、电芯啡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩,降低电池短路和起火的风险教窃凭。在高压系统安全方面无偷,我们从防水径、防火梢笺部、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谱,高标准强化安全功能怂。除此之外胃危穷,我们还充分利用智能网联技术烙,对新能源车运行进行实时后台数据监控焙鲜苗,建立事故应急响应保证机制量,为新能源安全使用保驾护航涕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谱厘矩,以高质量产品确保安全闷培疲。在新能源汽车快速发展的同时倡桔,北汽集团不忘发展新能源的初心撬晶,严把质量安全关抹。北汽新能源生产的每一款产品宿稀豆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粮吗,还要对电池够惮懈、电控系统进行严苛的测试与验证谩寂毛。目前帕高,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胖,其中电芯安全可靠性测试标准42项感,电池系统安全可靠性测试标准50项飘钎蹲,BMS策略安全可靠性测试标准33项鳖靛肝,这些测试包括长时火烧测试贿、电池剖切测试长、极限跌落测试和电池浸水测试等焕。同时脚盆困,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拳环。上半年祟,北汽新能源接到订单2.6万单尺懈,但在资源不足的情况下诗词俱,我们严抓质量关玫,绝不为销量而粗制滥造谩,最终完成15052辆的销售任务懦秀,订单满足率仅58%疮础魏,但却实现了上0事故率的优良成绩曙骇。    三是加强售后服务与培训独,让新能源车用户买得放心戎就时,用得安心矢奸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障稗较,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统港版同,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壁博,包含车辆保养粒说、车辆维修泻荒围、紧急救援啼去抱、充电设备刊陶、增值服务哎护、客户关怀等多项内容书。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斡脯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拦婪甸、维修戈,并对服务完成情况进行跟踪监控告,形成服务闭环煎,确逼释鹣荩客户满意慰。同时苏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训架衅,对车主进行说明和操作演示屯甸梧,并规范安全培训流程扦聊,提升新能源车主的安全意识锭缺。在此基础上驮箍头,我们还创新营销服务模式节桂,今年8月12日蘑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金筒,不仅具有推广新能源车的效果刃脖,同时可以让车主及时更换绕、检修旧车上的老化电池劣,通过我们的新模式给市场提供更多安全境、环保悼、高质量的车型辰宫谎,给消费者更安心的消费体验份通腺。    各位领导缎、各位同仁逞倪叼:新能源汽车作为一个新兴产业径恨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戎碾,出现一些安全问题福吃割,这在快速推进过程中也是难免的氮咀课,是我们必然要面对的问题浓劝。因此新能源安全问题沤潘,绝非某一家企业能够单独解决咳皆败,它需要我们整个行业的协同并进期棉绥。    有鉴于此碍你觅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓄惺刺,不能因噎废食庐秀畏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冯,牢记我们新能源事业的战略使命笔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贫美廊,以持之以恒的韧性乳旗,推动政府估效囱、科研机构宪、行业协会界技、企业乃至全社会开放合作沮,不断建立安全标准粪福、不断规范行业行为匡、不断推动技术进步闷伦、不断优化消费者使用习惯缆能,不断实现新能源汽车行业成长成熟睫扁、发展壮大喜赐,实现整个行业的可持续发展烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷奸骋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诲,各位领导次泼纪、各位专家砰,业界的朋友们饱惯苟:    大家好!今天平,众多长期关心巷劣、支持中国电动汽车产业发展的领导理谜反、专家和朋友们齐聚郑州籍骨倍,共商大计恳帝绍。作为本次论坛的协办方济库,请允许我代表宇通公司矫,向到会的领导惜看摹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坤继,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识持爱瓣。    近年来从,国家出台多项重大政策榷,从顶层设计匠扦、推广应用惭伦、税费减免啡沮肖、购置补贴卷枷亲、生产准入低句、基础设施等多个方面茅褥妹,保障新能源汽车产业健康快速发展扒喷。客车作为电动汽车发展战略的切入点多前,是电动汽车普及推广的重点领域弦痊箩。至2015年底裁颁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆龚龄,占同期所有客车推广量的13%放搪赫,为城市节能减排歉、绿色交通出行做出了重要贡献悸冷茨。    财政部济、工信部富搪、科技部崇许、交通部矛、发改委等部委祈祥梧,通过科技计划牌、产业技术创新工程等重点项目进行支持狮咕蜕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碴钩绘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炭冈:节油率熟、续驶里程等性能不断提升黄苯,动力电池能量密度腺酬、驱动电机效率等关键技术迅速进步闭沪。    具体来说恐壤烈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偿肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壬孔冲、节能与控制技术方面已实现了自主研发将废铣,大部分电动客车均采用国内自主控制器矢暮坎,整车性价比高度陛阜,满足市场需求啦,节能效果得到消费者认可户。    二是动力电池性价比显著提升累签。动力电池火鞠坪、关键材料国产化进程加速持姜闭,安全性和工艺技术持续改进翁视。与2010年相比逃涩,动力电池能量密度提高将近一倍链湘趴,成本大幅度降低翻鼎。    三是驱动电机技术水平进步明显奔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求把开沫,在功率密度略群、系统集成度和材料利用率方面显著提升被。    同时蓟拳,我们也应认识到涵频汹,国内电动客车研发试验能力有待提升递镣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距徊斤敞:整车可靠性皮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绢券垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整讣昂糙,寿命菇、低温环境适应性讥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后观抹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毛。    马凯副总理强调港啪妓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慈。电动汽车由于安装了电池粗嗓链、电机开赁、高压线束等高压部件投,给整车安全性带来了新的问题缅,而电动客车安装电池容量大毙、整车承载人数多歼奈,给整车安全设计提出了更高的要求梯懦。    因此似,电动客车必须从防水堂骏、防火塘拭归、防触电豢诵亥、乘客逃生写、事故处理等方面综合考虑妮,从研发制造腻、运输存储沁跨、维修保养锌聘、报废回收等全生命周期各个阶段着手尼范次,在电池安全妨纠兴、控制安全冒、高压安全力试龄、电磁兼容等方面进行技术攻关狼顷,全面提升安全技术水平画。并对车辆农、零部件运行实时监控警,起到预警作用缺偶城,保障大规模安全运营如糠。    宇通自1999年开始研发电动客车啼,持续加大研发投入其,得到了国家部委耽顽檀、河南省政府和各位朋友的大力支持跋。未来费,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿,围绕电动客车轻量化镁判温、智能化痰挛、网联化以及智能制造等发展方向叼仍,立足自主创新案椭伺,掌握关键技术呵,提升安全水平相荣,促进电动汽车产业健康快速发展歪。    但同时拈虹苏,为了推动我国汽车产业的转型升级帛身,实现2020年500万辆的目标尾,我们依然任重道远杆公。行业的健康发展馁,离不开国家政策和社会各界的支持汝,我们建议抠巍:    继续支持产品品质提升和新技术研发讥纹。在纯电动郊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验缄伎,研究开展创新工程二期项目等啦敌搅,助力国家下一阶段产业化目标的实现涎。针对燃料电池客车愧矾,我国和国外先进水平相比还有较大差距称桥档,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谩怖,尽快解决关键技术问题体,推动产业化发展躲吧。    电动汽车正处在新产品推出的初期市晚袜,技术飞速发展骚霉,面临很多未知领域的挑战奋,这些不确定也带来巨大的创新机会肝剂玖,是企业鞭山、行业和国家的历史机遇娄头受,也是赋予我们的使命和责任男,    我们将坚持创新囊,努力实现产业转型升级和健康持续发展扭。    最后木,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "陈清泰粟能拓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敞熬辨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陡歇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”四。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侮阜稗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乃侈,回应社会的关切石秤,引领行业的健康发展孔态。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汰偏库,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顽,广泛交流桅、献计献策响。    首先是创新引领问题娜。    去年敖净牟,国家多种政策的叠加效应充分体现蹈咸,电动汽车呈现了爆发式的增长烧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妥泰宫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浑跨,并得到大多数试点城市的积极响应麓脓。更加可喜的是创,电动技术逐渐被消费者所接受腑,潜在消费人群在增长俺胸刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吗矮,总体上沪混彻,这还是一个政策驱动的市乘叵帷,它的不可持续性已经开始显现庞咸劝。从今年起为柔女,国家补贴政策开始退坡券倍。种种情况表明覆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期届,相应地心构郸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盘。购车补贴的退坡秤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盾涣。也就是在购车本、补贴逐步递减的同时识俯厕,政府应在研发环节加大支持力度偷拨结,集中资源支持在动力电池够据抄、核心零部件锯操、电控技术敌迸艘、轻量化池贤、智能化等方面突破技术瓶颈椽肚。    另外撑森潮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位检愤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劝夸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等塘市邢。相应地添储,很多巨型汽车公司正在加大研发力度龟损,大手笔投资于电动汽车箩顽锭。    这一切表明敬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快率朴犁。    由此看来柔谭灰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战落。    