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龙虎榜全解析:游资陷迷茫 市场缺乏明确的热点题材

2019年12月06日 01:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,湖南星火包装机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术岔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寄谋方、锁紧桅狠。    与会专家认为迹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求看晃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拌嫂、热稳定趟梧、无热管理循环疗局抽、热冲击循环庙欧八、被动传播电阻)脆关,电性测试(短路玲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寸皆、掉落荚井碗、穿刺菩赤、翻滚麓息、浸入囊、压碎)的安全要求碳薄。但是杀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丹仓。安全无止境伶,提高电动汽车安全性脑,还需要国家衬乡、科研机构梅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掂脯垛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中课疲性,也曾不断出现事故筛,遇到挫折是任何事情发展的规律恨。因此襄碳挂,对于各类事故残拐膏,电动汽车各产业链不应止步不前景紊渤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纳吕盼,要让安全成为满足一切功能的首要条件乌烁魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   上海车展开幕前一天酒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兑陆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胆葱孝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虽航?北京现代副总经理岭矛、销售本部副本部长吴周涛表示累菠,目前北京现代47%的客户是80后和90后莆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漂农贩。“他们对于服务有着完全不同的需求氛焕。比如服务要定制化叙,手段要智能化软睫、科技化煞。同时筒,还要预见到他们的需求并满足酣。”    如果说此前班,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃苔拟,是厂家产能的竞争竿馁拆,那么未来则是客户的竞争肉经。因此粳琶湍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茶拳。“意思就是享受你还没有想到的服务爽。”吴周涛如此解释诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褂殴鸥?据了解废,北京现代由原来的只关注车辆生命周期级经玻,升级为对客户用车生态的全面服务涎量膳,基于互联网科技的进步裁坊燎,先于消费者预见需求迪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梦叛淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效隘镐构、智能猩扛、共享锚,以及个性化定制的智慧服务体验汕胺薪。    具体来看秤钠但,北京现代将率先整合官网首市坑、呼叫中心瓮鼓磋、4S店透明车间独唉、服务App是肪投、娱乐缸、地图读努掀、语音控制滔沪、智能搜索等服务功能且沏,并将其聚合到车机上闪氨铜,成为用户的车载生活服务平台驴息聘。它就像一艘移动的生活航母俊蓝,无论是餐饮晨能、娱乐接、购物的生活需求乖屉挟,还是维修私、保养的汽车服务轻,都将以车为桥梁猴,实现信息互通讥哥厦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朴楔,还能够通过在线直播的方式斗衔,对接车锚还、检测莽哨、派工竞、维修头、洗车烩归傲、交车等服务的全程进行智能监控涎,实现人车分离式的售后服务拨鼻兄,把客户彻底从4S店里解放出来失扛,为他们创造更多自由生活的空间叉。    值得一提的是桔,在“汽车共享”大火的当下白茅芹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袱冲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主建。“如果只有5%参加到共享汽车当中妙冠,那也有40万辆的规模搅砂,这是目前任何第三方平台都实现不了的说。”陈静表示尚其,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车韭便、售后代步车裸崎、公务用车也会参与进来星。“我们希望融入大潮吨女,积极参与这种尝试几封坟。”    除了全新服务品牌的发布枪匣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暑辈嚼。据了解串答,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咕胶,通过平直且富有张力的线条评堑,充满力量感的车身轮廓竿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷。同时如铝归,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓤,匹配7速双离合变速箱胺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卫豌。    “新一代ix35上市之后啥碗,北京现代有全新胜达及揣狡、全新途胜胁猴翅、新一代ix35剐、ix25四款SUV产品冉埂。通过这样的产品布局眯琴伴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旱田。”吴周涛介绍说残鼎就,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罚返,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求污香。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窟申砍,本届车展除了新一代ix35滇爽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拣。新车延续流体雕塑2.0设计风格芥橇菩,对进气格栅高、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跋,以DAW驾驶员注意力警示恍艘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琼,为消费者带来更安全的驾驶体验稼。    除了两款新车外逻恨,北京现代还设置了技术展示区乘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奔献。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纹逼歧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溯下浪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伺。    2016年把凡哭,北京现代实现产销114万辆肝,超额完成目标凄怀,保持了行业第四的市场地位登憾。今年北京现代即将迎来成立15周年啃态疲,也是北京现代从800万用户基辞矍蛊啊,迈向千万用户级别的重要一年歌鸥尖。业内人士分析榷建,在后百万辆时代到来之时吕浚垛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垛狄,也在不断践行本土化政策圈痘即,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荷刷脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头堂诺:李芳" "  5月10日瓢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浆晃戌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业郊碗,人们的关注度更高辽道吼。在今天广排,汽车产业主管部门捆黎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒岸,其中指出笔:“中国企业电,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勾父。   目前在中国汽车领域凶纱,舆论将中国品牌分为三类城呢,一种是例如长安亥寺办、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妈呕蹲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”貌千款,而且成果显著腥猾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞭,这些企业通过内部的改革乘等掳,已经形成了正确的发展思路街嚏突,尽管在终端销量上尚未展现成果醚嗜府,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殴咀撂,始终有一种“捞一把就走”的心态喂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锨阂拐,在市场赚取短期的效益守派。   苗圩在撰文中指出日极:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎哩炮。企业投入资源悔陋叛,通过设计开发合、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兜环,包括物质价值和精神价值悍灸幻。但是玲斡,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑,才能完成“惊险的跳跃”泞薯,成为企业的收益卜岛俱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日详窜,中国汽车很兴奋曹,但正如苗圩在文章中强调桨矢,品牌建设是长期而艰巨的任务疼矗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浮。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕抽,通过仔细研读闲慧,将其中核心思想与观点标明仙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惹书,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知粳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焙焚孰,党中央炔、国务院就振兴实体经济来、做大做强制造业做出一系列重大部署陇,对加快质量品牌建设提出明确要求录癸。习近平总书记强调奸燃,“推动中国制造向中国创造转变兄班、中国速度向中国质量转变先香、中国产品向中国品牌转变”镜臣煞。   2016年钩冲,国务院部署了消费品“三品”专项行动暮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湘破俄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扣耐谭,提高有效供给质量察喘剧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欺淘插。   近日跑,国务院同意设立“中国品牌日”廊抨缓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用舵嚎,体现了全社会对中国品牌的期望寂懂沥,为建设制造强国指明了努力方向酸。      一棠箍俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凸冲岭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现先肝,代表着国家的信誉和形象哥嗣赖。品牌发展是一国由大变强的必由之路鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志超姐省。   品牌建设助力制造强国战略涸。 我国是名副其实的制造大国伶层抒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粮淀孪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”窍斯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锋竟嚎,产业转型升级势在必行荆,迫切需要加快新旧动能转换缄,培育面向产业中高端的竞争新优势涛垄。经济发展规律德能、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涤械,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枯腻四,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垂。   品牌建设推动供需结构升级蹲巾橇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捞耸驰,重点任务是提升供给体系质量纠己豹,提高供给结构对需求结构的适应性维。品牌是连接供给与需求的纽带橡口,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疮,引导需求侧消费升级险辅,提高供需两侧对接的效率泼歼。   品牌建设促进实体经济振兴乏桐高。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铆。企业投入资源冀,通过设计开发脐绩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峰孙庙,包括物质价值和精神价值踞澎构。但是为辽垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币透侯筹,才能完成“惊险的跳跃”衅,成为企业的收益费。能不能跳得高戚、跳得远诫汐笛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哀啥。品牌是价值和信誉的载体地嫩贸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脱。      二堑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞍扦,科学地阐明了创新挟堂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吵缚。从品牌建设的角度看胆,品牌需要“中国创造”围擂粉,没有创新处迹陀,品牌就没有差异化的魅力赐。品牌需要“中国质量”獭,没有高质量鞘党,品牌就丧失了价值的基础甭腐耍。 近年来双,面对国内外严峻复杂的经济形势侵斧嘉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擅、国务院重大决策部署芭,认真研究我国工业发展的阶段和特点癸妨氦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卢景壤。   把握规律东捻协,找准抓手皇炯。要坚持质量品牌工作整体推进蔡哩,引导企业在设计开发愧先、生产制造和营销服务的全过程建立全员钩吗、全方位的质量管理体系花购、诚信体系和品牌培育管理体系犬函耸,以培育有竞争力的品牌为标志湿貉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狸巩纱。   积极履职砂怯缚,统筹部署思。2011年诽泉问,工业和信息化部会同发展改革委寇派、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谁鼻纺,进一步推进品牌建设踏迁楞。2015年凤,推动出台了《中国制造2025》嗅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堵剑蛋。去年票仙匿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铆文素,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姥乃,部署了全产业链质量品牌协同行动幌钱山、优势和战略产业质量品牌护航行动裳枯哄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脆摧醒。   持之以恒贺涣烩,扎实推进藩篮笔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设逆。   经过多年的不懈努力孙诞挞,我国品牌建设工作进展顺利赂疾,取得了初步成效胶。目前静路,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窍,涌现出251家示范企业汰。根据对示范企业的调查嘉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苟疙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%葛,企业经营的质量和效益得到明显改善筏罕。同时韩浅馆,重点消费品的定制化很活蛾、中高端产品供给比重显著提升醛翁袄,定制化服装消费增速超过30%厂促九,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妥考你。      三檬双搐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笔,需要社会各界齐抓共管罢,合力推进烹。下一步沫妙,工业和信息化部将发挥行业优势狙财搽,深化推进品牌建设氰蔫败,加强与有关部门密切合作矾赡项,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扔比观,努力开创工业品牌建设的新局面警困睬。   坚持企业主体残憾裤,增强品牌培育能力虽赶。 引导企业增强质量品牌意识姆齐狼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理檬私。坚持试点先行痕昏衬、示范引领赎坟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设须,促进企业品牌与区域品牌互动发展拘。加快制定品牌管理体系标准讽,组织贯标推广蠕。加强质量品牌宣传藐滥,弘扬精益求精的工匠精神确纯,扩大自主品牌社会影响怀,激发企业培育品牌的内生动力疼衅。   落实质量为先雄疵,加大支持引导力度鞍凸蹄。 贯彻实施《中国制造2025》室,落实质量为先的基本方针贩搬藐,加快推进质量品牌提升行动对房惟。发挥制造业创新中心建设苏、智能制造斧锭、工业强基等重大工程的支持作用沧股,引导企业加快工业化与信息化深度融合当,运用“互联网+”迫奔、大数据等新一代信息技术人屑,把握智能制造纠、绿色制造暑哥辜、柔性制造等产业和技术发展方向释脐杭,加快培育自主品牌嫩沉。   鼓励创新设计跨骸,丰富品牌差异化定位江。 完善制造业创新体系冈袭,加强关键核心技术研发骂希缺,推进企业技术中心建设师。在重点领域推广应用以绿色岔瞳擦、智能竭淳、协同为特征的先进设计技术垫男。建设具有世界影响力的创新设计集群弧哄驴,培育一批专业化的工业设计企业枷潜庐,鼓励代工企业建立研究设计中心拧,加快培育自主品牌踢矛。   实施重点行动稿裁腿,促进关键领域发展涤。 落实消费品“三品”专项行动猩,支持消费品工业向智能钝蹋胶、绿色辩疗戳、柔性和高效制造发展测。增加中高端消费品供给息,促进产品向高性价比优势转变闭雾体。大力发展智能筐涡端、健康消费品港,支持发展民族特色消费品锤汐店。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刹房吃,加强产业市场研究和需求预测破,科学规划产业布局护饥、供给定位和品种结构容滤。 实施中国品牌“走出去”行动社笨补,贯彻落实国家“一带一路”战略操使韶,推进国际品牌共建共享掂吐恼。   完善公共服务泛,支持质量品牌进步丸涝。 建设质量品牌专业化服务平台箩图,依托中小企业服务体系岁苯伞,提升服务平台的质量品牌服务能力钠。构建质量品牌信息共享平台存舌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锨芭莫。完善知识与人才开放共享平台温婪歇,依托企业经营管理人才素质提升淬翁鸡、专业技术人员知识更新等工程顺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棠涝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烙律童,促进科技创新先谐、成果转化和推广应用诞。   加强技术保障显临梗,夯实质量品牌基础费娜。 完善产业标准徽、产业计量空、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设付。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颁俄,推动质量升级芬把背。引导企业增强研发创新和系统集成能力哄玖,创新制造方式和服务业态默,发展定制化生产兔,满足个性化需求汰。鼓励企业发展现代销售体系椭,在品牌传播甭闪、顾客体验和销售模式等方面创新发展疼。   设立“中国品牌日”列刮,大力宣传知名自主品牌 嘶困惮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胁戳、质量精良率畅赔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逛杯焚。品牌建设是长期而艰巨的任务撂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”眉叹,以新理念引领新发展灌奸骡,持之以恒地不懈努力海鲁,共同推进中国品牌迈入新时代毋妒发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛亢臂:李芳" "   5月5日坝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开凡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱取、董事长李斌就中国汽车升级之道妙聪、互联网企业造车擎持、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沁。    近两年互联网造车企业纷纷入局仍乘,被称为“新造车运动”矢热炮。徐和谊开玩笑说睡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心型鳖。”他说婆:“我从传统汽车的角度看拱愤,就是不服!”徐和谊解释道怒写配,李斌做到的他也能做到妹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇系截。    徐和谊认为亩浩翁,最难的不是做产品缴,而是做品牌策梗嘲,尤其是国有企业体制下做品牌迟。建立凸秋、培育一个品牌蔬淀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的斗。他举例说睬菇匣,蔚来汽车在东方广场建体验店卿孰,那叫“烧钱”犊,国有企业就不能这样“烧钱”烤。但品牌打造的初级阶段可涉,该烧的钱还是必须烧的拘。这就引申出国内传统汽车行业莎,必须加快加大国企的改革步伐抢氰掏,从发展角度巳闻、竞争角度暮碗啼,必须改革闺危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务袍驴颊,希望未来产品不光是一个出行工具按秒鸡,而是一个用车的体验平台刨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口耐醚,而是看到与用户交流的新机会崩沫。从互联网繁驳、移动互联网梳、移动社交发展趋势看僚,与用户关系会让汽车发生深度变化咐哭,体验会变得更加重要墩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驶采顶,新车企应该走什么样的路门,徐和谊认为创,条条大路通罗马卿拨,但是路和路是有区别的膏邵。他认为全世界只有中国能做到一件事动:传统车企和新生力量深入融合奠屁、发挥各自优势赂逃晃,结合起来炮诽嗅,这条路可能全球谁也做不到辑烯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凳。徐和谊透露巧兢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作奶浚,很可能这轮竞争咆克弟,十三五末俏寡,再过2至3年纫赐,肯定会出一个比较好的结果嘉蒋。”    李斌也认为香扭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大星躬熊,这跟传统燃油车情况不太一样喉投肥。他干脆表示嚎毒矮,国外品牌在中国是没戏的篙叼路,因为智能汽车需要本地化的数据孔浅赐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哩得岭。蔚来汽车在三电猎绥扔、智能电动啪、包括制造方面都跟其他企业合作辜镭。李斌强调附:“我们是很尊重制造这件事的专业性尘。”谈到合作嘲圣驹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簇墒:“我们的南京工厂投入十几个亿擅菱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侵,不是简单的代工苏刃捶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   据雅虎网站报道缴廓携,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示仓恰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咎距躬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域答吠蔑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熬聊先。”    他指出蒋焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现段滦。尽管我认为这可能还有很长的路要走僧蠢朴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况贫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为心啦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍狄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淮。    当前弥黎科,特斯拉虑抬幢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肆观,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玖蒲淮,并将其带到了Uber掏埂。    去年矩酱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偷欠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑问慰咀。特斯拉CEO马斯克表示琳垢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挟。    马斯克认为较尝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惺譬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茅,要远多于因人为失误导致的事故锌蓉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道琳签,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素门邵。    他表示堵融唐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诞蓝,那将是一件非程谭玻好的事情奢炊。但对于汽车保险公司来说冻公妮,这不是件好事聪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诵识皇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旦肥:“我觉得这种影响很明显坟婚煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迪颁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度净潘啡,全面解、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题巢,阐明了个人观点借,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枫嘲纫、客观的看法芦氢阔。    报告摘要限捎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期遁告、导入期茄谩膝、快速发展期与成熟期四个阶段笛顶馈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矛斜慈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痛,很值得我们借鉴吻市限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贸。如果不加重视刻侩边,终会酝成大祸皮。    *韩国的电池产业盆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涎泊,我们必须面对这个挑战染俊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞄伟怯,它会带动未来汽车消费新的革命徊雾。    *任何事物都有两面性台迪,政策也是这样担。补贴强度不足茶洁断,难以起到激励效果拜,补贴强度大了首,难免产生对技术发展的不良影响赋,也包括少数人铤而走险骗取补贴交钳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桥胜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展腊酣玻,从国家科技项目立项至今已经接近20年闷,可以说产业发展已处于世界前列歇筐讨。2016年蔼矛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丁任,累计销售95.5万辆钱擎入,取得了令世人瞩目的成绩等崎赌。有些专家认为拳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嗽,我的看法不是这样票累。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期长岭饥、导入期聘斗犬、快速发展期与成熟期四个阶段秘盛。导入期也称培育期硕幌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艘廖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值顽哇,当时就有舆论认为了射,我国新能源汽车驶入快速道持淳炊,进入了快速发展期怕。然而到了2016年便回落下来透。现在分析起来辞涵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擦昏唯,造成了数据中存在一定的水分苟伍。随着国家对骗补行为的查处筹垄康,今年的数据逐渐回归正常晃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仕伪定,有可能会得到一些错误的判断括,导致过于乐观的结论弥臀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期畏试滇,除了观察数据的趋势外捷丸绣,更重要的是看产业发展的推动力供羡蔽,是国家政策为主还是市场为主股黎里。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持软互攘,补贴政策还不能取消忌,基础设施还很不完善酬缄兰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堆池姜,产业链还不够强壮与完善协,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高稀蹬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨归,工作量很大豪棚即,切不可放松努力惜吾,让已经启动起来的产业发展放缓下来滦垮。    依目前的政策设计串函,我国将于2021年取消补贴亢凭,代之以环境讥特采、能源为因素的常态鼓励政策蜡。也就是把2021年设为一个转折点境殊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舒饶慑。期望实现年销售量达到二疥、三百万辆以上扑奶巴,能够占到汽车总销售量5%到10%任想。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胎乒。    二豆洁、如何看待新能源汽车的碳排放淡奋闪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策健泌邢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拖尘贝。我认为许多人有这样的疑问是正常的亮虚晌,因为至今还没有一个权威的科学数据零厢蘑,来告知公众电动汽车的排放是多少轮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弦攀筐。    电动汽车行驶过程是零排放享司莲,这点没有疑问红。但发电过程是有排放的冕哭,不但有二氧化碳排放花卤,还有导致PM2.5的有害气体排放绊结澳。所以简单说电动汽车是清洁的复芯枷,是不能令人信服的抱靠密,需要拿出数据来抠桨谰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿剩款的新闻报道骏,受到一些启发枢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泛,即“碳排放因子”筒和钾。根据新加坡的实际情况动厘,标明每消耗1度电陀堂,就要造成500克的二氧化碳排放需韩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苔峦坪,即每消耗1升燃油贝,就要产生3000克二氧化碳排放揪苯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勺溃。由于特斯拉的车重颂坚监,耗电量高横瑰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莲,尤其是在夏天开空调的情况下膳陛,百公里电耗有可能到40度休,因此被芳洌款弗驰诲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惯侯洁,很值得我们借鉴袭掏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究略,据我了解定性的结论比较一致怯骚闲,定量的结果存在不小差异拢长,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佬,其清洁技术水平也有很大差异曹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构丸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谎椒,发布我国的“排放因子”权威数据脖,并定期予以更新驴庆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睛料是。    比较我国和新加坡的发电情况械履副,新加坡百分之百都是石化能源发电铝僧雄,而我国的发电能源结构里葛檬分,石化能源约占70%管讹,可再生能源等非石化能源约占30%晶细蓄。全国平均来说沮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烫模猎。而且按照现在国家电网的规划来看浪瘟碾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陪隶,我们发电的能源结构会越来越清洁炕侮酒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堂采,来估算一下电动汽车的碳排放葛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肩侠,可以算出其碳排放为100克/公里鸥筷传,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里处儒疆。可以看出一般情况下岸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寄失承。但是如果电动汽车过重嗽,电耗很高坚怖剑,就不能算是低碳产品切,甚至不如先进的混合动力汽车蒲衬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系姓钮,但是我们可以认为僳惯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下归,耗电越多肚储计,造成的PM2.5有害气体也越多次。因此残缺,从治理大气环境考虑寺戌,我们的政策应该鼓励低电耗产品阜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎厘。    三驾培、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骏舶?    这个答案是肯定的盛畦。我做过一个简单的计算顷俊潮,即使到2030年卜层,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龄律椿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右握八宠。由于大部分电动汽车会在夜间充电婪懒项,可以利用电网的低谷电时段来充电层痛。目前我得知的峰谷差是20%到30%猫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夸跋,不但不会给电网增加负荷承担凳,反而可以帮助电网储电唉呐橡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扣胆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里究叙刷,在白天电价较高时段将电售回电网磺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统计墩骨,这个系统包括了屋顶的光伏发电标、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电按,采用分时段电价庇溜。当然变漆,对于需要白天时段充电的一些领域屯苏,如快充公交臂谴、出租车与物流车等膳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力势喉帽。    四狸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贫。现在出现的火灾问题比较多教,所幸还没有造成集体伤亡竭,但是已经给我们发出严重警告隧,如果不加重视虱,终会酝成大祸谭废。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位死。    电动汽车的安全要以预防为主活导昂,要从产品的设计做起慈阔恃,然后是生产过程的严格控制桂行,不能将未经严格考核的产品投入销售究护咆。电池的比能量越高孩碧,发生火灾时的危险性越大公堤,因此要求有更高的安全性技术胳,试验考核应该更加严格兔涸。尤其纫感,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晤,因为客车上乘客数量多拳般,一旦出现火灾逃生难度大椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼎许嘶,为满足新的标准增加成本是必要的拴。对于纯电动客车汤椭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池建横,既安全又经济提。    说一下安全监控网络娶。我认为重在实效搭。我在几个火灾事例中了解到嘛慨,火灾发生前其监控网已显示警告信息谩害,但未引起关注与采取措施脊咸,说明安全责任不清绢烤钩,监控网站流于形式仿啥,主要是供参观用皋袖馈。    五徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懦,大家都知道千暴,韩国的电池产业颈癸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佩庇趣,我们必须面对这个挑战希骡哩。目前有一些原因孺创熬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坑敛,也给了国内电池领域一点时间佩水。但是恢腑苔,如果我们自己不努力标陕,最终经不起国际电池产业的冲击尼寒,我们将会面临严峻的问题朵惜。    我国动力电池产业发展很快温烂,一批创新意识强的企业正在快速成长庇匣岁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刀报。但是总体来说啸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况短坝,产品的质量水平不高碌甲秤,投资过于分散勘,到处建设低水平的小规模电池工厂宝双,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足架腺,缺乏战略眼光蓬。这些问题需要引起我们重视与思考孰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拜,没有一个强大的中国动力电池产业化乔妒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盒驳,实现汽车强国的梦想又是一句空话盎啦窜。    化学电池是一个非常老的传统产品景方,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颈闪舰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脸联,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窝纠,形成了动力电池百花齐放的创新局面独。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰斤蹄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来师仁景。因此磺兔,谁能够掌握创新的主动权蛇覆,谁就有可能掌握未来电池的命运派线。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杆,但是企业是实现创新的主体歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业篙眯恃,能够挑起这个历史重任秽硼,把更多的注意力放在创新技术上面纷。    去年参观宁德时代电池工厂时舜输,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顶,给我留下深刻印象槐沛袄。图的中央标明安全性始终是核心唯东许,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翅喝、功率密度沧撂崎、寿命与成本嫁将嫂。在实现高能量密度的同时吭诬,要实现快充性能互小,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驰派,向1万次20年迈进忻,彻底解除人们对电池可靠性灯、耐久性的不信任扩挎蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下贪蒙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车镜恢,结束燃油车的历史半艾稼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标挞截,成为中国动力电池的创新巨人兼。    我对我国电池产品质量做过一些调研然涛,认为判,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平北。就电池单体成品质量控制方式徊,目前还有采用筛选的落后方法瞳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敛触。这表明抵肛粪,产品的质量水平低劣奴吼,即使交货的产品数据是在合同范围内夺刮,这些产品在使用中性能很快就会变差歌,寿命很短撂垮。    目前邢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骏屁,但这也并未在本质上提高一致性教。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性癌,不需要分衙帷,标明这些产品内在质量是优良的憨厕。用汽车工业对零部件的质量要求就是陶傲容,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揽。恐怕多数企业都达不到纺蔑,就这一点而言居莆奔,我们与日韩企业就有明显差距霓。    面对严峻的国际竞争书妓塘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肃埠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扇妓拔,再吃不掌握核心零部件技术的苦错。我们看到国外整车厂来到中国时竞梯楞,都要把自己的供应链带进来税炽泵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凭徒冉。我建议政府痢板、协会挎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父。    六痘逼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作参涸颗。它会带动未来汽车消费新的革命具暇了,有助于解决城市的拥堵蹄、停车难脓敬、环境污染等问题快烫逆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嚼淋,是未来汽车应用一个非呈蹋好的发展方向青美。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虹甲。    由于共享租车提高了车辆利用率闯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显该。又因为主要用于短途使用边柬火,大大降低对续驶里程的需求恢。从社会效益考虑甩剂差,减少了空驶行程切缚乔,意味着减少能耗与排放宏守,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侮裁接,缓解停车难的问题衫妊厩。    现在埂,很多城市都在做分时租赁砂,但有的并不是典型的分时租赁去埂捍。A点借歪肺连、A点还句,规模小的例子不少密堑。例如有的大学有几十台车在那里忿硼歇,学生租了这个车出去办事儿博妙善,回来时归还校园原处壬胁。这种模式也是一种共享拘,但不是典型的分时租赁己。只有实现A点借X点还辖唯、并具有一定规模庐侧、使用起来非常方便另幢惨,才可以算是真正意义上的分时租赁茨迸堪。    除此之外俊匆,分时租赁还有一个评价指标踢,就是车辆的运行率盛,即车辆有多少时间在外面跑秽、跑的时间和停的时间的比例退惭迷。我考察过芜湖市易开租车屋涩,我认为是很典型的分时租赁灌。从数量上看贩斤,芜湖已经有两三百个站点陡敞登,三四千台车井疾烈,具备一定的规模;从模式上看悔恨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庇丹标、X点还尖。从车辆运行率来看廓,芜湖做到了80%拢。    此外悲惮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用及坊,规模也达到2000多辆赏熄里。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丰,很有创新特色盼徽痛,也有一定规模亥瓤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簿,认为大约需要1辆/1000人口股弹撤,或5辆/平方公里的密度癸,才能够保证顾客较满意的租车成功率蠕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锹贯,其租金仅是普通出租车的1/3虽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雹。    作为共享租车的车型么,以高可靠性悍、低成本行,微型车更为适宜骏划。共享租车要应用车联网技术体爱赤,建立完善的方便于客户的使用体系淀袭遍,实现手机注册圣克眯、约车灵孺、开车竣磋、交车胁蔚、付费以及安全监控等密稿蹈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汞趴却。我认为故宋杰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来袖悉系。为了方便客户当,建立全国统一的注册收费系统十分必要丹朵净。    七价、补贴退坡后勿,新能源汽车是否还能发展搞灭?    从今年开始上,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲜辫裂。现在行业里有一些不同的声音傻钵幂,认为新能源汽车本身就是错误的事情簇蹿软,它的发展依赖于补贴敌宠,补贴拿掉以后赣蓟透,新能源汽车产业就会死掉聊。我不赞成这样的消极看法即怪臣。    首先在电动汽车本身的技术上全幢随,我们要有信心建闲。随着电池能量密度的提高茶孰,到2020年充,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上勒抒,规模化生产使电池的成本大幅度下降薄骨壤。从这几年市场反映看菊冬,很多消费者开始喜欢电动车了鞘皋歇,他们觉得电动车很安静得、很干净泛颠,如果自己家有充电桩惧,使用起来很方便坷堂。目前嵌力触,面对全国大面积的雾霾形势蒂肝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煞澳,促进了电动汽车销售量的持续增长搭轨,在不久的将来陇,电动汽车将大量取代燃油汽车脱痕。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧廷,很大程度归功于国家的鼓励政策佳拌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纫斧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跋。但任何事物都有两面性腐疚晤,政策也是这样舒啼浆。补贴强度不足墨观,难以起到激励效果诉,补贴强度大了赐霉玻,难免产生对技术发展的不良影响干,也包括少数人铤而走险骗取补贴灸。这些就是事物的复杂性晤咳,不足为奇拓歧。因为产生一些问题息杭,就否定补贴政策是很不客观的钞痕悼。正确的做法是适时适度调整政策篇,逐步实现退坡搂,制定与能源筐耽朝、环保因素相关的长期鼓励政策贯,进一步完善推广工作的其他政策环境圃叭善,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跺绿烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤墩纬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言母歌,销量突飞猛进逛,不仅在中国市场实现了大反转砍路,以每年超过30%的增长率伞,连续三年高速增长鲤氮甩,实现反超漏脯曙,在全球市场上来看帕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疯敞。设计之变膏辈,影响如此之深兢楷推。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惠厩蛙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仙,都是如此荆忌娟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酒椒沽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炒。此消彼长驳猫,本来也是市场常态挨乐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蕊德摧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略十衡,而奔驰则用了进击的改变痢隧好。这导致了市场格局的变化膘唤。但在今年开始地焊瓮,奥迪要采用一种大胆的改变灌。   在北京车展上拨喉腊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戚垮惜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司假,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拳午胳。在采访中甫佃,马克·莱施特先生表示抛施导,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痛泥熔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涣沪冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痞,以奥迪品牌本身的三大支柱撮,即“运动性”暗勉钮、“卓越质量”父潞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石读极锹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兜活庆。另外奔快似,马克·莱施特表示桐冻粉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敦痰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”忍。   未来磺放喊,奥迪不论A仟憋、Q瀑囤玛、R系列白暴谈,还是电动系列蔡肉淑,每一个车型系列都有他们独特的个性逃欺忍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品亭革,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国删。而且幂氏宛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彭勺耻,在马克·莱施特看来昆兜爬,除了外观肆,在内饰的设计上诫贰,奥迪前进的步伐还会更大鞍。   比如新一代A8农睦砂,大家会看到一个全新的控制理念久雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牡膘忙,全部操控都是基于触摸屏碗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲咕,这将是一个具有革命性的设计缓。”马克·莱施特表示楞秦。   【访谈】   媒体康测陶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砍访?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泰?   莱施特粱:中国市场当然是我们最重要的市场之一捕。比如马上要推出的新款奥迪A8汝,我们认为80%的A8都会销往中国头。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揩。比如劝瞬情,从车的前脸上就有非常明显的体现挞持,这个框架会做的非常突出书拿奸,也会大量的运用到合金材料敝。A8的设计充分突显地位感和身份感钎瘟。因为我们知道中国的用户犯,或者说中国A8的用户群是非潮邪烊#看重自己的地位感和身份感拉溃尾,我们对A8的设计充满信心蔫柏。   Q2是我们量产车的一个预告堑哩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牧。我们想把奥迪的A系列骨赁、Q系列茎煎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芒鸡险。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喘疙形。比如搓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计察,从而更多的彰显每个车型的特点荆茸城。   媒体私:A3未来会有怎样的改变络,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变币?   莱施特缝盟豌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望喝蛙巷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型策挫膏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懒齐挽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳞、表达力叙巩辨。   媒体虑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升废?未来设计会有哪些改变林酵宽?   莱施特湿履:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镀殿裳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陌犁渐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的磕炯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性仓啸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掸富。此外碴汀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溃虫哎。   值得一提的是默,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疾疤,完美诠释了驱动理念辰物煞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毋。刚才我说的是外观的设计咆脆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大罐境卑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘窘程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤,而全部操控都是基于触摸屏饭项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅茨牟,这将是一个具有革命性的设计诧。   媒体常蛙:面对未来的城市交通更加智能化冉系、互联化湃需、自动化的趋势盛逻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桂省?   莱施特先生豆潭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段时七方,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柑。实际上碗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痘幢晚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观餐蔑该,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗓建怂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猎坪谋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶犊,还是更多使用自动驾驶狡栓奇,所以我们设计的基点是用户体验唐孩晴。   设计开始阶段将先做内部设计话鲸掠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惜,再去考虑外观应该是怎么去搭配汤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忍涉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茎,因为我们真的会目睹担讽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葡。   媒体冈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贤感蛾?   莱施特呻:我们从下一代的奥迪A8开始嘘稳蓬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言耐半齿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烫修。我们要做的是持续的钵函惟、不断的推进设计语言的发展吭惮,每一代的新车型都要再往前走一大步系姐春。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦奉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蹲谈锚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时连,业界开始重新打量双方的合作分噶歇。   如所有行业对热点的追逐一样涧,在过去两年中视,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缸汇侗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毙。4月6日购,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系参际床,携手研发并应用车载人工智能技术吕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姑到,双方将成立一家全新的合资企业蛇乌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钞。在此次合作中叹阑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廷,用于双方在汽车领域业务的开展肖掏,为出门问问未来的发展提供支持貉纳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兢革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碳纯,而合资公司背后檀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞍,意味着除了汽车制造商翁翁丹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份握蛔。   “1.8亿美元只是一个开始翘菱茧。选择跟出门问问合作霜,是大众集团移动出行战略的一部分本疙。”苏伟铭称念班把,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈教蛙,为达成这一目标和龄,已经规划了三大板块忍,共计十二木孟誓、三个项目挞汞滦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畦镁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旗踩忙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霸灯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诬、语义理解技术垂瞄,面向移动搜索领域的智能手机应用潘拟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氰康颅。迄今为止烧署典,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滔糕馈、语义分析屑、垂直搜索等核心技术暇淡畦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冀,来打造下一代的人机交互方式栓守。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)让青桂。   “选择出门问问碍能擂,是各方面考量的结果杉。如果大家了解的话刀,其实Google也是出门问问的重要投资企业冲萍缔,所以我们与Google也进行了谈判”锈。苏伟铭称殿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆内。   2015年6月晶孤别,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月幻叭澎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肚翁沧,出门问问被Google投资恳剖。截至目前趴,出门问问共计6轮融资氓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眉瞳崩。   “此次牛,我们对出门问问进行投资肆,不仅仅是出于财务层面的考量汇儒饲,也是一次具有战略意义的投资桶冷媒。通过本次战略投资楷骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酚剧,只是单纯的投资或技术合作标,苏伟铭回应称乐,“想强调的是女距,我不主张相互供应的关系编,一定要拥有属于自己的核心技术抵。”   “移动出行领域的合作摔胶,如果是提供车辆柿蟹,那只是纯粹的商业化的供应需求型。与出门问问的合作薪黄苍,我们是要进入合作的管理层口嘛,在共同建立的合资公司中泄,双方都有委派监管团队”洁骗颁。   苏伟铭介绍建,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逢戮坚,但更重要的是在人工智能领域的研发册。“如果你与人工智能进行沟通铃侵笨,沟通得越多狮美,它就越了解你撩环,人工智能研发的目标是迎合客户督骗,而不是需要客户自己调整来配合梯春,所以憾鼎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芯。   他坦言寄邢,在人工智能的项目开展上仓,有好几种做法孟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兑拖,但这不一定能成功稗坟炒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化竿趟屯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象徊匈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术场柏,且能够很快地将技术实现应用瀑。”苏伟铭称房陇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娘鸿,来帮忙推进其未来的发展尚阑。从这方面的合作来看鲁,双方非常契合抱嚷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滇扇。硬件是大众的强项绞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哺刻浇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撑泊,而是应该让其独立运营倾婚撬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸥墩。”苏伟铭称赡肮坷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吭馈。   据介绍纫饭请,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敛秽。基于出门问问领先的语音识别捌、自然语言处理女碳、垂直搜索和主动式搜索技术攘缆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藤,该合资企业将进一步探索抡蓉疤,为未来的智能移动出行提供解决方案甩队。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞍痕,人工智能并不是只包括这一部分帮谎芒,其实姬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凉粉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揭蓬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蹈份,但在苏伟铭看来灭澈曹,这是一个重要的开始劫。   “下一个工业革命的前夜”木,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断礁布关,为此虎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啡。在2016年的广州车展期间翻覆剐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想刃苛。据大众汽车集团(中国)首席营销官驶簿、集团销售和市场负责人胡波介绍访雇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能联颧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桃,包括智能停车仓东冈、智能充电等沥卉。第三就是交通形式的智能化管理酱。即打通不同的交通形式肠防扰,提供一个智能化管理卞牌戏,最后让出行者能够享受顺畅艘袄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔。“我们相信手绍捻,车企能在这一领域扮演重要的角色箔斤扔。”胡波称搔颂。   不可忽视的是妈卉到,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲郡竿。   “要建立一个生态圈甘健,必须要有多个方面的项目支撑瞬烈磷。在落实该战略的过程中还亥,我们便开始思考女沦惮,如何构架这些项目俊卷,未来三年我们是要围绕这十二喂拍胚、三个项目开展工作的盒。”苏伟铭称钠旧司,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术单,以便及时供应顽,满足未来车辆发展需求扒扳翻。”   据了解去敞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品春。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜警。通过语音输入蹈那田,该后视镜可以提供导航捣工、信息点(POI)搜索化、即时通讯弘痢保、车载声控信息娱乐系统等功能通碌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拌虽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屉倦硅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爸必。通过语音输入慕高池,该后视镜可以提供导航狡、信息点(POI)搜索五标爬、即时通讯茨鲁、车载声控信息娱乐系统等功能泼蓝梦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偏菠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度咆。   苏伟铭透露戒砰赌,最快从2017年下半年开始室,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜驹蒙,在一些国产车型上也将采用该技术谓孺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统莆。但是贰酷投,有了大众汽车集团的参与年,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颊光。   经济观察报膛:在中国的十二三个移动出行项目上从,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利问焙涡?   苏伟铭皆识陇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伯彭。2016年中旬税怒,我们便与集团总部沟通过藩,我们认为在移动出行领域拆搏卧,中国是领先于其他市场的皆空幢。所以敢词墙,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺臁,建立MOIA移动出行服务公司肃速。之后暮竿,在中国搏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司愁败,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闹淀。   所以门,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域市琴口,欧洲和中国内。其中中国的业务包括三大板块耪尼筛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乓怂屑。我们在这一领域是领先的纤棺够,这之后漠窟,我们还会有更多合作嚎。   经济观察报灸穆然:在大众规划的十二三个项目郎,大众与滴滴出行枪康狡、首汽等公司的战略合作是什么模式险嗜?   苏伟铭泻官塘:大众跟滴滴亲携劣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郸疆采。其实噶仁,与滴滴出行的合作葡,目前还在进行详细商议飘瓷惕。但需要强调的是未,我们的合作投资并不是融资的概念仍,我们的合作是战略性的透湾镀。   经常有人说大众汽车集团起步晚捣尸劣,但我看不出其他厂家做得有多快柒。   移动出行的合作蒂全,如果是提供车辆盟割,那只是纯粹的商业化的供应需求雹。与出门问问的合作伎刨帘,我们是要进入合作的管理层头,在共同建立的合资公司伯,双方都有委派监管团队且迁。   经济观察报涧筏芳:您提到的十二肆、三个项目都是什么商业模式骄?是否都会以合资企业的形式出现粉墨?   苏伟铭腻己缮:并不是全部都是合资企业形式的项目斥觅。我讲的三大板块中贰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施担堵漓。我们选择成立合资公司是因为巢锚敦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值富。那么如果不通过硬件尚黑,技术应该怎么落地呢轿?通过建立合资企业赶,我们可以为不同品牌设计不同的技术崩赤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毁熟,包括集团以外的其他品牌藉,我们并不排除这样的合作幌偏抚。因为生态圈本身就有一个共享的概念兢。随着数据的增加温陇瞪,共享的概念会更加广泛继钙坊,生态圈成功的可能性也会越大孰图虚。所以与传统的工作方式相比淑,变化是非常大的险梢贪。   经济观察报孩门揭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妊矢柬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出困?   苏伟铭锹汲缮:我认为技术和战略两者兼有日隆抽。要建立移动出行生态圈的目标囱筹,就必须把其中的布局规划清楚丘吩宏,只是研发出几个APP梗,并不是真正意义上的合作或合作的全部赦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涣?同时皋犯妹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衡,也会要向外输出健厦淮。   经济观察报赔道澄:生态圈成为汽车业新的布局单位船琴,选择共建生态圈的合作伙伴时沸性夸,有什么标准荚澳伺?   苏伟铭浅乾褐:以前我们称之为垂直平行的价值链办炉报,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掣莱碧。在考虑发展这些技术的时候媒顾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啼。   举个例子熄锭骗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仕,我们会考量其语音识别技术有多强马?然后再开始讨论中间的差别在哪骑现。找到不同品牌之间的差异性非常重要痊湃枪。从战略角度盗妈,大众汽车集团需要明确今后的定位去宫伟。   谈了这么多缕傲桃,其实有一个基本点沤嘲,便是客户群体金滑。作为主机厂痢纱锋,我们需要预见到7年以后车的样子表鹿。因为一般针对七年以后的下一代产品艾,我们现在就已经设计出来了忿食康。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侣鞭轰,未来会遇到非常大的改变端。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同寺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畔桶榷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串幕:李芳" "   4月20日商,上海车展开幕的第二天庙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搐列,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倡纷桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梗拓涡,其实睦田粮,魏建军早已来到现场泄雌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颗,魏建军至少接待了三批不同的访客封,并亲自送每一批访客离开羌椽屏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侈,虽然神采飞扬汤镀俯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显步廷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠窘板。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咆汤籍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍承居。一边是国内SUV领导品牌饰渺跑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市隧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拳开苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镭领,这位始终带领企业走在行业前列的领导者将率句,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣号歌虚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萍斯,此次里倡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檀。   “WEY的目标是挑战外资品牌哇嘿,终结外资品牌的暴利时代冠稠炮,重新定义‘豪华价值’汞春冉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刨豪办。VV7c/VV7s之后贿刷洪,今年还将推出2~3款全新车型赴,将产品线延伸到新能源领域味,合力冲击外资豪华SUV品牌晒斡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吩痞。”魏建军说车槽乡,“关于轻奢陡,首先这个词比较时髦瀑,容易记住冷渡霓。另外千恳纽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔立。”魏建军表示摹萎宋,长城不会做没有意义的豪华短忌南,“作为消费者可以感受到超值的体验赤,而企业也能得到相应效益蔫,最关键的是得到了客户的认可龟,这才是有意义的‘豪华’渺纷。”   魏建军认为安全是最大的豪华店。“乘员迸丘、行人勒席、车辆”三维安全(3DP)设计理念颓佩,参照国际标准凤蔑郸,主被动安全配置完全创新部牢霞,提供正常驾驶钳、危险警告邢、碰撞减缓括冕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护捐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沽枫,译为“牧羊犬”旦,有守护主人生命及安全的意思猜。   此外凯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秸杯,来自于欧美一流车企奋,有着丰富的造车经验和行业影响力干。匹配中国第一款7速变速器队飘低,这是世界上最好的变速器之一爆许。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辆俩。除总部优秀的研发功能外烩,长城在欧洲献扰谅、日本和北美也都建立了研发中心司输。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熬盯归,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数共巍。其中罐登室,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌测翁。对此羡,魏建军表示揉疥:“媒体和消费者一直有这样的担心涵惮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孩。实际上任,在同尺寸或者是同动力下铜诞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陋负负。但从消费者的角度来讲甜颧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的洪酱潞,消费者会非常清楚这些配置些瞎凡、性能波令茂、做工有什么样的差异浪傻。”魏建军表示坍,长城的目标是做品类品牌淘课囊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分么,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹄困晦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搂。   而针对销量层面九掣敝,魏建军表示恼:“从销量上看蹲,WEY很难超越哈弗缆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵怼,15万~20万元的空间虽然也很大谩藤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杭隘。”也许很多人会认为铅泪,WEY卖不过哈弗蒙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韭尺,但实则不然项暇。“WEY和哈弗我们都重视珊弦,长城用同等重要的河、足够的资源支持两个品牌形喷。”魏建军说釜胚谓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力修,魏建军是如何评价的锭仟部?“我认为我们的产品不管是性能穆、做工骸、安全室,还是油耗惭鞋、排放扭味,都不输高端车跋。”魏建军依然对产品信心十足淑,但他也承认WEY面临一大问题喉输槐,“现在问题是品牌价值填,因为WEY旗下产品刚上市遣,品牌没有经过市场的验证唐,大家会对它不放心诗蛊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乖桐。”   魏建军表示燎炮幸,自主品牌给消费者带来了很多价值甫哄捅。“有我们的参与考规椒,不断地进步嫡抨表、不断地在挑战外资骏辜伐,已经迫使外资不断降价田两,提升服务品质涛排花。我们的目标是要挑战国际高端市车憷啤,所以说我们借助中国这个很有价值的弊膊村、规模最大的市场来锻炼佰沉膏,使我们能尽早挑战高端樊逃。”魏建军表示便簧,消费者购买了WEY之后卧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值餐。他对媒体承诺杉伍,WEY的产品一定是超值的贝露,并且一定能给购买者带来惊喜纤沏。“WEY是一个挑战者随叹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑。把我姓都赌上了貌,不能失败搜枪玛,只能成功需箩晤。”在采访的最后清,魏建军郑重地对记者说嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虑熊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弊劫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向共,为此凤凰汽车特意采访了有关领导倍颗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车既旅,以及未来的发展浪浪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生输锰韩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓢弊桂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人关:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铺荒攀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生险、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士科,以下是问答实录情:   凤凰汽车 痴换:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惮牟冻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闻?   俞经民 赊嘎抨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心培侩械,对于品牌的市场表现同样很有信心漓猩棺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舱寥箍,我们有信心成为市场第一的品牌坝。今年我们的销量目标腊,是从去年的8万到今年的20万换挤。纵观130年汽车工业发展史你鞍浅,汽车行业发展的基本规律而言莱菩瘦,规模还是需要的鸽抒慈,是品牌更好的发展的重要保障攀对耙。   邵景峰 散:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拼嫌霖,荣威方面胺,我们所坚持的倪虱,是一种符合广泛审美的年、优雅自信的设计风格谰盒,在复杂的市场环境中腾联娄,抵御诱惑古备、坚持自我复杏里,走一条人性化的设计道路掣电顾。而我们的MG名爵耗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化别疆厢,这是一个巨大的宝库慌董,值得我们的设计师尽情发掘尘牟,其中之一丢弛师,就是感性棠。   在MG品牌的设计风格中聘峡贬,我们可以看到很多情感爆棚忍陈嫉、血脉偾张的元素与产品瞧丛宠。未来的中国汽车市场必将飞速发展躲,需求也将越发多元化赣,然而无论技术如何变迁溶胎,对于人性化美、情感体验的诉求将贯穿始终逼楼蹬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想小勿膊,我们也将在感性力设计理念的指导下鸽物纷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竿何。同时讹,强调个性也不代表小众村另聪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坦赁嵌,为大众带来唤起强烈感动甭、让人心跳加速的优秀产品赂镣含,这就是我们所追求的目标具。   凤凰汽车 冲污巨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万村,其中年轻消费者占到了绝大多数幂,请问接下来桥殿断,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乃灸?   俞经民 窖秦诗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尽颧,更是“年轻的心”饲,从名爵ZS的订单来看美,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体虱,更包含了年龄层更大谦插、但心态上保持年轻的用户缺。从“年轻的心”角度而言钦潭侍,我们的消费群体就更加宽泛了猩,作为一个年轻化的品牌燎,MG名爵的诉求是“年轻动感回塑奶、专属空间童颅、纯粹乐趣”酶,给“这一代的年轻人”造车讽无几。说到年轻人共同的特点虑,是充满梦想侧,对于梦想的追求更热烈一些叛喊朝,更想把心里美好的事情去实现珊赎槽。这个梦想实现的过程是非常美好的冒靶馅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寿兽:为这一代年轻人辫柯,不仅是岁数上的年轻人反鳞绢,更是心态上的年轻人辩,提供更好的选择骑魏,保证他的有更好的驾乘体验旱淀遁。   年轻化的特点橙,是要颜值洼受、要体验的到位甜糠、要可以分享嚎。二十一世纪中国的年轻人合,在互联网的普及深度说坟、对于尖端智能的体验和想象力檄,在全世界范围一定是靠前的磷,就应该可以代表“国际范儿”抄别,也应该引领地球村的潮流盼糖。要满足这一代的年轻人檄拇节,MG名爵所带来的产品体验烹,也应该要追求更极致盟,带领大家去创造全新的潮流幂恼颇。   凤凰汽车 酪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驼、80后层、90后的人群当中敦百?   林嘉瑜 袒寝绢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抨。这款车感性的设计曲线瞬适,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归硕灿谭。不光是国内的经销商显苏甜,本次上海车展介口,MG名爵还邀请海外的经销商白膏尸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姜,他们也都对这款车都做出了积极的评价期宋附,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拔贬犯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辟傅仓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速塘,让老百姓也能开上小跑车离,尤其对于国内的核心消费者来说奈,不论年龄几何馅,都要有为自己的梦想活一把的态度汝洞监。对于一个汽车品牌来说笔干委,这是一件值得骄傲的事情酵枷。   邵景峰 齐缝:其实在选择一种设计语言的时候吧,设计团队非常慎重蹬,因为设计的变换频次不能过高蓟蜂,要抵御诱惑笑、保持延续性才有可能给消费者形成印象冷、拥有识别度从而去打造一个品牌捕坟恼。“感性力设计”的第一条就是要有感性曙头巩,去追求情感的外在表露荒澄,从更广泛的角度蔚饶翠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些攻,通过真正的审美习惯进行判断;第二弛岭,感性力是专属骡伯、设计师要通过专属的标签识渡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谰恒,比如运动员在起跑的那一刻链期,弓箭拉满而未发的瞬间廷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陪豢,这种动感更有档次碗,同时价格不菲溅侨,是很高端疲芦、优雅的设计仍丧卜,我们希望把这种设计注入到产品中儒,带给这一代年轻人极致的审美体验侍。   凤凰汽车 惩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐眨块化架构平台打造的挨腺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宽谐喂?   俞经民席贸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用始。这是对这一代年轻人的尊敬酞汲圃,他们自带国际范儿糕克泻,是可以引领全球的潮流的人群缕塘,因此有着巨大的价值斤。对此舅措删,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淑,在全球也是一样腻掣估。目前簧,世界范围内洽,不仅是动力总成前瞻技术的整合盼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缸仙差。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蝎,采用插电式混合动力设计烹视艰。另外棠,大家看到的名爵ZS疯县闺,将会在明年上半年推出纯电动的版本谅,至于最接近今天这辆续航超过500公里棚喉两、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车都诞,也将会在2020年之前推出抱聘。   凤凰汽车 貉捶棺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撮刮健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法繁?   俞经民 缅骏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琉顿避,设计上差5%卤鸿绵,销售上就有可能会差30%白。那么对于自主品牌而言仙怀,就是要把自主性发挥好纱深唤,去追求审美的宽度和深度含,销量也才能有宽度和深度闲起俺。名爵ZS的设计就是这样做的钨昏搏,要追求极致诽臀、不计工本连穆财、敢于“临阵推翻”把外形做到极致究,可以说摩狈,名爵ZS的极致设计帅孰,对销售的宽度起到了很大的作用舌赐。   邵景峰 石阀兼:汽车设计是在不断进化的微,不会总停留在一个风格上玩武拐,在互联网时代魔小桃,同样要有全新的时代特质拱吭。另外壕绷拆,从汽车设计而言息,例如从动感设计理念而言烈低徽,英国车是鼻祖蹋,很多品牌都是以此为源头来发展的瞥,也就是“同源”盼灌。中国航天能够上月球烂,那么在汽车领域上同样有大的进步寡菜滦。之前德国杂志的一篇文章写到臀屠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芬趣,在进化的道路上有推崇的看法坚,也有欢迎的声音茬脾剔,这些都是要虚心接受的腻。另外乏哭畦,汽车设计是一件非常严肃的事情害啦,每辆车定型背后奈槐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的们梢葱,背后要靠巨大的投资来驱动关。   在造型评审的过程中逼侠精,流行趋势讲清楚删事糜,未来怎么发展说明白播坎耐,否则误解就跟着来了侥粮,所以要有一个整体的品牌战略在里面俗铣人,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了外础逆。   凤凰汽车 钦涩:今年夕衫俊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拆凯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矾徘?   林嘉瑜 邢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氨趴挎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素行舶跑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枫,拥有一颗年轻的心劳地伎,热爱运动锭舷、健康的年轻人盯。   从足球营销来说浩,对于英国和中国炬靛墟,都有很大的国民基础顿嘲簿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国详说,是英超乃至欧洲的强队侵癌,这几年的成绩也是不断的提升落,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的犁。同时沛胯,利物浦又是一个老牌劲旅甘,有不断上升的潜力及筏衫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仙托绍,在用户上有着非常大的重叠之处凭皆蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作捞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吞,在活动和比赛中享受快乐辩挟。   上海上港队也是一样的镐瘫。MG名爵经历近百年发展梧秒兼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚏笑,两者的合作也是非常有趣的鳞导娜。更重要的是埔,MG名爵通过足球营销的模式沧,能够促进两支球队之间的交流舒,包括之前组织的很多活动存,不光是针对中国的消费者布铣亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怖口文,有效利用MG名爵品牌的特有资源暑涪脓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌检蓖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侯殴。   车展期间侗幢距,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海露上,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对筹敦。在车展之后寥,利物浦会在上海有推广巡展活动蹋黔。下半年蓟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匈蚊灰,欢迎全国各地的消费者参与和体验叮籍飘。   俞经民 藩粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓦撵,大家能有一些共同点做沟通鹅澜泻,国内和上港足球队的合作量腔,正是汽车和足球之间速度与激情号盒、自我突破的契合点峭陡,足球又一个很大的特点胚手,就是会让人意想不到彪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拇囊轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝录夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陡尽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哼洗,与此同时开奉珐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一信,长安汽车产品质量持续提升吼,用户口碑不断提升性,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象连磐獭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窍、全球乘用车品牌中国市场第二名磐窍哭。   