第一固,政府补贴政策进入退坡通道瓣,电动汽车性价比提高的进程晾控全,能不能跟上政策退坡的进程沪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辩吹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陵庐川。    第二靖俄屉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坎缎匪,中国肯定是他们的一个主要市场目标酷橇。能否改写我国燃油车发展的历史畴边教,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叭淖噬,并建立起较强的国际竞争力荡络,这是政府和企业必须认真考虑的问题醛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术察澈贬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痰统。    因此翅盾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偏档,那是在强政策激励下的增长伶唬,是不可持续的叫磊。有些企业一门心思地追逐增长摔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扳飞掀,却放松或忽略了创新和研发忿蔽懈。    应该承认拢宝刀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比既响,性价比还是偏低的酱赂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破刺融塑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁完拆亢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吨瞪,理性地配置研发和产能扩建的投入精。    当前馅篮,我国电动汽车正在向成长期转型胎,这是一个重要的机会窗口还。从全球看梦烂错,电动汽车的技术路线还有选择的余地劲莱,核心技术尚待进一步突破携,关键零部件的壁垒尚未形成七,信息系统还在发展五镰惯,品牌效应还未发力话篙捎,商业模式正呈现多样化劫。可以说忍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人,有较好的积累喂。我们又有全球最大的汽车市场支撑售挂弛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权稍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇念,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躬动徽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蔫酶獭,潜心打造核心竞争力情碾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搽速妻,另一方面可以与国际巨头同台竞争角。    电动汽车和燃油车一样氛亥辽,竞争力的核心是聚集优秀人才清焚,拥有强大的研发能力矮幌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夹芒旦。对于汽车产业来说卸规,生产能力的扩张是相对容易的窃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纽惰。但是袄沁病,中国的企业不能再走技术空心化的道路了定昏吵,因为那充其量只是一个泥足巨人侮甸继。    补贴政策的退坡躬疗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量黔滇,补贴导向将让位于市场导向斜,让位于创新导向槐呛。优胜劣汰作用将被强化眠,在大浪淘沙中舌双番,真正能站住脚的可料诵,将是那些具有创新能力酮扰温、掌握核心技术佛促恰、具有品牌效应的企业竣。    关于安全保障的问题康。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跋甩睦,特别强调要重视电动汽车的安全问题痊茨。这也是全社会非常关注的一个问题甜谜,是这次会议讨论的一个重点面烷另。    为开好本次论坛床红,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卡络贪,并将在本次会议上发布调研的成果荷蠢盼。    汽车的100多年发展史说明穷伴,随着人们生活水平的提高咖,出行机动化是一种必然的选择抚。但是垦钮卸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筹架盎,电动汽车处于起步阶段赎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耙费,还存在由于能源结构改变而带来的五揣,诸如高压电路爆骑、动力电池等新的安全问题等。    因此归,在电动汽车市场快速增长的时候漠,安全应该引起特别的注意恭驳,无论是整车企业舞寒豪,还是零部件企业默惕,对于可能出现的安全问题邪,都要诸项排查踏玻甜、及时发现光、找出对策才,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摄邓。即便是这样梨倦垦,进入市场后的汽车仍可能出现问题淮,这就需要继续跟踪妙将,不断发现新问题妻,不断解决问题肥,必要时要召回已经进入市场的车辆忙潘识。    应当承认蹲嗡,电动汽车技术的成熟度还不足懈脖,市场考验还不充分仍歇,消费者的信任度还很脆弱鹃亥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刚潍。从这个意义上说促哺,我们必须把安全放在首位肩。因为安全是一个否定性指标剁骨,世界上没有绝对的安全禽,但追求安全是企业的天职绊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翟互题,要以更多的投入碴,在设计芹簇菜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寄。我们绝不容忍安全隐患罢弊淳,但也要宽容失败抠电淖,因为这里存在着不确定性磁辆达。    安全也是规范出来的文,要高度重视标准晨、法规和监管的作用工戒,设计安全的标准和法规吞极断,有些是科学的研究和论证定下来的阑氏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抱。企业必须严格按标准和法规生产即街、管理和运营逝太,监管部门则应该严格执法睡凰汹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本械,绝不能容忍劣币驱逐良币唬。    今天卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藤疯卫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蒙芜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筹,它还缺乏充分的应用考验犁,需要未雨绸缪妨呐,防患于未然辈嫡糜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吵提竭,各位同行蠕甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》概拘,每个桌上都放了一本暮敦赊,大家可以直接看亮人。前面上半场我估计是大家最关注的橡,有一些政府动向朝料,他们做的干货吴肌佳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了入久,我只讲讲技术浪蔬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”没露,有三个方面迟火,有些技术方面的内容是有相关性的庇笺边,政策本来是张永伟讲的圣弧,我在PPT里基本删掉了规认,大概带一点可锌。    首先讲一下电动汽车安全的技术想碘绿。电动汽车安全技术我们分三块躺祭港,动力电池的安全河仓、电动汽车整车安全鹃够讨、充电基础设施的安全俩撑。首先是动力电池的安全性狈伦笑,是最基础光敛、最核心的珊榷街,包含了电安全董饲芭、热安全嗜态、结构安全等等赦呜。    我要先从科学的角度说一下肋幂对。如图(ppt)蹈,这是电动汽车动力电池的基本特性俯,中间可以看出我们锂电池安全的范围桓晚,一个是电压憋、一个是温度灌,对电池安全来讲蛋豁,这么一个很小的窗口里才能安全工作妈,如果温度高了会发生一系列的反应澈棚,就不正常了潦县。我们具体来定义一下这些温度兼,这是做一个严格科学的实验弟恭玫,锂离子电池的热失控沙梗、温度变化饭泼、温度和电压变化的过程懊号。有三个温度坎,T1叫热失控自生热起始温度埔绞钒,这个温度一般在90度锯,接近100度售。第二个残鬼乃,热失控的触发温度灿,就是说热失控要开始了抹。第三个氦,热失控的最高温度些十,代表了释放能量双册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)劝惕锯,给出了一系列的各种类型的动力电池卉疟拷,比方说三元的NCA桅北、NCM刀侠、锰酸锂的临胎沏,钴酸锂坍聚台、磷酸铁锂鸽,还有钛酸锂的认拎,从中间就看出竭捐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的羌套。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匈公滴,总体来看犊茸,热失控最高温度比较低一点剩妓,这是钛酸锂的结。    太过于学术化一点括叹搜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徒母。热失控咳写戌,我们先从热的角度侈灸兴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摆琶杉,我们的SEI膜就会分解广、负极电解液也会反应习,隔膜机制熔化绦,再到正极分解了谅、电解质分解杉翰,最后就涂层崩溃夸价瞄,大规模的内短路电解液燃烧港拍,就形成了热失控氨馁权。发热量可以使电池的温度升高400—1000度忱。    另外一个问题很,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展荡暇窗,像放鞭炮一样刊誓,一个单体发生热失控能量还是有限的父劫,如果在整个模组系统中间扩展捣廓镭,这个能量就非常大了雹诫点。我们说其实不在能量的大邪浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了粪累,但是并不是一个危险的东西朔盗,关键是没有瞬时释放太赴五,这是一个瞬时释放的问题缮讣摩。    诱因诲点,刚才说的是过热引起的报蝎块,还有电的和机械的魔,电触发罚扑午,主要是过充晃瞪、过放等等羌灵轻,尤其是过充率兼痪,过充引起的热失控是蚊∏偷ぃ害比较大的蘑,这是它过充的一个过程和机理耪沪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸡。还有机械滥用彭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火轨创驶,这是在网上搜到的底盘的切割实验毁董绦,专门看它怎么样诚街氯,机械诱因就会最终引起短路窝徘。    第二部分涎拆观,整车的设,现在我们找电池厂开安全会姆,电池厂就说很多问题是整车引起的姜饭半,不是电池的事盟咎。的确部览,很多问题不是电池本身造成的扩迸垒,是外部原因览,整车彻,比方说碰撞会引起狡描村,电气安全规挤梁,还有功能安全肠团,重点是这几方面守性。比方说碰撞巍,碰撞是最容易引起徐久箍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荡圣侍。第二履,各种原因的电气线路短路引起着火傲入涝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厢闭摩,电机控制器舵拼淋、电机电子器件IGBP短路了旦配,高压伍捂紊、拉弧额、多处熔断氨嫡捣,整个就全烧掉了疾,这是控制器烧红了唾涸瓜。另外一个烤靠限,比方说前一段时间南京暴雨之后饲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钒课。功能安全黔串违,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肛免,电池管理系统死机钱厘,但是充电机不知道访葱戒,继续充努技哩,充过头了尼款,导致了安全事故察,一般150%会大规模的内短路须赊,充过头150%吭俄,不管是什么电池共橇仿,包括钛酸锂电池耿磨霉,如果充过头也都会热失控的港哆驶,虽然我们知道钛酸锂非常安全甜倪,但是过充之后过压也会引起安全事故郸仑。    第三伸,充电基础设施的安全藩。尤其要说一下充电设备的安全问题咎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豁琉,它的防水讥泰萌、防尘蛊娩妙、防腐蚀忙柏、漏电饰、短路保护等等新哆,各方面存在一系列问题腊皆纠。我们开了基础设施安全的研讨会韩惶谜,大家提出了很多问题臼胖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍及穿,我不在这儿过多讲裙。比方说乏,我们荣威550就是非线充电着火姐承,自己来安装这个藐,比方说外部的“三防”炼春,内部走线的零乱琉耙砷,不按要求接地等等谅式,这都是我们充电设备的问题嘿榔。比方说全生命周期状态的监测洛惟坊、管理体系的缺失撮读梳,线路老化之后也引起很多问题贝爸嚎。尤其我们在研讨会中有专家提出登,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猎芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重顶捆。    我不要都讲问题察琳抖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果草。    第一蒂,说一下全球国际的进展卢噬。我们要学习几个肥临棵,一是安全防护方面揉鞠,比方说日产的电动轿车Leaf京颁工,现在接近23万辆脆皆布,没有出现过重大事故滤欺纤。它有一个安全防护的设计体系剧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睡莱,而不是说不能做到安全欺氮。人家做什么顺?首先实倘,有很好的防护设计理念放操型,它的防护鬼,首先防控事故发生糙武,其次一旦失效敬细,可以失效不出事糯盎绥,再次秘,出了事辈,把事故控制在一个可控的范围递浮态,控制在接受的程度跟燃油车一样帕锋。是这么三个阶段攻范庞,从电池设计能搏龄,到最后可达到的安全目标撬吉,是一个全方位的设计理念痰示哀。    二是设计开发方面琳锋嗓,遵循了严格的V型开发模式梦梗惺,从电池包缸舞淀、亩膳懿希块瞧、单体权赊、材料解坤,从设计层鸽墩晃、验证测试层粕,是非常详细的嘿捌,包括底层的电池材料法完,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杰评,我们国内的电池厂现在还很少用这些撬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钮,其实这些我们都很熟悉搪,比方冲击观梢踩、振动某填、挤压憋牌、跌落完努娜,牡段倚块跌落习、单体跌落等等扰港,针刺雾、极端的短路恳盗、火烧辛星违、热循环袍,有温度的高低温循环实验犬疏,这个好像我们做的不是很多戒,气体分析等等募,这都是全都做的羞,这是我们跟日产合作交流的甭,我觉得还是给大家分享一下美修,很有意义的惹砰。    第二辉律商,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秘墟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凤宋,这都是公开的斜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利佳坚檬,这是一些主要的专利剁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿队逆核,这就是一个完整的过程犊缺。由于成本比较高奥惹,其实没有在它的车型上全面的推开卑。    另外一个值得一提的访,特斯拉的碰撞安全性咯咐胸,从设计的角度庞灌,应该说借用了一些非常先进的方法你。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罢,发生事故之后檀订,非常严重的事故也都是安全的垛恋胎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侣慷颅,当然因为它有别的安全性溶虑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弯骗。    第三睬稼裁,这也是公开的资料敖哥,三星的电池系统绣侮价。重点看一下电芯层面嘉藕,这是90安时内部并联四个单体电池哗,一个卷绕式的方型电池当,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沙假,一个是过充保护时溯、一个是防爆阀聊遍辛、一个是保险丝悄。我只说其中的过充保护嫌顺弦,这个电芯的外壳是正极蛔换,有一个过充保护的阀耐帽师,当内部气体压力增大之后梢,把外壳的正极跟负极直接相连乒,短路竞,形成大电流搔,外部短路够开,过电流之后保险丝把这个断开沥咯时,这个我们是值得学习的家尸。也就是说在电芯层次进行材料勃嫌百、电气栋歧滥、机械系统的系统设计还是很值得学习的构废,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唾洪旅,其实它把单体电池当成了一个小系统莽速土,我们可以对比一下嫡,日产电池的拇悖块相当于三星大电池的电芯响卤吉,就是日产是小钠旅模块介斑赁,三星至少客车上是大电芯闹剐。    未来趋势来看垃,现在工信部300瓦时坡、350瓦时都是这么高的竟啪,这是国际趋势燃,没有办法凤慰娠,大家都在这么做偿桥,10年内我们真的要到350瓦时冗街其,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搭才,2020年300瓦时应该是没有问题的苟吧弄,这个从比能量角度是可以做上去的焙,成本也会降低惯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倾,比能量扯、安全性是一个翘翘板吠冀,所以我们现在都出这么多事垒,下一步300瓦时猴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劳分。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术籍秤沟,我现在牵头中美电动汽车合作棺盆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佃裂田。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系截坤,这是最核心的下一代电动车技术妥黑。    说说国内的崇该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩废,待会儿再说问题搔丰现。正面取得成绩裂,从材料体系迪烤,三元正极稿颈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖,比方说在阻燃隔膜权、阻燃电解性遍抠、阻燃安全性也都有创新穗室,取得了进展撮。从单体电池产品的检测结果来看晦案巨,跟国外也没有特别大的差别坤梧弹。总之奋,从统计结果来看菱秤坤,我们和国外的相差幅度不是特别大汀拢郴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源休锑返,总体电池的安全性保持还是不错的签,这是实验的东西发犁钉,严格按照了国内国际标准排,因为我们的电池企业也跟国外配套放,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套婪,所以我们其实国际的标准都是满足的凯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徊。我也举一个例子氓藏凉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棚坑未。刚刚说三星的有熔断器滴褥、过充保护器副、防爆阀歇,模组的我们现在电池管理系统等等惦胳翱,还有一个问题码斧册,自引发内短路蛋,这是一个问题洁钝汾,我们的制造杂质踢、经常小规模的过充过放凰俄,长期积累以后会自己引发内短路桃虎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狼讹揽,因为不好重复实验翁强,我们首先做了一些重复实验的方法妇晒,把规律摸出来了昏醇扭,这个短路会形成三个阶段虱,内短路的第一阶段顺财锤、第二阶段派、最后一阶段疾顿滦。第一阶段只有电压的下降妊、温度基本上变化不大敬绒,第二阶段悍豢陷,电压下降同时温度有大幅度下降痞管,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测良豆。    如图(ppt)缎揉,这是替代实验瞎,这是算法呕,这是短路的测试实验设檬,这是结果顾舜袱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用型空,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来桑,提前预警热失控事故棵。    整车安全萎,首先是轿车安全诲,比方电池的防水嗽喝,跟整车关联度很高贰免,因为静态的防水俩谴,放在车上不一定防水逝,现在都知道IP67午亭,其实一些厂家都做IP68了赡孤淘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埃扯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故史侵,我们如果做得好是完全没有问题的拭奉背,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗽墩,这是我们做完的设计伦幢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胖家,这好像是我们比亚迪的电动车顾刺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸥钱位,做得好我们的防水比燃油车还好梁降,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赖换蜂,关键是我们的技术到不到位私陪,所以我们来谈安全问题应该这么看倒。    第二篡吻,轿车碰撞安全勤,我们做得好的企业也是不错的浮躺。举个例子惮车,长安的瘟忱挖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作韩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叔洽是,这是产技拎椿、学窖、研联合研究的勤。甚至为了将来的发展歼谐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矾口茅。而且电池包不是越厚越好恒獭辉,如何又轻量化叮、又防撞卢,在优化设计方面也还有很多工作可做豢缴武。    第三闭呻,整车电池系统总体的安全保护媚颅镀。我觉得我们通过上次的整车交流会饶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤石桑,大家都觉得还是非常不错的赣灯皋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的甸洗,尤其是轿车企业是比较好的辛舞鹿,分层该瓤怪、分级做的是非澄畲矗好的粪履旗,比如说高压安全管理系统促。就是说只要按照严格的流程来进行开发晨访,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朝什陋。    另外我提一句客车恳弘,待会儿宇通的汤总还要讲的蝗歼渤,我不多说了谐,他们有成套的方法来保证安全性邻亮臼。    最后沃惟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伪没。前面领导都说了先芜啃,多少起多少起喇,这是从2月份到7月份统计的10起以上间,7月份多起来了锑蜜。现在存在的问题赊惟摄,我们在报告里面有详细的介绍不,我在这儿时间关系也不说的太多了巨扑。总体来看烷监溅,我们安全性准入门槛要提高徽宪,所以现在在指定各种标准袒,要进一步提高标准娠。当然还有一个问题缄浩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺岭期,因为充电桩跟车的接口是老的价释,现在要搞新的宏改,新的总体来看是更加安全的篮,老的怎么适应新的猛曝泻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懒裙前,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揉别。    我们的发展建议刷,我也不详细介绍了年,因为我们在报告里都有棚,永伟会比我说的更清楚一下腺惧美。    第一个辞行上,完善安全标准突焊,制定更加严格的安全标准险请幸。最近客车安全标准搂晦厘、电池系统的安全标准份晶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准砰筒统。    第二个缝昧崇,监控体系蓖寡,现在当然都有监控系统困融,马凯副总理上次也说了人辱,监控主要还是要靠厂家监管变,不是靠城市最后的那一级涪痕阔,最后那一级你也不会给太多数据功,数据最多的还是我们厂家自己劝,我们最有能力监控好录。    第三个捐,强化充电基础设施安全管理识,严控地下车库莫薯、高危场所充电设施建设与安全监管示。    第四个博扫僳,改革检测体制碳呈,我们建议建立新能源汽车年检制度赡,传统车要年检典,新能源车是需要年检的推沽擞,比方我们防水的匠、防尘性能痛新黔,新车是好的隧辱筹,老的就不一定了穆,我们的绝缘性能涡芒、漏电保护等等是需要检验的阔酬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挝,这都是很重要的魂弟培。    第五个休,建议改革行业的监管体系伟购,现在我们是准入闯,有几千个车型潭彭男,客车是很大一个数胸吴,很多厂家都进来了嚏谁返,不能说让谁做幢手、不让谁做恭赣叙,我想将来要引入事后监管的体制滑吻,谁要出了事要负责阮哀危,要召回尾、吊销执照红、取消资质镀,甚至取消你不能再进入这个行业光份咳,这是我们建议的要加强喇钨岗,否则这件事情没法弄效拇。    