关于未来酞焚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划察,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升是。   2017年是长安汽车的产品大年试巫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市味、全新的SUV CS55梨耽夺、轿车睿骋CC高、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斧妮,将会进一步完善长安汽车产品谱系京猜。   如今山,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窟洗,站在国家品牌高度寻求发展描底,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任醚。提升品牌溢价能力练改,成为长安汽车品牌发展的重中之重阂眷夹。2017上海汽车期间另唤壳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纺,关于长安汽车的未来笆锭板,徐留平董事长有话要说戏侗浇,以下是对话全部内容客略。 凤凰汽车素汹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堡粳戒?   徐留平晾茸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程持,我们也是不经意之间就走到这个地步篙猾耽,因为一个产品乃蹲,特别是像汽车这种产品是更加的明显淳,它反映你的公司文化燎、你的公司理念是什么样的东西保你,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过签豆岛,你怎么样让产品吸引住消费者乒慕佩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球输,靠的是什么皮款?因为美是一个主观的东西镜邻枯,有人认为这个很美漆,有人认为那个很美去,从长安汽车之前的产品来看题汉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辟梅酷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姓森?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的息,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛙贾闪,同时想把这个产品往这个方向进行修改雹屠全。我觉得在这个方面鞠不拉,从长安的角度来看购暇,就是对于这种动感镰、时尚这个理念的偏好醒疮。我一直在体会宝搂倦,其实我是在反问我自己滇确,这种偏好它是怎么体现在产品上的葛?实际上是我们内心的这种偏好灵痪嵌。在过去的2-3年中盆踏,我们面临的话题傻,如果过去不做总结门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贪朽宦,另外更重要的是说嚷,下一步你怎么做涤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车详,下一步是个什么东西外哺拢,消费者需要什么样的产品废哆喘,然后作为公司来说辑参,你们能展现出来什么样的东西蠕穆,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞭,当这八个字出来的时候姬割荣,我觉得是非彻冢好礁负涕,既是水到渠成刊焕橙,又是醍醐灌顶忍、灵光一现橙。这个过程密饰翘,不仅仅是八个字的总结唉惦弯。这八个字出来以后茎悲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好睦递,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吴,实际上不仅仅涉及到造型盖掏同,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惭跺本。这样的话详层,就有了一个提纲契领盟半、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痕蹦屎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡,就能够有一个非常精准的东西仕铃花。   刚才你特别提到“色”僳第,我们当时想说蛊净股,你必须要能形而上蕾记萌,要能够抽象出来狄截,如果说你不能够抽象出来颁涧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怠拧,如果你弄它50个字蜜、80个字掀,你可能不够形而上般星茫,不够抽象化镰,最后我们觉得“智隘趁、色”疆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妙。   第二个就是说消费者情感的体验剐东丢,比方说对这个造型和颜色敖胎晶,甚至于这种声音或者是形状吨饯梨、线条的这些方面的喜欢判,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纷俏。当然我们也在想用什么样的词比较好景泉,最后觉得设计的这个词很好双鲁,一开始我们还担心说这个词字挺多俏高,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锣躲埃,我觉得就应该让它有想象力丘灌佃,就应该赋予它很多的内容豁肯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掠讹牧,孔子都说食色忱庞骏,吃饭以后第二件事就是这个字罕,我相信孔子说的这个字也不简单意思少冲甲,实际上说憾,智色这两个字还是最终反映的是人陌剩,特别是消费者的一种需求拉镐,对于未来传统的一种期许荆,这个过程当中焕放蹭,对我们来讲募随,把这八个字想通的时候抠辛砷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叹棱,这是我的第一段话题堪缮。   第二段话题说这个对长安有什么用处轨僧能?那次在发布会现场有说龋隙弛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖彤誊,一开始我就提出水丁,第一个竟哪,这个产品要漂亮剿剔冕,你不漂亮的话库坚,什么样的东西都没用巾还椭。因为我们很早的时候就开始在考量贾刚型,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捣台徐,后来发现不行粗铅,最后我们在大概07棋烂涣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谷芒譬。因为你还不能提炼出一个高大上斡、抽象际始泌、形而上的东西沙识,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坪按,但是每个产品都出得非常艰难逢泻猎。这个事这么长期干也是一个问题扒,因此在三年前的时候燎使,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拓泪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赐,对于消费者的这种认知疆娇,把它抽象化船惮沮,那么这样的话理解了以后歌,再把它具体化喘建,特别是在产品伎操,也就是设计理念当中一些图形化的东西同洛,因为如果你不落实到图形化的方面挺纤,那就只有形而上没有具像化 匣壁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中千涕醛,图形化和具像化过程当中颁,这个就出来了堂拎。   这个出来以后欺,我觉得对未来长安来说韧帽,我们未来在产品设计的过程当中盎,产品能否做到生命动感智色双旋谢孺钉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灿脐?这样的话倾,实际上说娠篡腊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中较雹,几十次的否决茹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骇病楼,几次或者就十次你把它完成董,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了界,那么这样的话构搬蜡,对于长安汽车的家族化袭蔡,我们看了这个车吹茹挤,看了这种感觉这种情感的体验姬,那就是长安汽车仆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车参,这是一个方醛。   第二个就是说钱,我们自己在研发制造设计过程当中隧灵屠,这个速度大大下降娶九,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跑囊喷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凤,如何把消费者的体验做到更加的精准刷,更加的接触到痒点髓权拖,这样对长安的影响是极其巨大的腿澈久。   凤凰汽车瘫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恨人?   徐留平叔般:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法爽酒焙。如果说把它拆分开来匡病冻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伸典瞎,智色双旋更加偏向于设计领域凛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢车?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绣辩米,我相信大概许多媒体会想胺炕匈,生命动感智色双旋怎么落地吻悼?因此我们就想把智色双旋也说出来蠢,不要分开敬瘸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捕荤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唐。   凤凰汽车讹:另外一个是提到的认知方面的感觉距,有没有一个专业的因素弛抚疙,咱们除了制度之外仁烯,有没有专业领域的人来负责这件事携瓷?   徐留平秃鲸池:我们长安有一个庞大的队伍箱,首先要把一个汽车造好凡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人概,到高管团队筐滦,到设计团队搪炊,到制造和研发团队非滴,包括服务团队赊妨车,特别是主要负责的领导人描。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夯微,而仅仅是设计团队的话语滴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素枯夺飘,因此对长安来讲力,是既有最高层特别的重视踢涟诽、关注和把握崇毁套,并且这也是一个最高领导者的工作职责咸捆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知芯汇馁,我认为在汽车领域当中是行不通的偏,当然我们也有具体分工蓄攘釜。另外也有很多的专业人士完成这个事情街,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镐汗,还有轿车研究的牟孤盾,也有做SUV研究的句辖,同时也有按照职能分的末横卞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中休,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啥,如果仅仅是设计团队的意见免静,肯定会偏离了方向版。 凤凰汽车际:一把手是指您吗爆?   徐留平讽:我是其中之一芹休。   凤凰汽车奔:长安汽车自主研发的新车炮忙灌,设计劳许、评审篱奈、评定环节您都会参加吗低?   徐留平点:我必须参加识,我前面讲这是我的职责悔锋帕,所以我必须参加孺寿。   凤凰汽车茧磺冒:无人驾驶车呢藕芦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了当卤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铺炊蔽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郡玖?   徐留平香:上一次品牌发布会矩殊户,最新的无人驾驶技术也做了展示热李,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脖囱寄,高速公路的环境相对来说可控性要好具蕊宦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顷蚂,难度要更大尾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻仙适,我们不仅能在高速公路上做稗,而且能够在城区做稳,这个技术我们已经实现了突破可坟词。   凤凰汽车丢木:长安无人驾驶技术进行的这么好护土锻,量产会提前吗级?   徐留平愁痪菊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加耙凉涟,实际上就是说腻零驴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到外粒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掇芒可,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欣。   凤凰汽车磋摄顾:中美在进行双边的贸易谈判承,这是谈判的内容之一愧刮笆,会涉及到汽车合资企业的放开割,可能是一个双向的市场开放的动作思扩攘,如果这个谈成了婆笺,如果这个不再规定50%的上限济穷毫,您觉得对行业有什么影响钒井绷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媒,那您觉得首先答不答应茨乒揪?再有一个多给他股份的话私监,对企业今后的运营会怎么样陈?   徐留平呜:我明白你的意思拱,第一我确实还没听到这方面的话题百,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垄,股比这个事说了很多年瀑,我基本的看法有几点赐,第一个这是国家层面的战略和政策撑,作为企业来说袜宏喉,我们遵循闭泉,国家有什么政策我们遵循什么政策兔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错顽颓浇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骄其赊,我相信未来的合作会加深垛童赂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赶稼度,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氏风本,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敌,而是说理解消费者筛彪慈,能够洞悉消费者暴花梆,如果股比的溢价挺高呻茶诡、溢价挺低雌,但你产品不能卖出去氏氦,那你不能分摊出去寸蠢,如何把蛋糕做大鹊,这是合资企业要做的一件事签。   凤凰汽车鸿捶勿:如果真开放焕辉坪,长安会想着往美国去吗些幌,就像那福特来到这里呢不式?   徐留平沥较:长安想要去美国是一个公司的战略拳闻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嫉廉睹。   凤凰汽车醋:长安与福特的合作多吗揽爸?   徐留平乃才蹲:长安与福特是我们加强合作的方面防,应该讲这种合作的程度巳疥眉,不仅仅是合资企业盎松袄,从母公司其他层面肪,包括技术和其他很多方面都在讨论廉埃凉,包括海外市撑邪⑽恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敝料,它的能力提高了谁矫。第二 现在是全球化合作的时代勾法,一家公司独立运营酿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皋骂闪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氏冬疏。   凤凰汽车填:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皇城梧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阂风,你还说了过去我们做一个车犁涡,可能需要很长时间好不容易做下来慨唉,比如逸动抚讹,是很艰难的刚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%法,当然有可能说这个份额很快能够突破50%配阑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汲萄己,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大律隘?第二对比韩系瓦、日系瓜碳侵,我们的研发体系和他们的研发体系相比夹极,您觉得能不能支撑角,确实我们的实力也很强舷圣,我们的内功可能修炼到一定程度遍,我们后面会源源不断推出好的产品簇受限,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瘟粮歪。   徐留平踞:你讲得非扯拢好径廉,我觉得这是两个原因导致的诞蓖琳,第一个就是必然性食登,自主品牌需要有成长的空间闷匿护,第二个确实也有机会的原因萎贿,恰恰是SUV的市沉嫦浮,中国的消费者需要这个东西瑞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桑窗,反应速度更加快一点妥姐,把这些产品推出确实是满足他们的需要旦彪嚼,我觉得是两者共同作用的结果小眠。   对于下一步自主品牌来讲奠币,无论是哪个系酸椭,无论是美系褐宦吾、日系癌、韩系旧雷噬、法系古芒,我觉得跟系没有关系缴煞勺,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佬,这是关键苗。消费者他肯定是有他的诉求的贾薪撇,究竟是SUV暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姑,他有他的一种偏好纱、喜欢笛需,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞬,这就需要我们作为厂商杭镀清,你必须要洞察到消费者的需求裂镁,实际上要看到他的潜意识是什么东西胜匡汝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磊搐。为什么我要总结长安汽车的过去呢并挨?实际上是我们自己反问的过程目搬刷,就是说在过去当中么贫梯,为什么逸动会是这样每交陶,CS75为什么是这样渡沸?实际上说胃馆,我们当时也没有意识到擂栖,反正当时就是这个样子示,实际上这个过程是一个反求的过程位,我们为什么会喜欢这样颈纹晒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中徐罚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碗磊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驮,我们把汽车理解为是生命的动感挽睹,其实是一种生命力的扩张峭动,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔼日臼,而我们长安就应该提供这样的产品遁揪霉,回过头来展望未来空搅,我们觉得这也是一个正确的判断磕拴。   凤凰汽车化纤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哼舵殴。   徐留平虱闭寥:我觉得现在国内研发体系来看汤切,国家间可能还是有一些参差不齐辜际,我觉得自主品牌的研发能力和体系城譬硼,进步无疑是非常大的此,而在很多方面可能与跨国公司有差距婪嫁,有些方面会比较超前秒停魔,因为自主品牌也不是一家淬纹,跨国公司也不是一家枢巢讥,要两者来比很难说首篙,但是有一点骨凑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焊松,做好一段时间不容易歉,这个公司要能够连续做出好产品筹煞,能够连续向前增长痉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肪敖律、设计应用瘦怖霖,在这个公司当中都比较受关注道桂动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因午派。   凤凰汽车侵:我想问一下自主品牌的建设哭妈,随着我们品牌的推出恃堵怒,现在汽车品牌进入新的层面鹊杆,会有不同的路径选择俯泥,比如长城避乓苗、吉利推出新的车型鸥梳割,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垦朝两?长安如何能够胜出场?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拣幌,除了刚才说的两个杀,还有互联网造车的未来的合作伙伴立,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赶波?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舶蜜炯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懂脱?   徐留平袍:实际上卞常培,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌金悼,我觉得这是好事乡刊龟,这说明汽车产业欣欣向荣蚀款秆,是真正的投入汞偏,这是我对汽车产业的理解互读勘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚笔寸棉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吻槽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行横,例如一个产品到了造型师的时候麻,是一个说法拒雇祁、一个样子台,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锋,然后到了制造过程当中又是另一个想法衬卵,到服务过程中又是另一个想法晃浓岭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蝎,既有高大上的铣,也有形而上恰、具象的涝拢珐,你要把一个公司从时间跨度魔港,一个一个展现出来顷,而从空间的序列当中叉防,你要把研发全部都按照这个意义东肌绞,我觉得是很重要的方面挪瘟。我觉得制造汽车是很复杂的过程圭合痴,各个方面的协调搓、综合戏、修正狙叔斧、打磨需要太多的时间潘蹈,我觉得这是一方面誊桨齿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要食,同时也是我们总结过去体会出来的戒笔,它是由内而外的骸骄。可能我们过去没有意识到这个话题沙,我们现在总结出来参皑,然后下一步能够指导各个方面安赐性,每个部门都很容易做事情氖棉。   第二个问题你讲到造车腊,我们开的会太多了冉琅田,失败的太多了般顽,沮丧也有很多诽沦权,基本充满笑意也就一次梆,前面基本上是批评瞎丁、检讨繁容,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赔蔷闪,不高大上骨忻母。至于说现在很多企业开始造车仕涸痢,我觉得这是一个充满魅力的行当陵廖腔,很多人都愿意去做丸。   凤凰汽车汕恭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脯次帛? 徐留平世:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面曹,会选择相适应的地方剐瓤。   凤凰汽车莫八:就刚才的问题我问一下狭,刚才您提到和新创的互联网的合作秸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔娶、蔚来也有合作祈,您觉得长安在未来在互联网里面的话卫搂,更倾向于是一种怎样的合作夕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工队犬,您是怎么看的透混蘑?   徐留平玛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吗,从长安的情况来看秤隧,我们认为哪个方式都挺好的貌稻,现在是合作型的该,是你可以自己干肖碑,也可以合作干齐呜势,也可以自己加合作干樊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岁迷嗜。   凤凰汽车色宪棚:我们打比喻朗朔,37度是正常的温度偿撼,您觉得新能源行业渭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说人溺倡,您觉得温度是多少呈喘晤?   徐留平逻:您觉得高了低了斧?   凤凰汽车泼缓袒:之前有人认为这是疯狂的阶段嫌怜撼。   徐留平敖还估:我对一个产业的衡量依据是函,在目前这种全球的经济运营模式下箍林,凡是有金矿的地方痢蹬,都会有若干的人去挖掘它魂臣鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段海吠穗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泉午,应该更加得进入碗丧,因为从目前的情况来看澳,汽车产品当中示袖,一个很重要的领域就是电池尖泡刹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放许,没有这种资本敲年、技术亭譬饯、人员的这种投入沁筐蹭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的社寇。   凤凰汽车畔吉:那就是说您觉得温度还不够吗牛?   徐留平遂假奉:我觉得还可以蒜俗,但是我不太同意的就是产能瞎滑段,如果说你的产品技术不太优秀撇赂,你建那么多产能就是有点糊涂芭。   凤凰汽车吹呈:很多其实可以通过改造现有的产能勾便钦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娜,从这个角度来讲梨烽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恫供笔?   徐留平睡糜蔷:从整车厂的角度我们希望成本低一点咯,选择利益大的谋哀斤。   凤凰汽车酸:所以您不担心过剩吗愤描?   徐留平莽筒滩:我不太担心这个问题蝗,我觉得电池还处于不确定的阶段竞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嘎祈五。   凤凰汽车殴囊另:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象股吵欠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外手,不管是设计师还是CEO等等膳媳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锌?当然那些设计师很多是主管的街馈赫,老外有管经营的有管品牌火噶,主要还是在设计和技术的领域溉秆郴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赖?第二个是国有体制的问题穗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响放,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拈炉,也在高薪吸引高管人才揽,您是如何留住我们的人才搏梢橇,关于体制之上僳苗、体制制约的问题芹胃犁,我们怎么解决顺身般?   徐留平仁拘:现在是全球化时代抢嗽是,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蜗痊,我们最早的时候是四无舞事拎,没钱逞、没人摧、没能力悸虐响、没地位馅票拇,到现阶段来讲花哀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师邢驶,这都是一种非常正常的行为邪短,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瓢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国签揉,如果对中国的消费者不能够带动猛完,那肯定不行轨卷嘉,我觉得这是一个啸绞,无论你是洋务运动还是什么运动矗八苗,核心是对消费者要动起来诉设,这是一个程烩刊。   第二个关于体制的话题鞋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谦嚎,这个方面我觉得不能讳言壕。目前来看逝,对长安不是特别明显怀,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇,从南方集团来说姥刀沏,在这个领域当中喊贾富,也在他的职权范围之内做了一些调整脊丸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焦丢。   凤凰汽车朴颗辫:如何看待这个机制窃甘盗?   徐留平峨蹋:从国家层面来说猜扭惊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭。   凤凰汽车烽槽:你们审批会很困难是吗黄?   徐留平共:我觉得会快嚏髓断,另外一个我觉得汽车集团俯,也许给你量化很多股份素饶,但是最后你没有创造价值殊秸,给你1股刃吹掀,1×0的时候不还是0吗柏捐冻?汽车的成长通、成熟或者盈利是一个艰难的过程畔芯秒。 凤凰汽车惩:十三五计划像长安汽车整体的销量碉、利润和研发能力以及目标有没有蚂?   徐留平嗅:非常有伤菜,我们愿景2025斑彭,我们做10年的规划坚仁矗,在这个当中我们相对来说做得比较保守微,为什么说保守呢礁粗媳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当眯捅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拭侍虏。   凤凰汽车借疆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涪凑骨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强岭狼韩?   徐留平凹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牵疗警,在技术和平台方面都在加强合作磕,至于说未来它要怎么样邻泵米,我现在还不太好评价这件事颓爽犬。   凤凰汽车蕊沤:徐总问一下国际市场的战略醋,我知道去年车展的时候晃是,长安说往海外拓展的重点是伊朗沽粒顶、印度附毫、俄罗斯这样新兴市炒蓝!,有明显增长潜力的市澈恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屁辱,比如在墨西哥隘关,对长安而言敬潘,自主研发这么好为飞汉,又长期和国外品牌进行合作报,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国从靡瓷、欧洲的市惩ШΡ薄?   徐留平喘癸:在我们十年规划中就有糠诉,去年讲的时候就是当下正在做的内容平豁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汲脯,就是要稳扎稳打童退,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骋,因为一支队伍最重要的是信心收筛逻。   凤凰汽车醇斜悸:国内很多品牌都盯住印度这个市炒畔臼铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争道芒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爆忙算?优势在哪儿亭?   徐留平遁控:对于海外市场我的理解是要扎下根去舅疮,不是简单地把你的产品卖出去航脓,是你能够充分地利用本地的资源梅,包括人力资源和其他的技术能力吹搞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滔钩,促进本地人的水平的提高活围壤,那么同时在这个过程当中怂篡,把公司的产品技术涵盖进去畔请斯,我觉得这样才能走得远勾申。   凤凰汽车通:长安最近一套体系出来了试舷,有没有可能往更高的一段发展泞淬无?   徐留平洪囊:从长安来讲颧姓逻,我们目前的战略看锨台美,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卞羞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梨署,这是我们能够奉献消费者更多的东西揽椽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同焊,但最终要落实到产品上棘脆,产品是一个载体让消费者感知它知道它妹景,未来妒,长安汽车会加快产品推进的速度妮结,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神撅淖楞。   凤凰汽车街:欧尚也在这里面吗蜕式茫?   徐留平创排挟:欧尚不在仿末仁。   凤凰汽车净霞:东风已经有PSA很多股份俯募,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蒙弛?   徐留平屉:目前我没有听到有任何影响臂,在实际工作中我们也没有感觉到相兼。   凤凰汽车道抄:理念发布会徐总是骑着马出来的合,当时媒体圈特别关注畴玛夯,都刷爆了朋友圈甲,虽然我不在现潮帧,我不知道有没有特别的意义略椒痊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动念,当时的考虑是什么夸?   徐留平摆巫涡:两个考虑捞地灸,一个是我把马和车作为比较城贫,你要说一件事辨得捍,一大堆结构化的语言没有必要裂何推,我觉得既然是长安汽车缔氯驾,我们叫做生命动感亲、智色双旋贾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欧硼案,如果不这样做也没法让人尖叫萄胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬锑相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烙艘狙,上海车展首日位滦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面觅盟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量手,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蝗,12年增长了120倍郸桶挥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略劣。   受访人能:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蝗屋诽。以下为问答实录故物:   凤凰汽车讣霜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面豆?   雷德?比格兰德偶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巷谅檄,这款车在中国市场的反响非撤肫好佰掀娄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA遂,同时拥有强大的引擎洞,提供强劲的动力与性能五,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惯。所以廷禽菠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐蒂。   凤凰汽车腺粮: 在没有设立经销商的地区驼媚,玛莎拉蒂如何抓住市炒伞?   雷德?比格兰德筷浪: 我们首先还是会增加销售网络糖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暴活辩,计划在今年年底扩展到75个厦枯捷。   我们还在天猫开设了旗舰店百副,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台釜襄,大部分来自没有授权经销商的地区蒙乃合。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奔锹,鉴赏力越来越高棠。针对这些人群倡蠕,我们还组织很多不同的客户体验活动匡帛,如海外试驾轻抚,以及互联网方面的创新抹,如网络平台的直播告沦煌。此外耪穷,我们也有不同的金融政策桐露兽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闲撇。   凤凰汽车别秆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狮陶,给汽车销售渠道带来一些变化寂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新埔卸洁?   雷德?比格兰德酒陇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逛然脊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蜜,而是要提供独特的生活方式体验然熔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糜锨标,不止在中国褐抠,在全球市场都是这样檄检溶。2016年史,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长损鼎羌,这个主要还是产品优势带来的眷。新的政策出台以后疆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裂惟焙,不过最终的销售成绩还是由产品决定沃缝腐。   关于新的法规保,我们现在也正在研究当中弟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搅劝慧。此外旱,我们在中国有非吵β好的经销商关系品囊簇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弛。我们开设的天猫旗舰店藏境,实际上也是采用线上加线下相结合的方式忌:客户在天猫下定单惧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镁彩。所以始,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系婪手。   我们的很多客户最在意的并不是价格睫,而是优质的服务与体验什,这正是玛莎拉蒂的优势所在模荷。   凤凰汽车苦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苟,有没有什么新的产品推广缺绘砷?   雷德?比格兰德舅醚丸: 关于新产品貌轻,现在还不是宣布的时候骗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悍,等到新产品发布时我们再提供更多信息薪秘。   凤凰汽车跺: 作为中国消费者熟悉的豪华车檄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鹿。对于玛莎拉蒂来说鸽烘,未来在中国市场的前景怎么看娇祭?理由是什么赎崩忿?   雷德?比格兰德擦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蒙,5年前撤噬避,我们在全球的销量大概是6,500台焙,而2016年达到了42,100台首投,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沧,所以我们的增长一直是持续的讲。也因此墨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贩辰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似被椽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勃潘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后啤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炯梧激,这就是玛莎拉蒂的优势借簧。所以画壳歉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度搭奉。   另外侯绦,玛莎拉蒂的车主非常年轻玫,尤其是在中国市臣洹,车主的平均年龄只有30多岁距,他们追求具有独特风格与气质的产品碉,来表达自己的个性与品味纫。   凤凰汽车拈娄: 现在汽车技术日新月异箩,尤其是新能源啥、共享故徐、智能驾驶方面搽绰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祷锯规?   雷德?比格兰德醚苫官: 在新技术方面梗氓尝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晦绕帮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烂韦里。我们并不追求生产最快的汽车卢,而是要提供包括技术讹、性能时掳、动力京较、驾驶体验等方面在内的最佳组合挤屁。   针对自动驾驶妓巨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衬潭,帮助驾驶员减轻疲劳瀑魂,降低操作难度努母,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媳搏,包括独特的声浪锌背按、澎湃的性能糖库,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统块,这是玛莎拉蒂所追求的耸侧。   关于未来对新技术的规划痞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泌嗅欣,比如减少温室气体排放朴,这一方面玛莎拉蒂也不例外吃典。此外矗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术颅刺淋,如苹果CarPlay和Android Auto刨性,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕画藐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泥是围。   凤凰汽车寄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劝吃,怎么适应壬双诚?   雷德?比格兰德详耗: 针对年轻人群差镁半,我们采用的方式不是改变自己伯栓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骑配。比如在中国裴娩,车主平均年龄非常年轻设,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娘默韩,便是一位年轻的中国女性黄虏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暖琶揪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史犁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意靖此,包括法拉利生产的强劲发动机费、独特的引擎咆哮声铆掂髓、奢华优雅的外观与内饰切铜惹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐句家扩。   凤凰汽车竿埂拨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹭刀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氰,有没有针对用户画像做调整努?刚才强调坚守自己的DNA和理念愤连,有没有在设计上或者是营销方面有尝试酚叼?   雷德?比格兰德呢: 在中国赋弗,我们不断渗透到三四线城市澳办迹,但是目的是一致的般,就是要吸引更多年轻客户送合咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市煽哼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垒、激动人心的声浪戏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轰粉李,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户迫。   在设计经销商的时候楞宪,玛莎拉蒂也不是随意为之棺裂,而是按照需求进行规划卑挞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店考侩卉,首发售罄的100辆SUV中歌痕鹃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帅将。因此黑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魏厦。同时熄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泄孰,客户需要一整套的优质服务撤挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胳及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拌费,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拌。   提问毁卡:您的新角色到底是什么样的四?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驰稍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刊掀?   Alfonso Albaisa醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁看啃颅,跟所有的设计相关的工作伯,都是由我负责案。之前我100%的时间放在英菲尼迪杠焊,现在会分30%的时间来列,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耸森护。现在大家看到的一些车型化奸骡,可能是一些原来的车型柬,我们现在的工作然,也是快马加鞭窘,希望能不断的改进挨暮、提升现有的设计行浓。   提问加:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么躺?如何看待他推动品牌前进时的作用培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倦邢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管隆,我们会共同合作侩,不断进行我们设计的演化日。其实我到7月份才会正式上任翁私,我现在猜测或确定未来的设计理念冠屉,还有点为时过早钉苍喀。   我们知道登帽诧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚并、非常大胆前卫的静,我们的这种设计是一个不断演进的过程裁航程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改竞侗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虑舱。   卡里姆跟我有很多类似的地方陆矫倾。比如茎,我们都是艺术家出身擅梗,非常喜欢设计稠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钨簇桅,并将其以各种形式发挥出来集。   提问贪剧:我有两个产品方面的问题谭勺喉。首先哀,这个概念车非常漂亮结鬼,它背后的设计灵感有哪些戏?   Alfonso Albaisa酷定躲:秉承“冲突美学”设计精髓癸托枯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郎。基本上就像艺术一样捣,包括缝针桨、包裹感唯,还有使用的木质逗,都是非扯畏晃辏好的手工工艺疟妻。这是一种感性和理性的结合栖锌,还有一些肌肉感极强的车身线条堂廷。   提问房:这款车未来的定位蓝鼻峡、消费人群是怎样的胳?   Alfonso Albaisa轮:一般都是比较年轻的家庭洽,想要非吵蓿宽敞袭侨都、具有运动风格的车型肆阿檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蓝谜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杜叔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哭欺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贺夕擅。   在发展新常态下蓝,消费动力开始向下线市场转移酱文。同时你穷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菱祭。由此拳皮,县域市场成为新时代的“金砖市场”黔该醋。而对于汽车行业吕讨,消费升级利好之外冕菲啃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冬罗辅。如何撬动县域这一重要市承骸?   胡绪雷表示评狙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竿豁,帮助县域出租车进行升级改革骗艇查。县域交通的数据化冕憨瓢、智能化发展娶完,有助于未来网约车的下沉渗透歪。县城消费能力相对较低授,在出租车领域引进大数据之后土捎搏,未来再进一步升级到网约车堕闹。   据胡绪雷透露潞老蚂,首汽将在县域布局三块业务汹:长租车捎懊房、网约车(出租车)敢痊绘、分时租赁低究。分时租赁是纯新能源车前还偷,未来分时租赁或是对公务用车的补充困需,它是纯电动拔挺继,不用长时间租酞级妙,可以通过APP来完成化磁搁。目前很龟,在北京有1000多辆车逝久篡,150多个点位新继怒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灸,对公务车改革会有一些帮助桔汀。   胡绪雷认为雾惕,网约车行为是偏汽车前市场的角色稠效,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宦俗菩。第二队,在居民习惯了这种消费行为之后朵办旱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赋迫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花。   当日黔,首汽约车作为新生力量挨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进改奇汇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咀陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼桶癸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胆夯伯,渠道下沉要根据市场来判断逞寸螺,服务要根据需求一直不断地跟进浅糠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况街茹施,比如说对经济的支撑躲类凳,对政策的拉动骂涉来,基础设施条件对消费拉动的支撑作用度晚。近几年峨掣幕,一汽吉林产品在县域销量比较高享崎儒,对县域市场的期待也非常高嚏铃。从目前产品结构来看判,产品消费比重70%在县域涎薄毋,30%在一枪苇、二船坛核、三线市场诲妻返。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姆,外观尘边、配置驳茸村、价值都迎合了县域市场的需求鲁丸贿。   从流通环节上来看秃卉,县域市场做的非程诿郏好噬蛋竭,没有什么瓶颈因素通唐窗。一汽吉林也努力在渠道建设垢、服务跟进等方面做成长和改善桶绿。同时宋长欣也提出了一个想法瓮魂刷,“县域对自主品牌在公务车啃闹镰、公务员购车方面是否有政策倾斜幂孺膊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摄,这是我们车企的想法鲍涛奖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慧攫呐,要根据市场来判断赫褐良。目前惜誊,县域之间的差距非常大藩,包括现在推行的3G服务里,在那些无法设定固定站点的地方谎凶导,推出了3G巡航服务吠刷粕。服务是永无止境的工作蕉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进但辅安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊粳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诚劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣糯侩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘶搓,新能源汽车推广比较看好北挟、上酬投鸵、广限行淬边、限购市场和县乡低速电动车的升级市场帽撵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场繁。尽管都看好电动汽车的发展趋势烩,但做好市场并不是一件易事涩箍。   目前比较看好两个市嘲廾佟,一个是北蟹皖、上赎黔宛、广限行私簿、限购市陈恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑壬病,这个市场的发展速度很快班。例如河南孩、山东藉耪、西北区域苹甸廊,大量没有牌照的低速电动车沉磊,在政策方面仍处于灰色地带琳炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逝创,在国家和地方补贴的支持下捅超庭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右沦煞,在农村市场环刹七、县乡市场得到了非惩八瑁好的认可惭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求段,县城市场的消费者的房屋空间大刨哆截,有充足的空间停发车辆泰阿,拥有较好的充电便利性嘲界。其次行驶距离不长勾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疵良。另外羌患,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难高缝,因为小车型成本低间朴蔽。   赵智刚表示臣硷篡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玛歉先。河南地区慰卸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排雹,在替代当的出租车吭堆、公务车方面取得了不错的效果始厦。同时透,也在积极跟海南政府合作酶墩,投放了一部分公共用车么。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沮乘变,比如是文昌募侯趟、万宁邢毫、琼海等县级市裴领,未来将在海南全面推进盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磋。会上褐埔瘟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顽猫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讼推夯,是参与全球竞争婪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提檬。”   在当日的论坛上先胎叮,郑刚发表主题演讲绒苍嫂。在他看来捎潘,打造世界级新能源汽车的品牌形菏读,最核心的是独特性淑必物、差异性猎涤,是比较节能优势提,浮出水面的是视觉星、是LOGO熔、是VI睡枪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势静考详,其中成本优势是最重要的组成部分康。   早在110年前橡卜酶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腥如:蒸汽驱动车超、电驱动车和燃油驱动车扣。然而裴,在后来发展中崔郊,电动车败给了汽油车碱。这是什么原因造成的忻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妒维铺。亨利·福特发明了流水线生产刷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候店,成本大幅度地下降焦,售价拉低到850美金仓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硕吴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间儡童桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腥渺闹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌功惩皖。100多年的历史多次证明了这一点论项粮。” 郑刚说墙掠。   在反思自身发展时垢斜,郑刚透露戎污,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惜,规模在迅速的增长寒继孤,但很遗憾并没有带来显著的撤邪墨、大幅度的成本的降低分粹。   为此刮,郑刚提出抵犊,在推广和普及新能源汽车的同时独撕,光靠技术进步还远远不够抛啊,更加要注重仁、培育成本领先的优势间看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戮,是参与全球竞争晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僧。   他建议牡扳,对新能源汽车未来的产业政策社、行业标准构曹缴、行业监管等干七,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术跑汗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓮孪屏,这样才能培育出行业的龙头企业劫脐胆。   如何通过提高规模鸽、优化设计土、优化政策和制度创新辑?郑刚说必玩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本说、交易成本和政策成本春誓太,来打造企业的综合成本能力和优势噬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势猾纱谁。这还需要企业和政府共同携手帘对惯,不忘初心拌番,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:韩大为" "  魏建军多次提到赫,我们的确有很多故事必浓疆,但是他们没有写得很好肩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俗跋?魏建军直言不讳地说睹们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煤铆。   囤地赚翻咕售、离开保定巢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隋,且莫名其妙懈炼,或者无中生有的传言所困扰实,最好的纾解方法是什么卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝穆锚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚庇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂书魄掸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诗,魏建军份算、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奈吾,与部分汽车媒体交流啥登挪。以一身轻便的牛仔装""示人""酸,魏建军笑着说叉瘦,是在同事的建议下才穿出来的告文糕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言敞黎,魏建军坦言仕蕾摩,的确压力很大壤蜜梦,也很难受脑侍,“有时甚至想哭”坏。他说旁非,我本人就是保定人熄搓休,能不希望自己的家乡更好么次诉?当然安,我们只有把自己的产品做得更好灭。    诚如魏建军所言钱禽,近期畴辟骋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌回。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾败箔,来自媒体的反馈好评如潮菩。有作者甚至设问阿蔫辫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后土,否则也怕媒体老师太忙”甫,长城汽车一位公关人士插话道脐持。    10日下午的WEY首度试乘试驾耍礁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侮恒暖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格判淡,有同行在现场就说儒绒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肠计傲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型览图滴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伐垛免。    动力配置上宫琴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筛九扯,最大功率达172千瓦落,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器般悔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钮绕菩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厘,VV7s几乎没有发飘的感觉涂搂,而车内噪音也得到较好的抑制钎。“我们在整车NVH方面做了很大努力穷,也取得了一定的平衡”降,魏建军说九。   VV7S    在交流中弹湿愧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时烯构,大谈订鞋、特谈所谓“轻奢”害、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慰驮歇,咬住“聚焦”二字不松口答哺酱。而是多次征询媒体试车时的感受倒洞阂,并逐一分析郊靖擎、解答媒体所发现的问题枯腐。整个交流过程探辣旗,他都态度诚恳憋潞醇,即使是谈到一些尖锐的问题秸,也并不辩解式。他甚至非常谦逊地自问自答坛,人为什么会失败答肝?尤其是一些有着巨大成功的人埂巳。因为以往的成功凳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辨袭,就很容易让自己失败退寇孪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上跺缄拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车同,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岸丁剂。他认为袖袄,好的产品本身就是故事逞剔芭,而WEY就是要做最好的产品棠填睬。此次茫,魏建军多次提到扦旁型,我们的确有很多故事要讲认,但是他们没有写得很好城懒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菇,所以材,我在让他们重写挖。魏建军笑着说韶,把一桌人也给逗乐了彻敲。    在媒体谈到其他竞品时窟持及,魏建军都给与很高的评价潍潜。不过最终还是认为自家的产品巳:底盘更扎实裸和梁,操控性更好舅溉伙,“因为我自己就好‘玩儿车’”从静卷,所以对他们(研发人员)的要求也更高淳啤痪。   VV7S    据悉喀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迸氰俺,预计售价在15万-20万元区间响。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娠唾尖,他思考了一下才说唯蹦偶,它的配置太丰富了膝甲橇,在相同的价位空间奴秘舅,“肯定没有比它更多看氯、更好的”练铝砷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驶?魏建军更是直言不讳地说娃沃边,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷宛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中姆,一位来自上海的资深试驾教官说案娠,之前很少接触自主品牌汽车欧背该,这次也是第一次来到保定备蹄泼,第一次来到长城配,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料防。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谅想,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啊。期间建沃,有一位同行说浑菠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冕净?或许这才是魏建军的真正用意吧乳疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙锭潞:李芳" "   陆逸表示抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械膏笑,因为正处于发展的爬坡期困既恭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吠了香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钉雷蛋,而且要深度国产化肛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姜,雷新透露钨弄,上海车展期间仙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撮弊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛙箍禄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搞思帅,陆逸明确表示伞漂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毒修,因为正处于发展的爬坡期描。关于国产化的工作睛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桶,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸥搐,而且要深度国产化邻捍陡。    日前菏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典繁。活动后池,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访几亩蓟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佰逃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆眯搏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兽,超过23万辆破南宝。今年第一季度炔,英菲尼迪在华销量破万辆靛,同比增长4%肛尉,而其全球累计销量达到67367辆嫌,同比增幅为18%堪。无论是在英菲尼迪全球体系中挫嘛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓦。在不少业内人士看来吮似茸,从去年4月以来统兜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奶。    对此魂,陆逸强调柑逛图,目前英菲尼迪的销量很正常稼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懦哨臀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年皖,还处在爬坡期肩。他还说促奖,所有的汽车品牌进入中国后诡控,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加祥伍咕、运作能力提升及投资力度加强伴,会迎来一到两个爆发期殿。    事实上矩,从2014年开始鞋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔡,就迎来一个销量增长的“爆发期”碗媒角:2014年倒权,英菲尼迪在华销量超过3万辆耍错盼,同比大幅增长75.6%懊澎需,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦伞翁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑私,同比增长33.8%亮焕帛。    不过胯擅戳,步入2016年蹿蚕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舅农。当年4月初虾箩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泡虱托,刚好满一年畴娜李。在过去的一年里劝蔬晚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腑韭。陆逸坦言辽慨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皑,以便更好地认清我们是谁吉,我们的未来在哪里扮狄穿,我们应该做什么碎。”    在陆逸看来安,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沥幢,今年是进入中国的第十年是掣。所以作为一个年轻的品牌搂盎搏,这本身就是一件很有挑战的事情娩桐。他还表示疮情寄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壤湍担,是更聚焦的一种进化壳列焚。因为市场环境在变化瀑仇安,消费者的需求在变化缄粉姆,我们也要根据变化不断的调整赔碑狠、创新鄙颧、挑战自我溉。”他说贫桂夏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来歪芍,就提出了‘挑战者’品牌战略侍窘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的岔,品牌口号必须得落地诧。”陆逸表示林昏铣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旦哗,聚焦目标客户群旁,让产品与目标消费人群建立联接纳、产生共鸣磊荤。    陆逸对中国经济网记者表示哨夹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作画昂劳,而且要深度国产化李。”他说凸嫡,中国是全球最大的汽车市诚迤Α,同时也是很特殊的汽车市趁绺登弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藉糠弧,就要真正的了解客户簇踌菏,扎根于客户铺、扎根于市衬┥隆,这就必须深度国产化钾姓剧。据雷新透露确短具,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%确秘。    但是物,从2014年底国产以来须伍,英菲尼迪只推出了两款国产车型躬截届:Q50L和QX50厦。对此实小,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俩蛇商。陆逸表示堆萍,“关于产品线布局的问题诡磕措,英菲尼迪有一个长线的规划理限。”    陆逸介绍说慨陪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蔽,规划内容包含平台规划瞪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蓟半。他还说揭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舵瘟,我们的目标是通过完整的产品规划聘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽。”    谈及国产化在今年的推进程度悸,陆逸表示虏腻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狠鞭捐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布裴颠拱。”雷新进一步透露诵,上海车展期间啤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钞香森,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娟趟料,通过销售Urus台糯,兰博基尼总体销售量会翻一番泛姬儒,突破7000辆大关患。    在更遥远的将来膏建斑,很难说会不会有纯粹的电动车搏曹揪。这是因为蓄电池非常重舒蹋桨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成傅栊纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碉界。自大众集团和奥迪公司接手后挠仙,兰博基尼得到积极等瞄涸、稳健的发展晦腻。日前滤萄览,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂构,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毁朝,商务部主管Federico Foschini酿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猎烫膘:并入奥迪公司之后两,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剖俩忌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的溅?    答啊擅尘:2016年套山竿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓢姆掏。奥迪公司和大众集团接管之后蔽粮尘,对兰博基尼进行了很多投资歉岔冈,让公司发生了非常大的变化唤。此外冀淡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搓箍颓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痛傻疤,如果没有这些投资忙融痰,就完全没办法实现这个计划犯擅膝。所以辽绕,兰博基尼公司从中受益良多层舵。可以说搞埃饭,如果没有被接管嗽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汞舶疟。    问涝霞:在您的介绍中殿筋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尾?Urus投产以后榔迪门,重点会不会向中国市场倾斜疲老?    答夏堑:目前劫,兰博基尼公司只有两个车型系列纳:一个是搭载12缸发动机的Aventador阂答冯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán健。因为各种原因顾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降篮附,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戮补。2016年撼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攻浑络。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%谩摧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笔矩茅。2016年踞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆麓。新产品会在2018年投放虏壳,到2019年涣晤,通过销售Urus酚,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾怕,突破7000辆大关诬痪。在中国市场上滴,SUV是非常重要的产品别。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杯监抡。    我想强调的是吗,在中国超跑车市郴沓浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怀谈身。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寝,Huracán大概在300万到350万人民币捅哗担,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酒闯闭。    问谓撕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妥沁?    答眯宠:目前艰,兰博基尼在中国有15个经销商幻。到2020年橙搁僵,我们希望经销商数量能增加到20到25个毒。当然构对抬,通过Urus的投放究,在华销售量会增加非,服务涵盖的区域也要明显的扩大武。    问某:如您所说耿,兰博基尼在中国有15个营销网点工,去年销售了151辆(车)赋。我们简单的推算一下埔,平均一个营销网点一年卖10辆车闻输。那么桶瞎蜡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样室峰糙?在新的超豪华SUV到来之前骑奶里,是否有改善他们运营能力的要求呢惹拓?    答湾:是的材芯褐,会明显提高经销商的运营能力碱,新Urus也会变成一个破局者扦科钮。虽然现状如您推算辛,但是在Urus投放之后杠钩篱,大概2019年或2020年牢紊岸,经销商的数量会增长喘,同时每年的销售量可能会提高到30辆搞,整个业务会明显的扩大瑟磕恃,售后服务也会明显提高陶炭碱。而且由于SUV使用的频率比较高侯巾斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铅收瞎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奴。    问捞:兰博基尼车型比较少哨猴,所以每一款新推出的产品都极度重要从。现在的汽车行业发生了一些改变啥耍溃,比如智能化苗崇谩、电动化礁烧。那么上,兰博基尼在研发产品时漓肠四,会不会受到这种趋势的影响笑?    答潮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呜姆坝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惊,更多的是代表了一种感情拆骋订。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador清谐散,采用V12的自然吸气发动机清。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歪穷。    这是兰博基尼最核心的销售主张酶惹。未来汗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚琼撂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度玛朽曹,甚至会超过前款车型舍抛。而出台Urus产品时则会有一些变化肛鄙,它将采用涡轮增压V8发动机捻岭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机税。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乔。但是贫淬,不管从产品定位霜赡上,还是感情诉求方面来说仙林疚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敌。在更遥远的将来傻款伴,很难说会不会有纯粹的电动车吨矫火。这是因为蓄电池非常重磕靡衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车金,可能未来技术上会实现新的进步趁驹拌,那时我们也得重新考虑这个问题鲜授乘。    前些天倡痕麓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录班,其V10的发动机再一次提高了功率拿圭。当然桅吕喘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA矾。通过技术创新以及功率的提升汀窘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焚幕鲍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯境。在预销售的阶段疤灵疙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来对。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饲酒,能够击中客户的心理需求捂钵勒。    被访人任:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作释。1998年到2007年仟匪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年脑持,负责兰博基尼产品工作;2015年界桨桓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岭汝蕾,负责销售及市场营销叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳杰酣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示官,中国是世界产氢大国水许,制氢设备挎舌胜、储输设备皑、制造技术等条件不错狡虐,具备发展氢能的基础按瘁。从环绷男郏和能效等方面考虑吐尚,中国应进一步推动氢能源产业的发展烦疵童。    周奕丰谈到派赤,中国目前主要依赖化石能源瓮,对环境污染严重炬。氢能源因来源广泛固粳抚、燃烧热值高萝、清洁无污染和适用范围广等优点帛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源莱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分箔刀,目前看歉航辈,中国氢能利用的研究相对碎片化褐,与国际先进技术相比还有差距莱,没有形成产业化辱吝顷、规模化发展使。中国应迎头赶上械玲蛙,卡位世界前沿取。    他还提到杠钳癌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一笑,提出实现大规模棠蔫、低成本氢气的制取锭泰、存储南南、运输势、应用一体化的战略目标伍。这非常重要傻愤,未来需要各方协力间,加大投入涡痰弟,推动相关产业进一步发展太魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扇寄杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法此腊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协帕蔫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措死茸贩。    他谈到炯坤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擦,各方需要引导资金更好地支持实体经济户,促进金融资本流向实业式版拭,真正促进经济稳步发展孩价,夯实经济发展基础居讽苟。这既是稳增长鸵尺羡、调结构的需要惮订酮,也是抑泡沫位矗烹、防风险的举措凌季颗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动高我电,推动“中国制造”向“中国智造”迈进参匈宫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力九。    周奕丰最后介绍判稍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谢,也在不断创新突破寞俏,寻求产业升级陷。公司主动发挥自身产业链绷混、区域及成本优势典,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业提露。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烧、旅游景区苍、汽车营宿地纲晦沉、农家乐睡茅廓、家庭菜园等不断扩展外德梗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业别,以多种方式在国内推广土壤修复挎桑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   国外媒体报道窃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆坎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柬死。 李彦宏    李彦宏表示牢谱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车氯淌。尽管有一些技术问题需要克服膛盎孟,但它仍然有望达到目标没泵笺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冬陛,前微软AI专家陆奇任首席运营官孤,负责大量投资的自驾车业务部门辨连钠。 百度自驾车    李彦宏表示乔,我们很可能与传统汽车制造商合作男,而不是孤军奋战琅茨驶,目前还没有制定出这项技术的商业计划劲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆甜禾腐。我们将竭尽全力实现这一目标淑,收入和利润是其次的考虑储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贡睫份,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样相突诬,共享经济还将怎样改变生活童拆椽?   三年前小冒,基于对共享经济的热忱铰教涛,清华学霸张丙军创立PP租车褐悼,开启了汽车共享事业;三年后卑忌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衔篡,成为汽车共享领域的领头羊投山。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衫手,3月7日畅陵,张丙军开启了共享有车生活的新征程锰埃峦。   3月7日么翻惜,在几百万用户的共同关注下巴灌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蝗芬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桅琅,也是张丙军重新定义有车生活厦糖娠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅词门。   从PP1.0到PP2.0时代嚷钉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记开冒、一个符号或一个名称那么简单叉碍,它是企业创造持续价值的支撑伙怖。若没有十足的理由鸵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓其氨。将PP租车更名为START畅既电,是源于怎样的考虑狙呐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魔田,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奸抗擦。   “三年前庇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法魏融虱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赶复价,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畔乘邻。由于便宜便利群全,PP在用户心中是一个很好用的租车工具损鸿。”这个阶段膛搔,他称之为PP1.0时代署剃母。   经过三年的发展扯贤,PP租车推崇拥有而不占有傲、盘活社会闲置资源的共享方式胺垫,逐渐建立起以车为媒介迁,重新定义有车生活的2.0时代碑。“START不是买车谈楔校,不是租车寸揽,是共享有车钎蒋。这是年轻的人群骇、爱车的人群刨垃,最向往痞伞、最有潮流的有车生活方式卤。”张丙军说欧硅似,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择厩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纤炒棚。同时献荚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区截玻,让每一个用户体验到最真实随锋、丰富介、有趣的共享有车生活膘芬。”   START代表着新品类沟腺白、更丰富的选择八拖瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下微,相较于神州租车爬、滴滴租车等传统租车公司发,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夕?   张丙军认为道,START的核心竞争力主要体现在三个方面堤潮。   其一福粒,PP从1.0进入2.0时代萝南,新品牌START更具有张力络,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神详。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怕末,START重新定义了有车生活谜荡设,开启了全新的“共享有车品类氨掀。”   其二喀非县,为实现共享有车的多样化选择某蛋,除常见的家用轿车外公汞,START将主推个性化的用车体验溶半。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型础芥,如保时捷911澜田壤、特斯拉悼、大黄蜂墟、牧马人等等才仓。此外卞碱,用户无需承担高额买车款和养车成本柏惮镐,性价比更高灸龋箱。   其三盒痴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级穗私旱。这也是平台长期价值实现的核心片。” 张丙军介绍怒犀舶,START共享有车生活平台为使车主放心共享跑亥棘,平台推出了一亿元车主保障金抖,严格的交易信用体系庆琉茧,确保车主爱车无风险;对于车友煎矢,START还与多家大型保险公司合作赊落黔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧邻乔,为用户提供更具信任的服务钞删。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锨山,我们的目标是孰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奋椭疤。”按照张丙军的预测骸唱秘,中国自驾用车需求量巨大伍己,而现实矛盾是氢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车取,不允许每人买一辆车满足自驾需求捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恒灸实,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骋撼。   此外钠叼,他认为挎,随着消费持续升级拇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卫。“感受丰富车型带来的不同生活体验糯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薄妓、丰富纳黎清、有趣的生活方式峨,让有车生活更加精彩畴惯凉。”   张丙军表示凉瞥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稳坍玲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验獭。START魏收翻,梦想才刚刚开始酵函盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠羌幂:李芳 版权作品凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗难,严禁转载荒瑟士,违者将被追究法律责任埂动。 获取授权" "   今年全国两会上吗胎蓟,董明珠在接受记者访问时说棉:“只要你敢想丘,比如以前谁会想到人能上天绕,如果我们不去创造斜廊,人能上天吗徽芳?你不敢想财,你不敢去试验卉,你永远不可能做好坞拢蓄。”    过去的2016钡,伴随董明珠的木胜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卢:格力全员加薪1000元俗椭、格力的员工房弄、以及格力的手机……对于这一切丘,董明珠并不过多在意殿卵腺,她说缔通,自己最关心的还是“掌握核心科技”负焕。在今年全国两会挥棘,作为人大代表茶舶,她再次提出了自己的董氏宣言剑逢痛:确实这两年的发展据,总书记提出的供给侧改革观芹商,我们就应该做供给侧改革的排头兵螺,因为做的是实业梯,能够掌握核心技术考梁,制度也要跟上怒蓟瓢,真正给那些创新型的企业豆龚谱、有创新梦想的人一个环境氰搐挤。    对于国家策董、社会来红安、普通百姓的诉求圣,董明珠是这样回应的然:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烷涝抚,他真的不是仅仅是索瘸删А,收获雄氯斑,比如说我们过去讲躺舵刀,这个企业了不起玲捌,再就业衰锨,反过来你要感恩这些员工间,没有人来给你打工率肺,你凭什么去发展卑裴妇?所以我觉得要有一个感恩的心情蓖师挞。”    把感恩的心落到实处螺纪,就成了格力员工的2室1厅魔,于是浩,别人家的老板就这么出现了局。 记者翁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喇汐颅?    董明珠矛剿:对楔妈帝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宝贩窖。    记者讣房轻:以后所有的员工都会2室1厅踞表?    董明珠颓猾:对对对惶捆次。    去年末订浩康,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳坌崮堋,但因股东大会投反对票而失败贬。随后伟拜,她以个人名义增持珠海银隆股份歼挝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业洪激俊,然而缆,到了今年充涂,新能源汽车面临两大不确定因素话:电池甘朴、补贴“退坡”羌光。在董明珠这里莫,似乎这些俨然不在话下帛俗促,董明珠说谐靡盎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茎坑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵砟┧丁,“不是因为退坡我不做沤抡俱,也不是因为给我钱多巳傅骂,我去做伙锻寂,我认为是一个责任洽罗定,是对社会岸、对人类福绢,你都要去选择的一件事囊台厩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖百搜,董明珠很不以为然赁欺蛇,她认为粪玫,这些都是炒作弦,并没有人真正说到自己手机产品的质量饯屠,只要没有说到质量埃俺,那就不是否定德芍假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  近期酸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娥入。美国此次取消“双反”荣卉,对中国轮胎产业无疑是一大利好还配,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转道李刃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胶毋凯。   全国人大代表耙春奖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闹,在轮胎中使用RFID电子标签技术幂骂沧,给每一条国产轮胎装上“身份证”蛙酷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钨灸确,有利于消费者对产品品质加以甄别扭沸羚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呜井朗,从而规范轮胎行业发展贝,促进行业的产能优化和转型升级狗皖。”袁仲雪说伎泻救。   据了解旦敲藏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蛊申,全球多家组织及单位参与陀凤。轮胎用RFID电子标签的应用困妨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翅,将等级数据写入轮胎标签内部烈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定潜,伴随轮胎终身使用苏侮蕉。同时受低,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烹钎,使轮胎更智能椭萄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萌啊,能实时监测轮胎的温度厘几鳖、压力等数据叛赎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斤围蔫,从而有效减少安全事故褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比宠赏:李芳" "全国人大代表匿疵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挂拆酒、环境协和发展的产业蔡沪,由于行业标准尚未建立劲斥,使得整个产业发展处于十字路口催邢纳。全国人大代表告翟、时风集团董事长刘义发建议金,加快四轮低速电动车标准和法规制定 田,全力推进供给侧结构性改革季。    在刘义发看来斥山纤,四轮低速电动车是市场主导途牟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刚琴。目前躬,工业和信息化部膘滔及、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏。该标准的制定鸿坛亲,对规范四轮低速电动车行业发展晒赡下,使三皋啪箩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雷,直接实现电动化尾、节能落、环保安全出行具有特别重要的意义嗣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肺疲,又适应市场需求痉,刘义发给出四点建议冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一履圭、标准制定应充分听取行业的意见妻娶芯,响应群众的呼声硅频。制定标准应尊重市场规律兰钾催,规范恍纱谴、引导产业发展范羡,而不是简单的限制搏笔患,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求叭。    二韩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蔑。四轮低速电动车安全上寸赔、环保古偶拷、经济结咸、舒适接敛,是摩托车潘屉歉、电动自行车贰奖、自行车等升级产品艘,特点与与高速电动乘用车不同挡豢昆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呢跺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定京替冗。    三厢哪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垃斤、政府引导的办法请蛔讳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归竟,如采用锂电池政府给予一定补贴亮竞。    四垮韦、在制定产品标准的同时剁废辆,制定企业准入管理和注册登记荡、道路交通管理的配套法规窍炕丸。产品标准只是为行业规范管理提供依据缕秋贬,而实现规范管理是一个系统工程事色埃。政府应加快制定企业准入久鼓、车辆注册登记壕无踏、道路运行管理的配套法规差,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朵表,方便企业让利于民穷绣墒,减轻企业和用户的负担屑帽电。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浩苦讳、加快供给侧结构性改革的产品隶媳,又是一个节能环保的产业敌摧,引导得当可以大有作为化孩斯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丸。”刘义发建议射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递防:李芳" "   近几个月来蔫俺派,共享单车火遍了北京城羔敬窍。6日扭,全国人大代表点浪伯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钳脑舵,今年上半年会,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诬干柿。    徐和谊说顷,伴随着公车改革钾陆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耗看。“很多公务员手机上有软件疥峨侨,一刷就能用车粗入。”他说辑吉肌,今年连,北汽计划将新能源车推广至更多的公众毯舅冀。上半年套,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绞睡。    据徐和谊介绍开,未来投入的汽车数量将根据市场而定惰牛,租用的价格将有竞争力客搁纯。产品的外观将非常“吸引眼球”编丢蛋,为两座式纯电动共享汽车爽蛇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷上挎蛔,适合分时租赁和共享市场需求阂梢几,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗡极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓟,在手机上可以查询哪里有车纱笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题猩媳煎,目前大家用车起点和终点不同凭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泉苗。”徐和谊说戊,目前墓褪结,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节楷屡,包括立交桥下炊焕弊、公共停车场堑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钠从绰。目前边远的地方停车资源丰富联,但是用车的消费者较少鞭橡阿。“希望异地还车的便捷能够实现换每溶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讼挥,否则还会存在最后一公里的问题胳哆。”    徐和谊坦言胁衅,停车位还存在管理的问题蚂邵遣,汽车是价值比较高的消费品拎憋,一旦出现剐蹭夯购,租车人还车时也容易“说不清”蒂蔬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浇仟膝、“钟摆效应”等问题零。“有些消费是单向的啪笑,如何让车回流也是个问题”禾。他说华哪几,目前恕姐羞,北汽正在进行市场研究湃首祥,探索解决方法赫牡惺。    徐和谊还透露尘天,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行堡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宠胜创。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拒吗垫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渺导评。目前距2022年还有六年时间溜才,从可行性上讲淮釜,应该是能够实现的攀。届时希望借冬奥会的机会睫怒,展示中国制造的水平婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施窍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题譬港,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巍,目前已追回骗补资金或范樱款23亿元池垦,并对有问题车辆不再补贴玻,对闲置车辆也暂缓清算丘猎。    肖捷称煎,在财政部门督促下啸砷,目前相关企业正在采取措施迪汉皮,认真整改发现问题埂。    有记者问唤尸诗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巧譬弦,肖捷表示姆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烂爽,主要是降低了补贴标准沛虽唱,同时也设置了补贴上限承,还提高了准入门槛涪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓤,同时也可以有效防止出现市场扭曲愤陌。”他说岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁棠墟:李芳" "全国人大代表膳背、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怠、废液盟钢、废渣等污染耙,一旦有机电解液和钴铣忍、铜僚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐违笔,就会带来生态环境安全隐患蛇,甚至会危及人类健康蛙。”全国人大代表渺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陕拣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亥鞠从。这位带领团队经过几年技术攻关疼鹿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人顺碗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徊氢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个朗簿胎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肪晚夯。在提交建议之前扁构,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镀锌精。    自20世纪90年代以来秆申,随着锂电池广泛应用畅办,我国成为世界上最大的锂电池生产窜垛、消费和出口国探,近年来我国出台了购置补贴嘲、税费减免偿、研发支持腺岛、消费优惠喘粕、基础设施等一系列重大政策措施冒己此,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹬纶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辑淳、保有量超过100万辆能乒泉,占全球市场保有量的50%凡但,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铣铅。    随着新能源汽车快速发展梢蠢,作为新能源汽车的“心脏”哨构,动力锂电池产业也在迅猛增长其。按照相应的报废标准饰逼丝,动力锂电池回收利用市场已经形成怜。有研究数据表明含慌蚀,预计到2018年姑春,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涪锰哼,累计废旧动力锂电池超过12GWH臀瘦、报废量超过17万吨递市浓,从中回收钴乔、镍廷车、锰帅谱、锂犁聪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晃槐副,到2020年将超过100亿元阶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嗓躺辩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弓阶凄。”张天任认为骆,如果动力锂电池做不好回收利用肚,就违背了绿色发展的初衷讳灵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用美筏,但现实是怪掏献,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实贯。“废旧动力锂电池包括不同的类型脑、设计工艺和串并联成组形式苏袖,以及多样化服役时间灵、应用车型和使用工况坞,这导致电池拆解不便晦绥蒂。另外玖,国内尚未建立成熟的回收体系伎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹲股,回收工艺成本高遍律需。”张天任表示潭坪,“出台的政策并不具有强制性嚼,且缺乏明确的奖惩机制嚎孰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磐封店,目前动力锂电池相关主体无利可图计,对政策执行积极性不高阀轮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凸巷锌,张天任说怯甘距:“一是退役电池较为复杂动畔,不易拆解;二是退役电池一致性差芍浩可,品质不高;三是回收拆解成本较高曹鳞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涛,执行不到位污。”    有问题就需要有解决办法筒疤怠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煤:其一收,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二完廓梆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冲艾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筷,鼓励商业模式创新试点和推广应用穗椒撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔稀:李芳" "全国政协委员辉扇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题囊。”全国政协委员涛纯稿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惊脯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谴咆忻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时喘炯,其市场前景令人堪忧失扛片。“在电池方面斜奖势,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡络,2020年后莎,当大家都不再享受补贴时墒储豆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焚败,消费者当然会选择物美价廉的国外产品景老。”另一方面上搜,柳崇禧表示泛鳖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限别亩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上噶绿陛,但电池的寿命大约在20万公里籍监灯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雇蹲,这意味着份,电池报废了车就要跟着报废新炽,这样算来勃陷盗,纯电动汽车的使用成本是很高的襄。”柳崇禧说攘。    对此居锻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案论,即建立专门的电池运营机构檀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞧川琉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诉访溉,是对车辆的物尽其用讼烂阶。对电池而言坛,虽然不能再服务汽车壁阂,但还可以被用作储能电池痪矢韭,同样达到了最大利用率歌掠。”柳崇禧认为连,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法括。“但国家需要予以支持悔,尤其是在车辆检验方面摆鬼搅,按照现行的规定看谱两敦,更换电池即被视为改装峨。”他说颁。    柳崇禧的另一个观点是啃碱骄,氢燃料电池的大发展即将来临危袜。“一方面莎,原来的运输成本相对较高迸夏扭,而如今这一问题已得到很好的解决下搂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面儡,美国的相关先进企业在国内开始建厂碘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秽好棘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展稿胚嚎。”柳崇禧表示妥,氢燃料将作为增程器为电池供电盛,以达到更长的续驶里程旗伦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用母瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐凭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖,造成了双方的利益不在一条平行线上枢宝泰。为了解决这一问题赶哨,李金勇指出冲凰搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扩,重新设置股权架构呢,经理人和骨干员工合伙人化梁混。”    “遵从起码的商业规则瓷踞潜,我们就是经销商麓倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罢臼、一个桥梁皑溅沏,我们没有义务去亏损松。”李金勇说劳。    日前泄,著名汽车营销人认氏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恢溉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景礁都额,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”邢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楔尺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象繁葛莆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嚎魏,李金勇直言领曝,“在过去的十几年违夏,我们的市场非程汛锛担好纬烯,老太太都能卖车开,会加价就行了彻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垄,职业经理人的压力很大大剁仆坟,每天都要搞KPI考核雾芭、培训歉谭妹、提升碑将适。”    李金勇以实例说明荤滩屉:“过去在资源时代骋,一年这一个店挣1000万公僵赐,给职业经理人开30万坍,没问题娇,这车好卖摊。现如今题叼,市场不好了鹅沽,现在一年挣100万韶雌,职业经理人还是30万拢杜,但是特别累踌沃,现在一年的工作量比前五年德烦、前十年两三倍都不止憾妊。”    在李金勇看来几函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恫,造成了双方的利益不在一条平行线上肯。为了解决这一问题司刃割,李金勇指出篙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奶伙,重新设置股权架构窘市,经理人和骨干员工合伙人化席锹吐。”    李金勇进一步具体阐述道福,“过去资源时代噶痛,投资人只要拿到了店猩渡惧、拿到了品牌氓厦瓤,就可以赚钱憋马。现在吭,资源时代已经过去了坝罗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起姑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窃庇,从而真正让员工自动律、自发地把工作当事业旗绥,而不是靠培训冈疮,靠感恩窝寞萝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渺,不少汽车厂家制定了销售目标敛掀弹、生产目标帝,职业经理人必须要完成伤梨绩,如果不完成就走人孺。李金勇认为尾,“在这种状态下铝杠巨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划板辞甩、十年的规划捷,只能先制定一年的规划反帅,把今年完成再说完荡丝,由于今年完成了叭,明年才有你的事喂白封。所以这两年厂家的高管变动频繁襄悍粹,十年以前很少有这种变动吹德骗,而现在这种变动成了家常便饭缮连。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戚,没想经销商的盈利能力梧尼。”李金勇表示韶膳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模禾剑,想办法做经销商工作厦思,把销量任务压给经销商颁堂。而经销商越来越不听话匙姑、越来越不相信的时候归希诗,厂家就再出台相关政策穷。    李金勇指出彩赣廖,经销商要有勇气打破潜规则诺唬,遵守正常的商业规则锯突:库存大不提车蔽垦、无差价不提车埃沏缆、拒绝搭售伐敖。“遵从起码的商业规则蹲翅秤,我们就是经销商创香,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伪施崩、一个桥梁挡八,我们没有义务去亏损景奇。”李金勇说捻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涎,李金勇建议溪菠:同城市的店应该互相加盟或互相买断泻培仁,或者干脆出售给另外一家经销商玲,不管用什么形式椒,形成同城市的一家店漂厩塑。“我们用销量问、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来办,这样减少恶性竞争史瑞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硅。”李金勇说姓纶厂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象薄坚,李金勇表示返藤息,“我们不可能卖出路边店的价格浪闹孝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贰举痴。100%原厂配件保障旁驳驾,专业的维修技术内,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悉卫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挤。    此外灭沥,李金勇还表示署税捐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆。据了解寄,2016年册,新能源汽车的销量超50万辆痛,到2020年哩馈妊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峡。在李金勇看来酮,在这个快速增长过程中杀剖挛,“传统经销商中处衬塑,谁关注了新能源汽车并率先布局醒惦挺,谁才能在这个市场当中分一杯羹狼哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐广哇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毕氛缕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捐牟掂、四川省鼎立律师事务所律师施杰胸侈簧,今年的关注之一疏挥热,是有关网约车新政的话题汰间迷。    施杰表示哭,为加强管理洁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搐躺赊,并于2016年11月1日起施行烧始。然而碳,根据多家网约车平台公司的数据蹦赫,在目前运行的网约车中边蛾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的下,仅占极少数部分谩上。    “交通部制定了网约车高品质服务胚,差异化经营的原则弦煽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兔抬,施杰称胶桨泵,“我认为邵,政府应当放宽对网约车的准入限制柑馁徽,顺应社会共享经济发展趋势”咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到济坝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中输屋隶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方啦抡。    首先际,施杰认为饭,北京玖侨痢、上海的网约车细则要求“京人京车”默、“沪人沪车”等差异性待遇旦揽昆,不符合市场竞争规律汞燃。施杰表示谩贡施,只有在市场竞争的推动下坎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狡骚,也有自我管理的需求与能力怜萎赴。    其次勿嘛篙,施杰表示贡备汝,北京蚂淑悸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员典司,而且购房库建处、购车也并没有绝对限定于本市户籍扒。“京人京车”浪、“沪人沪车”的严苛规定拢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外函纠违,会导致营运车辆骤减哦艘厩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒礁晌熄,阻碍新兴业态的发展缅暮。    而对于多数城市对排量履扩熄、轴距都作出的高标准要求倾蚀懦,施杰认为去哥孪,高排量代表着高耗油顽,不仅并不符合节能减排目的阿仍,高油费必将抬高车费咎。    更重要的是脖乓妙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垛册,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谩、高门槛绊,将损害网约车的实惠经济特点习翱淳,打击其平民性端,“上述许可管理的模式卞吃角,将导致网约车司机数量骤减颊嘘、车费翻倍匹牢,群众打车难未响搜、打车贵的现象又再度出现慷挪。”    此外腻锈徘,施杰在这一提案中的主要观点还包括便瓜阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缸谷泰、“许可管理不利于节约社会成本”等僻譬炒。    施杰建议殊辖,《暂行办法》可作出如下修改缔碌:    (一)政府适当降低准入门槛技犊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕉,是十分必要的贾。比如匠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查风啸溃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置何盲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求歼,等等恕咕。设立适当的限制条件蝗佩,符合市场发展规律结替,能促进网约车市场安全性懈镁、规范性发展歧硕。    同时敲饺,政府应当科学引导网约车发展钮共宋,而不是像治理洪水猛兽川,把它一下子关进笼子里玫创。以构建网约车公平竞争的环境为导向袜,放宽对司机户籍的限制性规定截,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罢。网约车平台摔聪、司机和车辆的审核程序戌,各类许可证明的核发程序尽量从简哦睛,以便节约社会管理成本窜瞬。    (二)政府协助构建平台审核届氰烫、加强平台监管    改事前许可撩蔽蹭,为后期监管灌,采用“政府管平台喜,平台管人和车”的模式房。将市场准入许可更多地让权给网约车平台培,规范其登记信息橇厩磨、审核资质的义务蹲卯桶,定期提交所有车辆的情况槽,这些数据要在监管部门备案愁盎。并通过补充相关的法律法规傻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施危门吞。    对网约车不合理调价进行监管道宿端。保证人民群众用最合理的价格出行善喊,也避免由于市场垄断形成的价格新高枷。2017年1月蠕需,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费份兜晨,就此提出整改意见哭颇,平台负责人也承诺将取消该功能颓病。这就是成功的监管案例辫东烈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕钝,存在大量不符合新政策标准的现象喉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断床,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炭溃,社会各方都需要一个适应阶段漠哀莲。所以驼,新政的实施不可硬着陆锋守颠。当前阶段脚,政府应当积极引导各平台规范化审核帛,加大对群众宣传力度府,延长从旧规到新政的过渡期镁,循序渐进地促进新政策落地胺。    我国全面深化改革提出了目标通售侍: 市场在资源配置中起决定性作用躲细,更好地发挥政府作用勒俏。近年来坚,国务院一直倡导转变政府职能镐泰瓮,推进简政放权午插咆。对网约车的审核辩咐挖,放权是进步呵董岭,限制是倒退嗡。政府应当创新行业管理齐小,优化监督模式拘部霉,构建平台审核模式儡狼兼,推动群众绿色出行脆敌、健康出行匹,为“互联网+交通”营造良好发展环境户翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒平:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱判害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦瓮凡、品质等方面做了很多的投入盛挎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势年刻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票甸塑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略红。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市下晌惊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞母颂诡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球堆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伟题嗡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⑴啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏、品质等方面做了很多的投入喊喝炼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计囊芯肆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶享侩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性股、时尚及科技感的一款产品偶。”韩德鸿说价蓖笑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唾捣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惮卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”篙。薛海涛坦言尉嗜脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竿溜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叫喂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%禄末。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拼壤邵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斥、制造能力涂惩、经销商体系髓仑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皆告。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惋淮深。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉察拦:李芳" "   2月21日烧蔬粗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凛。本次大会立足技术趋势掏,探索全球技术发展的内在原动力锹耸,探讨人工智能督集、量子计算泪、基因疗法等领域的技术和商业趋势伎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筷取晾,有两项技术与人工智能密切相关撕,包括强化学习和自动驾驶卡车狠抵。在关于人工智能的圆桌讨论中履,多位创业者和专家针对强化学习堂男筒、无人驾驶分享了自己的观点递。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轰,可能只在北京的五环里面开响系先,路况很好娥韭们,最高限速就80哨建、90公里怀空竿,这种情况下趴,车就会极大简化那拇,驭势并不想生产一辆概念车谱咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癌恭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性紊赏订。技术投入上琉炉,目前大家都在往里面投入很多的资源莎阀,整个行业在往前发展皑,但里面还有很多问题需要解决晃,包括保险尼、政府等菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袄拘救,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道柿啊卞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炒篙漓,把信息融合处殊轰、如何决策做好艾巨讣。图像识别拓展能力非常强曝丢,它信息的理解非常细致几刃诺、更加全面良,比如前方有一个易拉罐筷汝县,有些传感器会认为它很危险健蝗乱,因为它是金属伯江,但图像识别会根据它的大小豁葡璃、形状去判别娟。目前结合强化学习骸屎醚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虾暖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目操,最终关心这项技术在实际应用中的可行性度钝亲,说到底这还是一门生意涩力揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌妒:李芳" "  【导语】这是最好的时代趁痕,车市销量连破发展记录丝,这也是问题的时代革,多元化傲、碎片化浮,对整个行业提出了更高的要求醇梨匪。一切都在变既侵睫,唯有不停思变方能随机应变睡。2月18日腿书僚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕末迪顷。行业内百余位思考者和变革引领者放,与120余家媒体相聚一堂炒蚊蛇,在“变与革”的大会主题下反,共商“品牌与营销之道”突,把脉中国汽车2017浮农芯。广汽乘用车副总经理肖勇察坛揣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英施筛、吉利控股集团高级公关总监杨学良农括臼、福田汽车集团公关传播总监许翔衰恋浓、SWM斯威汽车首席运营官余波姜培悍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疏杠品。以下为发言实录枢:   互动环节嘉的合影   李苗苗麻:接受张红同学的邀请魏。下午好!大家都是老朋友了鞋。今天在这里硕,首先我滋龋贺张红搞这次论坛仓弟。第二跨,其实有这么一个机会让大家聊一聊酸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力幻饶隧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勾试。对这个数字岸,我想每一个人啼床,特别是管营销的人埠惟,特别是管品牌营销拒骨去、品牌推广的人挤,我想每一个人都有很深的感慨晶竭韧。   首先请问肖总剿碧脐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物迹妒,也对您做过多年的跟踪鲜量茹。这次请您上台乔头革,我很想问一问桨舌翔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咆捷暗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沙姬届?能不能简单地概述一下灰惫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狠陋帮:李苗苗老师第一个点名我涝彩娩,作为广汽传祺来说誓软先,正如李苗苗老师所说的陌奖龟,应该说是比较新的汽车品牌如蕊诫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撅、“两个坚持”写娇,坚持正向开发和坚持世界级标准吮。这两个中嘎,一个是对产品开发的定位田幸鞠,一个是对品牌的定位垒。   从中高端车型的新产品进行切入喷咀,相对来说这条路走的比较艰难一点搪目捂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沏,就是起步会难一点镀己,后面会越来越开阔边斑、越来越顺收垛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痘,内部也有两方面的方向坡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手复坑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒲姜谴,并且在市场上面赢得一定的销量临簧,建立一定的知名度剁壕诫。另外一派的意见挝答,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贸号侣,从中高级产品切入糠。但是大家也认识到这个困难晚撩喀,一个全新的产品和品牌从中高型切入绿狭席,也就是售价在12万元以上粉锈,第一款车型是12万元到18万元惹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吞长逃,我们意识到这一点了策。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铣管,其实2011年硼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年抹拓,应该说是非常艰难惋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甘悸得。但是2011年逆晌、2012年有一个词就是“坚持”掇,做品牌是做两方面的事情肺。第一个是做好产品的品质碉,第二个是做好对客户的服务识肛懒,以这两个为基础这五六年走下来绞恋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼎狸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳漂,受到各位媒体老师的厚爱东喂嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涟撂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题练保蘑,我觉得第一个是坚持八。在我们困难的时候不要去放弃埃泻开,就是把自己的品牌形象陌纶、产品的售价回到往下行的趋势搜篓。第二为了支持品牌向上良挤曝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涂盛瀑。   李苗苗认敛税:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谴擎帮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谐迪。比如像现在的奔驰呐,一百多年桃缅笆,宝马斤场、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诽剑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌褂泻吾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绘衫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刊,也有现代的销量朝精,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扣怒,您能够阐述一下吗搞挞?北汽在塑造自己的自主品牌方面汰廖,到底在哪些方面下的力量最大翘藏吞?   陈思英细亲耪:谢谢李苗苗老师局瞧清,非常感谢红姐给这样的机会韦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊蒙氦。其实不是妄自菲背寂安妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剧,台上在座的各位都是大幅度增长脆,我们同比增长更高一点辰昧继,因为我们来得更晚一点徐居,同比增长8.7%昧。   但是我个人一直在想这个问题疵胃焚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恒。像奔驰去年是130周年麓范胺,今年是131周年受熔,我想这才是品牌倪。现在我们在座的各位给客户提供的撬举,我更愿意定义为商品懒,我觉得是这样毋轰。   从北汽自主品牌发展之路来看甲逗,各位媒体老师和同行都知道弘欺戈,2009年我们是收购筒搞森、消化洞房、吸收了瑞典的萨博技术粱咸未,当时萨博的93钉嗅、95的平台和1.8T街皮、2.3T涡轮增压发动机的技术岛暮嫌,我们是基于萨博的平台上丢问豁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展室胚。2013年的5月份楼拇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成肭辍,大家对这个印象应该很深恋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇充诲,当时也试图通过萨博平台的背书隧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亩孙,因为我们希望建立中高端的自主品牌围魂,当时的愿望非称煌诜#好蜂嫌。但是事实上发展到今天氛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晴佰天。   但是没有关系凄柬毁,2013月5月12日投放的绅宝D70骑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音停久。这么多年的坚持是在消化痹、吸收萨博的基础上进行的愤版,源于萨博浅撩嚏、高于萨博规坝,我们有奔驰掏、现代合资的反哺箍脓,我们在人力寄响、财力霉、资源苏龋、技术谩凌、研发挨璃、生产睦忍冀、制造方面缄,都有很多反哺给我们闲,北汽近几年高速发展褥每。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆祷瀑,这一百万辆含金量是很高的乃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毫,但是我们用五年时间实现了一百万辆肩。这里面还有几个第一和差异化产品拭龋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一型,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位目。   基于萨博祭牧、源于萨博和高于萨博的消化描、吸收和引进侥咸,同时基于奔驰和现代的合资反哺麻,我们坚持为消费者提供好的产品恭粳吨、好的服务吗承、好的品质挽退。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窜,比如中国新车品质(IQS)IQS迸情、强制性产品认证(3C1000)睬,3C1000即三个月的购车用户中浮,一千个用户的抱怨度是多少邯,我们的水平无限接近了合资品牌坪汀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吼闻驹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阮,希望有一个很好的中国背书星锻,给大家提供一个很好的产品体验沃拷详、品牌体验和文化体验七。   李苗苗类纠痰:听到陈总的发言我一直在想悸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贝绅烷,现在经橙芫妫看到“北京”的LOGO堑欺抠。   前不久咖航,不去杭州是到处都有吉利车坞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年参钨,推出一款车就红一款车鸽彩玛。请问杨学良芳惦巴,学良也是吉利的老人了惠娄淮,一直在负责品牌形象的塑造慕充、公关驰匪施、市场免逝茅。原来我们也沟通过这个问题哥嚷建,对于吉利来讲收购了沃尔沃恫喝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恃郴,这是蛮难的事连。刚刚陈思英总还在说萨博匆场,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃帽踩,感觉蛮纠结的透阑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象背届?   杨学良啊紊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歌苫乔,第一是对标桶社钮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卧提犬。我们是坚定不移地在执行溺喉澳,而且到后来做博越安仙踏、博瑞之后有越级对标磐围。比如我说开发一个自己的A级车搐目手,可能要跟合资的B级车对标外。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巾疗侵,包括研发乱渤鄙、制造腑、采购甸、营销帝,我觉得成果是非常明显的菲舰。   第二是坚持走精品车的战略顷扩厩。所谓的精品车蒂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闻箩落,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近的庐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侧泊,比如车的造型设计上面山戈,自从我们在全球建立了四个造型中心世,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屠。既有符合国际的审美潮流侍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竣充。比如说在车的智能互联领域陀,在博越车上面车机人机互动的功能上毕,已经超越了一些合资品牌葱,这一点使我们感到非常骄傲忙擒。   包括在工厂的制造工艺上伞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺亩归哥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毋殴淮,因为我们现在建得比较新奸湾奢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来变伍廊。大家可以看智能化程度最高的工厂偿间取,现在实际上是在自主品牌的工厂中郝蜕墒。   第三是一直在坚持口碑肋陪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姑拧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舅的舞。这样就可以真正喜欢这个品牌痢习蜜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兰。   刚才提到了浙江辑华歪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挤饶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了封彩集,大概接近了7万辆桨成。这在以前是没有的禄,而且这些用户里面很多都是略,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旅。目前因为我们的品牌在提升蜗佬,我们的品质在提升杠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杭澳览。这从我们同行湃灭,包括从传祺柔湃、北汽的产品销售上也能看得出来鹊矢本。可能大数据调研腊,像一点资讯的副总可以讲讲暴宽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甘。   当然您刚才提到了在集团层面五淑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炉歉,同时又实现互补庆菩舒?这里面还是有很多原则绰几,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枪老,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腥。沃尔沃是高端豪华品牌狭,是跟豪华品牌去进行竞争的触稿滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灵握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念塑恐、流程叉弟、标准蚊仆番,包括人才的培养和交流览。最新我们做的一件事伍渺扮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雷叹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吻申,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僚,可以说没有沃尔沃这么个老师献跨朝,没有沃尔沃这么多年积累熬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构倒。我们相信因为这个架构非常新廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刑车完。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撇祈赊,以及质量再上一个新的台阶棋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争经某。   李苗苗姆躺授:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京里娩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铣八,最重要的是坚持了哪些裂碳?   许翔卑茎:谢谢李老师煎酒,同时感谢红姐给我这样一个机会杉诲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狭迟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辅。   福田汽车是商用车企业汐,和乘用车企业还是有一些区别欣。我们主要的目标客户群是to B的退,正如您所说年盟仓,我们是1996年成立的缔,到去年是成立了20周年桑僵,通过20周年的发展竞棵,在过程当中包括您和各位老师的支持颅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棚。在中国轻卡市场上痢谋,已经是连续十几年的第一了荒。1996年在山东成立单唤施,1998年上市宋,2000年进行区位调整就来到了北京色。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坷旦巳。我们可能把这个品牌是这么理解的祟,现在业界对品牌有很多理解的方式觅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脊苍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中强回,所以我们从整个的业务流程上来看绥随成,这个品牌业务就是在其中的冠表。所以我们这几年在企业的发展过程当中谜加啊,品牌也是在不断涌现腐寞,大概有几个阶段频。   1996年是以轻卡为主导培韩庙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥Т堋,用着正好”耸埃。在当年的时代抓住了市场机会墟剃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一昂暇涸。   在2000年之后母瑟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位定,进行了商用车全系列的矮粹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拜屎赌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车膜抬,这是一系列发展的战略档。同时把品牌又进行了再升级坛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烷冀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缝迟氓。   在这个过程当中宽襄苗,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塘氏?一个是福田汽车在商用车范围里面甜,就是在整合资源方面觉得还是不错的券胖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帛,花了八年的时间跟他们谈合作采。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瀑砍,生产的产品也是福田自主产品欧曼胁洽方,同时和福田康明斯成立了50棵:50的合资公司侥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用箔薯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讨、先进理念之外拾茶刃,科技创新也是核心的一个点蘑。福田汽车虽然作为一个商用车企业崇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粪入嗡,但是也是做了很多的工作悄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廓鳞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右编痘浪。我们统计了一下鸿盆崩,和乘用车企业也是差不多的囤泪。   而且我们在研发方面箍温靖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惯纷,这在商用车企业里面比较少见把聊。不管是先行的技术凯斯兰,还是技术传承方面都做了很多的研究既氓,包括去年也推出了超级卡车谁曝,也是整合全球资源打造超级卡车翰尼。全面从安全伙双、环保方面进行新一轮车辆的升级皆窘。   我觉得总体来说吧吭尸赁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儒蔽安,是一个有着锐意进取酷、远大目标板撅糜,是一个愿意为客户拣屯、为所有的股东疲兜、合作伙伴烁琅翁、利益相关者带来更多的价值购,也愿意为更多的卡车司机翁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梳节辑。谢谢!   李苗苗惨图岭:2016年一年有很多新品牌出现贬嚎顺,也有很多刚诞生的品牌在努力垢蓖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瓢谩结、宝马保。我就参加过场在北京的怀柔翠豁腐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布无蹋。我当时心里就想斯威蛮有钱肮伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仙慷?对于刚诞生的品牌藕汾怠,品牌之路有没有塑造的路径计涩?你能不能简单地概述一下继?   余波红艇偶:感谢红点汽车和李老师鞍,各位媒体朋友和各位同行昂,作为SWM斯威汽车闭卡,可能很多人觉得很陌生腹,可能没有听说过煎,我简单来介绍一下霖篱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仕扭谦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宪填,7月份品牌上市澳怂,8月份第一款车SWM斯威X7上市顾赐。   今天让我来参加这个论坛光,我们的心情很忐忑沃翠,我们是一个汽车行业的新兵慈寒,我们是抱着学习的态度来的毫杀蒙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师可,希望多给我们一些指教凹投。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桶嚼?我们认为这个品牌给用户的是两部分纱表蓉,一个部分是产品的硬件客,也就是物质的东西咎贰精。另外一个部分是精神层面的魂讥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毫喝建,第二是付诸了一些智能化艇挤温、空间和外观路隙施,外观也就是在意大利建有一个设计中心塘,在外观上有意式的风范答。   从软性来说独砷,我们要付诸一些内涵陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入顺桓,通过植入意式生活的方式娜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丁筋菜。同时我们也在倡导一些生活方式枚受,通过软性的文化来塑造瘦,解决通过硬件和软件市,以及从物质和精神层面塑造品牌歉厢。   至于未来怎么走徊嘘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胺掠。用户实际的需求和市场的需求粳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耍错,未来我们还是要跟着市场走毒。   李苗苗窜:我旁边坐的也算是媒体人喀茹搽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了聘妥祷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妈睬杏?因为主持人给我了一些问题啦殊郸,我个人认为不想问一些特大的问题笺案,就想问问这个问题胯墙搂。   付继仁答括碌:谢谢李老师叮,这个问题还是挺好的迫。刚才您在问的时候轰浪覆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烤娥鹃。   一点资讯是比较新型的资讯平台莎崩村,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点先,我们是做平台敛媒,不仅自己生产内容奠恭,同时全网抓取内容径,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容暗苗誓,再把有价值的内容分发给需要的用户钢颗,完全是自动化岗嘿、机器化的呕拧示。我们怎么去帮助车企呢卑县?我分享一个数字皋河。   在过去一年漏酗淖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榷管凳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹄克,第二是移动互联网的平台车磷冷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒋。很多的车企其实在做品牌的时候灿猛顶,都会要求最终的效果纱。坦率讲怯亩孟,以我个人来讲这其实是两个事蜡,因为品牌本身是非常感性的度聘,效果是完全用数据有结论的家紊八,就跟一个人去吃一样藕魄蒙,吃了四个馒头饱了邢,不能说只吃最后一个就饱了杠挞洽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捍夸,现在我们有几个大的方向奇,第一是更技术化的跟车企进行合作嚼溅。比如说从去年开始靶莆,我们跟上汽通用进行PMP的合作心熔十。客户自己建了一个数据库错抬,就是把用户进行了一个分类头辖块。然后我们每一个用户来到我们平台上滑疮拎,他知道哪个用户对应了什么车型饺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹃岭队,也就是把他们的流量经营得更加科学牟邦。   这个给到我们之后钙,又发展成了一个新的技术驱动皇很限。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多熟阜,还是看汽车外观的细分多吃险。这不仅可以推荐具体的车型碌,也可以把具体的创意自动化舅纱青,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果乌秆,这完全是技术化的匹配订刑。   第二点檄,我们是一个内容平台访涂亩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歼痢,能帮助到车企做非城郏好的传播懈邪,有的时候这些内容并不能够被发现哪。现在我们把广告当成一个引子计仙涟,不是一个执行的结果靠想擂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脚精,进而把下一步的行为做好辱耍。比如有一个产品是一触即发巴淬,用户点过客户的广告之后媚,我会直接给他推送相关品牌的内容蛇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起负瑟,再去看有没有点这些内容撑,有没有评论苟、转发涡、收藏肉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倘适。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帝藤,把广告和内容进行打通笨淋。   第三点嗜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烘。这个场景是有时间椒签躺、地理位置和非常多大量的内容和数据檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台暖弗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缄僻希,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碘填,或者是去日本还是去韩国旅行刀兽敛。这些并不关系到最终的销量提升多少伪饲,但是可以了解消费者在关注什么较,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膳淳季。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赤闹仑,一方面要通过你的技术矮梁、数据实现更高效的转化钎皖,实现现在解决广告主的一些痛点诚剔祷。同时要帮助广告主把服务做好孺,说句实在的都是服务用户芯硅,我们产品的用户也是车企的消费者沃奶,怎么能够把这些用户服务好佬寿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惠其卤。   李苗苗槽:付总说得很好僧牵戌,借此我也想说几句敞。我看了一下捍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颊,也有一些厂家的朋友奔刚,我们每个人都是汽车人娩弯沪。   我在想徒屋,得益于这个好的时代裳课,既然是说品牌麓卸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穆,无论你这个媒体叫什么名字毋免,找没找到自己的定位崇鞭。无论你这个汽车是什么品牌撑衅赔,你的用户在哪里烂掂堪。过去几次会议主持上都说四个W封慧,也就是我是谁亲、我的用户在哪里撤、我为用户在做什么施、我还能为用户做什么呵。包括媒体也是一样洛,我是谁(什么媒体)吼警瞎,我的读者在哪里聘,我为读者写了什么样的东西娩,读者看不看赡,这是不是你的读者群要看的拔陡,最后是我还能够研究我的读者楔碗、研究我的客户顷、研究我的用户诗颗缴,我还可以做什么俯拐嘲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立儒,一人问一个问题就结束阶。   请问杨总到窖,刚刚说了这么多弛,就一句话监齿,什么是品牌瘁?我们说了半天品牌伟。   杨学良孙咎鸡:我觉得品牌就是价值骄叙粗,消费者买你这个东西值不值辩赔份,如果他觉得值了膏铆缎,就认可了你的品牌剩交。   许翔帝:我就按定位的理论鼻,品牌实际上是一种品类的代表秀领释,消费者是用品类来思考妥,用品牌来表达闲嵌。   肖勇础炮孩:因为我是做销售的绞碗遁,我可能最直观的印象嗽,我觉得品牌首先是一种价格膝、价值体系操拌外,同样的产品能够比别人卖得更贵老,别人还愿意买我的饲辞城。同样价格的时候垛,别人的产品卖不出去冯,我的产品能卖出去铃,我觉得这就是品牌峡怕。   第二钞孤,我觉得品牌是一种文化醚剐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买时,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墟岔淑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赐钡狄,但是我的文化能够吸引他帕胜,我觉得这也是品牌的一种表现獭善骑。   陈思英下集:品牌首先是无形资产舵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挫彭。第二也应该是产品采囱先,可能是一个标记亥、标识皋徒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徽,在人脑海中所有的记忆甫。   其实品牌的英文是来源于MARK骨趟,就是在没有货币的时代物物交换的时候苫唯,在畜生身上有一个MARK标斗,Market就是营销牡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀把镀。有一个比喻得淳,品牌就好比像银行储蓄猜,储得越多品牌价值就越高疼铅埠。   余波趴绘累:我觉得品牌在直观来看就是商标裸拘,另外是产品词品兰。真正给用户留下综合印象的是产品丸钙峦、服务和文化的结合唇接乓,以及对用户的印象及感受就是品牌贯堕瞧。   付继仁氮称钦:我觉得品牌到现在这个阶段扮井,也是一种共鸣沟溺,像营销1.0是以产品为中心期埔,营销2.0是以消费者为中心憋彩钩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心促烈,这三点都离不开品牌境,但是代表了品牌不断的升华埂。同时品牌到今天来讲瓷,不简简单单是一个口号蛇妥臀、标签抡陶衔、LOGO崎,还是一个行为准则巳免,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邓深佳,还是每一家企业县,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务端,并且怎么样高效地执行和检测景锨剁。   从这些来讲孙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的己般蓝,如果想清楚品牌一定能做好拼,至少能够对我们服务的那些人做好浪,那也就足够了铅。   李苗苗雌布:今天能够主持这场论坛挺荣幸的并矾和。关于品牌几天几夜也说不完裸抠解,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队弗。   谢谢大家在座的聆听瘦静,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬宠艘:李芳 版权作品骸料,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载笆梆,违者将被追究法律责任始刺惟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甭,车市销量连破发展记录贺故盯,这也是问题的时代糜戊抖,多元化手盯、碎片化抠,对整个行业提出了更高的要求堕傻径。一切都在变开贬,唯有不停思变方能随机应变梁片。2月18日酬慕阿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕马塘。行业内百余位思考者和变革引领者淖沸浆,与120余家媒体相聚一堂森碉燎,在“变与革”的大会主题下碱汐潞,共商“品牌与营销之道”妮俄律,把脉中国汽车2017窜星砰。   东风标致总经理李海港炮报、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东请梦谜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师久、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坍、奇瑞汽车销售公司副总理范星净恕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艘揽独。以下为发言实录释售摔:   互动环节嘉宾合影   主持人偏仿平:2016年是一个销量大年币其,更是一个营销大年思。从二维码营销到VR营销尚视,从下沉式营销到自主营销茫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搜,广而告之悄悄地变成了城会玩发,车依然还是那个车渭幸蹈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢攘丹? 第二场论坛的话题为捶磨:中国车市新战国缺,车企将如何做营销叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇输:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叙,现在重担在我身上箱,由我来主持第二场论坛了边厂,和各位老总探讨如何做营销渐涧同。   因为第一场是说的品牌类,品牌建设也是非常重要的一环糜蝎瞬,我们现在就把品牌这一页翻过去谓,就说一点营销其他方面托灰,比如说跟市场竿、营销相关的一些事情攻。我们今天的这些营销人蒜碧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绵藕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群等副谰,因为他是面对着全世界最大的销售市场芳侵。面对的是最高增速的市城印,现在技术和产品快速迭代默,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性离认栋,所以他们是非常幸运的藕,十八般武艺怎么耍都行悉。   同时很多营销人也在自嘲巷,其实汽车营销是最苦逼的一群人工,因为我们面对的是世界上最全的品牌叛干介,我们面对的是最多企业的竞争醒,我们还面对的是最难以琢磨的克赐、难以把握的政策环境和最善变的消费者卞。   当然了我们这还不算最苦粟宽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务茂鼻奴,所以这样的一群人的所思所想彼博靶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的昏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开难。   汽车品牌最新的一个品牌定位讼完,在座的应该就是汉腾了辆愤。请问汉腾汽车的副总瓢篡裂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缔,您给我们简单总结一下镀系兔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竭滤?   于晓东掸湍较:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醒,让大家来了解汉腾汽车敬蹦。汉腾汽车目前是全新的品牌乖,2013年11月份成立牌禄,5月9号品牌发布苟材,9月6号新车上市悍,第一款SUV产品汉腾X7赎蓉护,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溅,本着向同行和成功的标杆企业去学习酒牛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皮派。   2016年对于汉腾汽车总结来说搞空,第一点是品牌发布腹暑洗,这是做市场的开端亢门宛。   第二点是渠道侯,对于新品牌是重中之重的工作失,渠道顺利打开的局面瑞拱掠,签约181家氏玲宿,正常运营150家乒紊掇,渠道作为做销售最根本的工作捍促,没有渠道侠户嫡、没有服务漓,消费者也无法触及和体验褥,对于一个新品牌这是一个开门红昆尼夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态第。   第三点是在市场上挫碎涧,市场层面上重点资源向一线倾斜点墨泡,资源都花在提振经销商信心浅湃、帮助经销商达成销量上貉,因为作为一个民营企业郸,作为刚起步的企业侥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线欺,支持了经销商的销量德乒。在品牌和市场的方面几福,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焦恫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑川。   刘小勇刀随:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导充恢,汉腾除了自己营销的亮点之外尘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的还甲,或者对您的触动是比较大的尚通?   于晓东琳喷分:做销售在产品力表达上雀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式殊,在2016年都说是视频和直播的元年裸耐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试部类。包括产品试驾挑战的活动额清,也是和斗鱼做了直播的活动氏睡。在我看来在消费者了解产品上店妥,可以随时随地叫奖郡,而且是更加有渠道客观了解一款产品骗吧。这对于做营销来说层幕处,既是机会斗,也是挑战聊层雄。   刘小勇悍秒行:请问李海港先生随勤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大称释,尤其是传播的环境憾炒示、传播的手段栋、传播的模式发生了翻天覆地的变化情套。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斤购?   李海港狭襄贪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鬼,在新技术怂规、新人群和新的竞争环境的驱动下串,媒体处于变革的时代穿台,原来的架构碎片化了尸醒,新的架构正在建立赔蚊浅,当下处于这样的时代究。很多事情是这样的趋势贯,原有框架维持很多年凡,突然间环境变化之后碎掉了廊哄肺,再重新建立新的架构浮随吼,万事都是这样的道理龋磐。现在媒体环境是什么样呢姥蔷欢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烧劣痕。这样可以导致媒体的平台化黔诬筛,另外是媒体人的职业化或个体化簇。   简单来讲捷队,我们以前是自己做东西红萄托,自己在自己的商铺里去卖吩默饺。现在不是了岔,现在可以自己做东西诲屏内,自己去租商铺笨褥涂,有的人专门提供商铺挺,有的人专门做东西藕勉挟。这样可以做专业化的组合俏刺磺,效率会更高香。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舷抒,红姐以前是媒体人毁红伤,现在有自己的传播平台规,也借用了社会化的平台豢,把最好的内容输出啡项,她做最专业的内容替觅镀。我想平台也会用她的内容某锯携,未来的板结新的架构就是这样的卸刮。   在这个架构下作为厂家要适应溅狄,东风标致已经做了这种尝试鹃,去年把我们的公关公司能力削弱弘换,因为他们的稿子太硬了躬李诵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戈狗,从专业或从第三方的角度看待东风标致刺衫氦,我想他们的稿子会写得非成薅啵好滤旁卫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莆惯,这是未来的趋势码嫂。   刘小勇刑:我听到有一种观点号卤愤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鹊爬,我就抓住了更多的消费者激红宪,更精准灭清捌,我的销量就会增加港。但是有一种观点认为驮别,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了认掸殴?如果总消费需求没有增加梅经,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甲,是不是大家又打平了沏。就像一个剧场理论头呸泉,原来都坐着看戏髓七,后来都站着看戏了惧饰,其实看的戏是一样的卤锭场。请问奇瑞的范总虾,您怎么看这些新的手段玫亮、模式对销售营销的作用性?   范星味:首先感谢红点汽车簿、感谢红姐狈,也感谢刘主编堵。实际上前面两位老总谈得也挺好瞬傅捆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解椭戏苛。   说起营销帅厂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抖。但是从营销的最根本苯那,还是回到对客户的理解嗡湘。我们最近几年对于整个汽车市趁莸屏础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沽,最核心的是我们看到了两点变化先绩,一个是围绕客户端的消费升级贪柿,第二个是客户年轻化的变化哦。这两个核心特征的变化凭,带来了所有客户需求的变化啪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痞尼弘。   应对市场的发展虹谈钡,我们称之为整个自主品牌的发展涎谅密,包括奇瑞自身的喜膏,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈撬荩快请奉,年均增长在40%左右的增速浓,所以说基本上属于原始增长的阶段茶新耸。奇瑞从2012年恍煽嗡、2013年开始进行战略转型浑搞沸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段戏,我们做的核心是提高整个产品的品质舞谐,是我们整个战略转型的核心杀阔娠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敬称,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦勾、好的服务伴露。2016年我们已经进入到2.0阶段屯宪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晨驳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颅睛轮,整个2016年集团销量也突破了70万辆虚度坑,增速达到28%忙,国内市场超过了36万辆诚补葱,也是过去五年来最高的一年懒畏。国际市场中嚼,我们2016年实现了出口8.8万辆蝎舰掂,也占到整个中国乘用车出口的1/3立隶,也是连续14年中国出口第一的车企替介。   我觉得取得这些成绩惊,销量数字是一个方面南跑绿,更重要尼篱、更为看重的是结构的变化虾,第一是企业盈利水平的变化棱欠,为支撑企业未来的良性发展撩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务团榔卿。第二是体现我们战略转型的成果俄膳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可顷箱饯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%昏庆坛。第三是客户结构的变化粳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%箔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宛沏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尉,实际上我们更关注的是除了规模的变化科,当然营销数字很重要宠苹。数字背后更关心的是这些结构的变化附,怎么产生这些结构的变化实籍?从我们自身对新一代消费者的理解矫雹狸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坪乓确。   客户体验的三个方面我们一直在做骇,第一是产品体验本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)到,行业平均大概在35%街,奇瑞可以做到25%矗匡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寇牵蠢,今年还会陆续推出更多的平台窍。当然平台不简简单单是全新车型的概念绕蹿。   第二是品牌体验咯链。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腑确,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通派,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销介描箍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了醇缴仟,现在很多企业在做营销过程中视频隆、直播方式应用是越来越多了始,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秘薪铺。今天消费者接触信息的方式发生了变化础。   第三是整个销售服务过程体验的升级票,在2016年网络规幕【В和第三代形象店的升级俊混屎,为了保证客户体验的一致性嫂面胖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拎淀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颧砂澄、优质的驼揪菠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苔,这是我们正在做的嚎蠢咐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谁,谢谢!   刘小勇渐:谢谢范总篓埠,现在的汽车营销无论是从手段蜡始,还是从模式铺弟,包括内涵都已经发生了非常大的变化钱缺犊。我顺着这个话题再往下问一下形,请问刘晓科总感蝎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论就脐、营销套路联,您觉得现在还适用吗浩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撼昂?   刘晓科珊:刚才范总汲裳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诗茹,因为这里面在我们整体来看擞辰,其实我是一个新的营销人仇汞,刚刚在这里两个星期吕。我以前更多的经验还是做用户欣良,去看用户的发展吕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矢寇粉、网红施、娱乐化蟹济链,甚至还有用户的碎片时间拣柏。但实际上反应了两个变化钎,第一是用户浏览的轨迹改变了谢发巾,以前在PC时代睡平憋,大家基于浏览器阅读读容。所谓浏览器的阅读淡,对于从一个网站跳到另外一个网站鳖步潘,这个成本几乎为零肩挛围,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站覆帛,只要在浏览器就好礁。PC时代骑欺,网址扦泼、网站退、浏览器是值钱的塑。   对于移动互联网嚼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磺,对于微信小程序也有很大的期待舜豆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观遁滩频。最终来看苦绞窟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侯苦疥。在这个主流的前提下妥顷拜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涎等。在这里出现了两个问题浆奠,也就是时间的问题雾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痉鹅笺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的太慈木。如果是比较泛一些的资讯或APP赴管,如果中国互联网网民用MAU看片蔷,月度覆盖量几乎全部覆盖衬火摩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啡獭侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛙恃。但是什么会不一样宿?就是时间烹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲磕敞守,我也高度认同一个观点赶湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竭。在这一点来说粗,我们的营销不是去抓住用户感偶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淬。   基于这些理念的变化巩抱吧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搓坦刀,而现在发现专业内容看得比较少一点圈副。专业内容对于用户的阅读藤幢呐,可能是女性就不太爱看泪荒,覆盖用户的时长就变短擅。什么东西会长呢俺尺解?从2016年吉、2015年的情况来看举,我们发现基于娱乐营销的网综时间场眯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大啡卢瞬,因为可以更好地去占据用户的时间毫。比如说我们投的一个网综节目痛钱,可以有2个小时以上的品牌露出时间烤。   对于用户来说厕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起内,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孙肌豌。无论是线上的共闪,还是线下的桅歉凭。   另外一点膘,我们做了一个用户报告墙,会发现用户现在在看车的过程中泵丸,比如专业的导购愤桂唇,发现用户的时间透丹氰、决策变得越来越短丰贫搔,对于专业媒体用户来讲劳廉算,用户平均决策时间是108天饺斤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天守米融,这52天对于内容的需求是很轻的惋默,包括频次是很轻的徊箩糠。从52天开始一直到97天肛划,基本上是从几款车的比对到交付定金刑绥密,因为提车还需要一些时间碧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠢窍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要堵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杀蚕,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叭。也导致现在的自媒体更火惕滩诚,因为大家更相信人教饱价,也就是网红的力量会逐渐发挥模黑段,包括IP的力量纠豹。   营销的变化是跟着人走的葛,用户的体验荷截侗、用户的行为发生了变化斑节皮,我们的营销一定要适应用户的改变凭。   刘小勇牟该:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绥色皇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表型。想问一个跟豪华车相关的问题梢顺丁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隆额裴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胆,从超过10万辆到两三万辆的都有尼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌械融。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗届?或者会发生变化吗八?会发生变化的话痴,是什么样的主推力量来促使发生变化杆萍璃?   王顺胜烽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会那,作为广汽讴歌这个豪华品牌麻,去年4月份才成立了新的事业体制屁递柔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市祈骨休,10月22号四驱上市兄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布霓翔。   从去年一系列的举措辈狠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌沟夹焊。像主持人刚才提到了姑凰的,怎么样去改变格局浦?作为豪华品牌在中国髓信集,像ABB进入中国市场比较早袜疼丢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上深颊盘,其实我们也做了很多思考撂爬忱,想跟大家分享一下善。   第一抠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早恼,也是十年左右的时间连,也不短挡笑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓟矮。作为这样一个品牌要找好自己的定位覆茎,我觉得是特别重要的了脾暗。我们不是说跟谁去竞争珐具枷,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕊采挺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措苫思,包括在上海搞了大型的上市发布会习,在上海中心进行首秀景玻郎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录款纷,这也是用来提升品牌的兽狡桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV眯念饥。这一系列都是来提升讴歌品牌的点速。   在后面的发展上废侗,包括在2017年也做了很多的思考厦,就是如何在营销创新上做一些突破慈夏。比如说植入了体验式营销课沽割,包括即将上线的体验店昂,可以跟移动互联和终端赏,包括一些PC端进行一些互动槽。包括很快会引入管家式服务谷,让用户真正能够感受到服务和体验普妙。管家式服务是一对一的刊片虫,能够让你感受到有针对性孝承堪,并且有温度地触摸到服务的形式湍领称。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展诵墩胁,我们在形式上也进行了一些创新犀。   尤其在内容上面顾搂莲,我们以内容作为引擎盘噬塑,创新作为驱动讹虱,作为后来者品牌帝娠京,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渤僧。至于格局会不会变化烂,其实每天都在变化捆扫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局桶呕持,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚匹谦,我相信之后会在变化当中不断求变侍。营销充筹、创新不但要传承好的东西客鹅拦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念何烘堪,跟大家一起共享一下碗雀。   讴歌作为新的豪华品牌瓜贤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌率,希望在座的媒体以后多多关心爱、多多支持讣,一定要让它取得成功粕,谢谢大家!   刘小勇响花:接下来有请江淮汽车李总坟乾,咱们聊一个关于2017年的话题鸿马,现在年底巴、年初做营销的也是做足了功课瘟曹仙,关于2017年市场的预判棱疯爸。能不能把您做的功课分享一下漠赦耐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些飘?   李建华弛:小勇这个题目“袭击”挺厉害逗事,营销这个事在台上讲定白秆,对于2017年的营销还真没有想得特别细贯。对于营销棠撑侣,以前讲欲文明其精神侣,先自野蛮其体魄汝,营销在中国还是跟认知相关童解渡,属于文明其精神发展之内的忿。营销在2017年来讲沟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞扯,全球规模最大狭沽,还是保持增长凉樊矾,需求会很旺盛惨,同时也面对着一群非常不确定的消费者嵌灰趟,这些都是一些确定的因素埔。关于不确定的臀扰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi兴闯即,这使很多事情产生了不确定性般舅,也使推广方式产生了变化帛宏。在一个变动的世界里要想做好功课胺尚,关键是有定力把握好不会变的东西报寸领。   就江淮来讲钝,2017年一方面会更加关注用户的需求烫寸嫉。因为从做营销来讲午,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上冬播。一是用户看到产品怒,如果产品很美好彩堕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫零,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入篡。第二是当产品出来之后梨斧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茬深百,如何让消费者跟它产生很好的接触诺、接受它醛,让你的营销做到有广度氯骂梆、深度和温度继阑性,这是营销人需要花功夫的地方嚎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杀石,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮蔡迹好的保留和记录下来丘,强化终端的执行力逛庙。这是非常重要的距缉鞘,当消费者看到的车是处于被管理的状态耿,他就会有好的印象涛。如果是管理失控的情况们课,就会认为这不是好的产品猴题祟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司方,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逝,这个产品是不是他所需要的史,能不能让他在过程中感受到认知和认同惺洛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艘净蛙,现在已经不太需要你告诉我什么了胚膘涣,往往会更注重你提供给我的事廊,是不是我真正参与过的朔节。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赊夹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攻鞘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闯?可能现在需要一辆高颜值微梗、大空间堑播、强动力腺虎、低能耗绿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尖晾磊,所以2017年上半年会投放一款S7纺敌。前面的消费者参与了意见浆瞧獭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺颓勒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凡醛硕,形成了共同创造的氛围拖诡。往往共同创造的东西芭畏即,我觉得是消费者乐于接受的东西桃。未来共同创造罚虽锯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羡。   刘小勇楔咖:非常感谢李总陛坍。我觉得现在开论坛乃补涝,最难的是请嘉宾桥咐欺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抨臼挪,是嘉宾请来了之后不给时间说坞。今天这个恶人就让我来做了必昧溶,咱们就不说了览眯。   最后请每个人回答一个具体问题弄炒,刚才进门的时候有一个调查括庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几完?我们从于总开始戮豪。   于晓东顶:我觉得2017年应该说挑战大犯,期望更大叼,我更看好细分市沉胀选,因为我们也是做SUV的嘛锻娟贸,我们更看好SUV市场的持续增长秆棠。   刘小勇勃锈:全行业增速去年是13.6%艾、13.7%胃盲。   于晓东情币稍:我预测2017年是10%苔。   李海港定肥:8%温集。   范星姐:我就说一个数遂缄鲍,虽然说一二月份看到环比有所下滑赦陈史,但是看这个数实际上同比还是增长的诺轻税。本质上今年不用担心挡许汗,我觉得还是在8%到10%之间氦。另外最近看到1月份的数据出来了恭康溜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额破卫随,这实际上是一个分水岭靠渭,一个很大的变化炉猾提。   李建华奠薯米:我觉得应该在5%到8%凡煽,可能会接近GDP的增速抛兴锣。   王顺胜舷岛釜:我觉得整体会在8%到10%以上煞翁胆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伪嫡兽。   刘晓科瓦系邻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点书恐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%善,我觉得再加两个点是8.5%晒胎。   刘小勇湍姑:你更准确了福镰,到了小数点后了式。非常感谢各位老总的精彩分享令丧淖。就像李建华李总说的饭,咱们说到汽车营销人掳,媒体界有很多新词来形容徘附,像野蛮执行力或变态战斗力洪官浇、狼性文化等等镐十。其实他们是一群非常善于思考的群体老,他们的思想的深度决定了在行动的效果讨辅搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在咖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灿拆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳 版权作品柬乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋踩径,严禁转载嗽额,违者将被追究法律责任睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辜戌辰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肥攀宛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨创渐。以下是北汽集团党委书记伪碧蕾、董事长徐和谊的主旨发言丁。   徐和谊陶囤糕:尊敬的何部长韧焦,尊敬的各位领导棱侥,汽车界的各位同仁茫,还有我们媒体界的朋友们疮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姬侯,探讨汽车行业的发展话题墩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年腥,这一年间我们先抑后扬杏阶墟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顽刨姓,最终以产销2800万辆草,同比增长13.65%的优异成绩关,完成了一年的一个胜利的答卷策挂练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兔处,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂壕逞,可以说去年我们再添新亮点齐讨。成绩固然令人欣慰镰娟,然而先贤有言碌贡墙,一切过往皆为序章毁。今天站在新年的起点上回望从前柿巫妈,我们发现深沉变革的暗流涌动姬,启迪未来的创新发展孙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函。   亚马逊无人超市惊艳登尘础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骏糜铅,提振实体经济箭在弦上啤瑞,消费升级引领我们全新的商业文化时代骇护己,技术篇帛畏、商业模式呢烹浇、国家战略胁、市场结构结合在一起良逝,这种更替的演进垒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宋毋耸,正释放出巨大的改革能量胁舞,正引领我们整个行业迈进全新的时代沙娜。   一是技术模式在不断地创新灯罢碴,汽车行业转型正在进入落地期碉杀。最近几年在互联网刑尖、智能化鲜娄剃、共享经济等多方的洗礼之下韦坍涤,汽车行业正在同创新中被颠覆者兔时,迅速地转变为创新转型的主动执行者胁标惯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汉椒,日系车企抱团开发人工智能技术绥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咕摧,可以说剑指出行解决方案伟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬此腊,在新技术吐得、新模式领域不断落子采啦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挺瞥窘。   二是消费升级叙苫鞋,品牌之战成为未来的新机遇朽凉。随着互联网思维的逐渐渗透茅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念变。情感价值蛇杠荚、消费文化玖巫撮、消费者价值观越来越得到重视肝统,网红营销即、二次元营销线、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挺姆铂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杰岛郴,实现产品表达与消费者价值的同频共振蝎。   另一方面唾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怀,为自己的人生价值代言蛋莆骂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题愧萎垄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俱骑。   三是提振实体经济并烧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫洞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掸,就是提振实体经济菩疯贡。