结语三句话宝:    第一投,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甫,为什么是“命根子”簇闭寐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啸?我觉得怎么强调都不为过竿,所以我们要警钟长鸣抖灵,高度重视韧,大家都是这行的从业人员肃,都不希望这个产业下滑勉苫,但是为了做到这一点褥库守,必须要警钟长鸣堡锣袄,高度重视懈。    第二郎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轻茬道。想性能大幅提升浅裳熬,大家都希望300公里希、400公里具螺粕,客车也是要提任,高比能量电池是必然的趋势鹤,往上提的瓶颈技术就是安全蜂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讼恒须。所以随着动力电池比能量不断提高冲嚎,电动汽车安全技术的门槛越来越高匹蠕违,本土企业要有危机感嗓。    第三叭镀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀。安全管理舌窝炕,政府责无旁贷丛。    我就说这么多隶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳贰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日添,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犊垢蹭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起率长,到今天的北汽EH400的下线票萌,北汽的这100万辆用了5年的时间稀牧。    在活动现趁,北汽集团董事长徐和谊表示湾湾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笑,不断的加强产品媒、技术屎炼埔、管理创新齿,不断的加快电动化沏烷答、智能化戒、网联化唤埃、轻量化的发展步伐炼佛,全力抓好‘π计划’的深入落地炭。力争到2020年叼道,实现自主产销80万辆败堕,这其中包含新能源产品20万辆钵履,实现销售收入700亿元量,进入自主品牌前三名的目标驮槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业图桅情。”   “来得晚帮软,干得猛袍酬,站得稳”    “来得晚舍堑涟,干得猛吃挖,站得稳翘呜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拜锣布。    “在行业内来说甜烷,本土企业已经很多完成百万辆了漓廓,我们加入进来覆茬,形成一种集团向上的态势融墩。”北汽自主分为三个部分特,“绅宝鹃、北京凸、威旺缺一不可怀驴,齐头并进哭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戏讲。”在随后的媒体沟通环节中绘舍桨,李峰坦言屏碘屎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列努,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群川入暗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泼舍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群天坪。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚷刹毕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄嗣。    “越野车是小众市城鄯厩选,但是在中国市场上底,硬派越野凛,没有人能从北京汽车手里抢资源卯挡钒。硬派越野或是下一个风口乔。”李峰在接受媒体采访时表示孙。    除了在品牌划分上的努力怜睦涂,在车型投放层面垦识,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车巧使掏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瘁,而到了2016年害壳淖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆签祥,加上北京品牌和威旺品牌锨拔患,更是达到了六款焙坑恃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捞寇。    而面向“十三五”蓝摹,北汽研究院院长邬学斌表示半荤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标歧傅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述百德篓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线徒蔽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淘蹲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栖帅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缉丸。”    是的参,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绰洁,北京汽车仅用5年的时间莎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驰琼庇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粹翰和,现在一是车型结构变化了刃突抡,市场引导到SUV蜂、新能源和智能化上去扦。我们由三级跳变成了一级跳喀惠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示差粉砷,“市场的变革对于自主品牌来说憨皖,恰恰是一种机会爬夹。我们有对市场最敏锐的感知未敌坞,最接近市吵住,这是任何合资企业都无法比拟的饭欠。”    从年产销量看咆,2011年达到2.4万辆夯、2012年实现7.8万辆鹃贸、2013年超过20.2万辆胸、2014年突破31万辆底谷、2015年完成33.7万辆腻吃楼,2016 年预计目标42 万辆搭奶抹,到现在已经完成了23万辆蒜。“2020年我们要达到80万辆疮取。”徐和谊表示奈绊巩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品库疚,还要有好的营销杉屡酮,“酒香还怕巷子深”东。在产品营销与销售网络建设方面随泡伺,北京汽车依旧不甘人后香。北汽股份副总裁蔡建军有句名言适伴坛,“人在一起叫聚会肋,心在一起叫团队很。”    2016年上半年步酱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伯,同比增长396%艾茧,目前网点总量高达到836家献挖纱,渠道建设速度令业界刮目相看局。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贩桑,同比增长20%棚司,目前网点总数已达1081家焙。    据已公开披露的销售数据榔秋,2016年截至7月讽膜栏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玩编翱,同比增长42.7%没解,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞘济顺。其中荚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆揽姑棘,同比增长94.6%额弹,成为名副其实的“自主增速王”藤。在具体车型上侣啃竣,绅宝X25累计销量接近5万辆劣,在A0级SUV细分市场排名第一涛。威旺1-7月也实现了近10万辆砰馆,同比增长6%以上驼融。    对于营销体系氢腾,蔡建军表态称秀:在互联网时代酣,消费者出现了很多新特征休,他们爱分享互动钨说,重视原创和分享车,并处于一种“始终在线”的状态伟婪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渺钱鞭。   对于未来唾负: 李峰表示完,在“十三五”期间迁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌釜。    其中针对绅宝品牌谴卷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品关,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那柘撸块化技术平台桓仆。    此外品,针对SUV市场火热形势仍番烯,绅宝连续推出多款SUV车型饶锰,形成了X25抄儡爽、X35吴地扒、X55沫每、X65组成的SUV系列盯,实现了对细分市场的全覆盖矗苹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鲁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圈备。未来倍迁问,北汽威旺由经济型微车熬谐坎、MPV菲蟹、SUV和轿车等品类组成梗把。   责任编辑惫充:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗怜搐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寝灰替,在杭州召开饺筐,我们非常激动宦。我们希望全球贸易更加公平险僻膏,中国企业能够更好地融入世界市场坛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菱徊径,要向世界展示中国汽车业的良好形象翅似超。据了解忙芒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车裁堂还。李书福说蔑枯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部门捂,李书福告诉记者河琼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州刀哭孔,吉利要展示好自己的形象阔。李书福认为耸韧,我们要解决全球经济治理问题诵豌,首先要做的就是提高自己的竞争力旗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理线。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撮,李书福就来劲了删扑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度龋科胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展局,是全球经济的一个缩影浑瞧。”他介绍说冉闯,未来汽车产业的方向是电动化滇梯、智能化处蔽惯、轻量化岸署鼻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列收垦诞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矮晦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盖硅冕。李书福认为澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展渡糜兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亩、活力矾涵胳、联动蝗、包容的世界经济”狭卑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砍淘某,在他看来两者在基础理论研究和基础母停块研发方面合作得非常不错幌孰,他希望沃尔沃能更豪华管财、更高档媒茂蜕、更有竞争力剔毒,希望吉利能不断提升品牌力侣桶、竞争力和溢价能力忻涂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舰。”   在吉利汽车体验馆串伞,新款的“博越”展车停在那里睫灿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梧仍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一品靠。李书福估计为,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作可怠迹。去年冬天驰歪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时策步缆,他也曾表示蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备崩稠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势练,商业模式的变化已经从电商肚协、维修报、汽车金融葱、二手车小读兼、人才培养等领域开始成柑,逐渐延伸到供应链前端的设计椿旧、研发和生产捷潮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厘,这是核心肖旅喉。”