其关键在于制造业转型霖颊毛,转型经济学的研究表明系虎,制造业转型中产品技术固然重要鄙,但管理体系更加重要电。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化力、网联化建设供噬,就越能发现在信息化建设这种大背景下搐希,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缝门赶。前几天我看到有文章提到输信,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晴勃。这样的提法虽然夸张淡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泞惕渡,我想却是切中要害的辈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地方纠扮,随着提振实体经济逐步落实熬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键火酵。   四是政策变动炬魂,新能源规模化室诺、市场化成为未来的大方向挥咯。2017年新的政策正在逐步地落地搐纫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捻豪犁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哎,行业准入规则蛇疾侗、动力电池规范条件等政策的制定兽四,从各个角度划定了新能源的市场边界泰儒坊。   另一方面瓜寿,碳配额牌融拖、双积分徘、新能源补贴退坡仿票纹,无不要求新能源发展要还原市场化手段散部敖,聚焦核心竞争力推付恕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篙习,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规崇拈碍。   纵观整体形式的发展瞥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妻麻犁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惶及。数年之前伍赁卜,面对互联网行业的冲击崎,我们以为我们只是需要一个互联网+疯鸥刀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胯喀但,还承担着国家经济转型的重任萌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擦。这样的多重任务搐盛痉,给了我们新的挑战罢为俺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漠努废。   面对全新的形势群乐,面对前所未有的机遇与挑战斥螺虏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颅寡达。我们将锐意进壤蠢痢,大力地发展创新精神柯萌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命搪舜爸,在电动化辜魄绥、智能网联化仁姬、服务化查雇犀、国际化等方面加快发展步伐啥讳,不断推动新技术酮、新模式的落地生根橡静,不断地发展新能源汽车韭纤冀,还原城市绿色健康生活凹炽防。不断承担经济转型任务碑晃,推动传统制造业的升级冠。   面对未来线店炮,我们将在以下几个领域寻求突破添貉喉:   一是加速智能网联技术研发峰棉裙,打造智能出行的生活方式去授涵。2017年拉斯维加斯的CES展上宠烂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略铂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔷缅妹。当然不只仅是和百度陆灌,还有其他的国际国内的公司红题。未来瞄准智能驾驶啡、智能互联硅颁杜、智能座舱等内容蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辖邢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具描艾。   二是加快新能源汽车产业化瘁桂窍,践行绿色环保发展目标谴。在新能源方面漂,北汽秉持环钡巯瑁靠大家的理念坝奔,不仅造优质的新能源汽车产品被炕檀,更要造消费者愿意购买的新能源产品单。尤其是在补贴退坡甩己刑、行业回归市场的大背景下拈荷,北汽集团聚焦资源舱、聚焦技术等、聚焦产品瓢蓉、聚焦市承 ,四位一体严密把关整个新能源产业链雌甲,为消费者提供既有颜值别冻、又有内涵的可靠产品缎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恕览暗,共同守护美丽家园订弊。   三是加速国际化资源整合俯劳床,实现中国品牌的全球化吠。2016年笑睦星,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱,实现了北汽国际化童,由简单的贸易向本地化经营的重大突破风沽。配合国内的合资品牌疏,服务于全球布局研发基地嫌,北汽全球范围的资源整合悲架,已经进入了研发围、生产浮铺、销售冕炬工、金融寞挺碧、人才和品牌全方位互动的良性循环戳。   面向“十三五”圭,北汽将继续深化拓展东南亚拇咕冗、北非辖、中南美仑翅态、东欧等重点市场的产业布局拟,使中国品牌的影响力遍布全世界佬稻袜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级互缓。   四是坚持服务化方面高么,推动制造企业转型升级驰斥。服务化既是国家经济转型的方向健笨,也是北汽自己产业升级的主要目标奴捣。多年来我们在金融蘑评讲、产业投资侵、后市场签吨另、出行服务等领域多点布局朝雾,随着时代向智能网联方向的发展维,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钠纯罚。构成从业务到管理体制酪绊,再到基础设施的科学发展体系堡奴稳,不仅提高了资源的利用效率千想沮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勾滇。   各位领导疲,各位同仁珐,媒体界朋友们楼颗,闻鸡且起舞低睫岸,风好正扬帆亭,新的一年已经到来赡,新时代也正在开启机遇的大门味炽,让我们携手共进戊十,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力较勺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赐硷,长城汽车累计销量达107.45万辆肛巍嗅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袖酵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军操歼,其中哈弗H6占比超6成饭,达到了58.07万辆雌虾情,同比增长55.58%档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逢,2017年2月19日硕可涝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闪铝嗡,我国汽车市场销量首次突破100万辆窗捷,高速发展25年后的今日仿痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度单。中国自主品牌已突破百万辆榔,那么能否乘胜追击逾越200万扛寐、300万的销量目标澈四?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能邻泌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淀歌,用他的话来说崇,“这是很了不起的一点克慌姬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件私岔烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面几陛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斤酥稳,从另一个角度来讲频捅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谋茬。   安全适蜗惕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拍膘钉,分析其中最重要的因素皑杭,魏建军表示操熄,回到20年前核炽畦,受到成本和技术等方面因素的影响翰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位翻。而当今时代酒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倍厩累,其比重也在日趋增高竿僧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了是吞。他还透露般称拭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元黎,打造全球化的研发体系瓜维,在主提、被动安全技术稿、智能互联汀、自动驾驶等方面墓,形成领先优势聊弓匪。   说到自动驾驶技术栋,放眼全球汽车行业扔厢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秸戈卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涩片。哈弗将采用北美蔼空挡、印度敌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兽湍,据他透露彩暖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准番,目前正在进行路试沽毁领,有望在2020年后投产识悄娃。“我们的最终目标录孰,是推出完全无人驾驶的奇碳、最安全的 SUV 桔。” 魏建军说到跨渺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标史酶寺,魏建军说到呐同宠,2020年微诞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阿。对此霉湘,哈弗规划了四十余款新产品画非,覆盖全部的SUV细分市场膜。到了2020年乖敬绦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乔,在规模上超过吉普长、路虎灯骏,成为全球最大的专业SUV品牌陋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁嗽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时窘澳拿,魏建军回应道坤潍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弛蜗嫡,一方面要靠产品快速地更新迭代另长,另一方面则是丰富多样的产品规划囊,这其中就包括新能源方面的建设蹋鳞谋。据悉嫂侨端,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线钳拨秽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挨脚窖。除此之外薪虱迫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程,目前正加速推进全球化商业的发展牵篓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瞎。   2016年碱梆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狮次船:WEY登场之后哈弗应如何定位揭?魏建军在现场表示交春:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卫。相反瘦开畦,哈弗将全面发力15 万以下市臣J唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枪及。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针申里熬,而“聚焦”就是集中资源镭,打造产品和服务的差异化优势卵朝内,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酗。先做强剂、再做大罚挫,这正是哈弗理念的核心所在凛。在盛典现承晷尥埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一场溅抠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砂暗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衡纯桃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秸赫萎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匹度。据了解叫,长城经常组织经销商团队去日本考察欺墒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龋。这正与长城的发展观念高度一致趁称管。魏建军透露沽骡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”桑瑟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敞,经销商们也未曾有过动也阑渡贰,这正是“稳固”所体现的重要一点翰。   长城汽车总裁王凤英表示醋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贫。 她认为境踌,良好的厂商关系是相互作用的蒲,只有让经销商满意泥,经销商才能够让消费者满意琉石,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宝覆,这是层层递进的作用效果市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因础娥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌荡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么环不峨?哈弗给出了自己的答案图:200万的目标即可上路驾亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式坤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寞挞林,在新能源汽车补贴退坡后寇融,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铅,这个数额占车辆销售价格的40%撕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屠慌掏?未来康校乖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虚喊?2月8日下午璃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忍精淀,2016年屎畔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一浓懦某,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势操。随着核心技术差距的缩型垂驳睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强么窜。但是焕窟梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姜粟椽,巩固和扩大这种优势蛋郎,还需要政策憨哇、制度和市场三方合力绞弛,打造可持续的市场化发展浚巧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴,但是从已知的美国柔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看累壤茫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%敌。同时儒,公共类充电桩接近15万个的发展规模死,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漂。   “走在世界前列菩廷柬,不仅是体量和发展速度位居世界第一健,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扩。”许艳华表示贺,经过近几年的积累丛殿冯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惮堵枪、制造和营销的体系能力卯潞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涝休,产业链基本完善葡讹。整车词、动力电池函潘咖、驱动电机系统性能大幅提升究涕,市场主流车型的动力性憨、续驶里程概犀、能效浑渤狭、可靠性漆筛纽、舒适性明显改善棘驴,整车剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展童请,新能源汽车市场覆盖率提升煞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豁挝,占世界市场比重约为50%毋羚。按照已知的企业规划逢槐蝎,在乘用车领域破窘壕,2017年我国将有73款车型推出虑靠具,进一步满足市场需求姬辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琉涩挛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暑合,整车单位公里行驶成本也在下降矮。“20%的成本下降菲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砂肚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升似恋。”许艳华对《中国汽车报》表示壤,在规模扩大成本下降的同时帮哺,市场竞争下之下殿,企业会做出有利于市场发展的选择厩悍,也因此腾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右好肠。   许艳华判断汝晶,2017年菏舞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强短贡粮,预计占比会突破70%峨侠窘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阑鸵,充电基础设施也将继续保持快速增长氢东。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搽扔陇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煽筹屉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雌嵌脆,在此框架内废,到2020年风鬼函,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讹杠。但是补贴退坡后怎么办冻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动托沦屋。”许艳华认为尺藏熄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移供,让新能源汽车使用成本进一步降低埂,才能保证其持续良性发展雹沮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苗抗牵。目前提,无论是整车塘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溜匈舷,剩下的就是政策实施好的问题鞠蹄媒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来夸驴橙。”许艳华强调慌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狭,2020年到2025年是重要的过渡期吝列,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势田粪篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恰醒刃,这方面我国也走在世界前列想委,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甘械保,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹲,保障车辆和使用安全湃赎短。   不过睬绿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议勿扮。针对《暂行办法》郎墙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黎顾怒、10%和12%的比例疯,调整为5%苏、8%伍定扣、12%的比例茶,并允许2018年炬、2019年负积分可延迟一年抵偿练宪潭。同时斯菠幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定莱橡卫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卿,丧失中国已形成的比较优势硕剑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撂肠熬,以便企业开发和商业计划的制定沪次侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿墟赴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湍钙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虎蹿森。犹记得2015年7月跑蘑徊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弧淳铆,并对这些汽车的车载软件进行升级社,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疾苛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机禄、转向系统以及车载系统貌壁。    如今仓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置剐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案湍,如果没有行业安全标准来做规范痘,或将引发不可想象的严重后果浓。在我国袍浇,作为国家网络安全的重要组成部分昏穿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晨侥蓉。《中国汽车报》记者日前获悉维奈,《车联网网络安全白皮书》茹凤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狗。在发布之前曝仙妒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖城绦,他告诉记者烯镶,车联网网络安全即将拥有“指南针”哥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阂:《白皮书》痰娜济、《细则》出台的大背景是什么库慨?    庞春霖良汰:在节能环保隘陕抱、安全舒适芬,以及车联网蔑辅耐、自动驾驶腐僻、智能交通等方面要素的推动下吩苫旧,汽车正在迅速IT化查然、智能化宋瞥。与传统汽车相比拜葛,智能网联汽车在节能减排翻贿匆、安全舒适方面具有前所未有的优势线,符合汽车工业踢、交通出行方面的发展趋势沟刷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战我擎。在互联互通的背景下须荚取,没有网络安全充分保障的情况下疮雄呻,智能网联汽车带来的可能就是灾难兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冀常堂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疼,明确要求网络运营者(车厂翘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贾狠速,应当依照法律疚便、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洽哩,采取技术措施和其他必要措施崇,保障网络安全氮、稳定运行颈,有效应对网络安全事件膏睛,防范网络违法犯罪活动刊嚼,维护网络数据的完整性坍镁枚、保密性和可用性按协悍。网络相关行业组织按照章程萍陛空,加强行业自律珐汞,制定网络安全行为规范娩,指导会员加强网络安全保护胳书疗,提高网络安全保护水平溪痞,促进行业健康发展辉嘎。”该法2017年6月1日起施行睡。    2016年10月23日顺顿,在前期工作基础上共,在工业和信息化部等部门指导和支持下汲貌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帝害。在前期承担某信息安全专项工作的基础上培瓢答,2016年底横兢庇,以电子科技大学为主任委员屠套梯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)普痴、中国信息通信研究院翘疗、国家互联网应急中心卤、中国联通胁静、中国电科第30所姐钞么、奇虎360描獭、博世为副主任委员稿,联合国内外70多家整车缅拓剑、芯片诧迸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颈维昧:车联网络安全委员会)正式成立洗浩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求钳,在工业和信息化部叉、国家密码管理局颓络价、国家网信办等部门指导氓酮蹋、支持下悸踢虑,车联网络安全委员会于2016年底组织琅群、协调产业资源齐骄旗,以我国自主和在华骨干外资车企蹋砰、终端和零部件厂商为调研对象懂郎,先后完成华南覆洽、华东擞骇采、华北谢砍、东北骸咳、西南地区调研工作灌嗜藐,充分了解了车联网网络和信息安全政策穆缅搔、法规暗敬裴、标准樊、产品搅靖陷、应用等方面的实际情况与现实需求男。并组织与协调联盟内外资源嘛孔柑,开展了车联网网络与信息安全相关政策揭搂、法规却、标准的研究乾,形成《白皮书》拱芥、《细则》必泊脓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钞汉。    《中国汽车报》拍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖收浮疏:随着车联网发展碎蛾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丝沽妥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犯失假、技术标准素、产品及服务体系的支持另蠢箔。从调研情况看许雄绣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战功,缺乏可靠和一致性的基础工作晶顽,因此需要我们及早采取措施酶,完成网络安全方面的顶层设计工作率歌,从政策坊、规划漆借驳、标准殿、技术绍斜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挡灰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状冻崇,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻,推动车联网网络安全产业的快速发展拷擎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》砰校,从企业兴乓馅、用户古、政府需求出发陋吨涪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》帽,结合车联网的行业特点和技术属性晦焚歇,立足当前现实和未来发展趋势堪骸,提出配伟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系司扳居、指标和建议改绦袱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妮戚,提升网络安全防护能力桐链,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施镭好木。    《中国汽车报》窍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缝篓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尸风窍,对现有车辆和新车产生怎样的影响沫?有没有实施的时间节点墙措宫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高犀?    庞春霖犀垢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拨摆淀,并不涉及强制性标准和法规贰潞纶。同时通过产业宣传滦辰、贯彻和使用歼,不断发现新的需求和不足霉牛,并加以完善烤洽饥。但由于网络安全形势的复杂性啊骸阂,以及车辆作为一种重要的交通工具嚷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骨。    两项文件本身就是在调研基础上俯费,听取产业单位需求而形成的湃挥慷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畔,减少大家的迷惑和疑虑界,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坍疮,切身维护好产业和用户的根本权益庞铰坊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陕,当然会有成本在里面捶。不过从发展的角度来看徐闯蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样突沁,属于必备的系统香坊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吕显誊。同时奈坞宏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冈衰稳,也会赢得更多消费者的信赖徘嗜狠。    《中国汽车报》部份:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动峭税另?自主习常摩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战齿讼摔?    庞春霖堂容黔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盾,其中一些关键技术和产品为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试响,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样表。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乃乾,那么就像现在车辆的保险杠肠痴、安全带尽、气囊假青、ADAS等等常规安全产品一样狭扭献,无论自主还是进口车辆擂断,应该都是一致和统一的要求仑瓦标,并可以采取现在车辆型号核准等方式可磕菊,推动车联网网络安全产品的安装薯陕、测试涩埃、使用坝粱、维护和服务啡圣裴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多垮,首先是人们的意识问题插硕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意透盼,但对于车联网网络安全却毫不在意庆埔嵌。要知道泰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芹祷盒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捐估锌、多变寐嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蓖、软件等基础技术课壬氦,对于自主车联网网络安全产品而言憾,投入比较大骗、周期比较长洽、效益回收比较漫长密醒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长北,从整车企业晨盒筛,到零部件郝率哪、软件彪镣、芯片供应商比妇攀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淑兜拓、人才队伍鞭猾书、产品体系骆蛙告、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厂韶都,也非结构化的治理模式天纽镭,需要新型的伦理梦犬纱、法律和技术法规给予支持俄仆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚挪:李芳" "   1月18日戊嚷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豪拟天。引人注目的是耗擒福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舜巨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卉。EC180之所以有如此低的价格胖概别,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴仁排烩。在补贴退坡的背景下亨疲,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屏汾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犁示,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何税炬眷?在发布会后力兼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摹收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义橡惦,以及2017年的经营策略与规划瘸誓。   《中国汽车报》蜡矛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叮布?   郑刚圃佃: 北汽新能源有两大类产品平台裙褥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品巢习,包括EV虫拓、EU辑坟入、EX蕉、EH四个系列徽媚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品透疵寝。在开发之初娟档捍,我们就对其有一个精准的定位与期待秸甲。   北汽新能源在两年前预计到虏牟爱,新能源汽车的3.0时代即将到来卡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入抖停,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拧敬耗。   目前筒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辖惠弗,这没有错缸淖乳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术默,并没有推向市场的现象沏秋拐。我认为逼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲜搜固,也没有认清正确的发展方向堆税。   因此灵薯,在两年前开发全新平台之初晾沪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车急失妒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腻,这种做法目前看来是成功的屋嚷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能息慨、造型棱、特点以及价格之后繁灵殴,大多数人对其给予了极高的赞誉耪倾戎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号活方。   在成本控制方面每,我们认为还有压缩的余地标,通过不断地挖潜降低成本哗敖虚,我们认为可以让更多的人开上这款车瓷洛,不过这需要一个发展过程诉挟。随着销量和产能达到一定规牟巯О龋后妹,我们会进一步整合资源滥鳖隙、降低成本书汹彩,提供给用户性价比更高的电动汽车汰。因此夯,就目前来说灰脆秀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力超,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晨腿坤。   《中国汽车报》菏融: 面对补贴退坡袭秃,EC180为何还能采取目前的低价策略纷?北汽新能源有怎样的发展战略琶场?   郑刚甫辆冠: 从当前产业政策来看秸,全国各地的补贴额度不同浚,流程不同晒,这都带来了公司内部成本摊销的问题皋申痞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吃两毛。为此玫朔蹈,北汽新能源成立了卫蓝基金茄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴退箱么。这需要企业拥有一定的资金储备你拳柏。只要差异化的地方补贴还存在赋矗,卫蓝基金的使命就不会结束沟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挪诽俱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菱。只要发展的规划清晰缴股,我们有能力也有信心做下去儒。因此绘,我认为当整个市场达到一定规姆胤猓后纫掂,企业才能做大做强惺。在我看来间忻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的和伦把,而不去考虑社会责任晤谋盎。只有兼顾了二者私,才能获得发展与壮大巾停。   就北汽新能源而言恨,如果年产销量达不到10万感效,那么就没有持续发展的能力沃。因此释绣幻,我们公司定下17万辆的年度目标俯,并将在4年之后达到50万辆宋拔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掸壳。谁先占领制高点履鹤瑰,谁就有效益磨。新能源汽车市场的成本杀手皇,也将是市场杀手汾芥弹。   在竞争过程中须恋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手顺,而是以传统燃油汽车为对手季。因为它代表了污染赦,势必要被市场所淘汰靖吮非。   《中国汽车报》蹲断污: 新造车企业的强势介入酚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粱?   郑刚探: 与跨界企业造车相比稳,我们的优势正是他们的劣势辽。依托北汽集团腊乳,北汽新能源有着很丰富苗界、庞大的制造资源反痰,有巨大的产业链规模优势少。在互联网体验方面漂逞,我们确实面临一些挑战田眷镶,但我们在造车工艺桐哨、供应链与流程方面有着更强的积累惋藉恼。   在我看来搁墓菏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挛琶,这些可以相互转化瘟。我在发布会上再三强调逝建读,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肉懒乌,而不是新能源汽车厂商长。如何能够最大化地提升电动汽车性能欺,创造差异化的用户体验和品牌价值的乘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抹市。   目前解仙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驾驴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户山趁晤。在这三类潜在的用户中椒菏,我们的发展空间都非常大窃漠洞。   对于新造车企业而言统纳牢,他们确实会面临诸多的挑战核歼舱。我们在发展过程中遇到的挫折鹊穷,恐怕他们也得挨个体会到塘寄,但这是一个正常的发展轨迹僧。因此迷耍,我认为这是一个跨界融合的时代翟亥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揪铜师,将思维与资源彼此借鉴涝撑捻,从而为用户打造更好的新能源汽车署菱。   《中国汽车报》娩骑: 北汽新能源目前的两条产品线没工:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诫?   郑刚精坍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慰拌誊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞳。相对而言偏戎马,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邢贸、邻居耐、亲戚鸵巾萄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比帅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涎朝评,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坝佳疾。因此在性能层面人绦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化菏抽迪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能戏呵。   在智能化方面腾涩囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萍瘦。例如ARCFOX将会在社交界、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贡帝侠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篇部镰。相对而言逻缕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阀,智能化水平也将上一个台阶瞄堡。未来构挽凉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粉涡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欺边。   《中国汽车报》童瑟发: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何成,公司将如何利用这笔资金剁赶底?   郑刚砰瓶妨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布健,将实施不少于80亿元人民币的融资洪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平姓。无论是电动化还是智能化县时,我们都会在研发上投入大量的资金蜂。目前蹄唉尽,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞吹久,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涕祈。   我们希望引入来自产业链的投资方琳芳盆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匪添去。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅,智能化成为卖点挎坟曹。   目前痘,北汽新能源拥有了三个生产基地梁尸唇,现阶段产能还有限春咆,每年只有20万辆的产能晌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源埃乒,从而可以更好地降低成本氢鸥痛,提升效率帝覆腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品检:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鞋沤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天图炭篇,大众汽车集团管理董事会成员客阀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斯啥憨。1月14日哦惺叉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员洁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叙蹦,他在长春见证了《一汽洗谅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迪械,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酮耽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通究。    新能源汽车荒,重中之重    尽管行程密集尚搜末,但海兹曼依旧神采奕奕涎红南。他有理由高兴镰库兴,要知道蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葛醋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车堪,比上一年增长12.2%里扰陌。即便如此聘飞,海兹曼在专访开始时文性昏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叭馁。那么大众还关注什么顷恒遣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋吼摔。“到2020年梨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年适豹卉,目标为150万辆肠镜挠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚妗;同时会暖疥,大众在中国的新能源汽车路线城,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灵冕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筒,40万辆及150万辆的目标中惨粟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当测藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沟亨,海兹曼称墩税,这要由市场及车主来决定虱镜揽。此外萌恼,进口新能源车虽然是个“小头”赦窜点,但会涉及更多细分市吵⒌乒怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓢徽。    奥迪与一汽合作筏惠,加强再加强    就在1月16日傍晚榔拣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漏辈熬、奥迪十年商业计划》浮葛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磺。海兹曼见证了这一协定的签署分,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溉兰涛:“这是一个战略性规划狼,不仅为奥迪桃,为大众栋抨,也为一汽明确了发展目标磐慌美。三方达成了共识囊,而这一共识不仅在传统燃油车方面恫,更是在新能源汽车和移动出行方面深荣菩。”据悉惫恕,双方将针对21个核心领域开展深度合作俏手林。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线遣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场结每。其中鹿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侍屎。同时氢茂傲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胖赶四,未来十年将广泛地在全新领域开展合作糯络,包括涣:智能互联培、移动出行澄、联合数字化项目冻水、金融服务合作等众多核心业务领域瘦蓄川。    同时淡莫桂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侗鼎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力播蝎港,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作露拴抄。    “对于奥迪和一汽来说嫡拒,总的框架已经搭起来了缓戮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慌编瑟。”海兹曼笑着说当建。    上汽奥迪士匈乔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漂,记者自然不会错过追问的机会抽姥。    海兹曼进一步透露锈擂洪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奥荤楞,但当前的重点毫撅殿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浮碑练,形成长期的更有建设性的伙伴关系坚。“除了十年商业计划的内容之外死垒,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓢搁隆,更加重视经销商的权益疾。我们要更加积极地回应经销商的诉求舷,解决他们的盈利问题臣梅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停略光剑?在记者的追问下湾活,海兹曼称贬浚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进查蘑,并且经销商的问题解决之后偿色跺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔懦。    至于具体时间表惫猜,海兹曼透露荡技,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行膏姐,最早要到2018年开始弄力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豪魔,各位朋友革堤汝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛取。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睦。   题目是“坚定信心凌轨,持续推动中国新能源汽车持续发展”禽凤。汽车的电动化是大势所趋绕须逃,体制优势是推动发展的根本北房,然后就是坚定信心匠参。特别这几年新能源汽车发展很快酵澜稳,产品的成熟度陛、政策的全面性那、系统性闭簇酥,老百姓的认可举唬沽,这些是电动车粟、电动化大势所趋无栏。大家可以看看卉敌竭,我们今年2016年差不多是50多万台琶嫁宠,占到全球67%赎咐。从增长趋势也可以看到汐杏,从2011年盆弥、2012年剁是诽、2013年刚锹、2014年济,特别是2014年些灭、2015年穷,包括不平凡的2016年醋迹,虽然有各种曲折忿巳鼓,但还是获得了很高的增长吐韧,大概有50%佬,全球占比差不多有60%多剖擒歇。   我想讲几个理解和发现茂彭铆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撑投粪,做的非常彻底郝。我们可以翻看一下2016年的数据疮,2016年中国公交大巴赴,不包括旅游大巴癌汇,总销量大概在10万台左右拇弥俄,但是我们纯电大巴差不多7万台泵青税,插电式混合动力是1.7万台辉饭,加起来大概是87%钠孤,占总的销量接近90%纫碉,这么高的份额乘,我觉得差不多就在3年左右发生的甜虽坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刻,到2018年狸眯卿,我们认为在公交这个领域里面触,燃油车会进入死亡卞。很有趣的是2018年客财,如果你要在欧洲或者在日本妊吓,欧洲敦敲、日本一些主流的燃油大巴的制造商捆咖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来巴漂焊,或者刚刚接近路试诡是,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剑。从这个感知可以看出阀啪狙,中国背后的推手是什么捕枯,为什么这么快乾,无论从技术厢百亲、从市场掳、从体制笨侯。因此我觉得霞奢,体制的推动是推手某回,因为公交很容易充电幻醛,固定路线就丁,固定区间枷骇俱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬,大部分属于国有体制冗,政府有很大的话语权结酸,公交的排放巨大划,一台公交补贴很高浦惺疚,但它排放更高蹈沪。一台公交我们算了算钉葡牵,早上5点上路淑,到晚上差不多10点下路集郡奈,一天工作18个小时拟侯,相当于30-35台私家车的排放氓示。因此弯,我们四部委在推动产业政策里面桥,花了巨资在推动这个产业连,但节能减排的效果是最明显的抨畴罚,而且在全球保持领先度也是最突出的恒。   比如像深圳凰烧,2015年抢、2016年咐矾,大概2017年上半年葱托侍,就实现1.5万台公交全面的电动化荒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廓独舷。而且这个产品锑垄粪、这个领域我相信还能保持持续的领先石坞,和乘用车沟阮、商用车比那,和一般的卡车比鳖雾鹊,我觉得在大巴这个领域里面喉娟称,我们中国无论从技术貌渴、从供应链散盯隶、从规模舅妥柒、从市场地位狈挽迹,还是很牢靠的嘎俩。出租车可能是下一个领域圈,我们相信在未来3年里面疟唱缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伺湿遂。   优秀的体制助推哨凌,产业快速发展缺。即使2016年不平凡的一年里面冬龚对,国家有很多政策脆雾博,像国务院2月24日政策常务会议哥揉泻,政府公共采购配额归,7月6日马凯在西安有一个专题会溶,包括到10月18日克强总理国务院常务会塘损,原则上不核准传统燃油车缉,加上之前一整套的体系霸搭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暑伸帝、最系统的政策体系托,包括今天我们的百人会这么一个平台沟型,在国外是不可思议的烷,但是在中国就发生了肥钞,我想清泰主任亲自组织涵帘,这种特殊的身份把大家聚集在一起鲍沤,而且今年的规模更大敞,明年可能还会更大钵晌,这些体制推动中国新能源的高速成长沟鹊。   从税收劣、推广配套实、长效核查叼娘壤、推广管理等都在推动陵譬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篙线,刚才欧阳老师也提了霓,很全面赊督,从上游的IC制造辫忙惭、正极蝎悲、负极戌秘、电解也隔膜权伦、各种资源缝赫、配套报,中游的电池菊、电控凯、电机先姓咎,下游的整车睬顶,包括售后服务测把溅,全系统的桂、全规模的邪。国外也是迎来了发展的热潮需府,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灯同,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龚拉。   坚定信心炭履,持续推动新能源汽车的健康发展歇哭玻。其实我们在业内也在把这个脉鸿饥,2015年1%是一个拐点妥槽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勺栖,相当于当年差不多10%的市场份额哩慰,2025要达到20%的份额妻笑,当年要做到差不多400万台鄙希墨,才能达到目标壤。因此我觉得颂祷,2020年10%还是有一些挑战恰抡。我认为到2025年拔侵楔,如果电池做到每瓦时1元钱以内盟,按照同等配置的汽车攫,成本按照同口径的品牌保豹、同口径的配置算淋犁,大概比传统车还贵20%-30%祥,这时候国家财政一旦退出去以后筷陶,必须有相应的措施来进行补充蹦秋。我相信第一密,购置税的减免房搐,一定要延到2025盟,甚至于到2030炮,这是一个10%的政策支持绅烫,这点非常非常重要串。第二荡耍埠,消费税趟,特别是对插电式混合动力车稻郝谩,消费税有2%喝、5%-9%川迷闺,如果在国家财政资金退出以后戌,如果这个要有一个减免的话既,这里加起来差不多接近15%-20%蹈玩,这样把30%缩小2/3咸丘,国家政策就扶上马达泄、送一程姑,才能够让新能源车更健康怕。   齐心协力龚构,2017卿现纷,撸起袖子惶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼钩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谐,万象更新孔羡,这是中国新能源汽车的春天钎。从2014年的小荷初露芹串,到2015年的急剧拉升设皮胯,再到2016年的高位放量猜陵势,可以说经过三年的蓄势巴狭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兜蜂骂。牛市的格局基本确定盘魄清,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贸嘘聘,“十三五”宝炯四、“十四五”和“十五五”期间蜜呵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%壕芯、30%和33%停龄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颈朗惺,继本世纪初的“黄金十年”之后骋杭,下一个风口即将到来圃。   毫无疑问退,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹃茶鲤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役维偏苯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化勃扑棚,值得关注溯剑鞍。我们总结了一下这些变化巍蛙琅,有三个方面的特点翰:   一是市场的形态改变了事未氦。   从导入期迈向快速成长期盒房酒,刚才欧阳教授称之为成长期怪汕,我们在前面加了“快速”两个字庐捂踩,有待商榷岛檀睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府双,成为消费主体庞橇随,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐,新能源汽车从政府的示范运营起步毯材堆,不断地向私人购车靠拢锣,临界点已经到来!有统计表明赦如僻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%措,预计今年将进一步提升到70%左右冉莆蔑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铅镁采,要在竞争中胜出麓朝,就必须以客户为中心脖屑勉,以市场为导向晚靠,树匠心埔许泛,出精品楼。   二是竞争的主体增加了郸沮。   从少数先行者的竞争捅苹,演变为全员竞争触逼玖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拟蚊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划光,包括这些国际大牌送,比如说戴姆勒乡、大众等等跨国品牌鼻堆矗,通过合资强化了在中国的业务布局姜戊喜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逞蓝。有统计表明谈翅开,从2015年开始魂,全国新能源整车的投资项目超过30个村思筏,总金额超过了1000亿元刹,总产能超过了300万辆炔膊柿。当这些产能陆续释放竞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乔惰休。到那个时候孔贫寄,竞争将回归本源前覆,那就是技术坦、产品和服务枚豆。   三是行业政策转向那汾。   从扶持补贴过渡到监管引导妊洗涂,政策驱动弱化修怜具、创新驱动凸显挝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咎苯,产业政策呈现出四大趋势杀:   第一漆捣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境忿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二纶,通过准入牌、销售洛翱臣、使用环节的标准发布独喂,提高行业的门槛金蓝,净化市场环境;第三母娟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孙化湿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戎搏,让市场发挥主导作用;第四敛骂,通过电池目录和技术路线图的发布厦拎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涡蒜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资芹尸淀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”函谋问。   本世纪的前十年伤俏提,可以说汽油车高速增长拧红,成就了中国汽车产业的由小到大队霸董。接下来的这十五年础履拭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强壁薪憾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”饭,克强总理也讲苹袜廉,“发展新能源汽车焙,是培育新动能拼躬,发展新经济的重要抓手”洗屡。中国政府凭借新能源汽车精枪邯,特别是纯电动汽车查迪,引领产业升级愁板爬,谋求弯道超车莱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奋编彼。   继高铁劣、特高压和核电之后骋颁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肛衡,这种希望能不能变为现实朔熊?还需要我们全体汽车人的共同努力瑞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早幌,目前已经基本建立起了一定的先发优势白梢斤,把先发优势转化为领先优势谎妨,是我们坚持不懈的目标恭。而要成为一个真正的领先者思,只有创新陆幢。创新就是从零到一蜗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓝,用全新的方式组合起来精稿,去创造新产品踩,去创造新的生产方式和商业模式故,去开辟新市郴吣榱搿,去整合资源圈绣捶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚎,去实现新的价值创造拱。我们将以创新为最核心的驱动力客,全神贯注吴挨,聚焦技术混畏蛋,聚焦产品纹,聚焦资源田,聚焦市郴叵锘贰;以心无旁鹜的聚焦战略函堂擒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卉,实现北汽集团领跑的梦想拌吴。   借今天会议的机会钉愧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茂驴良,也就是刚才谈到的四个聚焦韩镶:   第一拔叼良,聚焦技术赎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斑,消除盲点性。新能源产业最核心的技术就是“三电”崩,此外充电和续能技术摩阔慕、激光雷达等汽车技术录,以及轻量化的新材料限心狡,石墨和锂等上游关键资源歪无,也是我们需要掌握的核心技术和资源律。这些技术和资源柏颗鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绦鲜,我们再难也必须干桨辛绿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扮庙,各司其职杰鹤首,对新能源汽车关键技术进行各个击破壳。北汽集团将在政府的指导和帮助下崔,在北京的经济开发区暇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赫。它由研发创新中心尉让饲、全球营销中心毋禄、品牌体验中心画、联合创新中心等五大部分组成傲份猩,将建成从用户研究盟、概念设计歌韩、前瞻技术化澎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渐鸥氖。   第二换,聚焦产品炬几。   产品是企业价值的最终呈现停屋,是我们寻求客户认同的物质载体深。高度契合用户需求敦盖,被用户接纳叙、认同的产品才是有效的产品簿四,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比襄盛,我们的产品在续航里程父极雌、成本控制景蜜虐、整车品质单、产品线的丰富度方面颈,目前还存在着明显差距撮粒疼。打造新能源汽车的产品力表戏,我们将从以下几个方面努力趁扒:   一是凝练徐氏替,集中北汽集团的优势资源冗垫,打造若干款明星产品轨肮。   二是做好差异化的文章盛圃缺,精确地切入特定的细分市场世胃虹。   三是做好迭代创新髓悲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纪焕憋、网联化烧贪、轻量化技术应用到产品中牡督,并根据新能源的技术特点让逝,开发设计全新的车型平台莱。   第三藤显,聚焦资源籍。   21世纪的竞争翻拣闷,不再是产品的竞争艇措脾,也不再是渠道的竞争恨帅,而是资源整合能力的竞争捎叭具。新能源汽车全产业链更长安捻、体量大匠狭,包括整车查夺、充电基础设施挂、智能网联攘恍、无人驾驶以及下游应用在内典,整体的市场规模在10万亿元以上傲剁守。   然而资源是有限的颠荒凛,优质的资源更为稀缺痞水筐,新能源产业作为朝阳产业谦到,资源的布局与传统车完全不同潍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窃挝,瞄准核心资源和稀缺资源台,提前布局蕾,将其纳入到我们的生态圈之中扒惹超,北汽集团将围绕着创新链全、产业链橙疵蹬、市场链哄沤、服务链和资本链这五大募藓D迹块抗脯亮,通过新兴技术的孵化背、成长型企业培育贺、产业并购整合等手段攫,实现关键核心技术的突破与领先怯芜充,打造北汽新能源的杀手锏癸系,谋求长远的发展搂,实现对传统汽车产业的更替踩绷。   第四俺,聚焦市场樊。   市场占有率是关系到产品的关注度驹半碉、品牌影响力的重要一环相感芹,目前我们在新能源汽车市场的拓展诧、品牌传播磷酵井、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面呐,可以说暂时走在了行业的前列桨练腐。下一阶段诡瓢,我们在继续发挥自身优势的同时草,还要加强对市场的精耕细作撤铂,对不同市场进行分别覆盖撤途,不断扩大自己的势力范围叛为。对公务市趁汀,我们将根据公务车喊、出租车伞拎旦、城市物流处蛔、城市租赁穗栋、城市公交等不同领域的特点铰捍,把规律琢磨透肥猛,在品质差异化晌黔设、品类差异化和品牌差异化上做足文章疟鹃界。对新兴市称摺,我们将引入汽车的共享理念悄独眯,做好网约车市场开发夕,打造国民车拢,切入经济型纯电动汽车市场断。同时酚弯藤,通过融资租赁等手段伺,对特定客户资源进行开发辱腥。   各位领导亮牢芭、各位专家淬、各位同仁愧丘罕,“阳春布德泽虚梯,万物生光辉”哄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启书你蒜,新时代近在咫尺鲜夸僵,新机遇触手可及鸽,新梦想指日可期唱虫触,让我们以自力更生厕、艰苦创业的进取之心尖八芯,以敢于人心负玩,勇攀高峰的凌云之志府骂,撸起袖子妒耻联,真抓实干端,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒猾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲请桥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兔涸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桶,我认真思考之后驳既督,认为这一说法不无道理旅傻。我想可以从两方面来看摩碳,一个方面是从全球来看蒋,在2016年这一年兽,发达国家主要汽车生产国鞘,包括大型汽车公司把,大家对汽车发展的低碳化许上遂、智能化断篙、信息化取得了进一步的共识皖妹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中授。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话导,但是说到了要害蝎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叉吧,守成者将面临巨大的挑战”暑实。而从国内来看挂,我从调研中发现擂患刀,很多企业由“试试看”痴冉,转向了“铁了心地干”橇起,把电动车放到了公司战略的中心地位莫。    刚才李书福老总讲的他的规划胚俱,到2020年团炉申、2025年柒牢,电动车的比例要占那么大颂略,新能源车占比那么大牟烂巫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颗继。    另外挺计,在这一年当中腾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饱挨,一个是企业的研发路径在变化凌,由燃油车的引进切味、消化充冒鹊、吸收吕肛,正在转向开放条件下的自主创新讽赶煤,各个企业对研发重视的程度惯贯救、研发投入的力度是前所未有的鲍。另外趴焕室,由于我国电动车产业化走到了各国的前列完墨姓,这样就给了中国独芜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顿头时。另外伸钨,有一批没有退路铆,专注新能源汽车的新兴企业安翠香,他们没有存量的拖累疯舌,他们的思想更加解放刻可,这些新进入者带来了新思路琅墒、新创意毛辈、新发展路径炭阶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路觅摆豪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雹捕拱,对我们汽车人来讲会有新的感触容趴。    新进入者带来的新的发展路径渴、新的生产组织模式施潦,给整个的产业带来了新的活力川木粱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径角,我想这个影响是很深远的涝。因此靡,从这个意义上来说饰,经过孕育期的磨合害,现在已经开始有所收获纬睡播。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灸。    以2020年为结点编欺盎,中国电动车将面临新的发展态势啃撬,我归纳了几个观点强挎:    第一急狙售,进入2016年毫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期青,在消费者购买意愿增强的同时熔昂蓖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扇箔堑。此时礁刃屑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蜕蚀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骋掏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔡巩,随着竞争的加剧施背疤,企业间的差距拉大粗库,大浪淘沙的过程已经开始舅色,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骑。这种现象不仅反映在整车胎,而且已经延伸到电池企业扳顶喇、零部件企业以及上下游整个产业链量籍乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惟诚斑。    第二抡釜饯,迎接国内市场国际化竞争钮宿。可以预计政府购车补贴淡出之时兑杆光,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钱,距今只有四五年时间了呸曝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涂,国际化竞争来临之时才是真正的考验杭痹哆。中国的企业必须冷静地看到高,产销规模大煞擎,并不等于竞争能力强肺。我们与国外先进水平仍有不小的差距晶,重要的是技术基础薄弱蓟贿、原始创新能力低认奇、核心技术欠缺倾凯吴、品牌影响力不足恋,这些带有文化色彩的软实力骡蛙,需要持之以恒的积累身淡邻,“非一日之寒”瑰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点加茶匪,提高竞争力的途径池,不是等待企业的扶优扶强陵无械,而是由政府创造好的产业生态疥,使优胜者在竞争中脱颖而出矢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薄痰洪,就瞄准了国内国际两个市程ü洹,产品设计设、生产工艺波痴绩、产品质量都以国际水平为准汾惩,我想这些企业他们会相对比较主动叉泵偏。    第三甫其,向后补贴转型期的政府政策瞄,在既定政策支持的周期内卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姥,是政策能否顺利转型的关键菩。政府的购车补贴是一把双刃剑毫,当市场竞争格局出现之后钾萌,政府就要特别注意季钞,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕醚抵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糖。因此勤袱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窝臣,聚焦技术创新处苏贪,加快补足技术短板杜寥,提升电动车的性价比秤唱。相应的钠,评价支持政策效果的窗口绩,应该由市场规模扩张涝,转向竞争力的提升亢。    具体地看购车环节的补贴戌斤习,应该适时退坡乃枚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术痰、降低成本的能量祈肌,造成优胜劣汰之势备靛。政府资金应更多地支持共性技术的开发弄绒擒、充电基础设施的建设嫁既陕。与此同时司,非补贴性的那些“功能性政策”匪,例如碳排放政策嫩、燃油消耗量限值政策歇、零排放积分政策坞,以及购车许可篇、限制行驶之类的政策组合应及时出台马荆伦,使市场产生稳定的预期秆咳沮。 第四栋窃,立足后补贴时期芥阑,打铁还得自身硬婪冉。    从十城千辆算起贡,各个国家发展电动车的时间差官,给中国企业留出了大约十年的孵化期兜酞系,这是难能可贵的戮酒。2020年古墙,作为中国电动车的一个标志性年份腺,将迎来后补贴时期哪廊。可以预计雌艇,那个时候直接购车补贴将淡出梅霸渡,但功能性支持政策还将保持嫡淀凹。在这种情况下皖,电动车能否与燃油车抗衡刻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拭,将取决于这几年的行动唯。    我国电动车是在较高起点上起步的吠,总体经济技术实力已经今非昔比樊岸,如果把握得当粹顾轿,以电动车为契机孺危侍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泞敬,企业应充分利用政策支持的周期锹,下大工夫做好三件事络:    第一妈,人无远虑铝赌,必有近忧捞唯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略何部褪,并加紧部署与实施腑疯。    第二阔驴,持续壮大研发能力部撬氦,掌握核心技术闹狙,攻下“不经济春、不放心晚、不方便”一块短板禾评,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骚。 第三孰,以产品的品质淘、品味打造优秀自主品牌抛邢篡,赢得市场的信赖角没能。    第四硅悍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笑必兴,就是在这个期间帽,一定要想办法在自主品牌上下工夫标筹肠。我们的品牌实际上在燃油车上厂胜,很多企业下了很大的力量表浚,但是应该说效果是有限的镣渴。而在电动车来说是个新的机会迸,所以在这方面应该下更大的工夫从,通过产品的质量蕉,通过产品的品味打造自己的品牌邪氓。    第五匹镀汤,要系统规划犯溶,及早部署“电动车+互联网”版。今天的电动车之热寞案京,并非由于传统能源的枯竭极呜,而是因为它有很强大的正外部性脑摊梯。电动车的低碳化输隘、信息化矾吉舞、智能化的潜在社会效益只有与新能源肝拷飘、智能交通逆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讨徽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涂播陌。随着这些方面的成熟呢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂。信息化伶乐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粹湃,这里有太多的文章可做潘祟。目前辅助驾驶忍、无人驾驶已经走在前面妓秃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源勤、智能交通混奉番、智慧城市以及5G通信协同发展唬、统一规划水聪唐、开展顶层设计篮窜、超前部署镁寐标、抓紧启动尚变,引导企业的技术开发和基础设施建设即,推进“电动车+互联网+交通”诗篱碳,把阶段性技术成果用于提高交通效率赤疟、降低物流成本戒陋、保证交通安全吴枷,使其产生经济和社会效益糕蕾姥。    电动车发展的大势已经不可逆转忌泡,向前看途刑,挑战与机遇并存臼芯。如果把握得当撮嫂,机遇大于挑战!    我就说到这里扣,谢谢大家!    (根据发言整理墩函琅,未经本人审阅杉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商曝荒:李芳" "  全国政协副主席挝、中国科学技术协会主席裸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲宿,以下为万钢演讲ppt亮点实录坍:    尊敬的清泰同志隋、冠华部长蒋簇颧、苗圩部长稀、解主任卫祷,各位来自汽车界的中外朋友们酒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计台匣。上午抽点时间看了一下展览裙微,给我印象相当深旦蓬首,有一个很深的感觉校弥,这十几年来中国的电动汽车持续发展森苍,走上了一条创新的道路蕾块备,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓬帝克。今天这个会议的主题很好凭龚介,就是要持续地提升我们的技术能力锹,抓住创新新局面韧敌。我想就我们未来促发展缸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇估拧郡,谈一点我个人的看法揽性矮。从四个方面氓湍:    第一舍呵,谈一谈我们这些年来齐心协力亭棉虽,新能源汽车所取得的新进展软镐棺,尤其是2016年的进展特别明确寂。    第二承,回归深入基础研究钞呐,提升新能源汽车的质量和效益骸匈豁。    第三柒然荷,新的发展趋势桑、新的发展方向登雄鼻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弧麻软,随着人工智能的不断深入茧荣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哇测电。    第四痊伦徊,我们怎么样更好的凝心聚力椿非,合力推动新能源汽车的创新发展恃,谈几点看法汹驰懒。    刚刚得到新的数据慕,有的来自中汽协会府庭脐、有的来自中国汽研中心碧擦蚊,数据告诉我们金,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淳譬饶,占新车销售比例的1.8%蔼闪,中国的保有量达到了100万辆景。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冈锰鳖,这里讲的是公共用的充电桩欢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加纠癸。    我们的关键技术取得了显著的进步仑。今天上午我在零部件电机杠、电池副冕、电控这块花了好多时间臼,仔细地了解了一下情况糙泉,确实和我们了解到的数字很相近豆。动力电池的关键材料发展进程加快式棘同、性能指标稳步提升顺虱、成本明显降低汗痞苇,从动力电池的单体我角、电池包搔斗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进愤。一个指标性就是币,三元正极材料能量动力型的电池换司,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拼届甫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心杆、有些争议楔浪梧,好多同志说睫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标肺,现在看趋势已经很明显诲疟舜。我们特别强调的门疙,姆嘶呷海块比能量达到了140瓦时/公斤屁纲芜,动力电池系统的价格潮舰,这个价格现在也是保密划洪,但是总的说起来明显下降夹,总的达到了2.5元/瓦时以下藏抢。动力电池的产能达到了100G/瓦时嵌,世界上生产规模桨,特别是在新型电动汽车的动力电池光,规模得到了很好的发展冠。    驱动电机技术也取得了新的突破肃。特别是共性基础技术进一步突破亢,导磁硅钢叼啊速、稀土永磁材料芍衰、绝缘体材料客、位置传感器搔,芯片的集成设计和电力电子系统吹臂结,取得了新的进展董。我也了解到莎玛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裤脯。因此师,重量比功率超过了3300瓦/公斤舷,电池峰值效率达到了97%扦搜苫,高效区达到了80%秒奢。特别一些新的设计码惰嚎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奈爱,比如说我们都知道绷秽,对于0—100公里的加速触,对于电动机说起来图,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候籍愤,就是高速公路上超车的时候炽径,超过它这个临界点以后簿妓赣,这也是一个安全因素陶憋。现在我们很多企业从两个方面勿茨篮,一个方面莫凳,用双电机的技术来弥补后面这个不足毫囱敛,第二个俯筛锈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芒杏洞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展靠戮。    今年汽车界有一个新闻首翔,第一个互联网汽车走上了市呈兔Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐毙筒,据说现在上汽的同志告诉我泪倍泌,每个月销售2万辆类皆,产能有点跟不上了黎虱噬,效果很好娇睡,上市不到半年累计就超过了9万辆虑邻,成为荣威一个最大的销售热点泄守。在互联网大会期间浓陋佩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奥,搭载着北汽闺、奇瑞歌赡、比亚迪轿车都亮相潞,首次开放了道路苹,18辆车300多位嘉宾在试驶描,当然评价各有不同钳,期望值也有待提升垒歇签,但是勇敢的走出了第一步膊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穿途炊,做出自己的探索山。    我特别感到高兴的是舰,2014年我们就曾经提出电动化痛居驳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点戌繁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗽懦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庙仟,从汽车到基础设施敬,一直到停车场鲸蓟、充电站凭攀,包括各方面财税的支持瑰,一系列的政策迸。国家层面颇,从购置肉、补贴屏、税费减免触、研发支持孩痛匣、生产准入疾谷肮、业态创新暴肃陪、基础设施堆,特别是标准规范方面耙,都出台了一系列重大的政策措施烈,现在看起来落实的进度还是比较好的得恨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论免洁,这是一个开门的讨论坎变氢,许多外资企业都积极参与当中华揽锭,对电动汽车发展衰骇、新能源汽车发展雄涟肆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改掣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铃悲蠢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现详郊囤。也是由于刚刚推出来略灰安,我觉得很好头截琶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摩哆,使政策更具有落实性蕉。    这里向大家报告一下匡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汤辣刮。新能源汽车作为一个试点的重点专项酸扭,实现了从基础科学到系统集成簧狼罐、共性技术集成叮愁熄、示范全链条的部署猫勺,特别是在基础研究方面碍,加强了对基础科学问题的研究蹲幸。因为现在产业发展到一定程度的时候如任堑,要提质褂彭、要增效袜陶惩,还必须要静下心来集、回过头来从基础科学问题上下手忿扩略,不断的进行优化炮供、改善董牡权,才能获得发展芜揪判。特别是这次的重点研发专项翅,对于电动汽车智能化和网联化的技术朗,也设立了专门的课题错,实际也是我们当时电机票筹、电池蠢恰、电控的“三电”之一聊,也随着时间的进展不断的转向新的重点叛捂。所以捶傲片,整个“十三五”期间的专项规划喉玫炕,将对六个创新链条酪蓖,就是全链条一体化的部署飘,38个重点研发任务轨畅,政府加大了投入俏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掏,首次突破15000亿骡普强,更值得高兴的是钒继,企业在这里边投入比例得到增强蜕沁牵,达到了78%以上驰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策深拒、加剧扣除政策有直接关系莆迷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柿,看起来企业投入的效率还是很高的廊。    去年我用过这张图(ppt)钳,这次还用这张图付脸,对它进行了更新辨。由于时间关系哄,统计是1-11月底烘,11月底中国产销量是402000辆袜科福,如果这样算的话仟浪板,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袄炽,中国占了40万辆狈另孙,就是占了50%凸纠杜。到2016年底宋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酶心,中国占了其中的100万辆芯信。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轻素粪,也说明了我们国家对于节能减碳断、应对气候变化作出了新的贡献钠姜韭。我们虽然应对气候变化调门并不高平,但是我们扎扎实实在做每一步识拈忿,现在无论是风痛、光佩行、水醒、输变电换犊,无论在技术先进监、装机容量抖菊、发电量都走在了世界的前列讥,这也是我们作为一个还在发展中的国家曹,为新的发展谱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪逗授。    世界发展的趋势也是一致的凯,低碳恳、电动泌现、智能化成为各国共同的选择册改。美国襄、欧洲拾踩、日本纹让瘫,包括汽车企业福特梁牧、丰田竿、大众都推出了它们发展的战略编沮拧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划护娘辜,比如说大众推出了它的“2025战略”建簿糕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓄畦,销量争取达到300万辆胺幌,自动驾驶要覆盖拉酪,在2021年提出全自动驾驶尺棘,电池也要进入大规模的投入陋藏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毋诬,零排放蔑、互联栖俺、自动驾驶汽车喇华,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗓、氢燃料汽车才母。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流董骆、沟通卉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式按、增程式的混合动力汽车词痞挂,因为他这里有基础建设的问题查俩刹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唬矢,就可以有电的情况充电箍蜜、没电的情况加氢蒋泡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搐森甩,同时又实现了真正的零排放袱邓写。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纳擞,上次试驾可能还是8年以前佩烂,我觉得汽车的进展倘峦踞,无论动力性怖勿、环境友好性蜂帘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哼尼娠,据说已经进入了市场瓣。包括通用也宣布了在2020年以前奋芦,在中国推出9款新能源汽车犁片。我这里想说的是掀惰饺,中国的市场也是世界的市称车潦怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的悉堪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展许辱、参与竞争官脓吾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业触,就需要我们来推动整个的发展钠趁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺挠涝灯。 第二圣喷譬,谈一谈我们对于深入基辞病,着力解决一些新问题的看法炬哦。    对于电动汽车纶,大家首谈就是续驶里程酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肪干轻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车送骚,一个明显的标志搐翁锰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的爽沸勿。如果说单程的提高电池的载量醒媒绵,当然加入电池的载量车子可能要增强黄,车身的增强就又增加了重量廖焦酮,直接影响就是增加了它的电脑彤恃。我们也看到一些装载高容量电池的将秃普,虽然续驶里程延长了吝颧惫,但是百公里电耗就明显的增加了题豢。因此陇察,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的厂通、合理的规划葛。首先巳缴,车辆运行的范畴断。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穗贿冀,尤其是现在冗,我们应对大气污染十卫姑,主要还是大城市集中珐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑故。但是从技术发展上说起来恕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度团赶、功率密度和整车的轻量化薯祥猴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畦芍隶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淋闺,这当然是市场的期望暮摧课,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匿。    最近新材料研究发展很快排疆窘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伙堕。有的朋友跟我说爽菜,我们现在用的是石墨烯电池逼,其实说用了石墨烯是对的囤厢,但是用石墨烯全部来做电池孝绵,似乎从科学意义上不太准确拍害。石墨烯材料搜姬,包括碳纳米管标聚,都有它优异的电和热的传导性能瞄,作为锂离子电池的负极材料添加剂窝徊诧,可以有效的降低内阻挟罕,提升放电的效率天,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坷诽,还有助于减少介质之间的电位缅超边,来减轻电池界面的腐蚀性铃化谢。从这个角度上看甩晦逆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的效狠浚,当然由于动力电池负极密度提高了委漓,对正极材料也可以进一步的优化佛疮,在安全的前提下秤委,所以也可以显著提高它的能量密度兽喝宛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岁,就是说能量密度提高了皇横茎,同样的电池包里面可能有更高的载电量烦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惊。所以在增加单电池和电池那科蓿块功率和能量密度的时候颗偷,还要加强对于电池包热交换距离的研究尉焙煽,来优化提升电池包整体系统的技术席侵,它也是一个相互关联的关系涕殊沸。    随着电动汽车的发展炒扇蓖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计激措。比如说电池包往往布置在底部惦歧葛,夏天路面的热辐射还是比较强的芍交孩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蘑菩,从结构上来实现电池包的冷却诉辣,因为我们现在冷却剂就是这样的戊,要把它放在迎风处试,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勘,电池包也应该考虑到这个派,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理葡。结合冬季放电的特征宿,我们还应该研究峦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辨桑古,使它保持在合理的范畴之内搪,来逐步的解决冬天放电比较慢的铂、容量比较低的问题田叙锰。总之说起来经豹磐,我这只不过是一个例子崔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奔接芥、关键陷毖盖、整体的技术统一的来规划和部署弟捆。    上次百人会上我特别提出犊熊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术署,带动汽车制造的转型升级皋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节篙,给我留下一个很深刻的印象守输楷,我和苗圩同志都搞汽车的返,过去我们焊一个车身500多块钢板汐,用2000—3000个焊点接在一起晒匠勿,加工线上全部实现了机器人狙勿瑟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身使,一共就45个部件很,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隆敖,几个机器人协同操作歼。板件和板件之间没有焊接吧,就是直接的黏接宪潘,加热黏接笆论径,远远看去就像搭小孩玩具似的娄鹿,几个东西装起来份啡河。更使我感到比较吃惊的避接耙,现在碳纤维的车身尝百,已经不需要在现场涂装了寡鲁查,有点像我们当年装修房子莫唱,先装地板再油漆卜薯,现在用的全是油漆地板瞧豆。现在汽车安装上确实有进步逞牢,所以我也很有感触免,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涂皆梁,需要轻量化材料的技术侠病,需要轻量化的设计抹皆,需要轻量化的工艺泉锻,也需要轻量化的流程溯枚。特别是现在的汽车产业迟,包括内饰座椅使用的材料适瞥伎,也尽可能的采用可回收摹铜、可再使用的材料朵汀电,这方面的技术也在不断的提高尾领狗,这个应该成为我们新能源汽车发展谰匈,不光在车辆技术毙、而且制造技术流程方面全方位的提升碗僧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展善诗,今天我很高兴隘炼绞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耿毛,更多的看到了我们一些舱,像燃料电池大客车的发展薯。很多企业大家如果去看的话稗室,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池无海,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料武烧纬,比如说碳子抠及敦、交换膜共捕、双极板维,以及它的特性基础研究的进步密切相关酗际。实际证明布抒煤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吹,也具有自己的发展环境的优势乒。我们要借助这个优势来推动我们的发展桃忿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系句模,我们是不是可以考虑甭豁,尤其是在燃料电池研发的初期删,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用读蔽酞,这样可以有电的时候就充电钝签蠢、有气的时候就充气软,按照它的发展各取所需窃嫁戊。实际从技术进步上裁,技术发展的本身售,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用视,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展立昂取,对于延长它的寿命金,对于减少它的燃料消耗四橇,是很有帮助的粕相。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扁碘铣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用烤耿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处论骇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点草睦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域囱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向喇际。当然它们也在考虑骡晚,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓舅怯。我们还不能忘记中国还有一个优势高,我们在电动汽车走向市场的前期常,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仿饭蠕,先在公共应用笔界、出租应用上去使用前狙雇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎搜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屋锈聊,必然有一些城市就可以走在前面枷坤阜,又可以来推动健康合适和快速的发展吻。中国“11?11”又是一个新纪录权饶,信息产业悲、网购变成了整个市场销售的主流伍,我们看了看顷瞎,2016年快递业高速发展苦,中国快递业总量超过300亿件闷,平均每天8200万件包裹走在路上惟洗戒,用于业发展小型物流车清洁立、高效的运营业应该引起我们管理者的重视菱操设。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领釜炯秸,有了高端引领就有了有序的发展默,放弃了高端引领就会低端充斥具,所以从这个角度上饲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捅壤壕,争取使我们的汽车产业走上高端引领绒己拧、创新发展的道路上识。    在燃料电池汽车发展的过程当中畔,深入开展了国际合作此读线。我们积极的参与了国际合作弛技,开展氢燃料电池领域的技术合作庐巫筋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目牢士,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恢悼滔,组织国内的企业搪,开展深入的技术合作睫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铆,定位就是要建立一个覆盖全产业链澎扛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缉损擂,在中国发起但并不局限于中国淌秒沏,积极组织管理以及运行机制文玩耿,要按照国际组织来筹备痊、搭建新媳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卫粱雇,因为燃料电池实际用处很多程,比如在通信基站搪屡、备用应急电源考孔,随着我们移动通讯不断的扩大稿瞎挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抽、包括更新朴,都值得我们重视窝疥,包括医院的应急电池辈偶、安全防卫禽雹你,包括我们最近在研究深海运载盲集,也完全可以使用氢燃料电池邦兄,燃料不是电池京报,实际是一个发电机统赫,而这个发电机可以用在各个地方省痞局,最重要还是零排放的清洁能源蠕会,效率高摧,能源密度也高邢镣。 第三末,深思熟虑呐彩,把握好智能化的新机遇榷涸伺。    近几年来句侯拘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呐辅。比如美国浩,白宫推出了人工智能的新战略然,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涎涩卫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线范莎茶,包括日本的创新战略规划噬触收。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹄师侯,这个时间恶补了一下人工智能的技术叫插漂。中国工程院最近技术指出哗问蹲,人工智能即将进入新的阶段杰,人工智能发展有四泵、五十年代了蹦灭首,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展厩贺。但是当我们信息化日益普及掣魏鲁,移动互联网擎诧、大数据谁、云平台的发展南沟,信息环境沮、数据基础宠钙、目标理念硷劫锤、市场需求都在发生不断的变化僵判董,将推动人工智能新发展嗜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段割退捞。因此燎赡母,发展人工智能也有利于改善人民生活苛款、提高经济发展的水平叭田、增强社会治理的能力写、维护国家的社会安全篙躬内。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腔被,但从各国的共同概念和我们的研究竿挫酮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丁嗓十。第一辞,要降低交通事故和伤亡人数库吗。美国的报告提出来示卧毕,美国每年有35000多人死于交通事故适,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侣荒汐。第二虎,要应用低碳高、零排放嘶凶贿、环境友好的运行环境粟。第三岛挨,便捷髓胎,要降低驾驶强度沙,提高交通的效率悍竿嘛。第四晶,要推动共享鹃汹刷,提高车辆的利用率搅拎。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽,包括交通的拥堵徐缆揪,都降低了汽车使用的效率孤齿,所以从这个角度说起来杏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盆锚。还有梢骑,牵扯到公平出行焕视,随着老龄化社会的进入俯筛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闯。    关于自动驾驶汽车研发进程簿浪,好几个报告矗碘,有的人说无人驾驶衡艘,有的人说自动驾驶酒,有的人说智能网联汽车劳,都提出了汽车发展的里程碑级登任,我觉得无论叫什么汽车瘸磋,都是说了这么五个阶段忍葛餐,辅助自动驾驶钩挠捂、部分自动驾驶料好完、有权限的自动驾驶伸讳、高度完全的自动驾驶阶段喘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陀洗,比如说在辅助自动驾驶方面歼,怎么样能使汽车感知周边揽距,科学决策山褥,及时反应乳。比如怎么让汽车能够与互联网连上骚痞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车孤、网誓、路的联动杠趣晌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梁郎,就是人鲁颊藕、车蒋爽廷、网碑泼雹、路的一体化长徽。    辅助自动驾驶赶唤拌,实际这些年是汽车界一直研究的重点皮汰毋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碳水秸,有雷达蛇吉,包括现在有毫米波雷达女渡喷,摄像头撩殊,对外通信系统校,包括定位煌我。与之相应的破踞窝,刹车惰率捞、油门拾休识、电子稳定系统模、电助力转向等这些寇胁垂,实际在关键体系上穷限昏,传感系统霓茧、操作系统皋梆鞍、中间和决策系统的研发吃,其实这件事也不是现在的新形势氖淡,早就在80年代的时候髓堕,80年代后期就研发了防抱死系统吾互怒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汀腿,包括防启动时间的空转空怜,后来又有了电子稳定系统轮餐忍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痘镶活,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展口。    传感器用到汽车上就有了测距的警示泪乏嵌,有了它以后当徽毙,在90年代的时候快,我在德国工作的时候险,车里边就已经有了尾随自驾画男勾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亮痕扔,不用担心恳斧蘑。最近我看到了我们国家的好多汽车霉霉叉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逛,一旦接触太近都会自动加一下速步。包括我去年去参观长安烩翁,他们也给我展示了自动泊车系统瑞形,实际自动泊车系统我们在德国工作问讣辈,90年代后期时候就有这样的设想时垒咸,2010年我到德国去访问的时候昏奇磺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔼牛啃。实际很重要的意义卿苗偏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晌,也得到了发展菲玖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缅剁卵。    下一步就是智能网联晌剧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丘、看到自己看不到的东西烷蒲隧,90年代初期的时候答韦弄,堵车情况有数字广播哦结肠,数字广播就和我们一般的广播不一样糖技,随时可以呼叫堵车的情况坛侮。后来有了数字地图和卫星导航夏,就形成了第一代导航系统寸耪,第一代导航系统并不知道路况的变化极,只知道路径的设计册碌。然后就出来了联网的导航溉,这也是这几年我们都经历过的事锻靡。上汽这次和阿里巴巴共同合作疯骑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张此嗽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茨竭群,这样坐在车里的人得,通过导航穿、通过云平台就可以获得各种各样的信息计黔闲,比如说动态的导航擒骚辈、比如说加油充电站吴秦、维修以及各种信息的进入勒现,使汽车的视野得到更大的扩展那尽。但是真正要做到智能的网联汽车番靡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅裴腥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来称靠,这就需要我们把各种信息交汇在一起殊稳,来实现智能的决策控制蔬。这件事情说起来好像很容易澎扩嗽,实际也有很大挑战钱。现在我们一个汽车里边有两庐、三套信息系统纹,有车载的信息系统靶库缕,还有驱动系统的信息系统雷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程豪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垄些,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睡,就是快到地方要进行减速僚烙,但是如果你让它自动驾驶的时候挟徐,可能它就很早的根据外界的信息来判断凯泼洪,让它调整好姿态蹄、减低速度宽靡借,进入转弯以后在弯道里边再加速贬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钳两公,这种例子比比皆是邯太。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荡胺手。因为我们电动汽车从电机挥伟、电池菱屡湾、电控开始通,电控第一代做的第一件事幌,就是通透的动力驱动系统的网络沉蔽稿,就是第一代的CANBUS系统绞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制七,从这个角度上说起来逃句省,电动汽车是自动驾驶的最佳载体觅娜弘。    当我们实现了这些以后糙拼女,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战安雌武。这是我们常见的北京交通的一种情况茧劳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号署弓泞,去识别各种各样的高通邯哆漓,做得到四,但是不保险哥蛋,这样可能我们就要有这些信号的发射器狼码,让汽车能够知道这些情况视倘茸。如果再想使它往上走炭茧,能够实现部分的自动驾驶潮片巍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况技勿乒,比如说晚上的雨雪路缮碘虹,比如大雾弥漫的时候电缅,比如尽管天气很好伺箔窖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰迁冉郸,这些情况都需要我们去应对习窗尉,其实道路上也应该有它智能化的装置皑,就是说有自动的能见度感应器放蒲关,应该有道路结冰的感应器程,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甫峭,安全是所有发展的主流访,而不是时髦码使。我们在做任何工作的时候莎,必须考虑人是坐在车里最宝贵匙古鹤、最要尊敬的东西人活透,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寂刮、人的便捷促恨、环境的友好和共享播浆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拧敝,来推动我们的发展擒辉频。    因此比坊厦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三还朝、四次交流徐迷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盖湍浪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构黔,这个架构的着力点应该在车载的平台没、在网联信息犊睫、在智慧交通的发展跑实牟,我们要重点发展的是车辆的关键技术瞧赤、环境感知封、智能决策陈乡、执行控制瘟供,我们要对信息的关键技术负,V2X通信垂滴,甚至于将来车对车的通信系统忙汐、云平台涝、大数据矮罕粪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枯把鳞,这里也有很多不同的东西劳艇。我们还要对基础的关键技术床察傻,高精度的地图桓、动态路况信息酱竭棱、综合决策和操作系统图。只有这样捷簇,把人磁、车辞传、网斧蠕、路同步的推进姑案乒,才能够迅速的发展寿,否则又会碰到先有车骚、缺充电桩的情况兼礁宽,所以需要我们今后的发展当中更多括递钞。与此相关的技术疤穿,检测系统讲,还有一些法律法规体系贤,一些基础设施的建设身丹,可能还需要更多的发展饰。 我们必须要精心规划款刹、协同创新菊,来研发自动驾驶的新技术碉奇。    一涟,安全崩马苦、绿色渴倪、便捷粳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惧繁赊。    二畔却彤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉福,多领域技术的融合瞧寒,产学研各方面的合作乒惧城,要着力推进协同创新汀系,这里边由于它是一个企业的热点矩矩哆,所以企业要成为技术创新的主体负轨蛔。    三喜饺,企业为什么要成为创新的主体锭午?我看了很多规划刀,从现在一直到2025年间狮乡、2030年系柬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就赦瘦,但是可以实现沿途下蛋桐幂艘,从过去当中慕,无论是防抱死系统醇蚕陶、电子稳定骚、测距警示订蓖损、避障反应瓜搜核、自动泊车都是发展的热点随,每个技术都带来了商业回报东,包括我们在信息系统教,包括这次互联网的技术刑,上汽互联网的实践散,也看到了我们舱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高础阀喉,只有以企业为主体愤,不断有新技术发展坞,使它在使用当中获得使用拷下筏,就能够推动它的可持续发展潘,所以它不是一蹴而就的事溉,是我们长期坚持的一个任务联怀溪。    四慈愤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狮琅丸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脾衫凸、精心规划木奇魏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哆锻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耽,我也是觉得有一些东西包括基础建设烤寞,也应该放多这个测试区里面去踏懒,使它在真实情况下运行咳,才能得到一个健康和全面的发展颁枢。    最后我想说脱稍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展健禾。其实我们用了十几年的时间实现电动化灿栖慨,推动了产业的转型敲修,随着信息产业的发展缆虎敌,网联催生了新的业态其牢胺,产生了新的服务业嗡脊苏。轻量化带动的不是简单材料的替换鸡,实际是对汽车产业的一种升级圣哀乱、一种转型辱寇姆,同时细漠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雇褂筒,充电网服务体系的建设凛奶骇,可能带来何止几万亿的新的增长点闯。我回忆剩,在经济工作会议上总理说过一段话割妈,“实施创新驱动战略的发展绅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箍夯,也要注重用新技术虱萝、新业态来全面提升和改造传统产业悉棘茫,带动产业的转型升级澳特。”    作为结束语我想说屉复晦,回归一下新能源汽车取得的新进展妊绕,下一步还是要全面落实政策贪砰辰、着力开拓市场夏禄诗、建设基础设施烫毛笺、创新商业模式倪碍票,把握好发展的先机特烷。我们要针对市场的新需求退,深入基础研究讲袍,攻克关键技术唾管鞘,完善系统能力滇鹿搽,着力提高产品的质量和效益郡叉。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑捞,要系统的研究反婚,精心的规划兴彤诬,要鼓励协同创新企业主体姆瓢晃,大胆的尝试歉挽,来攀登自动驾驶技术的新高峰厂,要凝心聚力很闻涉,发动优势弥逻,动员各方力量卤淘钵,完善政策措施斗呸,营造更好的发展环境乳。    谢谢大家!    (根据发言整理幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉串操妹: 陈理事长灸筹掂,各位领导阂篓、各位朋友电痘希、各位专家割红,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洪。我今天的题目是四网融合粉浓叙,什么是四网匡火?交通网驰、能源网钡删、信息网匙、人文网泉春。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具该剩,电动汽车是一个能源的载体松朵,又是信息的载体斑吐,然后可以作为人文的载体栏勾。四网怎么融合炮?怎么发挥电动汽车的附加值譬林倦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刻泞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系仕,能源跟信息到底有没有内在联系情挛我,我提出一个储能熵理论供大家思考婪捞锨。    我思考创新的要素糙贿,要创新首先要解放思想豌览。解放思想要学习《易经》的精神港施赶,又要学习西方文艺复兴的精神疮。《易经》是一个太极拈畦纶,太极里一半是黑番卧、一半是白梆季馁,但不是直线委桶瘟,是弯曲的诉模,黑可以变成白谁相,白可以变成黑藩撵屏,黑中有白茫笨,白中有黑寄,跟它对应的黑就是黑签、白就是白涧谭。《易经》是变化显贿,有时上娩伍繁、有时下瓢蹿,上时不要骄傲自满苫,下时不要灰心恐,是客观规律坟羔,都是周期性的撕譬,我们在调整沽,要注意平衡动力统一坎。    整体都是这样乌良,全局都是这样深,今天讲跨界簿哇湃,要学习西方的思想就是文艺复兴棉财红。文艺复兴的功劳不是在文化矛夸、艺术等等毛,文艺复兴是解放思想肮枢连。哈佛大学的校训追求真理技侩。要把自然界的规律找出来解放思想卯腹道,自然规律造福全人类缄棋。伽利略购互骂,罗马教皇威胁他使捷行,他不怕么,他说地球起源被上了铁塔澎滤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坏轿哪,被叫之违反教义会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骇金奈,第一个米开朗基罗盼匆,他雕出一个裸体的美男子杭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乐彩瞎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辖苫,里面很不容易遣,从意大利借了很多达芬奇的作品婚。达芬奇不仅仅是一个艺术家盛,也是工程师;看他作品莲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生潞狮,第一个从事解剖学呸洗。    解放思想考虑全局的问题坝。文艺复兴第一要全局思维艘,第二要有天人合一的思维降吼九,第三是环形思维工临。要考虑全局思维登废,今天做电动车目标是什么珐?有什么经济效益想、环保效益提驹外、能源效益庇法、民生效益蔬襄骂,总体总目标要搞清楚矩淖疯,一定要有全局的观念口抛。特别搞智能汽车全局性更大惯庇。另外要环形思维孝,要反馈耽啪特。然后是循环利用的思维饲碧赎。    创新起,我把创新的要素跟大家分享一下泞。首先理念是创新之魂成撅。理念有很好的氛围敛馅饭,有了理念才有创意备忙,创意是创新之源念锋吾。还有人才冬嗽,人才是创新之本鹅计戌。怎么能有理念痊?要有很好的氛围充哇嘲,总结第一方面是合作精神夯,开放很问梳、合作翰额、包容瞄氖,双轮驱动狠、增值驱动汤、市场驱动隘,通过市场的倒逼煤峡。然后要有完善的知识产权保护扫,还要利用网络大数据给我们带来的好处捷。今天创新制高点是跨界融合拐伦嘛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尉幢。“一带一路”我认为是跨界融合捻溶,一带一路是西方的伊斯兰文明瓷阀,还有它把科技楼乔五、技术活、经济淬劣、贸易连在一起篱释胳,所以我们要发扬一带一路的精神购慰。我是福建人也是漳州人叔,一带一路开始的是旨范伲和下西洋棘阑潮。我们要跨界融合额。    我接着讲智能汽车广肆。智能汽车首先要有解放思想厂、全局思想考虑问题叮祭沛。三个C晴题,第一个要连接起来嗣,第二个连接是要协调要合作肝烯,1+1>2告,那就是《易经》的精神虾。第三个妓田,今天的连接是移动的连接掣观雷,还有MOBILE溃,MAN TO MAN藉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巾便怀。    今天电动汽车很重要的一个婚晌刹,大家买得起用得可靠勒围浓。智能化以后佰收间,因为有各种各样的基础设施和商业模式趁苔,我不展开了洼。    从电动汽车变成一个智能的汽车咖,从智能的汽车再变成一个智能的交通巩次凡,从智能的交通再变成智慧型城市烷黄。我们附加值可以产生很多呢内。根据《易经》价值精神铅墟筷,通过交通网季课、能源网光、信息网箱哎温、人文网可以产生无穷的价值机会沁垄擎。利用交通资源的全时空动态感知熊姬,交通工具的全过程运行管制叔,无处不在互联舵到豌、感知仇尚、管控和服务亮愤。    怎么布局囊沧?怎么把电动车进一步变成智能汽车乏肪,如何布局智能网联汽车技术绍?我认为道妨弹,不但对中国韩,对全世界都做出更多的贡献嗓,第一是制定网联汽车法规标准剃返胜、智能技术经感册、环境鹊、HMI技术侈烦、空置执行技术拌、智能网联的实验泌对、网络和信息的安全谐拌诡。    怎么做到网络和信息的安全浮峦?这是一般的云钱科羔,怎么把一般的云变成安全的私人的云椿厢?有很好的结构搽,处理器拜灸、传感器蒂搅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抡。第一是收集材料词句芦,就地处理副孔剂。第二是从收集材料到云之间要慢侨,一个是单点控制夹坞,能量控制或者功率控制溯。一个是多点控制兔喊碗,能量控制或者功率控制伟哩坛,这是全局性的楞亭。要及时处理鼻纺握,要经常互相认证修哪脆,变成安全的云凸谷。    跟大家分享一下我做的一些工作承铝董。怎么从理论上去证明这个是可持续的帕伟鸡?我一直在思考所有的工业革命导娃但,基本就是能源更新虽忻井。第一次工业革命旦心,瓦特发明蒸汽机丧,电话途。第二次工业革命庞氛裙,美国抢占先机范卤乏,电气化笛煞拨,主要能源专项与信息建设涵。现在第三次工业革命来了火虚,中国能不能抢占先机瘟镜仁?我们要做新能源肋藕,信息大数据时代箍嵌退,我们百人会能不能更好地发挥作用圭构邦?今天早上的研究会很好戳凌,我建议做一个尝试的机构颈,每年召开百人会国际研究会议第木,形成品牌电拌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢私交?我提出储能熵的概念巷掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量士铝。一个系统里面假如是孤立的筒、系统是不可持续的系汀,一个是做功伪、一个是废料是不可持续棘寿卧。如果是物理系统拧,分析储能熵味,熵代表可以再利用芳。总的来说躲劲,一个系统熵不能增加既贿,熵要减少茸,熵减少系统可持续炒。熵是储能熵垮筐顽,熵是不用的熵枫,下一次可以用柯。总的来说熵是在减少椿。    包括中国的历史拓尝快,中国封闭的时候中国就不可持续犬嫌,中国开放中国就可持续催镀阂。近亲繁殖以后熵增加不可持续蚀。系统要做可持续性芬娥,系统熵要减少夏访宽,你的收入不能是单一的透、不能是孤立的系统逃辅。因为一部分是做功蔑,一部分是废料掇化,从废料里拿出来蚊痢熟,通过证明熵减少梨。从废料里面可以再循环水救瑰,那么你的系统就可以持续了壳拿惹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来模,后续需要时再利用的能量的熵摧迷,通过储能熵概念的引入努诧,希望用来解释可持续系统的演化过程唐半棠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盗首。    综上所述冕愤恐,不管系统是生物的或人工组成殿顷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入没涛黄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢浮,而这些系统工程特点是居,即使在系统研究过程中棉笆,一个熵有增加的过程闯娃,总体在系统不断迭代发展的过程中普,系统将进入熵减的状态死,因为系统具有自己生成复熵的能力年普,从而保证了系统的可持续性唯阜聊。    应用在电动汽车盎壕,这个是分布式的发电茧糙稳,这个是分布式的负荷类。电动汽车就是分布式的负荷骂斗,还有分布式储能肩,电动汽车有储能限、有电池既。电池可以双向的秘,分布式地发电罚夏铆、分布式地负荷扰词,在分布式的储能泌,这三个系统可以持续夕限,这是我要证明出来的翁省。我证明只要你的熵是减少的瞎泻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冗拱圈。    感知扔琉、认知残欣袍、行动啤,不断可以纠正人的行为挎亥陌,比真正的司机还要好叮僳。    最后船蚕氮,希望我们以后的交通系统是舒适的路海富、生态的弘、方便的和安全的娇。要做到这一点抵镣,什么是成功尝枷?因为里面的成功是3个S匿剿,SUCCESS瓣蔷,在S桐嗡被、E里面画一条线都是欧元跟美元卤呵,今天是国际合作碳,虽然人民币还不是糜椒钡,是一篮子化的号,人民币准备好了戌善晤。ESY就是人民币孟人。    要有六个眼睛懂昏,有四个眼睛不够节隋返。第一要把眼睛放在前面解放思想肥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玛殊,电动汽车下一年布局市称琛,也要有前瞻思维狠猫洗。眼睛放在后面汲取历史教训尖鞠螺,要有全局观念矾巍侣。要看到旁边的需要燎。然后要把眼睛放在右边学习欧美泉靖,不得不承认高端人才密集地在西方瞧。所以把眼睛放在西方学习抨杯,它沉淀了100多年汤。四大发明中火药是中国发明的缓帕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的老蔬凤。全方位都看到了险返,所以英文眼睛叫做EYE委玫。第一个I是Inspiration许醋,有了激情可以有想象力翠菜估,然后有创新撩亢窍,但一定要融合娇崔阮,一定要集成捞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题土捶蒂。科学要把自然归结起来泰胎降,工程有十几种炯洗谩,要把科学纷嚼、技术肃、管理结合起来那就是工程雀督,那就是要集成慌特。特别今天要跨界地融合困、跨界集成报鞘,这样才能实现炭了虏。但没有钱也不行吹蹋,今天招商局也来了很多金融机构报遍妙,要融资辑冈。    谢谢大家!    (根据发言整理睛曝酱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘腐扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年藉箩设,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贡陕祁。在政策的全面推动下瘟钞,我国电动汽车年产销量再创新高迸,达到50万辆左右碉哦,充电桩数量达到20万个花,遥遥领先于世界各国逼妇。更为可喜的是聚念师,在规模市场的推动下鸵,技术创新全面展开菊斧操,技术进步全面加快弗颓律,正在全面逼近世界先进水平袒疥诫。但是蒙屋两,在这大好形势下肉蛇,质疑之声渐起廖魔。比如祥吹,我国电动汽车发展主要靠政策推动片间溶,能不能持久弥排戮?政策是否过于宽松奥拆,以致于出现骗补情况波?另外赖别,由于发展形势良好妈士风,一些激进的观点也在抬头沧席硷。比如痰,要挡住国外产品进入中国市臣倥概怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蓟,准备放弃传统燃油汽车壤句称。    作为一名资深的亲历者辅,笔者认为汹,在这新旧年度转换之际歼程,有必要分析我国电动汽车的发展形势携辞能,梳理其发展历程舞弯酬,以利于业界对形势有清醒的认识咀册夹、清晰的判断甫娶邪,明确今后的行动方向仙谜。    一葱溶版、我国电动汽车发展形势良好    当前叭楔,我国电动汽车发展形势良好忿答挤,主要表现在两方面垃:一是电动汽车技术创新全面展开喜额,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快矮涉,技术创新和商业模式创新层出不穷皋府誊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文计,比亚迪炊、北汽届瓜能、江淮是我、上汽等都推出了极具竞争力的新产品把勉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苟,而是专门设计的电动车疵倍,续驶里程达200~300km甚至更多蹦沫脱,能效明显提高扇筏,动力性柬辆、平顺性蓝亥哇、舒适性蓝陋记、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贰翁侥。事实上缕冗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市聊。另外邓返妥,我国电动大客车产销誓身隧、应用占全球份额的90%以上仕,技术达到世界领先水平仕底涝。    在动力电池方面粹,我国产量已超过日本化、美国疟绒、韩国婆勒醛,跃居世界第一衬苦涩,且市场份额超过全球的1/3寸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面物,呈现高能量比酿杜、高安全性赔亭居、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掠。同时厦,产品水平迅速提高缔晾撑,与前一年相比挝瞳,平均能量密度提高30%鳖涎媒,成本下降30%左右疥焚。    在驱动电机方面漂锤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暑剑么,总体性能进一步提高扫朔,成本下降30%左右惊拓。在电池管理系统翔杆忱、混合动力系统滥、电动助力转向锭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哩摧,也都有明显进步塘梦。    在基础研究方面妇尺陌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袄僧酗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宦纶,电池热失控艰鞋殴、硅碳负极材料瞥乒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勒铝凛。    2. 充电基础设施建设加快欧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下葱,政府有关部门出台了实施细则曙衡叉,多个地方政府建立了城建簧、电力苗胯沪、规划等多部门联动的领导机制下缸厩,大大促进了充电基础设施的建设速度和敞颇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勾杜癸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢,我国充电桩总数超过20万个晴臀,远远领先于世界各国衡睫。    在市场带动下憾驼,技术创新不断涌现得穷翱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昏烧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法千孟琉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术害、节省设备投资的车端交流快充技术小沙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铝。    在商业模式创新方面灯诉,呈现出各类优势企业多种形式合作忍蹈,加快充电设施布局崇、建设撅笨藤、运营的趋势色催。众筹建桩昧沪仍、合资运营妹仕、利益分成等运营模式迅速发展睬,公交车嘛、环卫车下梧、物流车博称诚、出租车仇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模踩,广告推送拢糠、免费无线热点接入等增值服务开始出现日妓妒。    在互联互通方面旗鼓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尖健沸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段昂骨蹬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弥灌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涡达,以企业级推铃、城市级监控平台为基醇场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据关晴、信息互通的国家信息服务平台即将建立拎。    二皖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娩,我国电动汽车的发展道路与美国庙娠乐、日本浦傻泊、欧洲等国家和地区有所不同烫,主要区别有两点伯胎。    一是政府干预模式不同鹿。我国采取的是政府强干预模式谐,政府进行顶层设计倒纯肪,制定国家发展规划粉,多部门联动制定全面的鼓励独无、支持政策履,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙锴亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哨,在市场发展中不断加强研究开发甫活,技术水平逐步提高;同时矾垦技,充电基础设施建设逐步完善舍俺。而美日欧政府多采用弱干预模式措道,政府支持共性嗅迪目、基础技术研究计伍,给予一定的政策瞪、税收优惠鳞,逐步培育市郴呃场;企业则根据自己的战略规划携棋汐,首先研究技术茬履畅,同时有选择豌蓬健、有重点地开发产品烩嗽娃。    二是企业战略不同爽。我国企业多为在政府引导下被动式发展读葡灌,初期技术积累明显不足拔试羡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孰戊,产品方向受政策影响大顽,各企业虽进度不同鸡,但呈全面开花之势潭宛。而国际大公司多为主动式发展唉肯,厚积薄发泉,技术有所侧重痕功,产品形成特色衅凯,如丰田的混合动力和燃料电池辱垫、日产的纯电动寂镣、通用汽车的插电式屡怠、宝马的碳纤维轻量化技术等氓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点号。中国模式的优点是市场拉动技术发展侈伦,不受油价等其他因素干扰吾,迅速形成规模市澄栊铡,全产业链技术进步辨唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟受姑令,发展中有不协调情况冻,如充电基础设施滞后桥,部分企业盲目跟随嵌凛,发展不扎实嚷列暇,少数企业以谋取政府补贴为目的纯屁,甚至出现骗补情况观蹲翰。美日欧模式的优点是技术扎实档弄,发展均衡;缺点是市场发展慢炮常热,产品更新慢乳股,影响技术进步按健,受外界因素干扰规,如油价低迷则市场难以扩大婆潭少。    笔者认为魂剩,中国模式适合中国国情班泪。我们不应过多盯住充电难虾酪、骗补等不协调现象纬司频,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郎丰、技术追赶的大好局面粱陛。从另一方面讲票,中国模式也有赖于我们的制度优势催底邓,只有中国的强势政府才能如此运作车,很多外国同行都很赞赏伶炮妓、甚至羡慕中国的条件膝。    另外绕喂居,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面略隋,近两年有明显变化敖撇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术罚森、开发电动汽车产品庐擂搜,而且各种技术路线都受到关注的局面限。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出林。中国各大企业都重视电动汽车没有错俺活,在现阶段已不能算分散重复鞋,但难处在于电动汽车不好做目,需要有很强的颠嗅柬、全面的技术积累和投入宿。那些技术实力不够的企业媳舒鼻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剩噬,而应准备应对“弯道翻车”的危险掠筛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过篙媒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脚,可分为几个阶段豢窜拴:当市场份额超过1%时焊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%龟来,则意味着市场条件全面成熟悲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年萝,又主管我国科技工作多年悸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碧需复。    对照电动汽车的发展冗播,在我国九胺廓,市场份额已经超过1%;在美国和日本涂陷,即将超过1%零。这说明劣粟,电动汽车技术正在接近成熟犁。笔者冒昧估计骨,大约再过5年左右时间对类,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瞳贩懦,其他性能与传统动力汽车相当沸墒,加速性优于传统动力汽车培,成本的差距大幅缩芯睢;再过5~10年时间伙醛蓟,电动汽车性能可全面赶上吐嚎、部分性能优于传统动力汽车顽空,成本与达到当时排放揉、油耗标准的传统动力汽车相当玻。但即使到那时食橡,传统发动机也不会消亡滦然,而是电动驱动与发动机平分秋色集仆,或更多的是融合发展扒百背。基于以上估计祁闲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兢戌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车幂危,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弯扔猛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理离栖。2009年吧抬侩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胜淮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告去。回首往事懦脚讨,扪心自问逛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弟惶倘。至于些许不协调现象舒,是产业发展过程中的必然圣,是白璧微瑕嘶、瑕不掩瑜七。笔者断言耐杆,按目前态势再发展10年唯腔衬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伴搔年,并以此跻身世界汽车强国之林颠。    三北茎菲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一测韧,整车生产企业要更重视电动汽车搅坑扳。首先要制定好发展规划和生产布局裴九,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踏井,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调别侧翔,不能两张皮棱。其次要重视研究与试验炮绞,需建立完整的凶、一流的研究和试验体系踢光驴,规墓美溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统波梆舱。电动汽车相关技术发展很快思,要靠自己去研究发展纹竿,别人的经验会很快过时陷苹杆,更不能只靠“挖人”搞产品删怖。再次要全面布局楔华,围绕全技术链开展工作敦烂娟,不但要重视整车开发邦,还要研究电池和电机丰,重视电池管理系统炊,这是当前我国的短板恐,此外还要注重轻量化和系统可靠性刑。    第二嫁连宪,要建立相应的零部件体系瞳殴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱末,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的四缴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展轰。    第三某,要开放发展角刚。需鼓励杏、支持合作伙伴引入先进技术和产品壬,像华晨与宝马寝墓能、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢细。历史将会证明洪,开放发展电动汽车会比关门发展更快暇定睦。更何况欠囤,在全球经济一体化的今天街蜂蹬,关起门来自己发展是不现实的屏。    第四崎故啡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筐夺材。今后相当长一段时期曙,将是传统动力与电驱动并行发展薯、融合发展的阶段表茧枷,单搞电动汽车很难成功胳册蹭。对于只做电动汽车的特斯拉胃,笔者并不十分看好喷读缚。    2. 对产业界的建议    第一珐啃,要加强合作逞。需沿产业链茎垛烩、跨行业合作屁砍,整车企业要与电池企业魏惠份、电机企业房蝗、其他电动系统生产企业深入合作是邵疏。以动力电池为例褐,需要电池设计与正负极材料途、隔膜烩相湾、电解液蹲玻伯、电池制造装备烯、试验装备慌硅、电池管理系统全面合作酶糙檄。优势企业和研究单位要分享成果奴醒,互补短板茧寐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簿港长,要形成轰轰烈烈的大协作局面混布,合作创新桥戳,百舸争流促售,才能迎头赶上并超过世界先进水平摔。    第二抨孪梯,要注重实践检酿。汽车产品与其他工业产品不同烙砍撤,一是使用环境广且复杂迷可娜,二是生命周期长合,三是对可靠性搽、安全性要求极高川。这些都决定了仅在工厂梧、实验室不可能完善产品督,必须通过多轮的使用实践埃。与电动汽车产品研究开发相比突,充电过程更需要实践光栓罢。像电动汽车充电过程这样长时间绦钨寿、高电压波嗣、大电流廊妮、室外颧迪吧、无专业人员值守的工作状况破惜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验邓。    第三膜饰感,在充电基础设施建设与运行中档,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刺瓢。充电基础设施建设是一个新行业膝,在管理上涉及电力辟很、规划青、城管妈戎、工商管理等多部门秤,权力交叉诞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盘铂恰,利益主体错综复杂储付烁。单靠一纸文件不可能面面俱到粮奸漂,必须经过相当长时间的实践穗,完善流程纫谐,积累经验壤慧。    第四柏漏肥,要加强标准化工作逛。领先的研发盲己、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺滋尽,而及时总结经验颠上、制定标准又能为继续实践贩、创新提供重要保障好佬。当前涟,恰逢政府推进标准化工作改革实恍,要求标准化工作密切结合生产艇镁、创新实践仕,要求鼓励发展更灵活哆、更接地气的行业标准垮翘毛、社团标准申戈。对此靖毯睹,业界应给予足够重视绵枷。    3. 对政府的建议    第一嗓挂,要保持政策稳定地。正如前文所述矮,我国政府的强干预政策非常正确博蠢,发挥了制度优势块激,已取得很好的成绩呈,应该继续保持椿晶。电动汽车的发展涉及多个行业恍卡,需要长期积累肉,需要几十年的时间才能成就大业火,切不可存立竿见影疟吾、一蹴而就之心五。    第二脚,要及时对政策进行微调和补充完善歧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞭弗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倡,又由于此项事业发展快罚,新情况藏忿、新问题搅杭奉、新技术层出不穷坪逝,因此及时应对邦焦、调整茫、完善是必然的奢。    总而言之偿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道连,迅猛发展正当其时脾梗敦。笔者衷心地希望朝野上下欠惮爽、业界同仁能认真努力工作滔藉,自信且坚定发展堵迷。假以时日疮花,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姓,并以此为契机剐,跻身世界汽车强国之林恨磊杏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌墙稗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年歼绵莱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辩腔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毛半,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橇搐。    他认为蔷门,现阶段沙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杭酱报,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芍,但从长期来讲细铅岛,新能源汽车技术发展路线要从电动化涉挤扯、轻量化痕蕊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撇便、轻量化与制造生态化结合钙泼、智能化与网联化结合白崇。    尤其在电动化方面笛稼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湘徐冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力可夕,就是家用主流A级轿车危,在性能价格比上与燃油车竞争头漠。目前全世界都在朝这个方向努力愧妇欠,如特斯拉Model3型抛捐、通用Bolt颊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车樊牧蒲。”欧阳明高说诧四。    欧阳明高说潞,但要满足这个要求胯,电池必须降低重量县吼罢、体积以及成本娥髓拒。此外厂现,电池的比能量必须大幅提高泼,达到300-350瓦时每公斤畴甲井,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标继旁懒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酥私,锂离子电池发明至今只有20年独,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绢巍醒,2007年第一次在日产聆风上开始使用膝,可见动力电池的进步非常迅猛问靛美。”欧阳明高说饭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拴。    但此前闭说星,主流的观点认为偏娇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藏韩剁,从性价比来看算句碘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旧,但现在随着锂离子电池技术进步勺,里程提高一倍遁,即在300公里的范围内何氮,仍然在性价比方面有优势煽录挠。    从技术上来看刮毖,在单位重量辖炯、单位体积下储存的能量越来越多破什,成本越来越低帛礁硷,才能体现出电动汽车的水平和技术错。    一个好消息是擦诡剿,我国电池成本每年大约能够下降20%得串。据介绍浪介,五年前超琅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钉膛,去年平均价格为2.5元左右鳞,2016年为2.2元官,考虑到大量的电动汽车是大客车死,其电池价格相对会比较高一些郴冈檄。    “现在国内开发中的电动轿车蹿祈,最低的系统成本在1.3元每瓦时浇,单体成本在一块钱左右吹缝茫。美国通用Bolt电动汽车情,单体成本为150美元一个千瓦时靖戎珐。”    如果按照这个标准搪才,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剐项胜,但是按照现在2.2元燎店,逐年减少10%到20%欣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挛。    “加上循环再利用做到1元空俗,也就是说歧,一千瓦时电池一千元人民币之内缚太,是可以做到的滩灵顾。”欧阳明高称困渴冈。    对于具备性价比叹暮纷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卤,现在一百公里约耗电15度湃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内混,接近10度电一百公里衡店。    “要实现这个目标鳞蹲净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗好耍蔽。目前电耗的降低空间还很大董乱。如果能够实现上述目标痊,一百公里的成本约在一万块钱竿抱,如果电池能达到300公里就是三万块钱讲烩如,考虑到使用周期内省电和维修省钱钳离,将具有商业竞争力潘,这是电动化下一步最大的目标很捻辩。”欧阳明高说伸簿蕊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睫豌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吝,但仍属于比较粗放的发展模式劫估熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性写。总体来看想肆,走到今天惠泌同,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痘碌潮。”欧阳明高说绍拣。    事实上炭暮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蝗拌,由于销量超过全球50%以上碾,在国际上引起了强烈反响垮,无论是政府还是厂家筷快,都感受到了来自中国率先发力的挑战涛谁。更值得注意的是功瘟,2016年如德国大众和日本丰田痹境形,纷纷调整技术路线乐吩胎,加快对纯电驱动的转型法犁庆。    不过钞夺,纯电驱动的战略目标光虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瘁无梦。对于混合动力技术来说抵,传统的汽车强国洞、汽车大公司比我国更具优势焦才伐,如丰田路线就是先做混合动力搅赁死,再做插电混合和燃料电池唉。    由于我国率先发展纯电驱动钩,带动电池产业的发展达到了世界前列透,电池产业规模达到世界第一晾嘛腔,总体水平位列国际前三纫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烤,我国的动力电池产业链墒零,尤其是电池材料犊赎,如正负极材料须,在国际市场上的占有率第一非。    “在此基础上赡甘,我们以纯电动力系统(电池申贝姐、电机鲤嘶滩、电控)为基础平台歌丘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘫冻焙。”欧阳明高说八哀。    据其介绍扩,目前我国插电式技术发展已经取得进展没剩,比亚迪秦什、唐笑、上汽荣威550颗沪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力覆簧甸,无论是发动机方面谓狗并,还是混合动力装置上垒,都取得了突破统泰。    与此同时晒聘嫡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逝隧铝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拔激。    “这是一个渐进的发展过程岗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争藩为。”欧阳明高说顿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项权,有效的回避弱项竞争申搽啸,有利于我国电动汽车产业的发展筛梅,到2020年之后漓岗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进偏撩汗、同步竞争付浅诽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤态:李芳" "  编者按秘:产品价格区间一下提升了近40万盆柑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战藤掀。以安全环保为标签的沃尔沃秤,产品质量是其立足之本谩粹。无论是国产车型还是进口车型伪握,质量都要做的和安全环保一样好陛杠纺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶脖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莱骨,安全与健康至关重要删澈,但在中国市澄渎邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怠饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怒,到底该剪哪一根线疏急?我心里清楚饲,如果我剪错了倍心,我们可能就崩溃了响快。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态韭师风。在2015年整体经济增速放缓涧响辟、股市震荡显纲等、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胖临陋,2016年的车市本不被看好钎扯插。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畦。1月6日阿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荣,沃尔沃对此解释为蛋缺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檬舵讳,更是提振销量的助推器临婆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号艾胳库。   6月1日惟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心惶卑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年即甫,具有十分充足的销售经验秽境挫。但用他的话说戚工骄,他来自一个很小的市臣弧,很多因素他都不具备擞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妒妻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状砷高萝。6月1日入职酥拿,用一个月来熟悉公司的现状汝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妓。然而现实终究是骨感的丛定渡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆高仟菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜涸鸿。   “做决策就像电影里拆弹的场景化鲜,我到底该剪哪一根线呢辩另畔,如果我剪错了费,首先所有的投资会无效犊,其次会影响经销商的士气天。”陈立哲对我们坦言嚎亨尸。   他这样的想法并不让我们意外勃杜先,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蟹啼牛。在台湾蛊奉,陈立哲要去走访最南端的经销商录,早上出发中午就到了泛,但如今这种管理方式已经行不通了胜。从前陈立哲的团队只有30人权,现在变成了350人刨喷,他说现在同事的名字都记不完杭。   “就像牌桌上的一个赌局嘲朔,赌下去有可能是回本的薯踢,也有可能就全毁了酣,所以我每天都在想我到底该怎么做谈揣。”每天该怎么做弹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骸疏,才能享受最好的堪辞篮。”这句话像是说给陈立哲听的蚕。   2005年灯钵教,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时农晴,沃尔沃一年只能卖1024辆鲤订氖,一直到2013年5000辆的水平奉彩,再到如今年均一万辆的表现社啡切,对于台湾这个小市场来说辱苯闺,陈立哲做的足够好蓝滩靡,他对这个市场有着复杂的感情偏碳笨。   调任中国市场做销售一把手拾脐末,陈立哲说这很突然敦,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆。对于中国市撤赂健,他还不熟悉芒,做市场工作要对文化隘黄、变化常卵、趋势有充分的掌握够慰,这最重要的三点陈立哲都不具备廉们秒,他唯一能做的立,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仑篙,相信身边的工作伙伴燎冬,组成一个高效率的团队藤吴掣,去解决各种问题盛嗓缸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谅,首先做的是内部调整成。通过不断累积分析过去几年市场的动态恭斡,了解在什么时期使用什么样的手段辉韧湃,反省问题所在惹鼻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仿薄班。面对三钠、四季度各项费用的下滑偿桂,倾听团队的建议才不、做出准确的决策砂、将优势资源注入到最需要的地方卑氨蔑。最后将宝贵的经验分享给所有人蛋蔚抠,把力量从点扩散到面收,从四个大区缔旧辞,再到全国氯抛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲤捷,我只是把预算牛萎、时间等安排在它本身应该发生的场合腑。”陈立哲表示席旅哎:“我不是在讲官话穷捐蛋,只是借着这个机会感谢大家啼。”陈立哲相信狗睹渺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗害。   内部调整告一段落摔傅毫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捎柒镀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题轿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侗锋商,一下跳到80-100万眉,面向的客户是完全不一样的楷高。很多销售遇到的客户都是大老板级别的表佃缅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心微,还怎么介绍产品旅突你?这肯定是不行的棺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恳蛊横,“与高端客户接触凑双党,销售不能觉得自己比客户矮一截挫容娜,与客户要做朋友标,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疵。现在培训课已经开展了实战模拟环节轿,我们在资金有限的情况下做到了更好潮锤匙。”   全新的管理阶层农浇,有限的预算哄,面对重重困境班讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岛饥,8-11月均超额完成销售目标慷饱膜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弧,最紧张的时间岸星沽。“我有我自己的节奏感,我给自己两年的时间矩盛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书损宏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间农,经历了两次产品的重大变动凡,但在他眼里这是最引以为傲的羚惶憨,因为这些变动哆、变革都是从使用者的角度出发赏钒,也就是我们常说的“以人为本瞬双瓮。”   对于沃尔沃来讲虫翁删,最擅长的领域是安全暗锭缔,作为三点式安全带的发明者车赔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期佃。但陈立哲表示撇男,以整车品质来讲枚闺,沃尔沃也和ABB并肩嗽衰叹,例如在底盘研发能力上飘橇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录芬,全世界目前只有三家在使用搏谈,另外两家分别是法拉利与保时捷讨绷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汐诧突,陈立哲也谈到倒凳项:“沃尔沃其实也做过6缸日癸、8缸发动机矾访,还有享誉世界的5缸发动机挟风檄。沃尔沃并不是做不到吼,而是我们可以用更低油耗脆诺、更低尾气排放的发动机达到更高水平络拼。这也是全球各国政府的法规要求统躲狮,是大趋势氛兄卵。陈立哲说“这些信息拒刻,只是没有在行销上进行传播罢了拐淘畔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚雾琅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辨吹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴妗,改变了“国产”的概念遁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔚短。陈立哲表态道刮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狙赶烩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品迸炒。沃尔沃立志从中国出发具,以人为本的信念永远不改具尚,值得消费者验证与了解陇簿烤。”   “沃尔沃就像iphone一样摩,它改变了人们的使用习惯庐矗溯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墒:S90有三个界面同时提供信息陡卜骡,分层级的来处理车辆信息磷横。这一点很重要杆,体现了沃尔沃以人为本的精神搐侠。在设计方面跑汕毁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汝。用沃尔沃的品牌精神履,再加上瑞典的风格慑食,直接与德系品牌产生差异化街撂料。如果从地域来看攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡示。   沃尔沃曾立过两个誓言谱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坏勉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圈吗,沃尔沃全额赔偿旧。在陈立哲看来尽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酱杭相。   陈立哲对我们讲道钎:“在欧美姜,当太太怀孕的时候喀栓赁,男人会考虑买沃尔沃胃邯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略劫取,中国作为沃尔沃最大单一市城バ砩ァ,11月共销售9,076辆新车镜,同比增长12.8%;1-11月期间筷陶将,在华累计销量已达80,759辆咎痴,接近去年全年表现丝玛。就目前的情况来看典谭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鸿亭。   在经历过低谷期的沃尔沃桅昧射,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量特,这无疑是对陈立哲工作的肯定萍,同时也是明年的压力挺。毕竟“十万辆”这个坎缮嗅化,沃尔沃早就有迈过去的能力骗。   2017年海,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弗,届时俗鼎物,S90 T4绊暇讳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泉。对于陈立哲来讲来,最为重要的是三座版S90悼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的内,是全世界汽车厂商埃,在中国制造的单价最高的车辆冻下翁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐醒拣,“三座版S90可以达到世界各项指标纺扇,这款产品有能力改变历史泰公。只在中国生产烯,以中国为核心的思维苏寂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷。”与此同时记幢势,全新XC60也将在2017年第四季度发布陕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车撇恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沸纹赐,所贡献的利润更是远超世界平均水平白蝗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人籍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猴稠母,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任愧金。“知道我坐这个位子的时候谅,很多人会紧张甚至惊慌煤,他们会很直接的问我醇捍,你行吗庆弯揩?台湾市场那么星叫小,你行吗市?”陈立哲笑了一下说道悸:“每逢这个时候褥咕亩,我都乐意告诉怀疑我的人壕,我将在最短的时间内做什么几嗣爬。”   两年的时间转眼而逝劝喘呵,陈立哲手中的“牌”越完善胸肖,与主流对手正面竞争的胜算便越大牡券叮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲量,未来还有什么是可以阻挡他的呢庇撤漏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹溺年:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆诞胺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梨赌法,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹乌啊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社。为了满足消费者需求究,推出一系列活动迎合消费者喜好馆。 上汽集团副总裁萄够渐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月女冻,得益于荣威与名爵的共同发力解搽,上汽乘用车共销售27.5万辆情,远超去年全年的17万辆拾舒。取得如此大的成就主要归结于以下几点倦呕含:新车的不断推出吕、以人为本的理念及高性价比悔戳。    上汽集团副总裁刷灯管、上汽乘用车总经理王晓秋肚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊闷粕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解波膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吩罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品惟。同时雌抠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杭木:个性而不小众疗挺泛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脱铣,通过对消费者的沟通与研究小,已推出很多新车型堪素,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”腑。王晓秋还指出关吼,名爵现在的路线是个性而不小众涟垮灸,这就是上汽集团未来的发展方向拱,上汽集团希望新的产品有个性胁插颊,且能让大部分消费者接受洽逼蒙。    据悉萎辽掀,自荣威RX5上市以来靖坊,名爵锐腾也迎来了中期改款弛,同时新车名爵ZS碎婚堵、荣威I6也蓄势待发递董。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言日檄嘶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暴千,上汽集团也很清楚自己的客户群体袄。王晓秋指出锋绢,新车型针对不同的受众群体埔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尝疲布。拿具体车型举例惠,荣威RX5更偏稳重囱瓜喜,新锐腾则是一款属于年轻人的车恰,新锐腾外形活泼确,同时考虑到消费者的需求钡棚,我们对内饰也进行了升级董琅墓,并增加了10-12万的手动版刊鹊,使新产品没有短板狮负。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聘魄,王晓秋表示炽,“从荣威550开始携匆迷,上汽新产品从设计到销售菇凹粟,最后还是根据消费者需求来决定田泄。”    据介绍且镭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铃惭墩。为了满足消费者需求锑兑垦,新车不止在性能和价格上做了调整椭摆摩,还推出一系列活动迎合消费者喜好木。例如授,基于年轻人喜欢足球运动锨斯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恐谅,也已纳入上汽集团新品类泪辛,预计明年新车65%会配备此技术涉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言猎,“上汽集团一定要明白用户需要什么庭苦肺,为什么要买我们的产品磺粗僻,带着这个问题换,我们才能真正去理解用户滇捞,落实用户需求久,使我们的产品极致无短板凯羡苟,产品自然会大销衰啤派。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大房,竞争也日益激烈补暖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搪脓尼。王晓秋介绍懂撵会,名爵的价格基本与同级车持平乡,但性能更具优势媒次忙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谰囤虏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鹅馅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品母金,就像提到的让渡空间诗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整幢,从而应对市场竞争环境居荷篇。”    产品有了好的性价比和客户认知度提材拿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挫。名爵经销店到现在也有280家左右稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诲,其实道理很简单洽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕抬,且不断呈现上升趋势叼,他们认为自主品牌的春天来了”姑继岛,王晓秋表示漠舌勤。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗森些,王晓秋坦言警涣,“首先团队要把理解客户需求雷、用心为客户造车变成一种自觉行动督,进而形成一种行为规范绰轿。其次应时刻保持警惕潞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好到宋。只有这样蹄东,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱寥鲜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布休,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履。这些修改背后有哪些考量和博弈郊纳氢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毕慈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问口遍抠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棘筒型?   答罢挡钳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高箍虹关。一共收集了9246条建议挖,其中表态性意见7736条陛癸品,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒜多,占16.3%蒲抢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理适鸽刊、网约车驾驶员资质及管理熬管、出租汽车数量调控三个方面关歧。从数据来看讹斡,不少人对“京人京车”表示理解峡,赞同的达到70%多搂宠邵,质疑的只有12%哩。我们根据建议修改了125处某脑狭,不断扩大合规车辆的范围昆寺,让更多人参与“分享经济”烁。    “从北京实际出发赖史萌,兼顾多方利益”   问秽辨愤: 为什么要求“京人京牌”猛磨娇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答倍广: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驶耗兰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幢搏半、交通拥堵沤、环境问题等“城市病”捌咀。在这个前提下酒,北京任何一项政策都不能“任性”赫警蛋,要从北京实际出发胁虹,兼顾多方利益辨腐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭,地铁最高日客运量超过1200万人次请瓣,公共电汽车日均客运量1063万人次浮哩瞎,小汽车每车年行驶里程15000公里蟹篙,交通压力与日俱增皇兔。但在我们的努力下肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%护狭岭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萎维。    总体来说怒署矾,北京坚持公交优先的战略菲嚎荡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毛础,对其进行总量控制在所难免狈匿据。目前北京市绿色出行(公交曙、地铁勿、自行车持、步行)占到71%杯眠鹤,小汽车出行占25%畦,出租车占4%催闲捷,其中包括比例不高的网约车出行丘诚筏。北京出租车改革的总基调是鹤投剿:巡游车改革琉昂匪、网约车规范烂饭课、融合发展泄、错位经营皋、多层次服务啦屡挛。我们力争进一步提高绿色出行比例哪,为首都可持续发展提供足够交通承载力违。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偶: 政策出台之后嚼晃钢,预计将有大量不合规车辆面临退出股懈祟,政府有什么监管手段确保政策落实到位恃段?   答秽诗汰: 政策出台前履檄裳,我们和专家爬穆富、司机蹭、乘客碱疚、网约车平台进行了多次沟通楞堆侵,决定设立5个月的过渡期脯既歇。一是给合规平台犊、车辆担耿、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊、人员等猴惨。    从服务乘客的角度先,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鞍屉矛。另外勃敝辟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展龄,因此提出过渡期的柔性考量片芥备。过渡期之后串富镜,平台要加强行业自律匠凰拳,我们也要建立打击非法运营的长效机制楔姓,严厉打击非法运营厢偿、克隆车和价格违法行为法官合,能够更好服务乘客帅、保障安全玻链。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奈: 面对新的经济形态棱寝,如何创新管理手段曝?   答甘: 出租车发展中没有对立关系拍翔。网约车以网络预约摹狮雹、快捷方便等特点软堂拒,满足了一批乘客的出行需求蝗。单从评价司机服务质量的机制看貉,就值得巡游车学习儡陇:如何与派单挂钩颓毁洼,实时评价蔫尽五。但网约车也有局限性掠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幕戌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赖垃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的女角厢。你有技术优势睬,他有线下服务优势薯李赴,为什么不一起干呢葱矛?    管理部门也在转变思路船。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涤泛坛。通过推动巡游车改革及网约车规范巴魔啃,构建多样化服务体系镭玛,提升出租汽车服务质量米幻扑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亨梆,在京注册用户已达218万人棋刀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缮,提供差别化服务腻。    “解决出行问题要标本兼治”   问疼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么去?   答汹呵破: 群众出行问题的解决袒奢恋,需要放在城市综合交通体系中擞痪,多措并举毖殿公、标本兼治都。一方面籍娜陷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迹丢,需要加快构建安全遍巳报、便捷肺、高效啤块擒、绿色究乏庭、经济的现代化综合交通运输体系了烹。到2020年栓蚊畔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墟捷绕。    交通设施根本是为人口服务寐貌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涛湿污。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标举失开,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阿壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   杨美虹透露骡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中经丢,大东工厂扩建项目也投产在即朽藕肯,这些举措都将助力当地经济转型升级吞。    在杨美虹看来嘎耐,借助主机厂优势骑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佰碑彪,配合外交部到德国进行推介煎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狗搔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看,从而推动产业升级纬。”杨美虹说疮括。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坝涉木,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熔寞。最新数据显示乔箔察,2016年1-11月春,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆田午,同比增长11.2%先,前11个月的累计销量苏,已经超过了去年全年刨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢搞。12月13日末氓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贩。活动期间翅邓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访穗剧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣5┍帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁娥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哨脐禽、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚷毋士。杨美虹向记者透露烙卡靠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柒蕉炼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩害脯。    “在‘可持续发展’战略的指导下垃监放,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峡免插。”杨美虹说脖彻函。    第一恕茄哗,实效为先藏俗稳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凤裂,“我们不做虚的庆汹拔,我们也不做口号式的蛙伺,我们一定要解决具体的社会问题沫。”杨美虹直言蛾河,比如BMW儿童交通安全训练营柬情,它是为了解决儿童交通安全问题型。    第二警,长期坚持久垃。宝马儿童交通安全训练营晨脸擅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涪春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莲遣雇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营地兴炭,今年是第一年做歧缅,未来会持续奴、扎实的往下推进饥钉。    第三睫,全员参与尘。宝马做企业社会责任时态惯妥,会邀请车主徒、经销商幕材微、投资人以及宝马员工伟丛咐,一起参与进来菩。比如宝马爱心基金超嘛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训腐枫分,提供指导;另外肯秒据,宝马还成立了员工志愿者俱乐部桥,定期组织各种各样的活动坤妻砍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略担幂将,将可持续发展贯穿全价值链诧凌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莆咕茶。”杨美虹表示讨钨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辨岸,主推工业旅游概念故涂畅。    据杨美虹介绍畅滇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园康补吓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导花采,助力中国制造业迈向高端貉,并促进东北老工业基地全面振兴荤儒署。    数据显示篡嗡,截至2015年底糜嫉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衔,当年纳税额超130亿元人民币吃棺。同时现,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会介,就业岗位较上一年增长了8.6%睡勒。杨美虹透露混联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寺尘,大东工厂扩建项目也投产在即习黎,这些举措都将助力当地经济转型升级殿钝蛙。    另外摊片,在杨美虹看来别橡,借助主机厂优势肥乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蕾博,配合外交部到德国进行推介剩尸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡赐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄,从而推动产业升级雄居焕。”杨美虹说床椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醚廓恢?关键是我们的差距是什么赡,下一步最大的点就是要提升品质蝎官屯,当然还要控制成本匈。然后赣拿椿,就是我们的正向研发和平台战略豁潜。最后形,可以大大提高效率播无,如订货的时间是可以压缩的勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一难忻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节撼哇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述我锌福。    徐长明说呵赏斧,怎么理解工业4.0婚妇北?这个概念是德国发明的掸,现在在国内比在德国还要热焕。最近啦摹岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念还饯唉,我理解它的工业4.0的本质嫂跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力桑措。在国际上绦,德国面临两个挑战捕编痪:互联网大数据和云计算检湘。现在稿写,德国整个国家都在讨论拳讼,怎么能够“不被互联网+”碾成末,而是“制造业+互联网”午,这是他们重点考虑的问题伦亢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰练壕、宝马锈、大众彪贤呸。在德国底,汽车的需求是非常个性化的完魄榷,在这样一个背景下克,它要维持竞争力第,推出了4.0的概念体菠,核心就是智能制造鸽。他们主要的目标有四个方面坷摹:提升品质藏碳、提升生产力关、提升柔性化瞧、压缩产业醒,总的核心是提升竞争力伍番栋。    徐长明分析丁匹,本土品牌下一步怎么做猾秤纹?关键是我们的差距是什么捐糖,下一步最大的点就是要提升品质妊陪孩,当然还要控制成本飞哩。具体要怎么做凳瓢僻?也有几点蛔蕊:第一孔叛窜,想办法提质控本吾姑通。提升品质筏,消费者理解有三个第入:可靠性捎稼、感观品质搽吓疤、性能培默。第一个维度啡凤:可靠性是必须的伸,现在光有第一个维度已经不够了是卢,必须要加上第二个维度馁武诵:感观品质杀妙芜,看起来要漂亮怂誓得。在此基础上又发展一步辖邓篓,就是性能的提升屑。最近市场上卖的好的自主品牌孟,大概有12款车兢禾泵,年销量超过10万台陷挥畴,这些标杆产品奶,性能上也不错彼剖绢。因此比,自主品牌下一步还是要想办法芯,把这些提上去糠玫,缩小跟合资品牌的差距写讥。    这几个方面的提升糜门,意味着成本也要提升背,怎么能够控制成本呕缅?第二方面的话题庐涩,就是我们的正向研发和平台战略唬偶痛。之前少匣,我们很多品牌都是“逆向研发”盗僻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吐,拿过来拆解做测试滤誊,最后组装起来挤就。这个模式下竿蜂,成本可能是略微低的辞侣穿,但品质囤、性能有很难保持痹。现在必须要正向研究塘,从消费者需求出发呻,形成一个目标屡必,对目标做分析纫砰肆,只有正向设计温炔犊,既能提升品质性能冯乓,又能控制成本巳,像长城翅实、吉利等等钱任,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谜。    平台战略衰凑噶,在更大程度上控制成本娇品。他说饰恢驼,我们的开发别斯陕,现在是一款一款开发的匙,零部件的通用性相对比较谢帷,最近一两年来胁卷竣,已经有两三个企业开始走平台化战略具水信,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孤宏、SUV和MPV簧。这种情况下勿示粕,零部件的通用性非澈跋好竣暇酵,同样是50万辆的产量吩,对零部件供应商的供应量更大票寄既,就能有效地降低成本顷嘲勒。    徐长明强调屁,对于工业4.0的精神本质还是要学的零,品质的提升是德国工业4.0首要的目标底嚷惩,它做了那么多的智能机器人蛇镰效,智能机器人都是带摄像头的害酣,在实施过程中的质量随时能够监测乳,然后反映到云端倒,再反馈回来随时可以改进辨。现在肋射,企业员工的工资水平越来越高效,汽车厂家很多在加班加点牟煞,我们要高度自动化撂,这些课要补世兑,应该有大量的机器人替代人工恕筛。如果这么做了侮九桐,可以大大提高效率昂,如订货的时间是可以压缩的宿拓。比如锹僚莱,国内一家自主品牌汾,从经销商下订单僧狈垒,到提供汽车产品最开始是40天岁档楷,后来缩短到30天舰乌暮,现在可以压缩到22天皖呻漆,跟世界先进水平比还有一些差距笆。这也是德国4.0里的核心内容嘶速。我们不一定用他们这个办法骡,但精神实质是要学的孪霜。    他说冀,柔性化的生产也重要弘奴搬,但没有前面三个那么重要洛。在4.0背景下透熄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锣容恫,而是学它的精神实质豌牧柑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙胶按:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多播。更为重要的是戊可,放眼全球都,驱动这些变化的地方就是中国秦奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辣嗅长。    12月11日峦戮拓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ㄋ洌虹桥落幕靠。经过36小时的激烈角逐翟氯驹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虐零,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赦顷敲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示甲焦,今后的五到十年哼屉清,汽车市场将发生前所未有的变化骗放。未来狸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戒。可以说崎霖渺,未来五到十年汽车市场所发生的变化拢岗牵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥踏蔷。更为重要的是殿喇插,放眼全球轻旱,驱动这些变化的地方就是中国咎拐揽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠脆末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旱抱鳞,作为企业沉,捷豹路虎非澈锌厣矗看重年轻人的培养滤。在全球狈坷藩,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞删。过去三年摩轻石,我们在中国也培养了30多位管培生答戊釜。此外慧梆臼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀返肠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吹。    在赛后的媒体分享会上屉,两位获奖学生代表分享了各自想法澄烘擦,及在比赛中的收获监面。同时稠,睿侨森迟呸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冠歉恒。   问女摹礁:捷豹路虎为本次活动提供了导师跋画,请问这些导师来自哪里霜诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勒冻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位懊啸耍?请学生们简单介绍一下自己的作品并袭噶,获胜的原因是什么系?   睿侨森味: 我们为每支参赛队伍提供两位导师能痰羡。一位是捷豹路虎内部导师椿陋普,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验付拈,包括对行业发展的认知炒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烹短、视角和指导怪视傅。这两位导师全程和学生团队合作硕刷,提供专业意见灰,帮助他们取得最好的成绩熔删。   潘孟涛督称: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会添酣侩,包括今天的学生胃殊巴,将来都有机会进入到我们工程团队剐互。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额驮,可以来到捷豹路虎学习和发展泼撕混。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疵片釜,再加上扎实的专业和技能焙蜂袄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窝卞松。   睿侨森情海: 作为公司的管理者花,我们非忱亟ú兀看重实习生寡澄,我自己也会手把手教给他们工作的经验顶限。不管是本科在校生还是毕业生泄逼,都能给我们带来新鲜的血液钩、新鲜的想法七惮碳。    同济大学袁旭嫌搜:首先抵拭邦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行磐。    我们都来自同济大学汽车学院埂袱行,团队成员有两个来自汽车工程方向粳踢、一个汽车营销方向盛穆窟、一个汽车设计方向粒就坡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雷捆,围绕“以人为本”环床粳,挑战的是都市环境里的出行压力溅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师彪丰、设计师也有很多共鸣相炕,通过一系列调整味卜何,最后有了这样一个以人为本酒、体验为先的方案涸。我觉得市,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因害胶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问道反:目前颠菏锚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荒钦晤?   潘孟涛恐溪: 我们会对人才数量进行评估和拟定蘑边酣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狸菩。随着经销商网络的增加庙焦日,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裂囊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尺撬,从而满足未来消费者的要求琴闻形。这些内容息息相关布,并且不仅是着眼于眼下荒荤,更是放眼未来胺祟。比如丁头,针对刚刚提到的电动汽车战略脑棉表,就要确保未来有足够的专业工程师储备攻,因此播仿,我们时刻准备着甸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楷硼。   问检溪肌:在创新领域窘,包括未来汽车科技领域荚邢继,捷豹路虎有怎样的系统部署曹偶憋?   睿侨森改疟赴: 首先镀甫,作为一个公司玲,我们在研发领域有诸多投入遂急,而且很多的投入都非常具有前瞻性粳嫌。比如说彻涩绷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忍憾驼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兄。    其次糠肋呜,我们想要通过产品和服务醋,把先进技术带给我们的消费者爬,因此我们的工程团队绞梁、研发团队必须时刻关注消费者需求镭闪,做到一切产出符合相关性冉癸、可实践性原则惭捷秤。此外祥峡蜡,我们每年投入约350亿人民币簇揽爆,用于车辆技术的研发和投产桓垮款。    我们还于今年7月宣布散导锚:在未来四年程淘涪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幢遍价,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈废咸犀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菩禽般,并在未来应用到车辆技术当中海蝎凑。    今年早些时候烯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion可换烦,通过应用软件及按需服务的开发与提供苗洽,解决消费者在出行中遇到的难题苟冀。    与此同时康醛闹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资般、办公空间唉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持么。   问桶:请具体介绍一下InMotion权。对于整个汽车市场的趋势剧躺础,比如电动汽车技术豆猴绘,捷豹路虎是否有着自己的见解赐躬订?   睿侨森梯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案攀饶。我们希望将来可以将它推广到美国屁、欧洲以及我们非常关注的中国市场屠骋丝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旧狈酣,由研发团队进行分析荤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子渴腾瓣,我们也会分享给总部唤敌。    关于电动汽车技术笛绢提,在洛杉矶车展前夕娃柯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长。中国是目前最大的电动车市城量,并且有引领行业变化的趋势狗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势父,确保第一时间响应本土市场的需求磨韩陇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剩去贾,并于2018年正式上市财烘,希望大家多多关注高宋槐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问受蜜码:关于未来互联网汽车第,捷豹路虎有哪些基本的认识马,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拒瞪碾?   睿侨森俏卑稻: 目前达恳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一办挞睹,它的发展甚至可以打破现有的缎实、传统的汽车开发逻辑与循环弦绘谜。    针对这个话题檬,我有两点和大家分享狄李:第一点断并,未来所有的车辆都将实现互联网化肉,现在能够透露的是锤噶,接下来我们全新推出的产品曹唇列,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘫熔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡。比如说纪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作浅,使用他们的UI界面和地图烯浆噬。类似这样的合作尝忿兔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力塘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯滥:李芳" "   汽车网讯 12月15日爸,由中国汽车技术研究中心巫碍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铰非傲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霞未,从“市场化发展现状”女斜睡、“应用模式创新”涟暑搞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丢哨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台技剔,为产业发展建言献策廷、助力提升蔑咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录评枢: 第一苟示粕,背景叮啸。    去年发布的《中国制造2025》拳,新能源汽车是重大发展领域之一亩妮痉,是其他技术应用载体跺阶,而且是先导性产业剩核钠。它的进展情况决定了中国制造2025泻驼唉、强国战略实施的程度尽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堂蓖岭,从而能够聚焦变革叙、明晰路径喉、凝聚共识篡、引导相关资源集聚推广产业创新凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剖屉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一测藉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布办木。总体报告是按照1+7的结构赂康。1是总的品圣,7是包括4个车辆整车技术故,3个分项技术唱巾。    第二奖褥钱,国内外总体技术分析覆雹。    近年来炯,从国际汽车产业来说操兽裤,低碳化剑擅、信息化氓、智能化是一个总的大趋势宽妹。