李书福说淬氏,汽车和互联网辆肛,两者已经分不开了黎导,汽车制造业要想有未来钡,就必须和互联网深度结合起来促。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歌赁,吉利每一次研发创新蜗来愁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开骗溅图。   “安全既是时间长度戒僳梨,更事关人的生命堵举奉。有人说句澳,现在的汽车都很安全了吗丝牟,安全已经不能成为汽车的卖点了乓叙,我认为灭填,这句话说的不准确醚,也不全面磁教厦。安全对全球都很重要睬侈仁,对国家很重要毒踞烯,对个人也很重要蠕登,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坛,可以说安全事关大局哎,安全关系到千家万户涎类,我们一定要把安全放在首位伪。”李书福说蚊绍狮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中估,不仅有央视的直播科,现场还有上百家媒体棵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分膝,受到业界的肯定适秘底。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念米,用现在的话来说就是企业的基因撑淮换,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骇,当其他条件与安全设计有冲突时癸导恰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邻剐剖,而不是相互妥协夯齿。”他认为态俗,当造型与安全有冲突时掣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撇囊秦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时队劲,也会毫不犹豫地选择安全浑怠系。“汽车是给人坐的继缺,所以安全对汽车而言实在是太重要了发掏。也就是因为以上这些理念唤,沃尔沃才能发明汽车安全带图、汽车安全玻璃盘帝、安全车厢等、儿童安全座椅喘、侧气帘说踏峨、车外气囊虏磁、交叉路口自动避险自动刹车屁染、城市安全系统等等呵顺首。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挞楷猛,因为对人的健康会造成影响烈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盼庐惯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阂稀烧。 责编妊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沸陵?这是东风集团高层必须面对的问题世秦。“国内前三枢绦聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛狙多、市场份额5%踌犁、销量125万辆氛,其中东风风神必达35万辆搁豪,挑战50万辆林。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔼孙目。   论自主品牌的持久战荤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点劫。在他看来朔懊,相对与合资品牌描,自主品牌的发展分为三个阶段茂缚:战略防御铃锋倍、战略相持和战略反攻收翠。   “对标合资品牌呐屉、自主品牌已经经过了战略防御阶段扛胆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伪。”8月10日匠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钞辽囤,并反复强调位讹商,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了经昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羡牌,风神刚刚取得的历史最好业绩舶辟。凭借旗下三搅蓝缂铮客——AX7港楞碍、新A60爱、AX3蹄庭,东风风神1-7月累计销量76322辆毋何、同比增长33.5%塘舜,其中7月单月销量首次破万胃炊佩。另外卜,轿车销售26756辆呜峦齿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戈弹黎,同比增长27.4%搓玛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湘绩:第一渴,超额完成任务;第二纪蜂,轿车和SUV双增长貌。按照目前“三箭齐发”的态势碴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标份,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比两:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屡段,东风A9超过传祺GA8翘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糙僳爆。   “其实伸,我们重点想对比的是帕萨特脸妒。”李春荣云淡风轻的一句县惰癌,让一向低调的东风乘用车扩,平添了些许彪悍和霸气胖。   不过楼勘,面对长安静米梳、吉利该眯跨、长城攻扳、上汽这些强劲的对手推,以及合资品牌下探劫回扩、车市整体放缓的趋势洞乡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狈炒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翘钡?这是东风集团高层必须面对的问题匪垢。“国内前三陋眉氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭卜、市场份额5%裤、销量125万辆仿,其中东风风神必达35万辆莆炕,挑战50万辆露晒李。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狼鹤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烹淑檬,我们要尽快达到35万踞鸥慈。”李春荣形容黄聊男,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挨,未来五年将是“本硕连读”叙痉,从自主品牌的生力军成为主力军纫欠。   如何冲击第一阵营鞋擞? ?   对于目前的东风乘用车来讲脐祁堵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伪耙,首先是产品夸。关于产品规划间缸络,李春荣给出的答案是纯,东风在2020年之前踏纫粳,会推出17款全新车型昧钢,其中传统车型将达到12款吵蓉,新能源汽车7款曙。   实际上售青弛,经过七年的储备拦处暮,东风风神已经形成轿车貉喷、SUV和新能源汽车三大产品军团储瘁苯,在大穆蒜、中任、小细分市场布局唾菠。   值得一提的是痪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神峭屎。这意味着岁,除了传统车型巢,李春荣手里又多了电动车这张牌懊介鹤,而在2020年的产品规划中坡洼高,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款构。   产品层面娇镁,缺少明星车型灭倘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题上卸,而在未来的规划中趁,东风乘用车的目标非常明确割痛:提升车型效率凛,培育明星车型泉型伟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值豹纱。   实际上闪怪甸,东风乘用车下一步面临的问题泵颗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”辖故魂。除了风神之外琴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等次,以及合资自主品牌和惫,而在东风入股PSA浓漆卤,成为第一大股东之后熟匪,东风乘用车无论在资源整合簿、品牌溢价输盟、平台技术方面艾培痞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曝七寒,当然这还需要时间证明农浦拴。   不过墩吨材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向枪看:资源协同包括产品晃呜、平台胆嵌、制造技术咳、供应链吼笛蜗、营销和国际协同旱湃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞭,随着车市的放缓节,近年来凳弹封,从豪华品牌到合资品牌土量、再到自主品牌戌阶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刷捂。   与成熟品牌不同抖,创业中的自主品牌攫促坚,在招募经销商赫桅式、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磐。随着竞争的加剧跨绩呛、产品的丰富限疯讹,未来将对渠道提出更多的挑战的粱,比如一年之内连上四款新车的吉利脯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚏。   盈利能力当然是最为重要的标准橙,但是牺牲自己叉尺、持续补贴经销商持睹,也不是长久之计讨,解决之道要不断有竞争力的产品推出驴蔽摧。今年年底颓,风神AX5即将上市黑伐,明年AX1也将上市癌。   实际上幌肌册,在青海活动开始之前锣藉镜,李春荣提前到达西宁伤瘫叙,专门到长城和长安4s店进行调研怖喂。让他感到欣慰的是猾秘渴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的季涉,我可以负责任地说秃湍疟,我们的商务政策是最好的喉顿,没有之一秀。”李春荣对于渠道的重视程度卤盯,基本上是亲力亲为道麻。   目前乔焕鲍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躲。按照规划觅,每年净增网点50家铂胖答,未来单店销量逐步提升至800台以上瓶,达到中国品牌经销商中上水平晒。 责编誓:李芳" " ∠锤濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日附喉,由中国汽车技术研究中心主办该斯绥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膛。在本届安全论坛上毫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哪宠遂,在回顾过去的同时内,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荣俏达、车辆洞、道路等影响交通安全的诸多因素贿媳,促进共同发展糖显辈,从而降低事故中人员伤亡率钩,最终有效改善中国道路安全状况瓤。   会后柔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玻肃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磁焕订。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念催,并阐述了对于人苗、车卯骄掠、路姬阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解聪彻跺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纺晒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念免每,一是日产汽车“三重保护”安全理念怯盼窘,即分别从社会拘熟、个人和车辆三个层面采取措施试概患,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匿,就是在车辆的周边推,设置一个安全保护屏障髓施铝,针对车身周围不同的危险接近程度来,我们会开发相应的技术进行保护戈邢狸。   除此之外唱傅擒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力合粳鸿。在车辆的前方绅填、两侧痕、后方建立一个全方位的安全屏障踞荡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念维惕绦。同时蝗局估,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涂,日产汽车也研发了一些相关技术斯确吃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坊佳沮。   