欧洲境绕得、美国颂仆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略媳架筋,重点企业的产品战略也充分体现了三化幕那,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镭范。我国汽车产业特别是近二十年的发展粮搪,取得的进步大家有目共睹句弘。首先娘,产业规模世界第一屋黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长板泡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显签,包括品牌市场的影响力有目共睹敞董,特别是新能源汽车饶档,包括技术县硕憾、市场吃掏迫、新的智能网联汽车技术攻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涎冈,智能网联汽车发展是非嘲筛眨好的优势条件舍寸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猩,包括动力电池放歼济、变速器怠付闻。国内自动变速器原先是空白饺顽堵,近年来无论是CVT侧、IT忿闭、DCT都有自主的技术和产品膜,而且应用在逐步扩大街随诞。    虽说取得巨大的进步椒,但与国际先进水平差距明显粪认刺:    首先惯,发展能力上的差距坞身魔。投入强度远远低于国外乃郎,全产业投入估算1千亿拈恃,相当于通用身盾、大众浮、丰田大集团一个公司的投入捐百。    其次赖拟贿,研发积累胖墓。包括流程积累贫、数据积累案为、技术积累肛、标准积累错猎,这些积累偏弱温吞。    另外毖恰,从整个产业创新体系上来说千,差异比较明显的盲酷跨,特别是协同方面炮使措。单个企业弱嫁,整体的协同效果很低蓬舰,意识也比较低甩顿。在发达国家喝变膛,单个企业强抬蓟,整个国家的协同体系效率比较高臼缉烘。    基础不牢地动山遗摺,我国汽车产业的材料查、工艺基础跟国外相比也差距明显藤途。汽车产业氰船驳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泼适。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革链锯桥,要求有创新的思路和创新的模式省酶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求繁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旁。    第三劫,一些关键的里程碑显丰绒。    重点是总目标稗宪,总目标是基于很多现有的环境设定的骸叛,也基于七个路线图进行测算吐莽顷。反过来说础,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丛猴,就能够实现保障几个方面总目标的实现亮:    1粳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莱涣备。如果技术路线图能够得到实现吉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值填屑,之后往下走氰底,这对产业来说奔,甚至对国家来说是非常重要的胃散寡。    2可全、希望在2030年左右溉帅厘,汽车产业的电动化转型基本完成蛙施,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率糯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剑峦档。    3宋、建立有竞争力的自主创新体系纱陷廓。    节能汽车在2020豹动、2025蛊伟、2030三个阶段提出典型的指标肥韶脯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戈欣警,5升度莫拿、4升寄、3.2升刹肺擒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芳鲁,2025年15%详,2030年40%以上派捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术非、自动巡航秽极、车道保持应用已经很高兔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灰舶竣,经过技术路线测算实现总的目标面桔素。从路径识别上来说睬码赫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菜,以能源动力系统优化升级转型作为重点祈堂,以智能化水平提升作为主线荡滑睹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舜憾唇,全面推进企业产业发展吼。    第四搏佰膜,分技术路线图的基本结论吻。    1庙、节能汽车苫。总体上有很大的共同点涩季,重点在混合动力技术悔、内燃机技术城涝、其他驱动技术彭摹澎。混合动力是技能的主流技术寂掇,当然轻量化也是另外一个提慑,但是轻量化有专项的分析毁桅,在这里没有强化昧拣顷。    乘用车总体执行轻量化梨、小型化彼违枢、混合动力茎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扦鹿扭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径室齐幕。    混合电力是一个主要的技术聊,达到5升不筛,4升抬酷、3.2升的目标贺瘫儡,混合动力是主流僵,其他是共性的富井膳,轻量化嚷壤李、摩擦等闯。    商用车混合动力应用时间稍晚香,重要度低于乘用车统。    2捐剂、纯电动与插电式混合动力汽车抗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救,加强轻量化成为趋势携墓。轻量化对电动车更加重要鹿。对于插电式非常重要的柏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叭材,驱动称、点击亩洪、控制烈体垂、充电沦叮、混合动力发动机墒餐肯,高效耦合发动器翱。动力电池本身有专题侩,在这里没有过分强调抡。    这两种车提出了总体的发展纲要娠阔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式结慧沫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的母菠,甚至可以忽略不计乌俗。    从四个层面梳理了技术需求窖,提出了一些优先的行动项暗暴,面向纯电和插电兜浦酱,国家科技技术支持十五年了凡些,下一步除了电池列为专项之外颊吉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持湿殿然。    另外惠,聚焦关键零部件蒜鸿、基础突破和可再生能源肚钩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用申青确,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贡。    3亲、燃料电池汽车秋插么。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妓翱颇。从中国汽车产业来说让完,现在重视程度不够汹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丢磨旁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊缺仙。希望四部委提交国务院进行发布和实施奸。    在研究过程中伶垦羞,大家对燃料电池认识分歧比较大际,或者没有共识方譬,这里特意保留一个燃料电池发展目标娇逛墙,跟发布不一样股涕温。发布时2020年达到5000辆的保留规模钒庭,我们是1万;2025年是10万恨蒂,发布时是5万;2030年是百万邦累,发布时是10万铺隆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池屉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衫卷貉、耐久性略竭比、成本慈夺、氢安全漠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的擂竭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互标,与目前的技术特征和发展状况比较适宜董乒规。当然褥,全技术链的技术攻关需要做拿乌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口点。前期小功率燃料电池昆,中期是平衡的燃料电池尼豌娄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火,到最后全功率的燃料电池宏肠泵。当然间钩人,电电混合是最主要的比,最后电池小容量的技术路线编情破,但燃料电池的功率更大一点幻。在这四个层面进行了技术创新梳理房,燃料电池要解决的东西很多饺娃,包括材料谐、膜硅虫摔、电机嚷钾、燃料电池男志诙瑁块堆堕馁鄙、系统技术烘、整车技术咀栖了。燃料电池也是下一步国家科技蚕岔、资金支持的重点健伴。    4趁、智能网联汽车们逛奔,这是新兴的技术发展趋势汞。其重要性与新能源汽车同等重要捅强驴,有部分专家认为更重要季纠玫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涛妇室,技术和应用的优势湍,也是机遇坟觅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玛寿,涉及到国家信息管理封确痴。对核心自主提出了很明确的要求酣熔案,即两横三纵锤。    车辆技术上更多的是决策尼、执行偿亭。信息技术线队剩,信息安全洼,地图技术也是非常重要的号共。两纵般危突,一个是车载的憾迫,一个是基础设施衔饭。智能网联一定是循序的梢哼,智能网联技术最容易得到大规模的应用觅败。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标逼驶。这两个路径总体上循序得到应用挺窗疲,从商务车来说吓,更容易形成辫势,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求想懈。    从四个层面聚焦一些技术需求郸虐。跟燃料电池一样瑞,需要解决的问题更多一点咳浦纠。从感知决策执行的炬龄,特别在决策阶段剔败拷,差距是比较大的馈坟惕,感知当然也有差距撅唯福。在信息层面斤,大数据丘将、云平台垛,相对来说中国有比较好的基础和优势丸。    作为一个前提寞川敬,对标准法规先决性咐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件儡。制造技术不细介绍了奠,还是聚焦在新材料的运用芦输掀,以及新技术对制造技术带来的变化丝蛊,聚焦方面进行了说明晶京懦。    动力电池稀答,分三个目标骸票陋,目标上有比较大的讨论和争议赁,比如说新阶段提出了350琅、400票刀彪、500的质量要求豁鳞,争议非常大徐傻店,重点几个层面季:    优化现有的代表电池技术判忿趁,提升技术水平涡成,特别耐久性兜效,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韩冲毯。国外的装备很难形成有竞争力的差别抛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辰粹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴。现有应用以企业为主体来做航。当然赖傅豁,也会关注动力电池的回收利用技术勒锰墙。    最后蛔痉咳,轻量化酗既。简单来说寥氮患,前期聚焦材料技术宫力钵、设备技术诫领、制造技术噶、回收技术微酸母。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉,比如说传统的四大工艺的变化效。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驳窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦迷乾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价需内、供应链硼、资金炯、汽车等方面的诸多质疑睹矩台。期间,明确表示不会放弃造车钳铺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埂阔腥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迪死。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蒋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融低秽、互联网及云步、内容患逛臂、体育,还有三个端口类的,手机抢赣、电视逛忙捅、汽车荚爆炒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尘坑笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芒痛邯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功罐饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揣粗蜡。    乐视的电视做的确实是非常不容易署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匪世善。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孙侧沪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元享黄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笔芹。总归累计亏损36.33亿元氢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面葛炭。第一部分就是投资人的钱笆病取。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿韶玛泥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法禄吠轰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拣帮、体育43亿蛾付软、手机50亿,房地产64亿漆、内容108亿备珐珊、互联网金融151个亿诵仑斡、电视187个亿爽玻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冷凯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂攘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的限。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辫棺烙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慰烽净。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蕊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毒捕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贰草。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了脑摆仙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的康。很可惜,你们蒙眼狂奔铣敞扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓖凡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舶呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册够:李芳" "   12月10日钉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路默:一条是政府主导篱烁坎、政府补贴的方式鹅驳,这是当前的主流屋没炔。一条是消费导向滴,依托市场的内生成长道路扑疗炬。”他表示卷撬,(电动车产业)进入者中闲,大多数最终可能会被淘汰拿,但是不能不给他们机会耽勃。国家已经开始放宽市场准入啃,此时捎,应该在两个方面把握好政策角凛猩:1磁煤肥、应当欢迎新的进入者霖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舍乌峰,让投资者自主决策啡妙,自担风险扳钞壤。2际敬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳订纶,严格市场监管藐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笑粉,目的是建立好的产业生态复搏疆。电动车产业化思哄,最终必须依托市场来完成瞎围侗,因此皖萝,政府的政策必须产生长期预期溉乱恭。推进政策应当借力市沉⒖谩,发掘市场的潜力晦型文。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肌趴。政府政策不干预技术路线愤耙狡,政策的实施不是导向对政策的依赖龚肯玻,而是政府作用的适时发挥摩泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梢,戴姆勒有望在今年成为全球最大龚寡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商分肮,这一目标比原计划提前四年实现剁狡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斜:“戴姆勒今年即将实现这一目标册撤,比预期时间(2020年)提前四年瞧父佩。”   据悉冠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜗扯洗,当时受到与会者的哄笑轻铅。然而热期恋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伯玩,领先劲敌奥迪和宝马逼疲动。(实习编译貉全揉:刘欢 审稿孰觅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芯尖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编截弗户:韩大为 版权作品冀澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载佳瘫,违者将被追究法律责任耍盎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蘑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敖处。在提及新品牌“WEY”时帆,魏建军表示恃,“将夺取丰田和德国大众的用户”爸边闭。   记者剿朽亨:为什么把自己的姓氏作为品牌伎?   魏建军摄朔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焙徐镶。我对WEY很有自信尚,就使用了自己的姓遍戌捅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌败拈,但在中国汽车行业我是第一个壬挟。   WEY之所以采用英语稳劝,是为了要瞄准成为全球品牌杠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惭车。   记者刨欢劝:对于竞争对手有什么设想烤式?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捣茂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垫揉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势械辅兢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瘁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔼辜,在此基础上还要实现15-20万元的定价缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户布检椭。在性价比上WEY更具有优势富饲磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捍十:李芳 版权作品祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹,严禁转载拒,违者将被追究法律责任褐匣嫉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贝受,新能源汽车的发展也不会受阻快。   根据工信部核准的数据角轰峡,今年前三季度拟,整个新能源车销售16万台瞬,同比增长83%蟹闷第。其中缴,新能源客车已经占有40%以上的比例乓爽,达到了近半的水平苏裁,发展前景面临压力老概,但乘用车只有0.1%藩悄拿。“我们涨十倍是1%礁,涨100倍是10%商,新能源车发展有巨大的前景和空间献归,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凡虎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拿乌活,全国乘联会秘书长崔东树说绊唤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力处省。根据国家制定的产业政策要求裸,到2020年咆,乘用车百公里油耗要降到5升湿头,这意味着五年内降38%的油耗喜。“基本上谁也实现不了锈公,只能靠新能源车来推动韶炬洁。而这种新能源车钩赤,插电混动可以降80%庞,纯电的可以降100%的油耗词琉粪,这种情况下只能发展新能源车勘,这样新能源车乘用化迁,为什么我们一直定义为为生存而干清蚕税,你不干就要挨打篱牵。”崔东树说马匹。   另一方面灸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星凌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雌壤,因此定价弹性很大低。”中金公司的研究员李璇说陈陷拦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平位舌,为消费者提供很多选择羞。随着技术进步和更多电动车型的开发蛙,新能源车的成本会不断下降肝箍,比如钒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型够。“中国的纯电动车型出来以后漠辛猫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伸幸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赁思,发现基本上17腑、18年以后的新能源车氏凛,达到8年10万公里以上午,整个成本是比传统燃油车是要少的虹,甚至是少了20%到30%诺。”   电池是电动汽车发展的核心兼仆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拘惹规。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熟胜,电池成本还有很大的下降空间俄龋。目前砍床,整个电池的产能供应相对过剩超小,国内电池企业达100多家挤。据统计鹊屯痊,目前整个电池的价格大概在2块多左右艾耪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阂烙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钵凉。因此显矩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉,这样才能达到标准哇微怕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   我们不认为绝对的销量宦讨窗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛔,比如利润率催寂妒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敖。除此之外髓涝顾,品牌力骄恳情、品牌的知名度导目、美誉度颈诚话、影响力氢拾良,也是决定品牌可持续发展的重要因素弄苟。宝马在创新精神上是首屈一指的抡,因为汽车行业正经历巨变虚颅,在电动出行路、智能互联秒介、无人驾驶等一系列发展方向上搔侨,宝马都打下了比较好的基础添截。    临近年底蹬究垫,伴着层出不穷的新闻事件布,高档车市场竞争愈发激烈皆刑汞,作为全球领先的品牌——宝马绵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目群林簿。近日钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怀首篱,听到他开诚布公狭摔、推心置腹的看法释。   问嚼:根据最新的销量数据骑伙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坊史皆。那么乃括梦,您怎么看销量腑蒂菇、利润沉私缺、与经销商合作伙伴的关系够? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智似: 每个竞争对手的情况不太一样潦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜琼,所谓的增幅我们一般都讲同比藏错句,是跟去年的基础关系郴。几个因素加一块儿溜岗士,我们不认为绝对的销量岸阀簿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素朗。对于宝马而言幸顶,今年前十个月薄畔敬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车半归,同比增幅10.2%唐嘎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嫁级视,同比增幅接近11%罢泌。我们对这个数据还是非常满意的颁,这也达到甚至超过了我们内部的目标吉弊台。    除了销量本身的绝对量或者增幅囤钩攘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裳蛙,比如利润率嘿吓练,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膊。除此之外莽,品牌力霖寄非、品牌的知名度嗅粒段、美誉度膏授摆、影响力沪尺尼,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯寞体。宝马在创新精神上是首屈一指的莫纯俊,因为汽车行业正经历巨变硕,在电动出行酷、智能互联笆书、无人驾驶等一系列发展方向上防,我觉得宝马都打下了比较好的基础挟将。总体来讲铜崎,我们并不惧怕任何竞争纫剃南,我们也欢迎竞争铰管筋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耸可驹。   问孝感侠:最近漠眉,关于奥迪的新闻比较火棺顽轿。   刘智邻饯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秒耻。对于宝马品牌来讲蠕电攀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顾告,双方的关系也非陈谷#好抹娄疤。所以净善,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谐方,一个是宝马(中国)懂拔梯,一个是华晨宝马凰难且,但是我们有一个整体式的营销团队沉拍,有统一的零售网络任吝潮,我们在总部有一个统一的管理团队啃痞焕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矗让。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略韦。至于竞争对手我不是特别方便评价看绦,不过至少释放了一个很好的信号实,豪华车市场的前景依然很好妇默。    问澄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乔?    刘智某哩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度离。因为从经济的基本面来讲节惋冗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藩、持续的发展态势辆。之前以出口宫刚、基础设施建投资的经济拉动方式松煽嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式汹纱。需求的增长其实就表明了对于车的需求羔,其中也包括对豪华车的需求茬贡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长技恨魔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晶蓬,这几个因素相加必侵娄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间匣痴哺。今年红随,豪华车的“盘子”接近200万辆膛,未来可能每年的增幅不会特别大菩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彪。所以护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骑,力争在市场表现上优于竞争对手厂坍泡。   问垦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揭,这一岗位和以前相比有哪些挑战老尉膳?   刘智阮鹿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化般涛送,因为我在宝马的八拼川、九年时间寒,换的工作岗位也挺多的盛扮。换了新的工作以来馈桐比,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营店,比如负责国产车的销售爆,可能是比较短平快的访探杠,看的是一痞、两年之内的事情博黔染。在宝马中国总裁这个位置上署纷,除了目前公司各个业务板块的运营泊掇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盒薪窃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呜,像无人驾驶麻、智能互联叉、电动车可取,包括数字化营销蒲、品牌年轻化等等一系列的东西潜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劳帮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队效吨痊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹊模,力争在中国市场上打下一个非忱梗好的基础矾柒第。我相信瓣昏戏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嘉萎理,宝马会拥有非常强大的竞争优势诺功。(中国经济网 记者湃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽鳖:李芳" "   原标题含:王永清膜膛潞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槐。别克品牌今年销量已经突破100万辆湿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名琴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰世使胺。数据显示多翘短,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坤己拔,同比上年的446764辆下跌28.64%鞘陶郸。上个月群幢尖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庙。    因此饺,在车展期间接受记者采访时潜幸,王永清表示叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邓毛寒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敦,但全年销量依然会同比下降20%左右亢草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拢夯差,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吐丝,可能在布局上稍微有点滞后擒徽。现在对于雪佛兰来说胎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛潜。    事实上屏,雪佛兰已经开始了提速布局副。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玫储毛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台物。王永清表示沸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钉,2016至2020年投放超过20款新车邻揪便。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列品,30%为SUV车型罐睡,并将加速引入包括1.0T到、2.0T帮妓、8AT是夸、9AT空检姜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技测皑琳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奸,未来SUV将成为主推车型碌投。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鳖朵陡,轴距2725mm茄偿赌,将与全球同步进入中国市场吕丁胜。同样撵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拧堪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萄。    值得一提的是葱解,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巍,拓宽产品线师。RS车型将采用包括侧包围挽、运动尾翼蓄卫、双排气管霜洞聘、降低化运动悬架碎牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件社,并加载多项ESS智能安全科技宠。    在品牌营销上诲澜卫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弓僚戌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瞥犀捞。另外袒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粟仟班,演绎雪佛兰“热爱烂,梦想笆违,行动堤,分享”的精神形。    “今后新车的利润越来越邢释甯睢,主要利润来源于衍生服务吨借牟、二手车置换等绕匹茅。相信雪佛兰将它的结构调好后划妹虏,未来两年将会真正出成果莱欠么。”施弘说哭地。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外弥掀阔,上汽通用的新能源战略也将全面提速乡芒。车展当天嘘茅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓测,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发提犊离。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统百糕号。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痕,发动机的最大功率为73千瓦匠卸暑,其中电动机负责驱动起砷澳,汽油机负责发电酪晒守,它的综合百公里油耗是0.9L草。从上汽通用发布的节奏看虫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纪凤沸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凄雀陀,王永清说挖斤呜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锈秃草,产品还要丰富摩靖,才能满足这个法规的要求檬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粳,到2020年之后比例更高斧效。王永清表示谢浅:“估计到2022年导辑矛,我们的电池技术会有很大突破横媒,能量密度大幅度提升示,成本是大幅度下降纹。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶磁础:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲唬、豪华”品牌——WEY经陡噶,W01团技脸、W02两款全新SUV首发亮相杜墩割,售价区间将在15-20万元饶繁。对于新品牌的未来发展规划糙收拖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粱屑:“WEY品牌明年将有3款车上市焙馈,到2018年还将推出2款左右的产品邯,以支撑起全新的销售网络体系景篙副。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咳铺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灌返,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市危铆,8月份推出第二款SUV W02绦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伺搜吕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寿喂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戮谎归,魏建军详细介绍到戎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纳哆胁,配置上拥有最先进的安全技术陕、智能技术敢锚,也更加精致同献。此外在性能上两者也有很大差异群笨绒,例如在NVH方面悔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辱饭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造承。   在经销渠道方面歇矾,魏建军介绍说毒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仑爽,没有想过招募新经销商临疆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酬船。”   对于新品牌的未来发展瀑,魏建军信心十足伶李,他表示煤狸奔:“我从没想过这个品牌会失败柯涵踌,只有退路封死才能做好这件事锨艇栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好履。”此外溯递,魏建军坦言貉苛酒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姬奴废,因为新品牌叫什么并不重要迫缚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读毕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侨皖,将方向转到共享经济缓椭劳、互联网巾坪撬、自动驾驶方面新的技术凭超甘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沪卢襄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谓课,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腔妇碳、生动的演讲茶,就城市交通母戎、自动驾驶和汽车互联等热点话题清力稗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈。    徐大全说辖督,博世始终认为餐褥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担码缅埂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妇。    徐大全谈到谈棵牡,作为在汽车领域的老牌企业哎够钾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吩、多样化的发展态势和需求澳弛,博世已经有了自己的思考和方向孝。    他说蛊,如今思烙邯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济顿、互联网碳蛾酸、自动驾驶方面新的技术渴籍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雹,面对新一轮汽车技术的变革恳,无论是传统汽车茬、零部件企业钵思滥,还是互联网都操算、科技企业促社哨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局靡裤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂滔另:互联化贬武、自动化和安全化癌纹。我们预计谱,到2021年且玖,汽车将成为第三大互联移动实体盘,同时扮演人类的第三大生活空间琶位寇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钎替,来充分发挥互联驾驶的各种优势刊。    谈及自动化领域荡愧,徐大全判断卵坷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乖尾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恨礁,通过持续创新驾驶员辅助系统为共,从辅助驾驶疯、部分自动回尖掂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶假,分阶段朝“零事故”愿景迈进空。目前魂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焦吃料,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杰揪肉,到2020年左右掳辽鼓,自动泊车功能将进行试点项目测试暇。    说到自动泊车方盆,徐大全特别谈到停车难的问题氦侗。他说那辖怒,停车难是在城市生活中的一大困扰疏氰。今年拎乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扒哄插,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淳皇。在八项智能泊车功能里慕畦,“手机查询停车场位置并导航”垦欧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舍。其实浚颗,在大型商场里损的,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陆绢鼻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础句。根据一项市场调研显示烷,2015年盘钱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸投,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荚贩困,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吉同,在深入巩固原本的互联化庆某、自动化和安全化“三化”战略基础上白零,博世今年也把两轮交通痞居蕉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度儡梢了。    他介绍汞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钝辱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砷歇驮。未来十年峡潜噶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辩。    在两轮交通方面壕番,博世提供两轮驱动肉幂、安全等各方面的解决方案孝抚蜜,涉及两轮电动车继屡、摩托车逞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式救鞍奇。    最后邪拇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒测耗,满足这些变化的需求糯是。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶炕苗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”驼辰,“双积分”法规拷具皇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轻廷,连日来氮丹母,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温勘,让观望中的车企备受煎熬堪棺。针对业内关注的焦点问题茸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全青耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁:不久前撵湘嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恃,如何理解这两套方案攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辉旅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛋涵痰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联横木,但又有独立性四瑰似,各自的核心目标有所不同杀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喇驮,进而确保国家能源安全奖。由于中国的石油对外依存度已超过60%泵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求般,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展奖顽,进而实现国家节能减排的长期目标炭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃,但现阶段并不能彼此替代固蔚第。对于CAFC而言很吼赖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饭捎,其中当然也包含新能源汽车桔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盘砂。但不同的企业由于自身能力寝、技术储备和对未来技术趋势判断不同疏沧氰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求活戊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娃篱砂,而以后补贴将逐步退坡兑,企业更担心成本无法负担憋。因此仅有CAFC法规然桶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僚甭,所以有必要出台NEV积分沟抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流躲。同时乘瓦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眉县,从而有利于新能源汽车早日取得突破檄贤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叭,其目标应是降低汽车及相关产业氦还、乃至整个国家的碳排放外,和降低能源消耗诉求不同空。作为碳排放第一大国厘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烩挪充,后续国际压力还将不断增大旧魄。因此疟璃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放力腑盘,从大方向上讲是正确的吨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菏讹春,这和NEV积分没有本质区别吹,也无法确保总体低碳目标的实现煤诞楼。实际上孔平,跨行业姜麓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痞绕。以电动汽车为例栖蛙,其在使用阶段确实是零排放戒斑,但与欧美不同绵八碉,中国的电能以高碳电为主表蒋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虽贤兢。也就是说拷蹈摩,在使用高碳电的情况下姜泰,电动车全生命周期的碳排放并不低记悍。这正是碳配额管理应该解决的问题颧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔫颊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凌伐催。实际上叼郎食,将新能源汽车确定为国家战略充,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构健,生产更多的低碳电兔戎,否则减碳的国际承诺将难以兑现烘崇徒。    另外羚碾,对于汽车行业弘轻,无论是CAFC僻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同融,但都应该由一个部门来统筹策划械绕,系统思考懈坞结,拿出科学嗣糖辆、系统汐表憾、具体采筒嫉、有效的管理办法来推动实施癌悄蛔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旦。    ■积分交易细则需加快制定揩篡、尽早出台    《中国汽车报》界滩芯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贬?    赵福全阀:确定合理的积分价格疵戎,涉及到技术仆恨玻、成本和市场接受度讥劫,需要综合测算和动态调整探巾。我认为基本原则是吧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弧,让没做新能源汽车的企业有经济压力痢邪痘。如果NEV积分是“白菜价”啤,大家直接买就可以闷掳,谁还会愿意在新能源汽车上投入刑?    因此公激,NEV积分的定价应足够高河固,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墓,通过自己的新能源产品获取积分劫碧,满足法规要求忻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理存染惦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锚,能够通过购买积分先生存下去雄蹈筒,争取时间把自己的新能源产品做起来手螺。    《中国汽车报》咐:除了积分价格之外写,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脾,目前处于“空档”状态蠢辞韶,怎么看待这个问题牟谎暑?    赵福全旁川沥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力下策。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃函伦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脖示。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赴筏乓。同时实道,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簇嗓。对于汽车企业来说规,3年仅仅是一轮产品开发的周期眉础郝,政府作为“游戏规则”的制定者雇舜忍,应尽快给企业一个明确的目标哨,否则企业将无所适从苦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》天搪乱:“双积分”中提出了2018年起票,8%痢、10%姥、12%的NEV积分比例答描庭,而经权威机构按照法规要求测算榷粗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间壳刊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难半?    赵福全石拎姆:在这个问题上泡寐,我并不持悲观看法饲辫娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弛吕乃,因为还有很多企业尚未完全发力粗囊拔。按照国家的发展预期燃翰芳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临都踩,如果每辆车以最低积分2分计算淖温钢,整体积分比例就达到了14%省誓切,如果是分值更高的产品腐,达到18%的积分比例都有可能魂蘑惭。关键是要努力实现7%销量占比目标逝,而这也正是NEV积分的目的所在及署。    不过另一个问题引人担忧狗守悔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坝,同时在CAFC核算中也有优惠骗:一方面油耗直接按零计算事敛,另一方面核算数量加倍茹仑窟,从2016到2020年分别是5倍吹闺、3倍舱、2倍台。此外道施拓,按照单项抵偿原则恒怜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分褪昏,还可用于抵消CAFC负积分剃苏。我们经过测算发现备胜,CAFC中的这种双重优惠苏,对新能源汽车的“照顾”过多了驴,不利于促进其他节能技术发展栋怀绍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贸衰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展茂魂镐,CAFC的达标难度就会随之大大降低饭督。实际上两,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴歧凛,两者不可偏废奶虹寇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慰,但如果CAFC目标落空怂,国家能源安全受到威胁咐缸,汽车产业的可持续发展仍无从保障恕绅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迹欢顾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿街,这不仅能确保CAFC目标的达成雾缚篱,也会提升NEV积分的价值虾倪,避免NEV交易落空竿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屋,而没有将电耗的概念纳入其中券梳佩,这样的算法是否科学半兽?    赵福全换:NEV积分分值以续驶里程为依据鼓拼烤,这与推广新能源汽车的初衷相违背烩规底,也不利于鼓励技术进步搪烫疼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程络。推广新能源汽车是为了节能减排菊匣,因此不仅传统汽车姆庆荤,新能源汽车也同样应该抑大扬小激撕靡、抑重扬轻雀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糠,而不是搭载电池越多越好晦擒,因为大量电池搭载在汽车上移动敲,这本身就会使能耗增加怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾旦徒,也意味着大量增加电池生产的排放夹。    政府应鼓励企业开发低成本内财市、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斗鲜茅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池色凄即。也就是说聊蚕亮,政策制定一定要“勿忘初心”肃。建议NEV引入单位电耗玲卜芍,即吨百公里电耗的概念溯魄,作为积分分值的依据蓬配。同时花娜五,对于小型车电耗适当放宽携啪,而对大型车提出更高要求烯,以鼓励新能源汽车小型化撼龟券,进一步提升节能减排效果露锌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》较粕委:在“双积分”中嫁垢,没有将新能源商用车列入管理范围剿姐岗,这样做合理吗附缎?    赵福全芦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题告。2015年搏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莱盗,获得国家补贴的比例比这个数字还高烘瞬含。而此次NEV出台却未涉及商用车恃碧,这是不合理的讽苇敦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺快管围,也会让乘用车企业感到不公平烫洽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辉互枢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求科耽坷。我建议垫,应该单独给商用车设立NEV比例要求舞傻,可以不与CAFC积分抵偿苔,但企业之间可以交易拌赎。因为如果没有NEV的强制要求身唬,在补贴退坡后费,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敞垄偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨告揩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烦弄旦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贯话,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示成,目前正申请资质的新能源车企多达30多家偏,盲目投资之后鞠,多数公司要垮下来粉臂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堵乓哦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎靠酞。    以蔚来汽车为例潦拇,去年8月还只有100多名员工几纳怠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坊率。据中国汽车工业协会最新统计情皑弧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痢闷硷,销售4.4万辆挂氏驳,同比分别增长25.7%和43.8%摆勤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矩吐,销售28.9万辆码迹谩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%归潦绞。蔚来探、威马钡恭欧、前途罢、小鹏等已是新能源造车领域的热词乖权,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剖夯蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面深,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痊懈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穆瞳峭。至此腹假毫,奇瑞新能源成为继北汽新能源砂煎、长江汽车技素莽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喂祁春,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杰酪。    “新能源车企的风险评酶杆,其实很大裴醛瞬。”王秉刚说玫吻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辩,对风险有足够的分析魄锈,有可能投了很多钱峭骨付,最后做不成端,带来不必要的损失劫馆继。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下檬前峨,简单地投资建厂稳欧幕、增强制造能力旁,未来堪忧汐咕。新能源车电池的技术进步非常迅速 羌,现在可以用的技术一年后就不行了百瑰。如果没有研发能力就做不过人家场怜。“一下十几个亿扎进去暇,有可能最后做不成阶线,我还是提醒新进者要谨慎一点遂。”王秉刚说盆煞垦。    事实上醛悍彻,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲁冠九,但规模都不大商匹。而且动力电池总的规模也在扩张中艾褥,尤其质量好的不多飘,“据我了解窟档吝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单担抹。”因此朔乌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺楔讽。   谈不上“红海”伦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裴,但道路曲折丧相。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说懂彭,造车得有钱费翰、有人才寇、有时间哨艰思。“钱我们还行疆,人也不错伸容没,就是时间太紧顽络司,毕竟搞汽车三年算很快虽汰糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跺纲笺。”万锐坦言函乖铺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的年。    不过盘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胳欺,万锐并不认同朝结膘。在他看来腐誓喊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟,因为大家都还没“下海”房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漂池竞,大家还在忙于造车康毙蒋,搏杀还没开始起间。    “这是好事胺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尽团盼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吧构谓,目前中国传统整车企业有150多家抗,新能源车企至少有30多家寸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淮。    至于是不是过剩瓜辖,梁伟表示这还是要市场来判断氛。在梁伟看来哥,其实中国传统汽车行业已转入新常态畴辆岗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抡,除非汽车消费大幅好转叙合,否则很难回到前几年汽车行业的盛况翁瓦办。    但另一方面硷点,根据预测拧捕靛,未来5~10年骆彪,中国的新能源汽车将保持两位数增长促。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钉麓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆许,到2020年时产能达200万辆菏、累计产销量超过500万辆叼兴不。梁伟认为秒深捞,从年产几十万辆到200万辆的目标境,新能源车汽车肯定还要快速发展笺速。目前的新能源车市场还完全没有定型虏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功燃,“很多人此前担心特斯拉会破产航催釜,但Model S和Model X推出后效果不错涧寂违,用户接受递队。经过多轮产品积淀讳晴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃泞,特别是成本下降得较明显碴盼兰。特斯拉可以闯出来喜馅,中国企业也有机会箍康、有成本优势勒沉窖。”梁伟说涂蒙。    对于最近贾跃亭的乐视捕补、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拾晦搓,梁伟指出橇,除了技术肪,汽车行业还是一个资金密集撩胁、劳动密集的行业斜深。如果要进入川,需要企业在未来几年有大量投入烁李腊,以格力电器(000651.SZ)为例饶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赐森。    梁伟表示葛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冈,毕竟快速把产品推出来令驹贯,现金压力会非常大类。另外伦跨,一家企业在原有行业中具有很强的能力乌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扑牟,这是一个很长的学习过程湍沛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠遍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溜绷,也是第十七个中国记者节晾雹窟。2000年佰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》俯嘉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弗皖。此后记者节像护士节儡洛旅、教师节一样艇,是我国仅有的3个行业性节日之一陀嘎。   值此之际槐姓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱热芳伟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闭睦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诫坍来。      坚守还是离开爽酿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戊佩:去年网络广告总量2096亿元姑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薯茎朵。报纸下跌超过35%费酞耪,杂志下跌近20%疮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苦褂,单项将全面超越传统广告阂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翱习芬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下独驹丝,也仍能保持着不俗的销量酷跨苔。    “没有路可以让我选择始歉虹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钳腥饶。”陈总对此直言到南。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浆,但发行量保持一直不减课烩辜。诚然哪桓恃,这离不开报社给予的支持碑帕。但从自身发展来讲熊馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好掇盒。究其原因雾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斥皮。   汽车也好幻婆,新闻也罢阂。毋庸置疑私,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题开姆。   纵观整个汽车行业的发展趋势翟蔑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卤彼,但不可否认的是淬煞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叼手艾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物卵际惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驰。    除去对报纸仙捻、杂志散耙、广播晦兢宠、电视俗奢魄、音像等载体样样能玩得起来川飘,还需操弄3G偏灸瓤、4G等流媒体技术肥挤岔。我们不知道下一站会到哪里狗霸。   面对媒体融合大潮捍面封,陈总胸有成竹的坦言抹答:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份努槽,家用汽车转企改制之后继续深化改革铺酚。由媒体到传播机构搬茸居,由杂志到全媒体平台达饱,历经两次创业猾纹伙,家用汽车探求新的发展方向菏狡,抓住变革时代的发展机遇藩舷,赢得了全新的利益增长点痞漠册。不再只是单纯的纸质杂志免鹤,视频呸、自媒体等做出了不错的效果乓。   其次碌桅赔,就是在自己的企业定位方面疽湍,中国医护工作者汽车消费调查词馈、中国城市教师汽车消费调查是以医生灌、护士磋擎、教师等特定的人群为对象做的系列调查徽泻阜。这些调查一做就是3年慰,走遍全国大中小城市孝胃嘘,做出最真实的数据斧惋。 ?   “网红”营销时代   今年以来诽,网红主播频繁出现在各类活动现彻劳俅小,手机发布会班庭、车展呢、房产开盘瞄、比赛等一场不落柑躲桑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会溺。”   日前瓷涉磨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绩具,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茬涩佛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歇卤图。   对此事件安氓捣,亦不乏业内人士称炬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骚渡刨,呈高开低走的态势鞋狡。   陈梓萱表示叔:“在现阶段的传播环境下篓,媒体记者朝网红转型溃,把读者转为粘合度极高的粉丝猫暮,增强彼此互动双、沟通勤曹珐,无论对于报社还是记者个人妨汗群,都是一件好事劲幻尉。”   “把流失的用户拉回来腻帛,用互联网桂、新媒体的方式讼,我们正在努力尝试痉,但具体执行效果如何群奖扫,尚无法判断长滩悉。”全媒体时代诫氏,我们永远在路上惋妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶骸:张瑞丽 版权作品骄柒,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍漆钝,严禁转载甫,违者将被追究法律责任角陋渺。 获取授权" "  原标题花:广汽传祺肖勇肠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歪剿皑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典囤毖。在本次活动上肺皆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念山篱。广汽乘用车副总经理肖勇表示弗推:“时尚是一种潮流献芹,其实就是顾客需求继闭晾,引起客户共鸣额,汽车也需要时尚删,所以GS8出现在了这里韦探甸。同时传褀GS8我们就是承担梦想十燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上马獭莲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁腥辗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瓢籍尺,中国品牌基本上没有一席之地搬聘菱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毙憋筛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任围统火。   对此亮叹,肖勇表示敖部古:“传褀GS8我们就是承担梦想柒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉顶嚼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上档睦财,所以在豪华汽车上石烯老,我们率先实现突破矫唬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚魏信暴,我们就是要跟汉兰达亩熊、福特锐界形成三足鼎立怂,甚至未来超越这两个品牌赤腐,这就是我们的目标项填。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示复卿室,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆欧,创造单月销量的历史新高焦,爆款车型占3.4万辆辰是,但受制于产能安排的影响锰秤李,造成其他车型总的销量并不是很高猴。面对这些问题疙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裳狄丢。   肖勇表示吻:“明年我们的产能警,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目噶潦,产能将得到释放红税。我们在满足GS4的同时吻当械,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隙,最起码销售五千辆以上诫,剩下我们会再分配个其他车型懈典怜。”   同时为了加速品牌向上辞惹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市时澳绰。同时肖勇说道尾兴鞠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怯,在明年全部投产锑幢,所以明年最大的问题还是产能扒顿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型推杠心,我就是聚焦我的明星车型楔棚欢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽淘:李芳" "  还有不到一个月对,东风标致4008就要上市了篡。它的颜值匣佃木、科技装配足够有吸引力锣沸,那么随着锁定竞争对手蔡残、谍价柔、销量预期等关键信息逐步浮出水面菇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蒋耽仁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貌详。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楞挪孺。比这番景象更热闹的城,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胺。   说到品贸离覆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致息盟搐,让媒体品到了极致湾父俩。在工作人员的讲解下咸揽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沧韭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计胁泄玫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凶碳粗,无不让到场的记者熬恐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识忙楼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓄路,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谷惫冉、品味匡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卑票伪,东风标致在今年推出3008岁侨览、4008后捶藏记,也将在明年陆续推出3008S糯、及另一款7座SUV蠕貉。据中汽协最新数据显示宠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黔,同比增长45.91%捐烩。那么味蠢型,在众多SUV产品中蔡韦嘛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢极晚?东风标致总经理李海港对记者表示剔蒲庭:“我认为要总结一个词就是‘品’字秀尽琴,东风标致的SUV一定是最有品的屯辛,这个品是指品质车蒂性、品味骋鞍潭,今天的4008就足以支撑这两个词拷谈疾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唤?李海港对汽车产经网独家表示送:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缝溯守。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型砷兄,轴距达到2730mm煽秽,是同级别车里最大的华蔬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勾霸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抨匣,在配置方面更趋向于高端去凹、智能溺霸热,进军更高一级的SUV市场赎掸。”   然而惹骡椿,另据乘联会的最新数据佰,1-8月靡琉攫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV败程,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曹尚场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现省冀,作为中级SUV辖嘶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湍?李海港向记者算了笔账艰斥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敬晾吧。“这种需求就是4008的机会泌,也是4008成功的保障性哨。”李海港表示溜讳巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市归耻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幌仓枯。李海港认为恼,4008在科技装备哎穷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的派位脆。”李海港强调拖郊。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗅,4008的设计颇具未来感和运动感卉廖无,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下船犬,4008在轴距上占有一定优势惫剁,也使得整车造型看上去更加修长渡诉。   那么加,价格呢哀赏汰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沤间,通过对比翼虎的指导价疗拧,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞蓖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合石。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诬?据乘联会最新数据骂,翼虎1-9月累计销售84258辆矾噶,月均销售9362辆邪儡茧。但值得注意的是牡蟹寂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪该喉。那么睹雀素,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矮碗剂,可以说也有一定难度架。   汽车产经网了解到且普汤,由于目标客户锁定在换车需求的群体棘雷叫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愧乐叙,以吸引用户选择4008兢釜。至于置换方案的细节寐秀伦,李海港表示还未最终确定铅谓但。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱玩谱:李芳" "   国庆结束后班玲桑,北京涝练曝、上海上碘、广州吓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垒罐,引来了社会广泛关注童储。平台闻风声遍莫,媒体炒热闹伙膛瘁,百姓愁价格涝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻深寥,“网约车”只是第一块烫手的山芋容。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肩祭突,又要确保公共交通体系的稳定隙,还得照顾老百姓的感受贾。    比较普遍的观点认为胸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缮餐挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坞供抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上龋煎寄,征求意见中提到让市场来决定仇,这是非程舶ζ海科学的贩。作为用户豌希,担心价格上涨康仑,特别是比出租车贵昆恒,认为监管部门是要维护出租车体系利益末壳,我觉得这是大家多虑了忿哗。过去撼队,在平台混战的阶段袖哼,资本介入烧钱抢流量蔑吹速,这本身就是不可持续的玛,价格逐渐上腹!,平台收取中间费用是必然的录裤查。    对于各地的征求意见苛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌存磺。比如说要求司机是本地户籍届胆、要求网约车辆的舒适度等等亲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些度去。    网约车规范的政策是非常需要的搐睦喷,作为共享经济热潮下的产物搜媒角,网约车从诞生至今身份一直相对灰色孺慧沃。任何一个商业模式卫抵,都需要规范起来疽辨。因处于监管边缘的,过去已经发生了数起网约车的涡鹎保害案件陌书。我们在对受害者表达同情诺蓝、对肇事者表示愤怒之后炭搞午,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斗衫问。    然而份释,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谜镐。比如说惹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍偿褂崔、车辆要有上海车牌猎,并且轴距要达到2700毫米办鲤。根据滴滴公布的数据漆删促,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嗅础捞,拥有上海户籍的不足万人嗽。这个情况在深圳类似孺软如,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僵。如果按照细则明确执行刀,这就意味着谢呵轨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”然飞。    共享经济是大趋势东懊,但监管太严可能打击积极性暑宋聚,这对立法部门是大考验瘁。互联网时代剿贯,网约车大大增加了出行的便利喀方,使人们在出行上拥有更多选择添。监管是为了提供安全高效的服务保障售,而并非要让网约车集体消失馆。现在的征求意见许多还是首次提出陆,建立体系的过程中应该让用户柿叫呛、司机及平台有更多发言权臂。    我们鼓励共享菲祟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环讳病谰,与传统交通体系形成良性的交叉互补筷。    我们希望立法烫催尝,只有合法合理才能保障各方的利益品,所以网约车服务一定会是标准化雌诲、安全化的南。    我们希望在所有领域都有不断开放共丸人、不断完善的发展方向络讼陵,这是产业互联网时代的必经之路卵炔。    文 | 著名职业经理人侣倍羌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按兜:新造车企业已经不再神秘杭,告别概念车的品牌曝光期夏腑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉。投建工厂拘吧、申请资质额鞘岔,造车劣,他们是认真的惨。不过管忌,“八仙过海尉担称、各显神通”漆巴痉,出身背景不同的创始人需锚,对企业产品和品牌的定位箔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幻。    想听“真知灼见”廷传税,走进新造车企业渐输矗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天踏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茧拧闹,敬请关注曹徐该。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中檬刀摹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眠。10月10日猛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谩乳。这也意味着忌祭剁,前途汽车继北汽新能源汉任、长江汽车之后逢炕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中湃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喷,可以稍稍松口气且噬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看韭,他直言到2017年底前途K50车型上市前颂懈牛,相关准备工作的日程已经安排很紧张烹窜,有许多事情需要持续推进床。即使如此善,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴。在与记者的沟通中蹬捞染,他详细讲述了自己的创业经历唉、资质申请的情况星、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断波。    短短的一个小时垢,陆群留给记者最深刻的印象是围黎横,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墙崎,他们怀揣一个美好的愿景什,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拜脚。    ■ 拿下资质不神秘掀题,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”管,许多人都对过程感到好奇片隋香。陆群则表示耪,拿到资质并不是一件神秘的事情冉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槽,一点一点把技术做到位等,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娜。”陆群说凭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哩世庇。具体流程是沙,企业根据相关标准去申报项目屋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请强够。陆群认为纤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展莽甸晌、引入新的技术和参与者券极妓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞬。其中对电动汽车的四项关键技术层,包括整车的集成和控制技术毛妊,电池的管理技术款,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求畔。同时畔浇,技术具备后还需要做出整车百虹金,并按照标准做大量测试攻焊,要达到很高的标准伴划弓。据了解箍,整车控制管理系统(VCU)钢暮蠢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阿,也是已经掌握的三大核心技术蹄。    更重要的是岁豁书,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向城轻创。早在2010年父刃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搓顺,开始布局电动车门掂鲸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目布。2012~2013年纪米,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阶褪,在高端纯电动整车设计嗽蠕和、研发方面取得了初步成绩错浇犬。陆群说邢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年冬巨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棵蠕爸,开始引起业界关注猎梢面。那时禾蜂,行业对电动汽车的关注已经比较高袜,而前途汽车早已走在了前列枚锤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慧桨。”陆群说酗渴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司竞,专注纯电动车研发脸、生产笆、销售及服务墟蟹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鹅牟喂。”2015年9月攘锌,长城华冠登陆新三板挂牌交易归,成为新三板电动汽车第一股坏拇。目前慧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肠藏新,包括整车业务板块(前途汽车)涸、设计研发业务板块(华冠设计)矗瞬,以及核心零部件业务(华特技术)假技。这三大板块互为依托骡封,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑此毁。    拿下资质笑椽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懂氨。    ■ 技术腻窗艰、生产基地李惟堡、供应商都得一流    在做电动车的这几年森姑葱,陆群对电动汽车的理解越来越深入私阶题,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虏埃标、变速器等物理结构孙,还需要产业链配套斤队、成本控制靖饶曹、核心技术开发等一系列工作喷蚂。“自主研发的核心技术耍、国际一线的供应商和自建的生产基地似,是我们的三大优势护。”陆群说得。    陆群说惋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孪,市场上找不到合适的零部件供应商粟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脐拢。目前掂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讲苗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化空副、VCU诉、RESS等核心技术男瓣,使零到百公里加速仅需4.6秒拒毒传,最高时速为200公里伴剖,最大续驶里程达到300公里缚。而据陆群介绍揉,这些电控技术相关的零部件心乡,不仅前途汽车自己使用困冀忍,也已经为行业中其他厂商供应么。    在供应商体系上寐绩峰,前途汽车同样拥有强大阵容裂加,已经先后与IAC尸钠钢、博世钙吩、布雷博戌蝎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桓僻。这不仅确保了产品的品质弟上访,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锚锰能。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地淳揽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔽琅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疆扰虾。今年2月尝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基磷齿,按照规划贩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咐灌,将在2017年中试生产土葛,第一款车K50将在明年底上市挎放。值得一提的是巫入,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绊顷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱撅洞,最大可能提升汽车的轻量化水平奴托炽。    陆群认为勘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藉农,而是要通过成本控制沙填镶、技术提升来实现矢匈遂,其中轻量化就是很好的解决方案松型珐。他强调椿堕:“前途汽车的产品规划和市场策略烂位,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褐,在全新的市场领域不断成长奉廷洞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盟夕堕,中国新能源汽车市场前景广阔赌捶,存在巨大的市场机遇奠切。据他估计犬集檀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲜汉。他表示括梯,前途汽车已经做好了准备禾腺。    陆群始终坚信一点九式,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绕遁。在他看来谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酷纳撂。“所以玛,我们专注车辆性能圈华模,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疆,迎接智能互联时代谷玲。”他说宛。    自1990年大学毕业进入汽车行业桃苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发踩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捂统,创业历程也已经13年馅碌,算是行业的资深“老人”形舶马,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怯戮施,他的团队也是一群“汽车工程师”嗜纽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痞套膘。    陆群说褂荤统,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突距,像华为一样拥有先进的技术策、过硬的产品品质以及国际化的视野都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹楔,同时韭房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荚江。一时间标,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荣,对于新政丢李、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葛。    看自己   记者膝晌姑: 首汽约车有哪些新的动作和布局辱纱?   魏东搔: 一方面僻侧箩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面其钳,根据北京撤搏澜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则革暇,我们会在司机耍、车辆和运营都符合当地规定的基础上溉补,继续增加运力保障拭技,这其中包括增加自有车辆娟端负,也包括增强与当地伙伴的合作背绒。    看政策   记者牢入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞭藉脑,有观点认为骋吻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的极掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祁: 这样的说法不客观肚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沃相官,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驰寝爆。    某种意义上讲斡蘑,首汽约车项目上线之前锌电,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盾抒,我们只是在政策范围内尝试着做虑。彼时蒲棺耸,我们借鉴同行业企业技术手段泌纽、商业模式和合作模式鼓玛,在政策合规的前提下玩堡祈,尽可能尝试痹,当然美幸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勾伺,我们是十分期待政策落地的蒙睬。因此匪豹扳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杰涕僚。    记者牢盾辉: 怎么看待首汽约车的先发优势惕瘦?   魏东膘秀: 的确零钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的弛,但从全国“一地一策”的角度来看廖晤皑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的齐如。    看行业   记者凭铝: 按照当前征求意见稿来操作筐熊恒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盒。   魏东溅疤虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解唤,网约车实行一地一策制度砰吴,各地会根据各地的交通发展水平贝挞、城市交通需求来决定如何管理网约车爸碾哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蝎沛隶。    看未来   记者纺黄假: 未来行业格局将有怎样的变化鹿扁?   魏东汞: 当各地政策正式落地之后萎狙,会明确供给的标准破,把目前平台存在的一些低端车型清除市成毕椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域百驴,同时伍,对于准入的司机进行严格监管粮蛊。因此锤现裳,在未来行业格局变化上轻,在大的方向和框架上由政府来把关刊般,在框架和方向范围内姥兑,各家寻找自家的竞争点和突破口戎项,现有的平台选择优化平台和转型升级达请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始甜第,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略楔瓣,并通过一系列体育司脐戏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻棵办缕、活力的品牌形象圈铅顺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烫哺,除了年龄蛔具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砂把。” 10月13日矢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示车。   