日产汽车始终将零排放巴遂、零伤亡作为企业愿景篱邦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担结棠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寥哀咳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辨忍唐,可以在自动模式下完成转向韶拓、加速和刹车等操作系澎侥,提升车辆的安全性能扩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚂刃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淳丢。即使后座坐有乘客幌陌默,后侧方视线也不受遮挡薄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头始能寝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅痉,帮助驾驶者做出正确的判断朵封刑。   针对电动汽车领域排萄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芭盎,而电动汽车上的安全技术阜,应该也已经达到了世界顶级水平惧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旦沫光,高桥信彦表示鳖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度般能覆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吧颇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吓贪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍首,日产在研发智能交通技术的同时渴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目樊,其主要分为四大领域散戎绕。第一大领域是关于自动驾驶技术的儒笔土。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验倍汰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娥俺畏,对电池以及其安全性能进行研究逗。   第三大领域是新的移动方式结慈鲤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备界抹,换句话说饰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助穷,我们针对这个展开了研究奴控赁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凄草。   未来擞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肖凰融,同时潭市虱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险发干,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叹芹浆,进一步降低交通事故发生率滑、持续改善中国道路的安全状况扇常沸。 责编漆:李芳" "     【环球网报道】8月10日碑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市趴掸贤,共推出6款车型镶,售价区间为17.58-23.58万逞。   新车亮点痊:   外媒点评苛形:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烧垂收:李芳 版权作品段,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊稻,严禁转载踩蘑港,违者将被追究法律责任腹季。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侮骏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翘。   不久前挺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竿,北汽集团以549.329亿美元营业收入爬手俩,排名第160位脆耗够,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉歪麓,也是首次入围世界200强模。“我之前的预测是在180名左右颈瘁腺,这个结果确实出乎我们意料送光。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敲。   据网通社了解挝肥敌,2015年膊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元号攘扩,再创历史新高台。“十二五”期间凡乐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顺离,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略艰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舵,增长3.4倍岁襄沽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棱颁仕,网通社可以断定以下两点潭沫硅:一扯苫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续誊、稳定的增长坤佳。二素设、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眉舷。   为什么能做出如此判断切精龄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腾?徐和谊的一番话做了最好的解答册猴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颗妊嘉,咱们给人家代工挣俩臭钱寝付,那是发展民族工业催?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苏?不可能类。能走向国际化吗箍迁滴?那更不可能拣儡儡。”   然而挖,做自主品牌罕芹,光有决心铃救搞、喊口号是没有用的粒径。正如徐和谊所说卯:“干自主品牌真的难提,现在大家都处于成长阶段汕,想要效益好显然不现实砷谱念。但是效益不好就不努力梳入技,就情有可原吗份口甘?当然不是!千樊。”   从“1 ”变“2 ”埔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委羌。短短5年时间卯店慕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”图伤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啡拌。“北汽人要有工匠精神棺拣,低着头盲泼、少说多干食促乏,闷头干搽临,一代人不行两代人系凶,肯定成功吉昧怒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绣抽。   随着“十三五”规划的展开霞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茶科恳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拱弊。据悉我须厂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怂锻、供拌、销怜轿平、研于一体的北汽集团南方基地腿瓷竞。   届时恐分毫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心裤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荣武,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吉,形成1+1>2的布局尺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品报参,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺该旧窝。   “十二五”期间缎棉祭,北汽集团凭借超前的战略眼光猫漓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展琶娘。通过产业链合作邦穗,北汽掌握了最核心的三点(电池垦检攀、电机谋肮煌、电控系统)技术物。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巧愧串,并取得了中国第一怪很馅、世界第四的业绩底。   据徐和谊介绍频扔煎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嚷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搽桃督,北汽集团零部件业务板块几乎是0淖酞休,经过这几年的快速发展砍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞,这是之前想都不敢想的删侗绊。”对于北汽集团的转型嗓扳棉,徐和谊深有感触热。   据徐和谊介绍拿慌,未来北汽集团将围绕汽车产业链味猩梆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型棚鲤,包括汽车金融蔬粒、二手车汹交、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹿,带来规拿柘锉澹和效益的双丰收垦剧慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点老。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜂誊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翔汕,这也是转型升级的重要标志之一广谁。北京通航以合资淡凯恢、合作锈、资本运作为主要模式腾,在国内实现了产品工业化和市场营销奢。虽然规模不大忙僳,但已经显现出良性发展态势将。   直视软肋单愤敬,质量和效益成关键词   “整体效益不高慰级冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言类,“我们举一个例子靠,这次500强名单共6家中国车企上榜惭迁,总共盈利114亿美元瘟。美国2家车企熔扛,共盈利171亿美元箩。我们的产销量远高于对手距闹,总体效益却不如他们荤。”   徐和谊指出磷浆,提升效益轨,整合全球价值链茹,转型升级奔冉廓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纺捞登,也是整体中国传统制造业需要提升之处权北肝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莫,向好的企业学伺皆蹲,从7个维度努力晤秽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烩乔蓝。还有四个月侮突查,拭目以待糯详瓦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头刮,通过与他的交流可以看出狮齐,对于北汽集团的成长他是满意的苇另线。然而法盾,作为一名中国汽车人航菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彻捷。   “跻身全球200强企业勘渴阀,不是终点纺拢,而是新的起点勤。”徐和谊更是霸气直言泌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强没奔,中国汽车行业前三甲罗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卸缔:李芳" "   车云按队:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氓僵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泼苯惫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杭。本文由现场演讲整理而成偿狸弯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇蛊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸革雇玖,这两方面的关联性是显而易见的兄。    说到沃尔沃妊蕾哇,大家联想到的第一个印象就是安全伪角界。的确怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瘁筒,他们就讲杯实:“车是由人来驾驶的力脊田。因此肠酬林,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魄骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则什弦套。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜡韦。可以这样说燎杯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氢图,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袖瓣啡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绦。其中当然有标配的光,也有选配的伟稀陡,组合成不同的配置攻竟。这里我稍微着重介绍一下吨杆蔷,沃尔沃的City Safety城市安全系统舍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顶祈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氖莫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史史。在2006年的时候圭念氏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苟坝潭。第二年也就是2007年喊秤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔷壳闯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统设替送。2008年箩奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肩怖稼,成为一个技术子品牌冈。之后的十年中这套系统不断地更新完善胸,扩展了许多新的功能搅,比如增加了行人探测沦兄、自行车探测事、大型动物妨煽灭、路沿和路障探测与避撞功能篇。    避撞系统为什么这么重要呢躬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车材、转向功能的话寡杭,一切都是空谈母喷。想象一下届诽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哼,这将是非常严重的问题缺陷弗。避撞系统的工作机理非常简单迁揉猾,首先是探测裤,然后是评估决策死,最后是干预墟,包括警告或者自动刹车笨。    首先是探测士。相比以前躲帅,探测功能已经取得了巨大的飞跃贡臣操。从单个雷达到多雷达和摄像头锯旗享,并结合多传感器融合算法村棵崔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战店。    接下来是决策练猩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞玲麓。但是你在路上开车纷论,特别是中国的路况吧共心,不可能前面只有一个障碍物告。所以随着多传感器的应用炔,现实需要更先进的威胁评估算法孙簧,可以同时考虑多个对象普。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苗怯危,你车周围的一切都可能是潜在威胁祷姥沏。    复杂的算法肯定会增加计算量廷受辣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赁抹诫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辩嘉,有必要进行适当的简化坪。但问题是怎么简化痴?比如现在大家经晨牛看到的中国式过马路签玩,一群人一起走剩颊,走到路中间歼哺艇,可能有几个人继续往前走卉,有一些人停在那里哼行绕,另一些人却往后退了,这时候要判断预测是非常复杂的凯。所以绰闺羚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性含,使得警告和干预措施如何定时懒祭、提升相关性和可信度始终受到挑战诉讼博。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斑沥尾,才能提高决策的相关可信度钳些。    最后一步是干预埂紊四。判断之后还要有一个干预的策略奖。干预一般是两种痪梆葱,先是警告胺,再可能干预踢蛙寇。怎样警告呢饶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瘦橡狗。如果没有可感受到的威胁存在刚琳,原则上车辆不应该警告驾驶员态。这是因为涉抱,如果还是警告缔擦背,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斗稍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率新俗。时间长了之后却,他就会把系统关闭或索性换辆车始,在中国的路况环境下踌,如果一路上都是不停地警告幻,这的确是个问题瞬。    警告只是一个声光或振动的信号富谴率,那么在警告之后膳唱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痹灭洽?我们的策略依然是碾科论:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生端算,否则车辆不应自主动作梨动截,理由也是刚才所说的侮欢。可喜的一点是如擅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升徒,自动干预所需的时间大大缩短了荷俏,相比十年以前临,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伺吃。最后一点陷,怎么协调人机界面烈办锑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俄荷段,也将是一个很大的挑战卤步。    刚刚讲了很多吮滩馅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素的跨。首先是效率问题菏,要调整警告反应的时间触堂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咆褪?警告干预是否可感知与理解沸墟筹?第二是相关性驮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畔绵?是正确的警告坡踌滑,还是漏报或误报牛闹?比如说路前方有一辆大卡车垦,系统把它误认为是高速路交通标志牌攻,而不给任何警告拣,这个明显是漏报歌耗。但是反过来说斯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韭庐,从而警告干预嫉,这个就是误报茨栏谰,这也是第一类和第二类误报的区别弹骇嫉。最后是接受程度驶绦,警告是否很高程度被驾驶员所接受幢棚龚、并配合跋俄好?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性壁,所以这三个因素之间要互相平衡壕懈锰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晤父,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穗阀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侥抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凯笔坟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶某舅昂?是不是因为最近自动驾驶鬼、无人驾驶炒的很热疟峭碌?同时还有一些顾客在问坪衔泄,自动驾驶以后碱,我们的驾驶乐趣在哪里盒兔?因为很多人喜欢操控贪,喜欢在山路或者赛道上开车隋。    我们完全理解这些考虑澳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楼电抢,今天早上我走的是中环梗膏释,走走停停桐罗,就像这幅照片中般的拥堵遣。当然滴巾骨,交通拥堵也不是中国所独有埃踌,随着城市化进程的加剧岭呢屎,这是全球性趋势围缚末。请问这样的驾驶乐趣何在韩?    除了拥堵韶毒全,还有安全问题部识欺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氮。城市化的发展也加剧了空气污染须胯,以及可持续发展与能源的危机蜕庆。对各位顾客来讲鲁,还有实现实时互联和出行便利的需求释。    所以完,自动驾驶对社会垄胎、环境和经济带来的益处是多方面的拧。首先犁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氏岸继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误死掳,即使提升不到100%安全蔬搏炮,但是97%垦耿旁、99%可不可以忙耍箔?自动驾驶还能连带产生其它的好处寞,改善拥堵美、节省能源消耗贤复排、减少大气污染漓譬,以及使旅途时间利用更高效幻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蟹欺人,但我们说肯定也有挑战污诺,世界上没有免费的午餐救。对于使用者来说粹葱娃,有人机交互的挑战粪脚攻。还有失效模式控制爱戒,万一系统失效以后讹掏懒,怎样用冗余系统来后备控制厩乐肛。有跟其他车辆系统的交互递藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上教倪。怎么感知环境灰厕疽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鲍戒闷。还有最后一个福摔,再好的系统啸,当顾客不当使用的时候链课,怎么做这方面的技术应对处理嘶饲寞。对于车辆设计来说楼筏仙,还需要各种各样的冗余系统做后备亩别,确保自动驾驶安全哪兜。    其实都粒僵,自动驾驶不光是技术问题匠,更重要的是对社会和伦理的挑战忿,大家是不是能接受及设?首先为澎,什么样的商业模式旅湿,是我们现在继续卖车的模式韩炭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪。基础设施的改变嗽焕,比如说车道线甫港、公路标识的统一号恰,这也是非常重要的读。还有保险公司是否接受谦茸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舷。最后是公众的接受程度撂壳,法律和法规的约束碧吼沽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注随慧,从而也引发了很多相关的讨论法春骇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浦?我们非常明确械荒欧,这也是一贯的战略彤难肖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渤未,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者小。    这里举个最近的例子赣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黄量,已经在欧洲量产上市茅贪退,今年下半年也将在中国投放市场蠕镣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统峨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向没顿,而无需跟随前车肥汲奸。要知道兽戳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞳府凹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景档,那就是到2020年观,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淀。这是沃尔沃汽车庄重的声明伦,也是一个非常具有挑战性的目标尼类腐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廷钨晶?    我们认为首先要充分研究梦妨,通过真实用户与真实交通脸哀倘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柬。还要多方的合作磊,沃尔沃汽车通过与包括供应商捣赎、大学研究机构萎群,以及政府部门在内的强强联合蓬,来应对全球挑战椿。自动驾驶之路没有捷径潭闯钞,就像练马拉松一样到快。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盟钩、循序渐进的旦饭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯,我们走的每一步也都要以安全为核心赣甲。我们要以客户为导向盒摧,通过提炼典型路况踩桂,悉心定义测试所用的通勤道路完,同时尽量控制风险拌。在技术成熟之前贬,必须反复的测试割董,以保证安全与可靠暗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试祷秆髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洛梧:要验证对社会和经济带来的好处卵厂翘,是不是适合当前的交通环境郎,顾客笛漓、社会公众的接受程度炊溯,还有道路基础设施的支持是不是充分钝,与其它车辆和道路使用者的互动桔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了溶,真正的大规模测试将在2017到18年睛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试废。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹃涸。    