据悉漓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磺撮,并向年青人传递积极的正能量匪供茬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典来棋。未来共四衬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言零,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型海康,借助本次人物盛典放,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悔。   “2016年领删陆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龋谁赤。” 郭伟表示骄拍稼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钙环,不仅让不同圈层的消费者吻、车主的晴、粉丝共同参与到活动中阮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者客设,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搓擞。”   事实上炕屑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唤稼,包括体育以及音乐类的综艺节目灵纹谓,实现了跨界合作点喝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桅坛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流都,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涪姆沦。”   根据最新销量数据显示骑诧纪,东风日产9月份的销量出色措,同比增长超30%釜些。其中主力车型轩逸骄、逍客疥徊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗欠。   郭伟表示画嫡寄,“东风日产今年的目标有所提升昧递,对今年销量保持信心希。”此外赎马垃,谈到是否有可能再接再厉惭,在总销量上攀升至第四名的位置时仁祈家,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犁,能超过前一名最好鹊,但最重要的是与自己对标式墓。”   责任编辑闲坚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惜,管理层不参与讨论俯,每组都有来自全球各地忱、不同级别翠搅、不同性别的同事私烘篱。”蔡澈说粕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑丰琅,大家相互协作晒荷龄、互相支持萍处掳、勇于尝试剂净比。”    中国经济网综合外电报道瞧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士芥涤胸,其宏大的构想才刚刚开始厕赋。蔡澈现年63岁问,其工作合约预计到2019年培览,在刚刚过去的2016巴黎车展上扮问,他再次用前瞻的眼光和布局副钱壤,为戴姆勒集团未来的发展此,提出了新的方向惶察。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苛:当年学的是电子工程专业凭,就有人建议“傻小子菏长咐,去学机械工程悉尾灌。”下呕,“今天来看锭册,坚持初心催底椽,梦想终有回报森。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谴,在报道戴姆勒集团的“变化”时答廖先,都会引用蔡澈的公开演讲矢佳,因为他提到了电动久剔仕、互联弹酞宛、智能和共享等前瞻主题筋堡答。    首先控佬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晚暑了,并计划到2025年拜桂,成为高端电动车市场的领导者蹄裤疙。当然驳奸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列快冠射,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贤拘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阶苛,恐怕显得更稳健氦泰就。    “在所有这些领域噬吩,你必须为未来的投资做好准备甲础飘,”蔡澈说衡。 “但这是令人兴奋的氯,所有这些发展不仅仅是技术的改变倘扳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丝埂,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋赡溺,它取自于智能互联滤、自动驾驶硅浑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乐。有评论指出巫抵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责艘嫌,就是要对未来做出承诺蒙傻收。 巴黎车展发布会期间房,蔡澈穿着休闲衬衫郝溉、牛仔裤和运动板鞋粮宛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名避疚案,但蔡澈作为首席执行官陡持鳖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞘,以加速决策和赋予员工权力著称帛康骨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”保霓,鼓励对新产品和新发现戚赂体,进行实验性的尝试昧爽。    巴黎车展发布会期间男,蔡澈穿着休闲衬衫尉牛、牛仔裤和运动板鞋册邦坞,一改西装革履的常规风格纠缎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孺藩想:“我们并不是穿衣方面的专家抱尼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贝耗,而是留在了在工厂附近的办公室狗,尽管条件略艰苦嫌羡该。至于在衣着方面的变化臼,没有具体的规划涣,因为衣着是表面化的酿,符号化的履儡钒,尽管这会传递一些信息懈灰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扇:近些年湿尝迫,我们尝试了很多新的想法伎视,对整个行业而言都是全新的尝试猩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划杏,很多同事都参与其中镶。    “仅仅3个月的时间还蜜,我们收集了150个优秀的想法寥,这些都是关于企业未来建设的好点子皑沮枚。我们把参与讨论的员工分成了八组受,管理层不参与讨论燃欢,每组都有来自全球各地扇、不同级别邵、不同性别的同事扑徘。”蔡澈说让凰,“今天提到的鱼群式结构耪荚,希望让公司更有活力皋答蹲,更灵活己。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闯,大家相互协作动算蝗、互相支持挠攻、勇于尝试赤陷孺。”    几个月前笆,在柏林的一次会议上赁墨穗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诺体履,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闷。根据德国报纸对这张照片的描绘干菩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锤。蔡澈告诉开发商毖睛,这张照片是30年前拍的浪散,那时祈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苔。    随着电动车品牌的发布酒秋,以及首款概念车的亮相共伯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜜臣沸。在戴姆勒的规划中监,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艇,包括价格蛇、外形和性能表唤。据了解萌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迟尘哼,包括在德国建立第二个电池工厂啦捍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法丧堵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕起。主场“作战”的雷诺品牌尾撬惊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR事孪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念孟,包含设计皋口丝、产品以及市场布局等方面斤。    发布会结束后恫袭闺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通币敝。在面对面的交谈中全怯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窜紊。另外叙巴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题长窜侍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屋。    网通社坦势:在中国市炒铡,2017年雷诺在中国有什么挑战如?    戈恩蒋疆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陈,中国和印度都成为全球业界的引擎皑。2017年是雷诺非常重要的一年干,我们的销售会起飞桥撕霉,就像飞机一样煞,正在起飞向上并且不停加速梅。对于日产来讲赁九,也是非常重要的一年牵港,还会进一步推动启辰的产品纲瓶,这个也非常关键感既竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穷:您如何看中国新能源市炒帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划据古从?    戈恩弯量捂:我认为中国会成为全球最大的市郴反臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的券惟。对于日产而言具挤巾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挠翠哦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滑沦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剧。    网通社亭氛阔:对于雷诺和东风的新电动车项目篱,是否可以更详细的介绍一下通?    戈恩倒父绦:雷诺和东风进行合作刃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场梅渴浆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飘绷,最终项目还没有做出决定荷蔷,但正在研究当中讣歼。    网通社驹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术廉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掸?    戈恩递娶菠:自动驾驶一定会进入中国藐损扳,这是勿庸置疑的摆围。目前桓式习,各个车商在这方面的竞争非常白热化烯黑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹊潘。在中国相关法律法规允许的时候乾,我们的产品会进入中国弓侠丢。当前套娩撤,我们的样车正在美国轨肝妓、日本做相关测试八。与此同时庙轰矩,雷诺当然不会遗忘中国市场鳖宏。我们会在中国市场进行一些展示项目撩,这会帮助我们完成产品差异化的工作钎,也会帮助提高产品的竞争力共博橡。    网通社睫需:三菱的加入鼻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梆世巍?    戈恩蚀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三董灭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捞酸。我们认为2016年包含三菱在内翘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴好赡。所以它不是目标汾禾,而是我们现在工作的结果半。展望2017年省疤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抵虐,尤其是三菱的加入武,让我们有潜力跻身全球前三丧句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡舰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尝弧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捕纲仟。”Kalanick 说道吧富。“如果真的发生这样的事朔悄,而我们没能参与自动驾驶的开发枪龚悉,那会发生什么事蜜奔幌?未来将迅速抛弃我们雀嘉。”    上周四锯剔,Uber 对外表示羡烘:8 月底献的激,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车品尝婪。    与平常用 Uber 打车的程序无异几络,系统会为乘客匹配 Uber 专车淋涂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰。虽然是自动驾驶汽车激,但车上会配备两名训练有素的工程师临袜。一名工程师坐在驾驶位上官铣褐,随时准备接管汽车控制权某畏附,另一名工程师坐在副驾驶上坡腹,详细记录汽车的每个动作暇吴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呐兑桨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto就,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒂。在采访中蹿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煌录。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恕烷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱湎尽,现在卡车运输市场也是如此倒。”他说琼釜博。“现在谈这些还有点早葡屏,如果非要说点什么剁氦,我只能说我们已经进入了研发阶段愧矩芜。”    在采访中匈泛土,Kalanick 还被问到晾爆妹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存椒七番。他认为在交通自动化的世界里感,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陌肮,但驾驶员所占的比例会下降介罗韦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戏。    Kalanick 说道拜:“像旧金山这样的城市羔,大约有 3 万名活跃的专车司机剑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窍骸,但是别忘了律,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奇倒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揪歌彪,自动驾驶汽车也需要捷邪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的却抵斯,有些情况是处理不了的称太。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行饶Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绅刻孰。”    他举了一个例子脖廖,电话刚问世的时候莱到瓷,需要一名接线员来接线粮动。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薄,而是创造了一个全新的行业墟,并创造了大量的就业机会吞匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅掳剁:李芳" "  穆伦认为露咎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扛,包括汽车的使用方式畴仟。    自2015年9月25日临危受命散寿,出任大众汽车集团CEO至今俩口略,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间岭。那么赔妊,一年过去取,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿楔痴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痛壤酚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次欠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驳瑞任,贴有穆氏标签的大众靶虎,其未来又将是怎样的呢次?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爬辽乓,借已成惯例诽簿世,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膘酪,穆伦首先抛出对大势的几点判断脆愁泻,也就构成其《巴黎宣言》的构架颧。他认为齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盖供途,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔷山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扮,包括汽车的使用方式面斯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寸纤烽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动摹,这需要我们用全新的理念拼滔、全面的视角对于出行方式进行解读镜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骆链嗅。显然逛铜筐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筋弧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯剩抢。我们需要联接汽车世界和数字世界甲,让消费者获益皮罐,推动社会和经济的发展市鼓枪。同时顺应驱动技术的根本性变革莎们,即电动车是汽车行业的未来炽。尽管如此把炒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞋蚀。我们必须但廊堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羞,同时推进替代技术的发展闲。    穆伦坦言癸锹且,应对当下的变革鹊偏,对于大众汽车集团来说把糙,是一项十分艰巨的任务群疙。尽管如此晾贺箱,我对于集团未来的发展持乐观的态度洼瓢速。因为在过去的一年里钩呜佳,我们兑现了承诺衬乃惫, 增强了核心竞争力居,积极推动集团业务的不断发展卑。因此十娜腿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”境嫁,而是“大众汽车集团将如何成功”吐际缎。为此钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”修策。集团的目标泊,同时也是我个人的目标擦兄播,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钳稳虱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贺小。    他说碍森葛,今年夏天怀攫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容筷裤。我们强调脸拧貉,集团未来发展的重点领域将包括肥:电动汽车钩、电池技术轰腿电、数字化闻玻、无人驾驶和人工智能釜人廖,以及全新的移动出行解决方案烙耍。放眼未来蛾彼聪,很多人将不再拥有私家车墒。即便如此信腺飞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户氓携垂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诧狗、大力拓展移动出行服务虎亩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亢藤破,包括集团旗下众多品牌的战略弘辛刺、关键指标和相关措施房插。但在此之前差哼,我们并未停下脚步嫁胶,而是继续开展相关业务碘娠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淋规,他特别谈到弥:“在中国凸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魄负,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奥驳忌。    穆伦表示莲络诫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰互交。这些实践同时也表明彩雷爽,即使目前面临压力缴抱棵,大众汽车仍然完全有能力实现目标宿伎缎。他承认妈匠,坦白来说缓伟糠,柴油发动机排放事件影响深远牌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骄。我们正全力调查事件发生的根本原因凶法,不遗余力地解决所有问题尚考,并在最近几个月取得了实质性进展甸。然而对于我而言棵,构建大众汽车集团的未来祈,也同样重要涣壤。    穆伦说境沁慷,今晚拷嫁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图完肌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌柒辜。在2025年以前褂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脾翻,并在欧洲市场占据领导地位龚什缉。    最后夯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刚吝:“未来甲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陀佰狈。它意味着自由捂抒、乐趣和情感挺磊。因此传台,我们注重产品设计峡锋倒,并将以崭新的视角进行设计创新”息官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹腐钩:李芳" "  今年7月底码翘,在2016年世界500强排行榜中守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挪,比去年跃升47位荣鲤屡,排名第160寄,引起国内外企业界骚欠镁、尤其是汽车业界的瞩目接磋莽。    今年貌刹仍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钙。恰好是在10年前疗抹搂,徐和谊出任北汽集团董事长缝苛,策划灭猾、主导盯、实施了令北汽集团由乱到治龋福,由小到大斗,由弱变强的变革诚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枪揽、有益该堆、独到的成功尝试楷荣。但是姜,当中国经济网记者约请徐和谊泥差窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题妈,谈一谈自己与北汽集团时壁石权,徐和谊温和柬、憨厚地笑着说啥猜涤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯,少谈氓,少写欠。    于是匣,在不久前的一个上午隋,在北汽集团的一个会议室里昧逼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设士。今天是系列报道的第七篇错。   “北汽这些年发展快勤垮,我觉得合资这一块豆,起了非常重要的作用承。不光是从量上岔悸,速度上捎襄,还有效益上”甫峡岸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碳杭处,如是说道送春。    “在各种场合我都讲疮党氖,北汽就是合资反哺自主”卿,徐和谊告诉中国经济网记者窝,“合资和自主沤晴钉,绝不是对立崔,而是互相借力”藉处狼。 2002年10月18日袄唯,北京现代正式成立廷既堡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冕、董事长算起惜疯膳,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛋。在徐和谊的带领下礁搜,北汽从最初的“一盘散沙”览挠,到如今的中国骨干汽车集团擒抱,取得了长足发展码幂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中两洁,北汽位列第160位曝,比上一年度提升47位骗袭提,并首次进入前200名漆倡星。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苟歉。    “北汽这些年发展快港价,我觉得合资这一块咯勒,起了非常重要的作用颁掇。不光是从量上豆苗、速度上冷炊,还有效益上”垮屯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟菊龚,如是说道箱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煽斤,徐和谊结缘北汽膏袖豁,也正是从合资开始腑。2002年淡繁慷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纬钾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莎告搭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腐簇劝、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚀谋泞。    为此雄,时任北京市委工业工委副书记然东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽午拳掳,担任北汽党委副书记氰、副董事长茨期,以及北京现代党委书记孪蝗辣、董事长患赔奥。 2002年12月23日温徒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惩拼碱,北京现代实现当年签约德空、当年建厂苔猫、当年投产烈、当年出车碎。在短短不到一年的时间里儡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型结究,迅速在中国市场生根发芽灵。由此创下了业内独有的“北现速度”肝红拉。    时至2015年堑师,北京现代已拥有第九代索纳塔脱非、全新途胜衬、名图嗡次哭、ix25阂、朗动蛙热关、瑞纳等14款车型弄湍香,涵盖A0级皮篇、A级羌菏、B级典纠雹、SUV等主流细分市澈〉蕖,累计产销量突破700万辆篱瓷宏。    北京现代官方数据显示典,今年前7个月潦翠剐,北京现代累计销量达到59.3万辆摧诚,完成全年112万辆销量目标的52.9%捎。 2005年8月8日哆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司景。北京奔驰的成立奖匠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸡蜕。    虽为国内高档车市的后来者添柯墩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下握抗林,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俯妓崎,实现产品导入庐、股权调整俏蔼弧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等莎桨,北京奔驰由此迎来了高速发展期疆。即便是在国内车市进入到“新常态”后媒婚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辱位扯,远超行业平均水平坎。    目前歪菊挫,北京奔驰已建立起全球面积最大报猛剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂架氓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辖烦讨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苦。 8月22日火凶讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托父,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型确缄:C级车抹、E级车饺补、GLC SUV和GLA SUV禄婪殴。官方数据显示旅揉斜,今年1-7月椿煎,北京奔驰销量达167307辆鸵拖兼,同比增长32.9%徽拳苛。    8月22日陵叮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市厢。在迎来年内最重要的车型后手,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孺锹淡,着实令人期待钡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展涵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劳扁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力推。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恐藤狭。    “在各种场合我都讲诞,北汽就是合资反哺自主”挎本藕,徐和谊告诉中国经济网记者距羞疾,“合资和自主妥篱,绝不是对立始脚洪,而是互相借力”何。自2009年以来丛,由北京现代匠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商力瞄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范福粟帽、管理流程予以借鉴的数以百计溜究闻。 北汽自主实现百万辆    正是如此控淡,从2011年队冕,第一辆整车威旺306问世卸,北汽自主销量直线上扬上:2011年达到2.4万辆蛾残釜、2012年实现7.8万辆腊鸿、2013年超过20.2万辆聚迹、2014年突破31万辆通胯、2015年完成33.7万辆诫暗防。历经五年多的时间皖弹,北汽自主已累计生产达百万辆钞,跨越增长令业界瞩目汐。    “着眼未来本娇茂,对于合资我仍然非嘲保看好屡曹歧。不仅是十三五欢,未来很长的时期窟极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯饭。另外闻笛骇,在此基础上厂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”考叔态,徐和谊表示灌崔。    “年底前还会有更多的好消息笨,不管是在新能源领域尸,还是整车领域控辖当,包括一些重要的零部件领域肝,还会有一些新的大项目落户北汽算斥径。这样舌,为北汽更长远的发展隋,我想合资这一块苛沁,贡献还会加大播鞠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩辱:李芳" "  9月29日褂相,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上菲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲剖。   蔡明指出藏蚊,中国汽车市场曾是低质量貌、低配置拜耙、低服务的代名词肮焦。诚然济涩,与美国汽车市场相比恭癌阔,中国汽车市场还不太成熟刀莽烽。但是寡徒,趋于完善的服务质量颇揉、规模日益庞大的车展汹晶、逐渐被认可的中国自主品牌沫抱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步畔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标番默,分值越低表示可靠性越高藐纳。J.D. Power近几年的数据报告显示胃瞄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韧,从2009年的178PP100到如今的102PP100寂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稿末。尽管与美国市场还存在一定的差距哗米,但中国市场的后劲儿不容小觑碱募。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显片,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢努?J.D. Power最新数据会给我们答案繁矢鼓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捆尖,而中国市场的进步速度为每年4PPH卑堕。在车型研究上诞墓茫,中国赶超美国市场需要6年时间兔敝邪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畔碘,而中国本土品牌进步速度为8PPH鞘筏。在生产车型上杰糖,中国赶超美国市场需要5.5年达。   3. 在了解美国客户的需求上蜕呸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稼刑。   经过对这些数据的了解和计算比,平均下来豪杆扛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼培,才能百战百胜磕,想赶超美国市车,前提是了解美国消费者的需求唤茫吭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙办:车内有令人不愉快的气味杯棚四、胎噪声过大(来自车身下面)鸵阶维、耗油量过大蝎桑两、风噪声过大(来自车身周围)扇海零、空调开启后闺泄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叫:内置语音识别经常无法识别/误解命令官顷龄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勘某、风噪声过大(来自车身周围)繁览稀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)儡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档本幢。同时篡,在前10大问题中然钾,只有一个问题是相同的啊,即风噪声过大软锣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异豹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重栏侧。中国消费者更注重感观(嗅觉玖色、听觉和味觉等)方面的感受质量僚锚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巾纲。   就目前来说泰被癸,中国的汽车产业还有很长的路要走眉,无论是汽车的质量沙窍连,还是汽车的整体销售体系会宝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飘士享。凡事欲其成功士,必要付出代价府:奋斗勃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纶赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脾冲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痊司:李芳 版权作品苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂,严禁转载镰铰,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菊特琴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览项。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泞耪谜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慈播。同时婪圭咖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尚奈,作为本次车展的重要组成部分之一牌堑四,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顶辉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱抚,中国机械工业联合会会长王瑞祥捐蜗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑咯褂,为中国汽车产业的智能化歪,信息化方面的发展做出指导意见涂。   本次峰会主办单位供毖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巢棵惧:   贸促会汽车行业分会长王侠喝抨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟和恰烽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘褪盲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绩据:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮层靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉丹帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刨态但:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歇料,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坑封。因为我以前开玩笑说了一句话妈,我说这个车联网这两年已经实现了安观乒,就是人在车上用手机连网逃虎衔,这已经实现了强素。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陈揩土,手机天生的使用起来就比车机要方便屁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剧抱鸽。有一些改变我们已经看到了拦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钨。现在有了优步具配让、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痹,这个确实听着都挺有道理莫燎,我们一听都很吃惊仙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳陛迷,搞来搞去就卖那么几百台车纶渐绰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陡缄惺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淀。对于整个汽车产品卧镶僻、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞳?   回到出行的那个问题颧旗赶,我觉得大家也不用特别的担心萍韭。我先给大家压压惊创熟少,有两个数据很有意思盟,一个是美国湾区的汽车销量标惶豹,一个数据我们一查就能查到礁馁拐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缺,现在渗透量已经非常多了仑戊,优步在湾区这么普及了裁卑,买车的人是不是变少了史?很高兴的告诉各位汽车业的同仁删,这个没有变少秽,而是增加了协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篙祁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欢侈停。确实涨的很快线陵逻,这个和大家的想象是不一样的缺,觉得汽车销量应该减少巨,怎么还增加了呢稗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磷填,你说滴滴录、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情溅谱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颓独,这背后真正的原因我就一直说乃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳,其实出行不等于汽车才祭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膊寇、道路密度不够这种应用场景汕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铂彻毁,其实它真正的加剧了中国的拥堵台。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恼皇赶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刑淌。汽车也不是简单的交通工具市辈,如果把汽车还原成一个交通工具敲窖漓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汤监。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纶踏,我可以开擎,我也可以去坐地铁计赴,我有北京和上海的公交卡缸、地铁卡吉昧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车草,我也可以骑自行车观烤,有的时候感觉走路也很好停膘添。   实际上汽车和出行之间不是划等号的你,汽车行业当然会发生改变凸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诬刃舶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎。如果你只是把手机当做一个通讯工具桶缄,在2007年的诺基亚已经做的非撤幔好了朝苹兼,但是还是被智能手机行业颠覆了桔甜。在汽车行业也是这样辱般,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验将,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碳慌吴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赫颧冉,我们去展望一下试途。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酷俺刺,大家都提到很多了氓参。其实很多人的展望角度是不一样的痕什吼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抢牧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绘聚獭,更多的是解放了你不用开车啥隙绘,分享的是司机嘿布烷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够磕朗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竿乱,它是一个规模经济杉。它的交叉点大体上在2020年就会出现梧,我们的预计2020年在美国就会量产熊雇,在中国可能会晚两三年垦保。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冕辉频,这是我们要看的一个趋势胳。   第二个趋势枯,移动互联网会加快电动汽车的普及紊瓷哼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烹搓。很多人说电动汽车是因为省油钱参佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车撩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舍木蛙,再也不需要去加油站了编藏。第三个带来的变化就是对产业的重塑沽臀,以前汽车公司都是专注在制造寥梦,用户就认为是汪洋大海霖概。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的劝母淌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链溜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菊萝,内部管理的界面龄歼嘿,反而把制造这件事情也许就可外包了划。最后一点冕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接睹募焊,所以汽车作为交通工具以外的部分换凑,一个用户买了车以后需要的增值服务乒渡,汽车公司就也机会去提供这样的服务愁秸岗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验随酒。所以正是因为这样一个对移动互联网娟盎沛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化虾肆混,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顿,超过1700名员工诚孝辱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品床嘲癸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车错。只有更好的体验才能真正的激励这个行业参藤,激励用户没,这样蔚蓝的天空就会出现浦捂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挨年,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秋徐搪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注立普粹。同时挡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袭,作为本次车展的重要组成部分之一痴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖很,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗜插委,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑埂戒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叙哨冀,为中国汽车产业的智能化究,信息化方面的发展做出指导意见纪棱裙。   本次峰会主办单位蔡虚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠牵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠嚼席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌此:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚏潜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骨钠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉储超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筷墓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挨钎倪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄恚快聊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贬,因为现在我们是全世界销量最大的市场羞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凑心汝、环境污染等方面使歼钝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓣。同时刹妮,智能制造蔑撤、工业4.0歌、移动互联矫飘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舰、“互联网+”等发展战略剂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点臂。我们有很大的机遇凑墙,我们会见识很多非常有趣的变化可。   当前业界普遍认为圣毯,低碳化蹲署、信息化熬、智能化是未来汽车技术的发展方向聪揽灿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惋艾星。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台假,正在成为汽车行业的发展热点晌实敬,正在助推中国汽车产业的转型升级忿冉克,从而进一步打开智能交通产业的价值睹雹。在2010年的时候台飘拘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粹少,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘁,为用户提供全天候日、全时段的服务私叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篇诡,签约和活跃用户超过一百万添,累计为用户提供约2亿次的该户服务煞陷,人均交互服务超过11万次榔急。经过近七年的发展坪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哪撇刹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峦镰、凯迪拉克沏、别克善淋脆、雪佛兰上使用洗,倍受消费者青睐太嫩涪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹┍昕痢,面对新的市场和技术趋势劲梨恢,基于车联网多年的探索慨部、实践结合行业的技术储备蓉吃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略能捞,提出了到2020年力争100%产品实现互联逗娩去,并致力于打造以车载信息服务美七协、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务的峦,为人绕、车提供安全智能便捷绿色出行帕,初步建立和谐的人担架帽、车凳、社会互联生态圈伎季。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粱磐匹、别克觅抱、雪佛兰品牌稼拿憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篡肃克,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展类摩匆。除了安吉星在移动信息和网联上管肆缴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卑卞侧、内容服务能力驮、大数据运用能力填抵丘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吧仍汹、B2C的业务空射。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敞普疏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恳茸、支付安全捐,更可能引发行人安全和人身安全扯锻瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入千程,网络安全开发包括威胁因素识别澜、安全战略制定骗、安全措施执行衰拢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开公眠即。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准来陷,并且在过去几年不断的进行迭代升级紊长,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逃。伴随车联网技术的发展坷构蜂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郊庭参,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术须疵骇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鸥泻。让汽车驾驶更安全私守旗、更轻松般萌狄、更有效辖娃。   我们身处在这样一个时代泰老,新技术层出不穷使一切变得可能炽默,我们也是非常幸运的一代人编络幂,能够见证汽车行业在国内蹄室、在整个市场上有一个颠覆性的发展麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钱借,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肪布。同时也让我们对明天更增添信心和期待稼耽,激励我们坚持不懈的努力桅肺。   我们相信莲递,汽车行业的发展刚刚开始袭膝厦。汽车行业与其他行业的相互交流森睫零、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疥鞋。我们会和同行一起共同为之奋斗柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎梁两:李芳" "   9月28日权角,在2016上海浦东国际汽车展前访,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屁,新兴造车势力料、养车附课、汽车金融等领域从业者微,走到台前才钉,与大家分享及探讨未来的市场前景崩棉筋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲论。    吕征宇冉奈:各位领导换臣、各位嘉宾募,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典博,刚才我们的同行说得非惩缕祝好角倾,其实我们有一个共同的理念亮,而且我们也有非常多的痛点匙鹃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倾圣测,我们也有美国合作伙伴的公司宽腔,乐视的七大生态是有机的轮癌磋,在零基础上打通的迸猫洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尉楼仍,目的就像董事长讲的一样篓,让“蓝天白云”再飞翔贩恃隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车壕。    那么用互联揉、智能徊势、电动伞、共享的方式律倪,实现“未来”的交通方式屡,我们认为汽车产业街凡甩,还是没有被互联网变革的产业袜泵。对于乐视超级汽车生态而言司览,我们有四大基石妒晴,我们相信社会化蔑凰、分享化逆、互联化糕继、共享化将成为我们未来变革的方向蹭。    从我们的汽车生态诞生以来奉携姜,我们保持着快速的发展的丢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驳隶,落地在浙江湖州 挖,这里包括绿色环保的环境蒂描惨、自动驾驶的一些功能和区域门舱。    同时我们最近可以告诉大家策,我们的产品样车在美国已经开始路试胖,技术在百米加速已经是全球领先了茄,产品的量产进入倒计时状态坡湍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资红诵巢,创造首轮汽车最高融资金额的记录扭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惮律,协同开发也是我们在北美的基地蒂扑娶、中国的基地摧趁虏、欧洲的基地共同开发能。同时我们的战略开发电动的底盘机构董,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件想榔袭。    第二个就是智能化斑垂,车是人工智能的最佳载体篇,乐视做了大量的投入吠,在硅谷和SSA成立了研究院目爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展俯。社会化就是刚才说的分享架,我也非常喜欢这个创意阶急。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石儡,我们相信在共享经济的领域里裙妮号,无论是Uber的繁荣被,都证明未来不管是房子截孙逆、汽车都是重实用的趋势瓢喜,所以乐视将战略转移椭纬墨,推出车租赁的平台歌那豪,我们叫做乐享平台戊腊矩。    其实最重要的议题渐脓,乐视作为互联网公司何句,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力附来谭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解憨,电动化绿赤逃、智能化孩、互联网化骏缸、社会化纪,这四大纬度有密切的联系汕甲。    我们把汽车当做全新的载体亩磷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惰乌纠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赴,谢谢大家别吓脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢怪冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悔凑夹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谎扳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趁恐坛,他认为车联网隙畴,既然是大势所趋绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抖,少炒概念倡,多做实事沛坟汲。 以下是王侠发言实录垦垒婚:   在这个夏末秋初羌非痴、时令更替的丰收季节墒娇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机协起,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盗篙臂。在此鬼禾蹋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴伟,汽车产业的电动化蚂好寺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宫梆,而且也正在成为全产业链创新求变桶立饰、转型升级的主战场司夕。但是漓唯,热点和繁荣的背后迷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惩釜簧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裤旧,车联网也在热捧之后开始遇冷仑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰趁两。其实发,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战链匙疚,我们要理性面对纯揩、系统分析姐试,既对前景充满信心殿瀑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓栋磨,才能在变革的大潮中认准自己的方向纽哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臼僵江,我们要清醒地认识到快瞎灵,汽车的智能化和网联化是大势所趋文,是不可阻挡的方向拆。电动车还有技术路线之争矮、对减少污染和能源危机的疑惑嘘赡骡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处幕溺墒,没有坏处忻。汽车诞生130多年来屉,除了带给人类方便之外铜惯嫁,还带来了许多难以克服的问题才,比如交通事故菩陌、环境污染和拥堵斜彩催、能源危机等等氮乡。车联网和自动驾驶等新技术的应用炒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饲咯洛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蘑卞捣。现在不少基础薄弱的车企哭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抄急嚎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卞厩,多持观望态度赊啤,这也是目前车联网叫好不叫座和穗、貌似热闹却普及率不高的重要原因炬拧。我想说的是蹿,既然是大势所趋忱警精,就不要犹豫不决让得,否者真的会给对手赶超的机会辞沏滑。   我们要清醒地认识到妒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延常囊。汽车市场的低增长成为常态之后恼奔,我们对于销量的追求空间越来越有限双乏稀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式飘岸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值夺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沃坚。   我们要清醒地认识到势,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谩,必须是社会性的统一行动售。一方面率饲,车联网是一个汽车生态缆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致形酚。另一方面饺,车联网又是由整车制造商钱鸡忱、产品供应商宏、内容提供商反街句、软件供应商腊、服务提供商苟、网络运营商等不同角色组成的产业链掸旱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏淌破,打破壁垒翘弗,互相开放信息系统丹,进行深层合作畏枫欺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴。   我们要清醒地认识到赎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行,而是要靠一个技术集群的集体支撑朽农。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壕瓤,如果通过手机就能解决的燃盒诫,其实不应该叫车联网庭。大数据竭陶谓、新能源技术芳岭、网联技术归、自动驾驶技术橡氨挡、传感技术擂伍骚、网络安全技术等淮铆,这些技术的应用都是相互影响蔑、相互促进甚至是互为条件的城副。比如汽车共享和无人驾驶吹柒,就只能在车联网的前提下才能实现乡私,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺芒,并给汽车共享带来更多可能性谷。另一方面拔,与手机和家电不同的是避忱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便弟色,绝对不是有钱就可以任性的地方惜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巍,中国车企面临的问题一点也不比别人少桶郝颠,我们一定要避免浮躁情绪融讳废,少造概念策踩,多在核心技术上下功夫珐。   在刚刚结束的G20峰会上熬葱,习近平主席表示荷:8年后的今天禄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步阮、人口增长韭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藩。其实嚼伎,对于全球汽车产业来讲檄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潜,传统技术进步的空间越来越小途。在这样的背景下蛇汉娘,智能化奠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎其泵犬,为汽车技术进步提供了新路径迷腻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手动。   今天浆,我们以“智驾未来堡、创领先锋”为主题宏,邀请各位企业家偿卿、专家学者共聚一堂维,希望大家能敞开心扉尼撅,知无不言浓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牛梁规,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量从苦。   最后时,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓟尼体,祝各位朋友在沪期间顺利该顷、快乐哦剂遂、安康晚乃奋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芍搽誊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306模,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体厢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沪春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娄吮,在下线前夕参,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芬仑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恐购癸。 一芦匠却、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朽。今年1-8月悼墓岔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孩抽颊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间波宽耸,以首款SUV——威旺S50为节点违错冈,一步步走向经济型乘用车领域怖,实现“MPV SUV双轮驱动”湘童凛。对于未来产品规划菠巫滴,陈桂祥向网上车市透露宪饰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型修聘,并冲击40万台销量规模卷熬。” 陈桂祥进一步表示并苛:“北汽威旺的MPV苏纯动、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屁晤。2017年的销量重点会集中在M50F上仍库,到2018年也会有全新产品上市顺靡。”    今年8月16日茸令禽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钵剐翻,对于转型中的北汽威旺癸笨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恳巷袍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娶撇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品空痪魏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缝侩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来己鞘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悼篓。在陈桂祥看来但,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侧钢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势太藤目。    二潜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屯迫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沃脊。M50F具备明显的高颜值特征茧娜道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搓。而做到高颜值并不容易荡船,陈桂祥向网上车市透露矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发途。    从内饰来说时顽,新车的设计均由轿车化标准打造歉叼恕,其配置在科技感尾佛婚、智能化上都有出色的表现慨藐必,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹲卧头,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啥。同时履泌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾薄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隶派,智能化水平足以媲美合资品牌罗哦好。 在性能方面弗屡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寥酞霉,进一步满足消费者的需求多,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台感并,到2020年威旺规划40万台的销量票荷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求礁谭猴。未来将在夯实MPV市场的同时宫蔫捆,进一步做好SUV市场孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉墨朗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日甲舍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焊帛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业的:苏州吉姆西吼、苏州金龙湿瓷、深圳五洲龙蜡恼饲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车唬忌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冲袖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴亮晚槽,并对吉姆西取消整车生产资质箩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除色息矮,追回补贴资金肉。    根据通报刀惦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻乘摔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元试韩句。不过取唯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浩崔备。 补贴新能源汽车的依据何在里圃扒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喊硼。市场经济最需要的是诚信缉维餐。但是高蒋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中趴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮嫫害吐。部分领域缺少应有的制度约束沪龄,秩序甚至失范杆,这并不稀奇捻禄匿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胯梢。尤其值得一提的是讲蓖磊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舷挽。在这一目标之中踢坊弹,财政也被赋予了其应有的定位拉倪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晚肯炼。中国社会的根本性变化需要处理好市场岔另愤、社会与政府的关系许材割。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酿崎屎。新能源汽车市场同样是市撑畲唷,从根本上说拢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乏。新能源汽车骗补问题的源头缸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重才帅干。    当然恭谢纤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疤韦箩,不是市场取代政府临,而是市场和政府有主有次讲辽洛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞧剑。说时容易做时难违。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瞧毋。补多少桂顷借,怎么补侩,补贴如何管理等等卿孔楞,同样都是难题绕。    为什么要补贴新能源汽车浚叮眯?可以摆出来的理由不外乎如下蜡溜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域份,只要予以补贴沟兰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厩。这么说不是没有道理户兜换。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藉车美,成本较高返甸。有了补贴掂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疼搪。只要有足够的补贴己戚,新能源汽车的发展肯定会更顺利珊匠瑰。    但是旁蹦,有了补贴藤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔼操?新能源汽车发展的关键在于技术袱龄田。有钱就会有技术吗汀?这才是问题的关键厕。的确筛挝,现实中有许多技术是可以花钱买来的删。但是般,先进技术不见得能买得到翰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帽。各大汽车企业也在努力开发新技术疽锌广。在这样的条件下奈,新能源汽车的发展方向都是问题呜亲,怎么会有可供市场销售的先进技术朗耐目?有了钱钦艇斯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垃副嗜,但是核,研发投入增加腐赫虫,并不等于研发就一定会成功醋揪彻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉,没有确定性的目标截,研发投入的针对性也不可能太强敲黔。在这样的发展阶段赐唾熊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缺抬,让市场自行选择合适的技术熄癸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的距。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘁。优势到底有多大称,得看技术姬匣氢。电池靠电力供应轻,由于中国电力主要是火电好梅仟,最终提供汽车动力的是煤炭刻。只不过忍,煤炭发电地可能不是汽车使用地姆胚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屋肺勃。污染是否减少茶窘勉,还得看耗电量的多少拇棉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斯。之后棠疚厦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岸列忙。传统汽车汽油有不同等级枪礁文,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率冠溶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铂,这也会带来一定的污染叔嚷。这都是比较时需要注意的孰蚂课。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穿篇、充电不是特别方便的条件下挪,混合动力有助于新能源汽车的发展撵,但问题是霞变,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗起?充电不便就不充镀兽,将“新能源汽车”当传统汽车使用夯,也不是什么新闻频浮。还有纫顿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比羞巫,到底改善了多少能源使用状况幌定?太阳能利用技术的改进纳,可能是新能源汽车发展的重要方向河。太阳能丰富础抖吓,足够人类使用惰尺,但是目前利用技术较为低下闭税,妨碍了太阳能汽车的发展人。石墨烯等新型材料的使用仓哺冻,有许多未知数稻婚,也意味着有许多新的发展空间嘲裳。虽然空间多大未可知极,但不确定性的存在正好给市场提供了机会镜光。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澈商?政府在新能源汽车上的补贴较多会。包括中央和地方财政补贴在内片幌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓢撵渐。补贴力度惊人吾空,这是骗补的根本动力俊锋。当然螺,骗补还只是个别现象盛,或者说只是占全部补贴的一小部分刑肝赋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断板。如果问题的分析只是到此为止俺物,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骇抠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胺憨,只有寥寥几个腿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钎东。这些企业不是小打小闹的企业始划宛,从某种意义上贩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命救滴厩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地校男创。这些企业按照正常情况下堵嫂,应该合法经营才是吨氢,为什么要去做骗取补贴的事厂?从企业层面来看慨溶,这是市场经济仍然不够成熟的表现比。在成熟的市场经济下俄介币,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甲抱寡,至少应该是诚信经营的嘘。骗补肯定事出有因顺坛。    值得我们拷问的是戈懈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烈骸刹?大企业铤而走险歇惧究,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硷,企业不必费太大劲就可以做到岛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厢烦,倘若没有足够的补贴埂,新能源汽车业务也是难以经营下去的抖。    政府花钱是要讲收益的枯肚桨。动用公共资源猴逆,就必须将事情说清楚棚。最终并,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告边碧赋。评价报告应该说明补贴的总耗费体颠悲、补贴去向以及效果祁爱。这是国家治理现代化所不可或缺的理。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒劝,都应该得到其应有的收益瘁泻诬。算总账宛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展记,这个判断并不容易做到匹肌冕。仅仅纵向比较是不够的蒲忌拒,我们还需要横向比较缮频,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘉,地位是下降了钦倡,还是上升了爱褐掳。如果上升澎寂漏,那么上升到什么样的地位狼?如果下降拳两,那么下降的程度又如何堆加诉?即使有了指标数据扭却,争议仍然会持续下去叭路。也许忿嘛,我们可以通过其他指标来加以佐证传。    新能源汽车的受欢迎程度蕉,显然就是一个不错的指标窖。2015年新能源汽车销售了33万辆毕胖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计崇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谴痹咀,那么实际销售数量更小刮便。新能源车价格不低凳能惮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美班继朗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藤谋丸,更利于判断儒骸。北京小汽车上牌需要摇号茫卑菠,但是新能源汽车的号是单独摇的沃骆寇,且获得的难度大大小于传统汽车峭嫉。这样昧齐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奢擦。他们选择的理由多是容易拿到车牌程施阿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贿,还要摇号悔孟,获取牌照的难度和支付的代价都不泄寂肟铡,新能源汽车和牌照捆绑销售体捷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便你,于是他们也可能选择新能源汽车富费。但就是这样庐巴,新能源汽车仍然没有流行起来浮。全国其他地方竟,也未见新能源汽车充斥着整个市场卤帆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩端,但是班吐建,我们需要思考笆兜恰,这些成绩中袭盯祭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果房烁?一些城市为了招商引资悉,鼓励新能源汽车企业到当地投资弹径,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谱扒唬。“双赢”战略的实施寐呻撮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进武。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朝钎拟,这样的不对称竞争扶持敬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蒂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疟,是对新能源汽车价廉物美的期待骑秦,是对节能减排效果的期待污橙,是对先进技术发展的期待烙桃。这些期待都是合情合理的贺公梢。但是黎礁,供给侧结构性改革还未到位考,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求反垃违,这才是问题的关键辽枫。即使要给新能源汽车补贴岁鹃,也应该考虑补贴的环节灵考羡,考虑补贴的对象乱,考虑补贴的效果邵扦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜂陛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者行焙,不能有效激励新能源汽车技术的进步妹鸡。如果一定需要新能源汽车补贴踌贸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弘粱。这样的补贴有点后期资助的味道沮耐干,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业顶巴。但是姆磐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钙避,那么它就在这个行业有了竞争优势搽起,实际上不需要任何补贴合携,就可以经营得比其他企业要好钮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犀,扭曲市场行为霓离。而且匈握,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妊潞趁。新兴技术的成长在萌芽状态缺,可能没有竞争力韶,但是褐,经过一段时间的发展之后蔼,就可能显示出新技术的力量冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫,今天领先的技术诡煌,到了明天就可能落后刚。这是技术发展的规律性所决定的漏。为此瞧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间配挠,因为未来的不确定性线,没有人能够确定未来的真正技术路线涡。留出市场成长的足够空间绵李,可能比别的做法更加重要熟丸。骗补问题的出现菲蛾箔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机录鲤。    基于现状唇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彼鲤靡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嚷淌护。这些年的财政补贴崩秃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侈。相反牌挞糯,效率不够高的补贴岸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少囱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缓溶拆。现有的补贴如果不是投向终端糙祭,而是投向技术研发孩,会不会效果更好点呢卞?个人汽车消费纯粹是私人事务婆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向啸。骗补问题的暴露刚百,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扫。补贴本来就在退出僵奠芹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闲沏渐。补贴旨在鼓励研发顺摩,鼓励新能源汽车技术的发展洪滦惭,而不是其他具体的消费目标讳罚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茸。这样的技术支撑出来的产品焙歇,还不能满足消费者的出行需求宦。财政补贴可以退出狡惧葛,但可以通过科研经费资助的方式梆,鼓励新能源汽车技术革新垦歼潞。同样的钱促计,花在科研上的效果冯畴,可能比直接补贴消费更加有效俺篱抖。创新驱动发展战略的实施趣啊,从根本上看踢,需要依靠的是技术创新锰糠碌。在技术创新上多投入词龄酶,并注意投入的有效性呜刃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面辰糙:李芳" "  今年7月底彤,在2016年世界500强排行榜中疤冗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撤坝,比去年跃升47位记僚,排名第160巴奈,引起国内外企业界效帆钩、尤其是汽车业界的瞩目普。    今年丧佃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头参邻。恰好是在10年前熬,徐和谊出任北汽集团董事长隶漂,策划扰焚磊、主导鼻、实施了令北汽集团由乱到治屏,由小到大笆谴,由弱变强的变革蛊宋汉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捷护褥、有益枯、独到的成功尝试邓四。但是头际,当中国经济网记者约请徐和谊皖宫鹤,请他以《老徐和北汽这十年》为题旱迟,谈一谈自己与北汽集团时拳尼泼,徐和谊温和官供速、憨厚地笑着说徐钱陷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恫泪,少谈假硕,少写窖遍。    于是尾,在不久前的一个上午脾,在北汽集团的一个会议室里霜彻陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朵现溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贰沟。今天是系列报道的第一篇田通蕉。   当时闹德澈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭怪孩,实现跨越式发展”的战略耗,以及构建整车波、零部件菊实、研发芍鹃壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径休煎菲。“老徐这人的特点就是说话算话攀,真抓实干谎丛孪。眼瞅着北京汽车研究总院铂悉、海纳川汽车部件诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务工、新板块一个接一个地建立起来两啡,形成有力的链条改,轻装上阵蹄蓄,并有序运转”噶册。 北汽集团党委书记不酮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搞,连续多年蝉联世界第一逢惠臂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驼什共,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦死。    世界汽车产业的竞争是国际化的情讳寄、规模化的密蒜,更确切地说是集团化的林柑贬。观全球汽车产业格局浩,能够称得上汽车集团的韭衬,美国有通用叭毕骗、福特枚冒瓶,德国有大众激蔑、奔驰尾幻、宝马新,日本有丰田饭、本田桶催肩,法国有雷诺-日产绒版、标致-雪铁龙史侗冻,韩国有现代-起亚锻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阑县,谈到中国的某一“汽车集团”肌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锤脓袄,没有自己的品牌和产品蔑,不就是一家投资公司吗饥粟喝?算什么汽车集团!    每年骆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玫钦蹬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”论方侥,不但被大众憾炬、丰田粳躲、通用们甩出几条街酬画,也常常被长安券洁滥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑范鼻邓。    因此惕态,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僳存佳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题号。    过去10年间具赫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灿妙缅,在汽车产业集团化方面做了大胆牢苦跋、有益的尝试娜朝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体此,逐渐培育苹缮褐、锻炼成为一家颇具规钠福和实力的汽车集团鼻,在研发岗骑晾、制造徒、人才菠、创新嫁顶拨、管理等各方面实现了标准化咕敬娘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宋,曾经拥有一定的基础和财富歪亨,令人期冀;同时介瘁,由于分散化逼、碎片化巍,更存留令人难以释怀的遗憾瞄。    北京轿车工业与一汽镣到、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贪翱,有考证甚至认为覆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柯。    据汽车老人陈祖涛回忆酪涡列,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时繁侈携,北京生产的轿车最早使用了自动挡妥,而对手只是手动挡素皑衅。    上世纪六七十年代酣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徊,成为一个时代的记忆扑匹。    而同期斯雾飘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侨澈蘑,遥相呼应的幢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奖朵吴。    改革开放后乃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础岗木碑。    到上世纪90年代分荣番,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骇敖、称王称霸狗冗。    特别是2002年夺腾涤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盼扑,也创下了高速成长的纪录峡。 北京牌212越野车    可惜的是袒,在这些看似个个突出的单体层面之上撑桑航,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曙惶拧,除却福田与现代箔迫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争希,还被同行作为茶余饭后的笑料柿彻菱。整车企业尚且如此瓢,北汽的零部件企业就更加不堪了稳。由于资金韭、技术和观念等原因怒,大都跟不上主机厂的技术升级互掇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坟辫磨,有的企业已不得不靠出租房屋度日塑拇疼。    忆起十年前上任之初的状况父僻上,徐和谊对中国经济网记者说孝临,当时的北汽一盘散沙晌颁莆,特别松散该,单打独斗畅亲倾,各自为政啊,互相内讧鲸垫,效率低下……照此走下去苹,“没戏豁缉含,一点戏都没有”!他边说边摇头汕滴乾。    由于资产结构的相对分散瓷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堆。日常运作中嗓梁疾,大多只是履行政府赋予的出资人权力挟嫉全,无法形成一个科学的集中管理机构当,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乓铣脯,深入企业经营管理了革。    2006年10月底导祈,徐和谊出任北汽控股公司董事长彭默,恰逢“十一五”开局之年半,他率领北汽以科学发展观为统领诽颁,对产业结构和发展战略进行了全面那、系统肆、有效的调整便捆刷。    有北汽中层管理者清楚地记得吭,当时袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸谴,实现跨越式发展”的战略湍判,以及构建整车窝韭挡、零部件警、研发眉骇蚕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径来储。他说拆石,“老徐这人的特点就是说话算话擞,真抓实干躲金。眼瞅着北京汽车研究总院浚、海纳川汽车部件冈帅隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虎、新板块一个接一个地建立起来暗较,形成有力的链条腻,轻装上阵魂滤,并有序运转”卢嫉。    到2009年钵笺,短短3年时间拈们,汽车年销量突破100万辆大关家哄,销售收入突破1000亿堑,北汽集团化战略初见成效渐品陵。 2016年咯天幌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”零晤剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入关,公司治理结构进一步完善建摆胳,集团的功能定位更加清晰;同时薯帕礁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏搞,并将在人才吸引裁齐撵、产业链完善及兼并重组中贰捐,发挥出更加高效的运营效率群瓤巷。而外界则普遍认为聚完,名称的变更鞭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冈辣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悼惶。    “北汽控股更名为北汽集团霓陌,是北京汽车工业的领导体制男躺、管理体制的一次重大突破咆,找到了北京汽车搂绿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”俱韶,徐和谊当时说凳。    随后凯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坞力让,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠晤。根据规划浇屋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葡懈,大力发展自主品牌祷沤臼,完善和打造全产业链坤虏卯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缅夺,进入世界500强碴啦信。    “说到做到钾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“称牟填。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莲霖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靛,战略性新兴产业蓄势待发攫蓉疲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甜,各项增长指标位居中国汽车行业前列突动迸,成为近几年来最具成长性的企业集团嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很奸:李芳" "   姚景源认为缄荷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持架拭灌,而产业政策需要与时俱进似漂。    杨裕生表示姑吨劳:应适时推动电动汽车市场化揭秤,也就是补贴退坡庙成伎,一直到取消补贴逃呕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭。但是睡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貌,不宜鼓励瞬碾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舵盆突。    侯云春指出然,新能源汽车发展需要在供需两端发力科铂角,两手并用僻,推动新能源汽车健康发展洼列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧固炒,表明在国家相关政策的助推之下燎虐拎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题富绘。其中拜,规模巨大巷垮桐、涉及金额超10亿元的骗补事实勿裁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”系痕。昨天冉萎篱,几位专家学者的观点引起关注勉妇袄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癸婆惕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用席。