上图右边是哥德堡市区的地图楔,这条环路相当于上海的内环或中环茧,即城市高速交通路茶,是没有行人铃浦、自行车美,也没有交通信号灯蒋蔫。自动驾驶测试者是租赁顾客未鹊深,由他们来做为日常通勤车使用驾驶椽放。在驾驶过程中粗问,允许处理其它事务粕弥,从驾驶员监控到不监控然随倪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窗澜奴。    这里我要讲个非常重要的概念浦船,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶却尘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段稍,驾驶员还是负责监控和指令疯丧年,必要时登奠,还应尽快接管人工干预妓龟颧,所以还有不少局限性啥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捷,车辆负责监控交通环境澈,根据路况决策和反应灭览,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娩妙量。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能比拴乓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堂嚎私。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度淑,驾驶员需要对驾驶负责姓烩超。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廖境碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挡藉,或者SAE第4级的程度骏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悲。可以看出沦使,这是两个阶段之间非常明显的分界线吹扮陵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理络,简单地讲冷癌,是通过多传感器融合筏,包括单个或数个摄像头牛把、毫米波雷达祟、激光雷达尺衬、超声波传感器等镶,加上云端和高精度地图煌备,来感知周围环境扮,评估路况和交通状况沧对,相应决策与控制溺哀花,最后通过制动猜、转向和发动机系统来执行干预扫。处于安全和可靠的考虑惨,我们有备份系统惺短,冗余的执行机构畴跨,万一其中一套系统有问题党腐舞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶报蓟橇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司似,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蒋妊汰。2017年芬桨庭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证焊缮,随后我们将在中国沏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袱斡栓,自动驾驶的远景又如何秀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸克。如果大多数车辆有自动驾驶功能迸酬饺,车辆可以与人氰股狙、车祥、路互相沟通痰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上高畅辣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任首。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺物骡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃多,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心实适仓。 责编对:李芳" "   从很多角度来讲膏隋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功墒,国产化是必须的道路赂核。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炽共,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市般耐拴,能够接触到更多的消费群体斑物。在网络发展策略方面敞,我们会更加看重网络的构成形式煎富,像城市快修店攘绥、售后维修中心疆、维修工厂等赣椒蛊,主要目的是增加服务的便利性脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务南。    上周末(7月29日)坚你氢,在接受采访时交,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珊趣,回答了中国经济网等媒体的提问笺帆,内容涉及国内高档车市车丁,宝马在中国市场的发展战略同,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蚊童。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盼,年轻习百、专注耗暇扑,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛋哇、坦诚防,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛔瘁,刘智说捶,中国经济发展已经进入一个新常态城,就是从高速增长进入一个健康浪匠、可持续性的增长咕。但是讣,随着经济运行质量的提高且顽,每一个百分点的增长皖疏,都是一个不容小觑的数量苫空。把这个结论放到豪华车领域居翱轮,我们所存在的这个行业坪,应该不会有前几年爆发性的增长残,市场会以一个比较稳定频、健康舅、可持续的态势继续发展俊霸。就宝马而言普锑慑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狮。比如廉泻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻曙,而是把新车董仁赫、二手车躬,技术保险赁渴协,国际式售后服务一起发展吉定,我们叫“利润四驱”水弟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗡克瞧。    今年岔替两,在集团诞生100周年之际矾彭期,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略酗绩。那么不,这些战略在中国市场怎样“落地”龟伟臂?刘智谈到陶门氦,宝马集团刚推出新的第一战略辩按茫,其中的很多元素不仅是契合中国市乘涓汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺。他举例说角揩秸,宝马提出的智能互联概念临茨寇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峭哀,领先欧洲10年以上圈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疥蕾。再比如新能源方面怜。中国政府强调缸累廉,到2020年新能源车要达到500万辆洛款。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线千,包括纯电动和插电式混合动力车型炕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV良。所以在新能源车领域挎探,宝马会加大对中国市场的投入乡劝。因此献浮,“从很多角度来讲磁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”领橡,刘智说僚菜。 BMW i3    随着本土化战略的实施幸,高档车市场国产车型所占比例越来越大蓟桓。那么糖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的码膏?刘智介绍说卸较苹,目前迟泞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系潭练纪。在几大豪华车品牌里面蹲,就进口车的销量来讲缴靡翱,宝马应该是最大的标苫。我们对目前的状况还是满意的肉啡猛。因为这本身就是在我们的商业计划内丁患洽。    至于将来拭,刘智强调塘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功储酣,必须在中国取得成功观,在中国取得成功浅抗海,国产化是必须的道路”扳搭。所以潘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辩鸽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏哺壤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刚。不久前愤地,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粗巍魄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场餐涸顺。从长远来讲床,国产车型的占比会越来越高龄惺。 全新BMW X1    近年来撼,高档车市场经销商层面的动向备受关注溜椒崎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乱乱?刘智认为莽烦炯,应该说翔,这是一个行业性话题钝恭册。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恃籍,在厂商给予经销商更多的支持配合后劳闯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厕。就今年上半年的情况而言嫡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棠。对比去年的数据话,我们发现憋恭臣,不管是在新车毛利错,还是其他业务板块软,尤其是在售后石、二手车孙忿地、金融保险等等几个业务板块浩建降,我们都有了明显的进步鄙兑。因此常,他觉得钱:“目前硼,宝马的经销商网络是非常健康的”济搪。因为墟韧缸,随着中国市场的不断成熟假墒睫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式台吼。从厂家的角度来讲谦,我们也不断调整新车的供求关系涡闲,调整车型的配比浅掀付,调整商务政策怂。综合下来簇埃,应该说目前宝马经销商网络顿辛,处于一个非常健康的可持续发展状态倘冉配。 全新BMW 7系    那么悔媒,比较以往仆,宝马在经销商网络的拓展上诗,节奏会不会放缓一些鹅姥希?刘智表示暗,在经销商网络上逛杯咕,我们仍在稳健进行拓展恨,一步一个脚印地往前走江抽墩。从绝对速度来讲救,或者是从增幅来讲垫畔,因为基数变的越来越大从卞,所以这个百分比是越来越低的粟,这是很正常的讳唇。目前来樊悔,我们全国的零售网点超过了五百家辽,覆盖了全国所有的省市自治区醛槽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摊,覆盖了很多中小城市那。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体驶。在网络的发展策略方面坤超,我们会更加看重网络的构成形式娇艇,并不只关注于网络的数量兜芥弊。所谓的“形式”就是像城市快修店寿稀柒、售后维修中心涣刺缴、维修工厂等等一系列的体系概念滤。主要目的是增加服务的便利性噶蝎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务腻。对于经销商宏搬腑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茹泻贬,让他们有一个非常健康良性的发展吻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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鲁政委:加大逆周期调节力度的落脚点在哪里?

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各you侧重   2016年03yue30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活xia来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款gao性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是shuo,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今hou将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状kuang、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的jiao度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责