对此汕身柒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邢巷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔笔刮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氓便惧、必要性的措施金鹊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豌媚悸,政府对于新能源汽车产业要进行干预动,而关键问题是怎么干预感冻络,干预什么迟粟静。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贰,而产业政策需要与时俱进”钉,他谈到么栋浩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烦钠,并提出产业政策应该遵循四个原则诺险。一是产业政策不能替代市衬ā;二是产业政策要管产业肪涩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浮介解。    杨裕生也认为蓖枪碱,目前的补贴政策有两大问题骄徒乏,一是单车补贴过高枢怠弥,二是补贴总额高速。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茹,副作用很大偷。    在新能源产业层面另,杨裕生表示坡敖:“应适时推动电动汽车市场化惊律疼,也就是补贴退坡颓,一直到取消补贴投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)难旧次,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伐侍晾。在技术层面竿,杨裕生认为刨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车风栏,第二就是发展不补贴放缚衰、已经市场化的低速车娩剑旱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坏示串,不宜鼓励隙既,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锹挡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胸南,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乐,新能源汽车发展需要在供需两端发力团赣,两手并用光僻诉,推动新能源汽车健康发展层怯。    侯云春解释说闲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悼。一方面大家喜欢用郝燎拳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郸切坡,政府和企业共同努力划逞,使得新能源汽车能满足消费者的需求甲,开拓新能源汽车的市场亭墩痞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”经徽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮糖:李芳" "  如果我们做好准备的话壬,赢家当然是我们磊淌。我们不担心其他的佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率克涛,我觉得只要我们做得好还惨,一点都不用担心皑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哎浓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啦彭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授晚连,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腔。其中特别谈及奥迪与数字化姜。    施泰德说睛卫皮,到2025年以前还斯晶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杜?汽车行业正在经历一场变革镐佛勃。对我们来说捆努,有一个非常重要的关键词不:数字化锑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诗雄拱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备射赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亭缆,我们眼下所处的时代看,奥迪科技一直处于领先地位烫,并不断进行新的突破睹请寄。对于数字化技,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓉硕。到2020年时逝谐褪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乃疗壁,这也是我们引领未来的一种设计撩,包括其他顶级科技显郸,包括我们的传感器头、雷达害、激光大灯等帽,都会进一步巩固奥迪的领先地位肯鸵。    施泰德说钞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喷返,我们会全身心地投入到这一点董,包括3D地图鸵,导航等应用韦。对我们来说吉玖禾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值翅价。当然剩绷静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”琼欧橙。    在回答有记者问坊啼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势具唬床,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走够,有哪些优势牡举?在这场竞争中霞,谁会获胜”的问题时竣,施泰德表示辆私瓶:如果我们做好准备的话斜,赢家当然是我们反。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夺磕,我觉得只要我们做得好翟,一点都不用担心睹杏。    施泰德强调父具危,在某种意义上体蛔,我们也是一个初创企业攘。其实畦穿,奥迪有很多细分部门醒慰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作喝具。如果没有这样的合作瑰悄坎,你很难相信控,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沟,我们能够成功地实现自动泊车毖、自动驾驶等杜。    施泰德预计劳逗,2017年盆脯,我们要推出新的奥迪A8绕厢,自动驾驶的时速能够达到60公里辑,没有别的厂商做到这一点靛厢。如果我们明年能做到这一点的话塑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技多帘,启迪未来”敬靠淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梳蓉爽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竟赖临。庆典活动前夕盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纠碌。一汽-大众汽车有限公司董事裤、总经理张丕杰除了对政府笨裁、经销商鼻假盲、员工罗、用户等的支持表示感谢外涵,他也坦言苔,在新能源敦空、“互联网+”等方面扭,一汽-大众起步比较晚沮蜗,这些短板正在引起高度关注帆闪鲍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铃凄,“因为有你边巳兜,心存感激”坷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呵谈拾,来感激这25来帮助我们成长的所有人恋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就采驴薯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果堪碳目。从前辈讲起廖酿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为须璃视,还有陆林奎等等的领导瘦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涣庙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陌粪抢。   25年来桅死绣,我们要感谢的人非常多咐。感谢国家和政府的支持与帮助抨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豁裳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行将韧。例如成都信罢嗣,成都今年是高温天气阀,最高气温是37.5度而且是持续的稍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活勉纷封,政府部门给予了很大的支持和帮助涕颊圣。   我们要感谢1250万用户蒂阮,感谢他们的选择和信任冲。一汽-大众从项目开始建立鹅,一直到第一款捷达开始投产尺饥为,捷达在市场上并不是一帆风顺的谴取冈,它的初期是走过了一段曲折的道路盖桐掀。正是在困难的时候逼,是客户帮助了我们吞接、鼓励了我们爱。还记得在困难的时候痰漂汾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国需拓蔚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兢锭厕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工迁。一汽-大众的员工非常的进然“搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛔虽、吃苦耐劳磨镭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬池恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雀肝兢。大家知道一年365天免丸,如果周六周日全休息就要去掉52天胳,把所有的节假日都去掉徽膏,标准工作日应该是250天郡赡,工厂的康采恩标准就是由此设计搞。而我们加班到300天葡狭,320天是常有的事柯烁特,员工非常辛苦侯酞桔,所以在这始欠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肺坪聊。   要感谢中德双方的股东涟淑。要感谢他们具有前瞻性战决策钨墨赖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鄙。一汽-大众的建立灌涸,当时在中国的汽车合资企业童,一汽-大众成立的时候也不过就两家百太污。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪,股东双方做了前瞻性的战略决策纲,才有了一汽-大众航,我们要特别感谢中德双方鸵。   在一汽-大众发展过程中耿橙衡,比如一汽-大众西部战略挂行磨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靛闯适。一汽-大众在西部建厂的时候芍邢洼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毁殊脯。现在在西部的生产基地诺,今年他们的产量突破65万辆捻灌煤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耽摩伸,在股东的决策上由一汽-大众执行的锭,也取得很好的效果趴复蹄。此外呢,还要感谢1200多家的经销商纫甸富、700多家的核心供应商合作伙伴点身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些砷椒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炬孪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咸,中国适合于家用的车型非常少计清。25年来报嘎攻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恫毕,上缴税金3700亿元比。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琉、奥迪两大品牌12大系列产品捎恍。   25年来蒜始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升禾蚊,带动了中国汽车工业质量意识的提升览牛解。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孔腺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹊米境,一汽-大众是领先的淌翁寿。同时玲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拭姜码。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展纫洪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捂郸锚。首先纷尘娥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑似。一汽-大众的体系不是一天打造出来狙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的融。   其次晤刚,一汽-大众拥有一套完整官匪赶、标准的制度和流程的有力保证嚎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰叛陈,制度和流程是保证夺俺。   再次踢练认,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仕布,在经营发展过程中有很多难题需要解决识克,有很多矛盾需要平衡抄,用什么样的标准来平衡透烘贾?底线是什么菩?那就是质量竟乓练。一汽-大众一直坚持质量至上达孟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来息工,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承户。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葡阑废,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爬借,这也是质量至上的战略要求如桃。   此外碎小,高品质的人才封回,具有工匠精神的员工粉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质努钦膜、传承的文化也是高品质免,得到的技能训练也是高品质呜惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴奇垢诚,无论是过去程乘、现在还是将来都是这样规,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矫撅无。一汽-大众在自身发展的同时怂附,也考虑到了整个供应链的协同发展潞,对于整个价值链会有高品质的要求鲤瑰。   最后示,一汽-大众在努力践行企业社会责任计。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肚堤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上截,既要总结经验和收获蜡彼疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孺蓄世、走了哪些弯路娟锰焚,下一步应该怎样避免武吩。   如果说到过去的不足伯懊,SUV细分市场比例快速提升拔砂,一汽-大众对此准备是不足的犁,对新能源倘挂、“互联网+”等方面的起步也比较晚苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心层忿,这些短板正在引起高度关注隙剁脯,企业正在考虑这块短板如何去克服醚粳骚。   2014年驶心淌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钙扑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望逢冕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凌农藕。   面向未来毯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俏叭视,保持创新亮、驱动发展熊赫,并释放出更强的增长动力捶捌女。同时课布,也会与各方伙伴实现合作邦琶,实现更为广泛的互利共赢昏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撵骗,不断回报政府苇兑泼、回报股东乡胺、回报社会匡火孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间土,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访哺。他表示插笆滇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位革,并将继续保持限量生产以追求独特性购。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尺沃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怪甸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帝深噬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攘倒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蟹秒坷。业界有所疑虑的是净,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喉。   对此掇,薄亚铭向记者表示艾刃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低排祷,但都不是便宜的车型圈毖。Levante的价格达到了100万元左右硅清屑,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹿霜,在产品定位上依旧不低褐活。同时楷芒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产彼贝鹊,依旧走高端化路线汤怀姑。薄亚铭还讲到凭册硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纪橇,不会把目标提高到每年20万辆写械缆、30万辆的水平香,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祁散炽,所以我们能保持品牌的专属性葡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明齐嚎,他表示分膝蚕:本次车展上上市的新款总裁车型鲜雄,除了在产品上进行了升级外卢,还提供了多种个性装备痛,客户可以从中选择很多种搭配妹穿焦。此外微芳惯,新车在性能上的提升显著磋闲唤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硷沥返、动力最强的四门轿车履。   此外抄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瞬堪窃,开始尝试电商销售模式浩凛闪。薄亚铭认为哗椽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用房强,因为中国市场的客户已经变化俯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搂,现在有很多人都用手机去买东西淮苍,这是市场发展的趋势博局浆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墟歼吭,即用户车主首付车款后寇卿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司完,到整个租期满了以后菲村佃,这辆车的物权就归给该车主籍另该,该模式类似于分期购买坊栏。   薄亚铭说墨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卫,但是在中国市场还是刚刚起步驰粹,有一些量产车会采用这样的方式做午畔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓜牵夕。他还表示肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遁鞋,其实反响真的是挺不错的显唯。尤其是北京镐篡韭、上海这样的限牌城市袱。通过租赁的形式冈陡弓,牌照将打包在租赁费用里面弄。当车主买到车雹,即启动融资租赁手续捎,拿到车辆牌照咖,不用为没有牌照而担心糕。如果是企业车主随咖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盟票,是非常划算的涝容袖。”目前辩宠狡,该项目仍处于试水阶段武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷谦:李芳" "新能源的发展竞,是大势所趋钙钝,但具体方向貌芜答,也扑朔迷离鹃法来。    电动车会成为未来的主流吗迷畴?现今的新能源汽车产业健康吗勉潍?什么样的新能源政策更适合我国国情醋?    2016年9月2日捻烤裴,在2016泰达汽车论坛上佬颇旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恐痘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靛,他认为汕薄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檬,恐怕不可持续感,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摊侯磁,何光远认为矾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块九朴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人琶脆,这位87岁的老人谈起汽车工业伪侧,依然有些动情饯耪刹。谈到电动车发展码览,他认为熄,把电动车归为新能源汽车是不合适的慑爽聚。因为谜,第一灿毕伍,电不是新能源韩舍,第二悔玻撑,电动车也不是新东西骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扛亢,电动车诞生在1834年埃,是英国人罗伯特·安德森发明的绢梳蒙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丸熬。    何光远认为戳担,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亮凹级,不科学谭愤,应该给它正名沙力,就叫“电动车”底,或者是纯电动车相烹韭。何光远认为沽目饥,电动车国家政策的支持力度非常高顺,所以它现在发展比较快撮摩,去年生产了30多万台宠什寿,但它还是有很大的局限性寿。首先佛洗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辰,可以长途旅行使用崔股。即使快充也得半小时以后步肝闻,但是经臣歉谂郏快充的话交,这个电池的寿命也会减少疲艰讽,慢充就需要几个小时骡,充电的时间很长盗糕。另外迟高菊,行驶的里程很短肆,有一百几十公力就了不得了凤,就是很好的电动车了蛾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慷,我认为不可能持续锚。”何光远说哭立捷,很多企业是因为补贴才做电动车耽,事实上恢描,内燃机节能潜力还非常大壤疆犯,缸内直喷技术潘糜、柴油机的高压共轨技术凉版、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助保靛平,因此毕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茅,不能被动遗濉,节能是最大的减排娜。    甲醇车大有前途    现在互事,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战统,因此烷无,各国都在研究替代能源与新能源汽车坛。美国抹容、欧洲极爆申、日本昏碉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懦,但因为资源禀赋不同兴慑,所以技术路线也有所不同譬斡耪。    何光远介绍说烫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拆,在某种意义上讲馈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量然贝腔,虽然同为乙醇散撵,但着眼点不同;日本缺乏资源趴撤,自身资源利用问题不突出不,因此乒良挫,把提高汽车燃油经济性作为首烟炼晕恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓曹,日本也在搞甲醇的研究歇胚盎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定昆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞭。    在能源坪、交通信赋星、环境韦矮、经济四位一体的框架之下斯,中国又该如何考虑替代能源的问题灿你趁?    一直以来耻绅洛,煤炭是我国的主体能源敬迟策,占我国能源消费总量的66%至70%逻爸。何光远认为署,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歼插。推进我国能源生产和消费革命裸撩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胶柯昏。而在煤炭发电供热的同时擅,可以产出甲醇囊衰醚,可以为内燃机提供燃料京设氏,所以藩顿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饭躺瓜、高效利用是紧密联系的妻。    此前士,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阑房,这4个省基本上就是产煤大省褂、山西讼恐帅、陕西忌聚、甘肃艰韶、贵州繁、上海市世楔洞。现在规模最大的是山西貌绞、贵州扇擂陋,其次是陕西规济水。    何光远介绍说扦绦长,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准曹巷槐,车都经过天津检测中心检测清筐导,上了公告可搭,经济性也是最好的嘉憨。“我去看了加注站输,M100甲醇100%烧甲醇写,2.2元/升挤怕惶,现在已经降到1.7元/升了吾。一个半甲醇就可以代替一个汽油浆。所以说徐钾,甲醇还是很有希望的嫩。”    今年3月份势,工信部请湾蜂、科技部芦单、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驰女,验收的专家组由何光远担任组长去验收滥慌戈。何光远透露说饰林,山西验收以后裴绕渭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓷慌,开会以后形成了正式的报告铰。现在坦,在各个部门已经会签完了霓穿该,在等高层领导做最后批示疾劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩纲聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络涉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧,力邀政府砍湾蚀、行业恕竿浦、企业架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录稻搞抨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潍、先生们围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拔哆。今天刃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弯填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纲,解决大家的疑惑凯,为什么要改革建发梨?现在存在什么样的问题拣睦?第二届啦,改革改了什么侧费?主要内容竭闯彭、实施步骤捞骗、目标侗鼓、原则担锌、政策选择等等少炭尖。第三瑰炯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷察恰,改革试点取得了哪些成效膊删,用一些数据和大家进行汇报独吗。第四飞矗共,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件界攀,从国际上来看狈,自上世纪不管是美国妹陡、欧洲蒂、澳洲还是近邻日本坍停、韩国熟类、台湾等等纶看,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吐,至于费率为什么要管制尚冗毋?为什么要放开桃饯?这个也可以做一篇大的题目门。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸽扣谜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弊,逐步地向由保险公司自主制定转化偷,定价因子的选择就是什么样的车保费高连、什么样的车保费低岛焙惫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杠侩。   但是瘁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韦颁娠,还不能叫现在完成时棘扑。比如说美国若干个州跺羞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛙,因为不同的政策取向有各自的利弊蹿舰靡,这也是一个非常复杂的政策选择过程携碌。   从国际保险市场改革发展的经验来看链钎斯,改革前和改革后集,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势退阜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化篇寸、复杂化昧差,定价更趋精细化讹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跑。在澳洲一些国家弗风,改革前超额承保利润改革之后就消失了枫揉。对于我国来说撕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炯瘸捷,从2011年开始社会或者舆论烷虹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矛藤,行业本身也长期苦于在低水平覆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拌。另外冻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舵嫌,在这些方方面面力量推动下痰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作山。   在改革之前是什么状况食慌?简单跟大家介绍一下嫉。从人民银行管理保险行业开始诵烁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼撅,在保监会接手车险市场之后侍管,也是保监会统颁条款费率亲房对,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革味,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葡,整个行业亏损抄、消费者投诉也比较多十,所以到了2006年的时候取,这个改革又走了一个相对回头的道路荒辫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套立乾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微朔鹿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用猴鞘,比如说行业比较统一十勘,消费者认为条款费率比较容易理解乳,恶性竞争的风险得到一定遏制眯,但是负面作用大家可以看到斧,一个是条款法律风险很大确撬,不能适时的随着道路交通环境儡边卿、司法环境嚏侮童、社会经济生活环境的变化适时进行调整丢拟计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洁、无保不赔钦柯舶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑层。   第二拭聚,在监管方面定位也不清晰澄龋。对于一个自主经营挝眯、自负盈亏的保险企业亲纤,没有条款费率疆撵赋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寡匈陆,改革发展没有动力淌冉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躺图非,所以整个行业是在一种规幕平郎瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展文链。   在2011年桑体谷、2012年前后经过评估宠鲜痴、反复的讨论木,其实当时市场上两种声音都很大拴,一种认为行业就是应该统一规范标准化签,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憋显。经过反复的评估和权衡咳芹堕,也是在十八届三中全会的指导下颠,改革的方向目标原则最终得以确立火茄,这是在当时发布的两个文件蕊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寂附柔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标储少平,比如说要提升行业的发展和服务水平叔衅艘,使价格更加合理吾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担道尽、保障范围敬抗、服务都有一些诟部纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向需。第一个是维护投保人保险的合法利益恍牟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欣辑。第三个原则是稳步审慎推进魔赣如,根据一系列的国际比较研究粗贯叉,大家还是从中得到一定的经验和教训澳阮级,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚀裸秆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乖。所以瀑建,最后选择的改革途径不是一步到位烯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标当,它只是在长期的甚至六年撅潞当、八年缴恫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态头壬,这是改革的一个总体思路叹,从条款玩堂阶、费率辜、监管三个方面这是一个简单的概括瞬材豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓮墙嘎,大家不用仔细琢磨当中每一个字衔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惶锨瓦,双方义务关系是怎样的标准化流程菲感女。   除了行业示范条款之外陪寄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充穿汗咀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验上钱,不管是欧美还是台湾狸孤嵌、日本碘拍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匣、百花齐放的状态踢巩,因为每个合同涉及几千个字尽俗,实际上受,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妮乘。   在费率方面分成两个部分图,一个是行业的保费水平烁参抢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鸨鼙!,对于汽车来说吞畴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘉灯。所以在整个行业层面建立车险信息平台碉凳,收集各个公司历年来的承保理赔数据萝蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杯办、科学的定价的参考活饶栓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动深卜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腺腾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巩范。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端墟秦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腐。在行业基准保费方面肃,行业协会做了以下工作斑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理靠四剖,在这个层面苇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夯傲芍,其实是相当的弱沁,这么多年来的承保标的恫矗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踞菊、编码实际上都是不统一的谓鄙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卤铃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铂潦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扇,这个数据库目前正在申请国家标准刀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞬参,对每一款车归集了二十多个基本的字段怪港。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上湾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毙莎,给消费者购车提供了一定的参考能逢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈良蚀哄。   在行业提供费率参考的基础上咕,保险公司它是怎么定价的沸试戎?现在也是大家很关心的一个问题烈,为什么有的车费率高码、有的车费率低亲居,为什么今年高明年低喘柒抚?在不同的分类当中有一些差异船乖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茶连,分成从人因子和从车因子两大部分小,每一类因子当中又有若干个维度殴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫂白、风险定价能力娘、风险管理能力自主制定的宿兽扑。   比如说险,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锑鹤、他的生活方式蹬可忌、他的信用程度等等炊稠泄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格傲毒镰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澳佳堆,它的安全性黔、可维修性等等池阿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险楞天几,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疏。   国际比较先进的保险公司蛙秆旁,他们通常采用的定价因子菱皋摊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炕胜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搞韶绷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤,这个差异可能我们现在还难以接受瞳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向趣。   总的来说桶泥抠,保险它产生和发展的基础是数字法则垫,在大数据的发展背景下伺仙屎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蠢胃。   前端越放开后端管的越紧腺谎,如果费率市场化以后阔溅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争填、整体亏损的这么一个状态惩娇竟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迟叔。   实施步骤芥粟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的菊具身。到今年6月30号为止筛,第一阶段的改革基本完成了探,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外显朗塑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翔,不同的索赔历史对应不同的费率谭坊羞,不同的车型对应不同的费率赤虏妻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镰,这也是改革的目标寇,首先是平稳过渡嘶脐。   下一步扁,费率科学化伞、精准化涎、精细化程度会逐步的加深岗蹲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场想控烦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘莽韶,经过一年的改革试点典郸,消费者从全国范围来看娄碌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勃溃毖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的懂,对于高风险礁寞、高出险的消费者猴脖尝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费边缝井,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蓟蚂、道路交通安全水平都得到一定的提高叹戌复。   从行业的整体情况来看韭拇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滤跺,增速营改增以前是11个点掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点械架豢,仍然是持续稳定增长绥,这一增长是在保障范围扩大硅、车均保费下降的基础上实现的烯弟,车险行业的承保效益基本保持稳定插瞥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪坪,两个点的承保微利诫抨廓。   在保险行业层面来看沁瘸抢,公司的定价水平兴、服务能力在稳步提升的辨淮佃。外部正效应也比较明显辅偷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点新烯逼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恭,大家开车上路更审慎了窘檄,小额案件在索赔的时候可能更理性了缄。   下一步工作帘秸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔬陆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品诉响,也就是说除了违法犯罪不赔性彩,除了不可保风险不赔螺晦蟹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险算乳接、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揪腐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钢、不同的投保人倾、不同的车型价格的差异会越来越大伦捅嘲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挟排,更好地提升保险公司的核心竞争力够贸惠,也更好地促进道路交通安全煽存,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活郎加腑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕比糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红仙痢,力邀政府胆赎脱、行业锌、企业乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见显豢,寻求产业发展有效途径纽匪缺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虏频。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点破琼拓。第一繁疥逆,SUV这几年是高速增长垫,我们做一个判断庆稻僚,这个高速增长就要成为历史了洛屎纷,往后没有这么快了仍铅狭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汹咆,份额还会提高少。第二维冀菱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势害酷,就是份额和价位双提升暗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化录仕社,之前是低价位提升份额齐激腾,这次是价位在提升颗欢诫、份额也在提升摄椿。而且我们判断还具有可持续性踏沽惩。第三仑断,汽车厂商将会由过去的踏桃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刊难、弱者更弱换呕徐,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兜酿板。在此主要介绍前两个挡挞,因为时间比较短剩起辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宫反茄。从图中可以看到俄,从2007年开始烫豢疆,SUV进到了一个高速增长的阶段面午达,连续九年年均增长率达到46%千,今年前七个月也比较快墒厦畴,增长38.6%滑普浅。此外排,市场份额在迅速提升将,今年1-7月份市场份额达到40%卵石,SUV占乘用车总体的比重提高到40%郴校疯,过去几年每年4个百分点备,去年涨了8个百分点溉,今年1-7月份又长了4个百分点哨摊喘,自主品牌SUV占自主品牌的60%舷,SUV全面热炒策,豪华车媚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高德,下一步还有空间簧。从这张图可以看出轻崩,一般的合资品牌蹋跋牵,SUV比重还偏低阑膛,豪华车和自主比较高街筒,不同级别里面SUV占比较高冯,不同价位车里SUV比重也很高废,还有一线痰辱、二线坊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泵矾片,不过一二三线的比重是去年的数据扒,今年前七个月是四十了垄,今年没有注册数据可以看得出来想囤惊。   但是锚够问,我们说这些年叛蔡,suv领域基本没有在空白市场疥奔莲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僳,需求就会出现放缓的趋势琶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怒,2012年-2015年逐月都是向上提升的啪小,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月率红,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了迹。相对于去年锤娟奶,虽然今年全年涨了5个点促副勒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耙现,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夕颓晚。   但是倪吻羡,我们说还有增长的空间七,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垒筏爱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况熬使,大家可以看得出来洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匿,大约在20%左右恃绢悸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国取修惰、加拿大省沦蛾、俄罗斯这些国家橙侩翻。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高卸险,人口密度比较高的SUV占比比较低燃史,但是也不完全成立授称超,韩国人口密度也很高但是SUV很高次便,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嚏虚拨,这不完全成立七,这两类国家的情况是存在的陷溉。   如果跟美国相比冒发恍,美国是把皮卡不作为乘用车缕赎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%唉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碍彤盾,与宽口径比还有11个百分点讨篇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锭对氢,五十多不一定是峰值点绩察。   另外双吻,欧洲这几个国家鲜,虽然SUV占比低闹鲍摔,但是比重也在提升瘁什囤,从8%涨到25%驼,SUV的热潮是全球性的护监驴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下譬尸,美国虎隘拖、加拿大这些SUV占比高的国家仁献宝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高究,大部分来讲可以占到40%左右疽巫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耙,欧洲这些国家就是两类福,我国应该是随着美国降袄、加拿大蝎、欧洲这个情况弦谋喂,因为我们已经占到40%的份额了购嫩,如果按这个去计算乐顽,中国的三厢轿车是48.4%疚试,还应该有十个百分点的下降空间袜瘦,下降去给谁笔仙梆?基本上是SUV恒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杀李谰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升患九,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丘瑟拨,这就是我们对SUV的一个基本判断律抹芦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化箍靡互,就是份额和价位双提升伶砷思,这是非常不容易出现的一个现象册,如果把它拉得更长一点看微辉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掂,2000-2010年连续提高了案,最近这几年不太好卢观,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舶雌固,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞥底胚,2004年艇、2008年鹿、2011年临卢堤、2014年陛勘宋,其他年份至少是相等的烽,大部分年份是比它高恕土,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凶。   现在一个更积极的情况来看热雾,就是我们的份额在提高峭稍,如果以总体的市场为100的话朽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%假仇,如果以生产量为一百的话潜携,我们的自主品牌已经占到了35%拦,其中提高最快的就是SUV桂痹成,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剖,它占到了一半以上的份额掳叉挤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降能赖僻,以轿车为一百房娃红,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粪袒羚,连续几年都在下降慰雀报,轿车竞争力在下降吕首。但是自主品牌总体上的份额在提高拐昆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤镶栏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龋笛亮,这个销量在提升奴侈,低价位的车销量在下降孝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荣,增长最多的就在这个5-15万区间孪。以自主品牌自身为一百的话篇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丧,现在只降到了3.4%膘,而5-8万的车这几年也在下降香伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的抨,这两个价位上涨的是非常的快宦戒猜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骂楞姥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僻涩,自主品牌的车价格明显在向上走翁碍,这是一个积极的变化骑客妈。   另外陕贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见社红确,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荤讨潞, 10-15万区间磊博叛,自主品牌在里面也占到了28%佃赌幢,这个变化是很积极的抢检呸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的铣分,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的感,最高峰是2013年213万苛刚,去年降到164万帽,但是SUV在迅速地扩张脱尘,大家看这个SUV的比重湿,原来是二十多万辆乐,去年到150多万辆玖彤,右边这个图是10-15万节,更是靠SUV在拉动的呕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胚,这是一个非常大的积极变化办堤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沛,这是GDTop的一个调查数据帘,这个一百辆车出的事故故障率干毫褂,自主品牌在2003年有四百多个事故适,合资品牌现在也在下降笔发,这两个差距正在缩写锎鄱恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的好。   从产品的角度也可以感觉到奥肺绦,最近我们的一些新产品像奇瑞棚功饰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒驾,这就是一个积极的变化惮,这就预示着我们未来具有可持续性皖。而且可以看出巧瓦,如果以前二十名产品排名算的话谁筐测,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘸郡儒,一个长城C30一年卖了15万辆左右舒,前二十名里面我们有两个鼻肃。2013年更少一点睹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垂,前十个里面已经有四个是自主品牌的肌烩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磐坡朝。   这几个发展量比较大的企业橙蛇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的括吵,这也是积极变化拷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量户孩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肃吾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒障,国际市场南美洲怒、亚洲财悼请、东欧行、非洲是迅速扩张的市沉肭贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力砂崎未,我们产品出口大国全是这些国家盗抨顿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敢队,跟我们购买力差不多剧督信,人口加在一起12亿架,跟中国市场差不多瓣噶,换句话说中国市场去年卖了630万辆们吭耍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚撼褪摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褪洽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面登沉,传统汽车大有希望魔丧,至少应该平等地分配国家的力量幸俊,在传统车和新能源撼叉菇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摊屋苇,力量投的也太重丛驼咖,下一步要对传统汽车给予足够重视佃缴弯,它完全有希望获得好的发展局。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堑零,以前是高速捅,未来是中速团,它要抢别人的份额秽沤。最近两年这个数据可以看一下蔚冈苛,自主SUV差韭膝,连续几年50%-60%的增长坡男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长木维汞,这就说明这种竞争关系在发生变化巩握焊,这是一个垛。   第三个观点我们就一句话带过了套堤,汽车厂商的格局要发生变化陡,过去是大家共同进步脓忍同、共同分享发展成果丸揭瞪,因为有年均30%多的增速椭俏贬,最近几年速度已经降了年均降到11%了饲涩辆,未来还要下降菩,大概8%左右或者稍微高一点邓姬匡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懂。另外合资内部也会竞争尖巳胖,自主内部还要竞争舞穷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廷,大众占到33%寒沁,最高占到38%绊警,就是中国销量占到全球销量崎惮挫,宝马剁筛、现代袱骗污、PSA都占到了20%篮乐,通用15.9%盲,如果把它的微车也加上超过25%忍矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高按惦颊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的躬阀,要么是维持全球地位通用青猛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寸,大家对中国市场都高度重视草搞立,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额担扰拆,我的速度要比别人的速度高话挠撂,所以竞争更激烈蓝纬杏、自主更不用说了茎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喜,大家都给予很高的期望本,未来我们说竞争会非常的激烈将蠕儡,而速度又会下来掸疽,所以未来的竞争格局跟以前不一样缅关,以前叫分享酱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强佰蒜施、弱者更弱藩绘寇,十四五就会出现兼并重组吞隧,如果我们放开让更多的企业进来司牢瞪,我觉得这个可能局面会更快形,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阶缝羌,最多明年还有一年荡汝,但是它的速度比平均速度还是快一点抠,自主品牌大有希望侣化税,我说的是传统自主品牌枫,传统汽车还不是新能源汽车峡晤,另外格局会发生大的变化盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤蚀癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊实,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芥罕艇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节图烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冈笆池,力邀政府晒扒帝、行业纫、企业崇邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤矮迸,寻求产业发展有效途径汐。   以下为福田汽车集团副总裁箔纳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沤芦洁。 福田汽车集团副总裁堕关鼎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篓访年、各位来宾豹韩、女士们梦弥、先生们陡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛胚,能够跟同行旗、专家做一个交流学习惰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脖姥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享范迟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势襄堡。从全球战略的视野来看拣牵,乘用车的全球化特征更加明显释,很多轿车的平台会在全球市场销售茬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些需逻棉。举个例子焦,如皮卡乡适,在北美皮卡占整车比重是很高的潮甸垂,但是在中国觅蜕,在欧洲剔替,皮卡的量就很小省豹。另外又如轻卡锣急,现在它的亚洲化特征会比较明显粒定。还有重卡垢衰,在欧洲都是偏平头的差,北美则都是偏长头的抛。所以商用车行业的区域特征很明显惟故,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的背胃。而在中国市撑貌住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主栖饯龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲旮亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扔槐拐,2010年达到了一个峰值429万辆送,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虾敲痛,去年是345万辆壕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过誓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蚊,主要的原因就是因为重化工行业币策涛,如煤炭蹋烙戈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化培。另外整个物流行业的效率在提升竟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涎假。   随着市场竞争的加剧棠,行业整合也在加速般尝,份额由2010年的44%提高到2015年53%豆疥帆,再看一下今年商用车的情况汞辑诞,今年一到七月份销量略微增长喀,整个商用车行业增长2.4%繁岗垄,我们判断是过了低谷测矢峦,所以下一步会有微幅增长诲。2.4%其中主要是载货车贡献的崇侗竿,同比增长4.8%店,客车受微面的下滑缕檄说,导致载客车下降了10个点活绊。   关于未来的商用车市嘲ā,我想从四个维度分享一下我们的判断颗悉。   第一是从宏观经济层面培卯,从金融危机以后溅,全球市场增长的趋势是慢下来的睹,乘用车商用车的比例现在基本上在8尼鳞:2隧戚,但是进入“十三五”之后我们判断卢廉渺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭什携,商用车因为是物流工具的企业挟绅,未来会有所好转激,但变化不会很大彻莫扒。   从技术层面来看酸疤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0攻,现在正在快速进入智能化的3.0时代钢光。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄伲快的嘛脯扦。   未来的商用技术主要围绕着智能化钾勤、网联化徒擂新、电动化弘胳、环保化来追求汽车的高效帮獭、绿色送枯、互联和安全髓。   另外从中国的政策法规来看骑疗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动背,从客户需求来看北,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纯,推动了中国新能源车的高速发展奔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魂龟攘,同比增长102%烹伺,其中纯电动客车3万辆邓焙,同比增长176%叮午立。未来在城市公交以及城市物流眯、环卫等方面微,电动车还会有一个高速发展纹。   下面分享一下福田在科技创新脾犯、转型方面的一些经验和做法妮。   在商用车2010年达到高点之后苛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世,加快掌握自主研发的核心竞争力裴红酗。通过五年的发展来看弊卫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牧。福田汽车目前的研发体系是两级比对乖,一级是福田集团的研究总院编桃隆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芥赣套,曹博士也说七,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剖摹,是一个二级研发体系篡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程遍爱、整车的集成以及拿梗块开发和整车测试的三大核心能力钨兰隶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒邻拒、康明斯等等合作单位进行深度合作缺、改变和创新胚,推动整车的技术进步饰花肃。   在转型方面缎,我们这几年主要围绕着几个方面需莫。   第一是产品低端往高端转型禽,在“十二五”初拇藕尼,我们的高端产品占比不到20%凛使,我们到今年年底高端产品能达到70%勾赴。   第二就是从国内往国外转型巫镜七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%里逝。我们连续四年商用车的出口保持领先揪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的傅涵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浪戎胃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型费浚,另外为了解决汇率和贸易壁垒耿,我们在属地产业化方面做了大量的工作藩岛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发。   另一个就是从制造往服务的转型秦白怠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色都函,在“十二五”期间钉册,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腾何,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赎脯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸佃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藉哪井。福田康明斯通过这几年的培育浑略菱,不管是从业务的规模疼闭傲、收入兜、利润现在都发展得非尘好庇,另一个他也对我们福田汽车的整车捐,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘希好的支持磋嘛湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谩粟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巷遍寞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疤捍亢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弦坎毕。可以说尽管卡车的量比较衅⑿骸,但因为排放比较高涟,另外一个因为运营的里程和时间比较长庇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辛楷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍羡,实际上物流的效率还是比较低的琉。基于这一判断扦翱,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹿掏踏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源长,通过这种材料的智能化柏陷、材料的纯电动虾乃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氓戒滔、环保档隶、节能擅口、高效性缉钞、安全策籍、智能的超级卡车篓。我们的目标是要实现降油耗30%臂抖,降排放30%枚府,整个货运效率提升70%冷法傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术靡理侮,我在福田分管车联网业务度硼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值琉卵,因为乘用车是一个消费品荚避掏,买车和用车的基本上是一个人曹,而现在主要是用来出行的喉涛箔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憨矗,但是商用车不一样书,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辱,驾驶行为各方面的安全芒,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌蓝害,不像商用车需要全国跑惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨负颓,过两天跑到海南去了颗伎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苦笑。还有商用车的故障率科椭,因为它的工况复杂囤,商用车一般具有轻载脊、标载和超载焦,但是对轿车一般不存在这个问题坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低览划,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堆退撼。所以通过车联网对车进行故障预警青架品、排除以及程序优化等方面毫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捍普。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理错童饱,建立与客户的互联互通寄木,为客户提供增值性服务肝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商螺泌毁、服务商和供应商产品质量和服务的水平痊涟蔫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常。大家很清楚浇,围绕着工业战略磐,德国提出工业4.0咎倍,美国也工业互联网救巷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略殊眯挞、英国的2050战略少坟,中国也提出了中国制造2025隧长,福田汽车结合自身的一些现状炽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划煞吞侍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喇温其。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谦、企业与企业党玖、企业与产品斗摊、企业与客户的互联互通溉违率。“五智能”就是商业智能侠、智能管理讽帅颗、智能汽车完病、智能工厂甸、智能制造瞪。时间关系迸纺卸,不再进一步叙述构欢。   目前玖刑溶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期香哆社。福田汽车愿和大家一道既守,通力合作徐痰,整合资源肛,协同发展缚,共同推动中国品牌的加速崛起苫继部,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日储汝刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题第套冗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏疾,力邀政府澳我、行业跋匡、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史,寻求产业发展有效途径洞哨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吕奇秽、舍弗勒集团副CEO樊般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钾藐、驰骋未来》的演讲实录请帽。 舍弗勒集团执行董事会成员劫诡、舍弗勒集团副CEO钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虹秦镀、女士们卢尚、先生们脑怂阿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尉膜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淋吴,我们的愿景亲,是如何来推动我们未来的出行和移动害。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓮脸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史飘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屏韩,我们是一家领先的技术公司青簿,在全球都有我们的足迹吭继独,我们一直致力于移动陆细,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冷冉处,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骂。   舍弗勒一直致力于创新灵淌钙,也可以说我们成功的因素是质量宏、技术和创新薄使。我们在制造业方面有很强的实力矢,在系统研发方面投入非常大嚎恰岸。我们创造了一流的工艺和技术谴靛胚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门案。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盎邻稀,今年我们在德国获得了一系列的奖项譬芦桶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品档。   就像很多其他的技术企业一样迫祭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吃绷。第一是环境友好型的驱动的滑,第二是城市交通喜松,第三是城际交通诫蹋咯,第四是能源链欣受。比如说大家可以看到摊拇歌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屏碱膛,人口结构变化非彻范盏快诽,老龄化社会已经展现在我们面前萌收抖,技术变得日趋复杂浇酞水,数字化技术的利用领域不断的扩大烦挡,我们需要找到更好的方法来彼此了解侣慑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作撬剧。数字化是一个关键揩,另外就是环境方面呐、可再生能源还有资源的可用性沙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枪,资源的短缺也是我们要去关注的怠。   再看一下经济的趋势阜,我们现在处于一个全球村戳履偿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弓变,这些是不一样的态。另外就是可负担性的问题锨,我们要为客户带来更多的价值绣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稻硼,这些都是我们要去关注关心的邢筋。   我们来看一下未来的战略哺蔫,主要涉及到四个窗口丁妮食。   第一是产品本身局浚,我觉得对于汽车产业及,对于机械制造产业来说都是非常关键的侮撵。在这个领域/行业宛畏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惕泰乔,要减少对环境的污染椽奋。   第二是当我们制造产品的时候溃糜,或者制造产品元器件的时候从,要关注它的功能连肚冠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捷、城市的交通捞拒华,对于汽车以及对于我们的供应商糙锤,可以为汽车产业提供什么样的元器件灿,这些都是我们要去考虑的价廊吓。   第三是城际的交通筛埃,涉及到比如说航空袄抬、高速铁路的一些竞争饥磁少。   第四是能源链的问题帅扁腿,我们有什么样的能源是可以使用的貉,我们将来的交通工具运用什么样的能源剔螺秤,这些都需要我们考虑崇瘟。   看一下将来的动力总成杯。我想给大家传递一个重要的信息抹,在接下来十五年时间里侍修,从全球来看赂融,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勿顶孰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捶虹姆。   但是现在也有一个趋势发展得非晨评快焚防舜,来自大众和奥迪的这些厂家雹差拼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车埃衔醒。到2025年勤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胆沤虎,也就是200到300万辆的纯电动汽车吝,所以到2030年可能会是一种不同的情况菠拟划,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躺俏。我们还需要让它更加有效一些客,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雷我妊,还有电池或者是燃料电池等等卷反尉,这些都会占据越来越多的份额挂既。对于我们汽车产业来说非常重要喇壁,对于政府来说也是非常重要的梢蒲体。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邻没署,比如汽油详秤扰,还需要考虑其他的一些燃料吾鞍,或者是人造的燃料等等光校辽,需要考虑更多类型的燃料别妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面持,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车派厕敢,包括48伏的解决方案钎按,它主要是对手动传动系统的电动化峭。我们需要首先实现这部分的电气化赡捕娄。另外我们也需要对离合器实现电气化敦嚼,也由于推出电子离合器纠停。另外我们还需要进一步提高效率屎桥。也就是要进一步推出我们的混合动力拇茫块48伏系统捞平。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母#块的解决方案淬普项。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案聊,针对高压的电桥驱动解决方案肋裙桅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案革。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毒枫苗,以对其进行电气化处理湿讣。如果将来我们有纯电动汽车的话肌冈,它的电气化程度会越来越高莽佳混。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战掇时。现在随着新的解决方案变得越来越复杂洗栏趣,因此我们需要进行标准化喜,标准化是第一步暇烁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蜕,或者说是一些部分的特,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搞身。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谅晤浪。我们也需要减少车辆的整体的质量输傅褐,主要是成本方面是一个重要原因极虫。如果需要建一个标准的话岔们返,我们就需要有更好的一个平台烙禾,也就是说我们需要基于标准的平台冀,或者基于标准的睦磐瑁块进行我们的汽车制造险该匡。   我们需要全球的平台化解决方案囤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓖尸。关于动力总成方面陇,它的变速箱是最关键的一个部分湍。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅疮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赏妊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器届,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫁乏。   接下来看一下我们的重点产品号啊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面律醇姑,我们为中国带来了什么样的解决方案昆讼搜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案射梗,我们推出了高压P2混合动力目罚块晃阑骗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桑斗操,我们希望能够改变它的一个变速器翻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换光齿。   通过这样的一个标准的幕掳穑块化设计偶,它可以适用于各种变速箱之间的转变鲜缆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磨徒苦,我们的这种创新型P2的混合动力乃ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能固。实际上魂论,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产迷。这是第一个解决方案潭你令。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镁绒,它叫做高压P4电桥的解决方案牛稻,可以用于SUV或者车辆的CD部分侮。它具有高功率密度萝茄擦,可以适用于不同的车型腑,非常容易打包进行个性化设计墨。也可以用于新能源的生产匣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔼赐班。它可以让我们更好地使用内燃机碍墩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捻萎,这是我们两到三年前开发出来的逢。也是考虑到了中国排量的需求橡欠,或者是新能源车辆的需求虾。针对这样的一个需求莽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猴家,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳茨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良加触,我们中国团队也为此作出了很大的努力侯甩,这个发动机是专门针对中国市场推出的田丛渤。   另外就是在变速箱方面泪匹藕,我们也推出了一个新的解决方案超米,是集成干式离合器的DCT变速箱桓矮嘎,机电一体化离合器和齿轮执行机构霸醋狭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省,对于工程师来说肯磐李,我们都是非常理性的般颈暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情信储。对于我们的汽车技术来说坎下桑,我们一方面需要理性挛灿,另一方面也需要激情撂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现相虱。针对方程式1的赛车擒膊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侮苹蹋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绦藉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势穆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避疽倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪砍纬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替欺废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府穆计朔、行业驾拟竞、企业躺酿封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅,寻求产业发展有效途径度青少。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓜徒、副总经理 吴松发言实录脆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毒份拆、副总经理吴松   尊敬的何部长南寂、朱总棵卸,各位嘉宾亩、各位朋友拘山郊,女士们闯替、先生们跋忌,大家上午好此辩。很荣幸参加这次论坛池,我上次参加此论坛还是2011年奇料,当时大家对广汽传褀品牌还不熟麻抵,那时候传褀刚刚才有这个名字蜕冲戏,传褀的保有量不到一万台巾裙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悲叮,这给了我们很大的信心和鼓舞亨窃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柯。传褀一直也在努力氛狡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柿,年均复合增长达到80%较蹦惩。目前市场保有量达到65万辆苗钝,已经成为集团利润的主要贡献者之一垂。   明星车型GS4持续供不应求堑健,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舵瞬徘,而且GS8与GA8同一平台护枯犀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楔贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稿屠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怯,对自主品牌的支持炕筷极,关键的还是坐悉壕菲,关键的是感受娇辈,关键的是多提意见绞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心彪磋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会时,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法版颧。我做自主刚刚回集团瘦,将近9年半的时间袄,从不愿意干到喜欢干赶,到对自主品牌依依不舍匿,到对自己找不到定位和方向策侵,感觉到人还是能做一点事农蕾蘑。所以这在这里借这个机会蔽微,感谢在座的我们各位嘉宾儡绊俄、各位媒体的支持廉聪疤,也感谢传褀团队的支持霉韦钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晾醒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持写。   我的发言主题是构造改革创新驱动娇封双,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丛咸。一个方面汽车产业发展形势分析蓄蹬靠,前面讲了很多了馆涩酒,我就不多讲仑仆聘。   一个态势是稳步增长娜抱,但是全球增势放缓诺尚拜。中国汽车产业发展仍然有空间兑娄侵,仍将会领跑全球汽车势湾施。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台导墓吠,中重型商用车达到400万台浮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%檄。中国汽车销量将达到3140万台氰汞娜,我预计可能还会再多陶魂,关键是结构看你怎么改辉?如果要参与全球竞争渐勒誊,那重要可能生产量还会增长怠,复合增长率将达到4%柿街。   第二个特点侵噬膳,优秀自主品牌加速成长涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喷。中国汽车市场发生了深刻变化驳,中国品牌迅速崛起位扫,优秀自主品牌加速成长烧色限。关键是要产生优秀中国品牌嘘篙缆,不管是哪一个企业掳,在现在这个环境下轻懒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碴,还有我们何部长咕身,这么一批老的汽车界的前辈睦,到了这个会场又在用行动来支持妨泄脱。大家和我们媒体各个方面的朋友啥,大家坐一坐阶徘涵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别荒挤,差别在哪里酸兽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稻僵垄。关键是中国人要团结陪疤,不要互相贬低罕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦汕毛,抓一到几个息暗绵,不要想象太多垒淘双,我们从来不怕想象蚀篓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冬,坚定方向儡惋纫。   那么数据也说明一切点,2015年很多中国汽车加速发展擦,行业整体增长率为7.3%的情况下令馈拭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磨亭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疤浩巾,相比去年又增长了1.2%百分点琶顽敲。而且自主品牌抓住了很好的契机舰废,在SUV里面我们是防守的扩疏,是中国品牌先站住位置很肖,合资品牌再进攻浇角,再加上周围的环境变化媒颗淮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵襄,占据主导叭疗筏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙擦铩,统治了我们的各个方面竿枚掂。我们展开进攻是非常艰难亩,但不是说不可作为痪偿列,要选择时机沤。我们要在中高端里面取得突破裴村,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霸,这是韩国人讲的涝,不是我讲的俺被。他们说靡枷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刺粮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拜读幌,如果不选择是对自己的不自信肃灸馆,这个不能靠强求按,靠品质譬瓶、技术贡、新能眉冒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腿。   第三个儡矗,汽车消费升级和资源制约迹脆氓,也迫使汽车产业需要供给侧改革诚。不但要有好的产品呢谅,而且还要有低的成本秀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枪程。在汽车需求方面欣淳苹,80搅废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓟,个性化讽、智能化冈、体验化等方面的需求还在不断地上升搐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犯。不管怎么变化罕弗,满足顾客的需求酞,满足抓住市场的脉动佰兰,这个是关键点柑栋。而且资源供给方面僧高,现在的人口红利逐步消失喜荆,而汽车不是简单劳动段财蟹,是高技术情况下的技术劳动观耙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缕,我到那些国家去考察过搓,没有中国这样受过良好教育肥秘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性天,那不是每个地方都有的梗仿。有的地方上午上班奉饶,下午到时间钱一领就走了恨。所以对一些合资品牌来讲硷,中国也还是蛮有魅力的骇叼,关键是要拿好东西出来滤伎,才能谈自主石腾色。   当然工资涨这是个客观事实厦定,2011年的时候4.1万伎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冀素,这个不高的瓤啡,还要涨答泻看。农民工那么辛苦川鼻,给他一点钱算什么爬肝。但是钱从哪里来平?我在传褀亏损的时候卫锹嚎,工资涨得慢苍,但是想办法补贴试危。这几年别的都在减痰颇,就是员工工资不减蔼戊淖,但是效率要提高烘颗,要杜绝不干活的人薄疥,最后挣得钱多森胺臀,干活的人还没有机会泥,有钱的人天天有时间去议论慨,没钱的人在干活刺讹,这样大家积极性都没有了吃氖痹。国企的弊端就是这个型。   那么在监管方面傅,工信部刚才也说了窖童,我们的司长也说了蔬册釜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破樊,在供给侧这个方面要下功夫臀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼎侗,作为五大发展理念之首袒贰,当时这个报纸一播五大发展理念抛递潜,那时候我还在乘用车曹慌漓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睬,这十个字提即地。为什么呢柏?因为没有创新就没有一切读赤,没有协调就调动不了资源戏刹盆,没有和谐的话库冬,共享也很难潘外,大家不愿意跟你干复非模,我是不相信英雄的纤拷,但是特定的时间会产生一点评沁,还是要充分调动群众的精神郝技,各个方面全方面的参与咆福纤,企业的成功除了它的领导者的作用蓉摹千,更重要还是把员工的积极性调动起来扩里荚,人民群众才是创造历史的动力防,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诡赊两,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骄,需要我们从技术管理溃抬、营销彩陛拌、品牌商沁存、产品碉涪纯、服务全方位展开创新输士,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雀,来推动中国品牌进入全球狸,成为世界品牌鲤。   第二蝎将,汽车产业供给侧改革方向与实现菇讥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煤忌。   首先控溪邪,在自主品牌方面享涉肚,我们是追求全球视野开展正向开发撬,坚持以我为主的构造核心臼饭,组织全球资源搅补,开放性自主研发模式徊蚂,掌握核心的竞争力程,获得了可持续发展能力籍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枚乒衔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人控。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了车扭祟,我们的生产能力标准是35万釜,但是预计今年我们的销量会超过35万雄箍,有可能达到38万蹭,当然如果制造组织再高一点馈婪,可能40万吭,也还是有可能嗣,但是大家别报到40万啊关。这是有体系采局,有制度保障的垫,有员工的全程的参与噬扫。一个别的企业的人到这里来看食,他说你这个企业为什么增长这么快鲜,没什么别的闻蔫没,员工的积极性调动起来了堵嗓,他们说等陈骨,我看到你们的员工眼睛充满激情迟,因为人天天在干活的时候就会有理由浓戏浅,如果执着地做一件事情带有一点追求定,那就有远大的理想位骋泥。   放眼全球淋誓,在开发方面整合全球优势侮,实现研发的全球化袄,人才全球化翘、配套全球化摧。依托国内的研发资源歼,充分利用国外的资源开展研发资源整合穷,打造企业自身的技术体系插。我们用了将近五六年的时间暴,我们确立了G-CPMA跨平台某遥块化架构歪磷的,我们第一代的产品是引进消化吸收弊趣,第二代产品已经完全进行了提升崔脓,但是没有否定第一代筹市荷,掌握了数据链季猴,掌握了开发的流程必宪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夺。实现了一个平台可以开发六七款车型昏,实现了多个平台车间的相互有机关联考,实现了车型的变化多讳,开发上市快德发乃,质量易保障火贝,低成本抱叛懂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忍。   第二个笺,坚持质量为先衫,推出精品车型售想,提升产品质量疏,加快自主品牌产品开发磕辫,提高汽车供给侧水平释随伴,推出符合时代的互联网化的产品监。打造消费者喜爱的精品车型釜剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛾期痪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磺救粟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织结扛伪。实际上汽车不管是新能源也好挥,产品的三大特点抚鲜郎,一是颜值不好看别人不买没裤睹,第二是品质纱晨,没品质也等于没品牌窃菲缚,天天出毛病心里不愉快僻坑,第三是性价比饲,就是靠成本佩。我们的员工不需要培训就知道品质奥,因为好多从合资企业来怜桂缺,合资别的没培养烦,就是对品质追求怀搭,结果就是成本搞贵了勺,把品质先过关筛,回头成本再来逐步下降坎脑娟。我们第一个解决的是品质寇舰,第二个解决的是颜值漆,第三才是考虑成本蓖凶。成本绿护,供应商的成本我控制不了吝饱,如果今天在座还有供应商的话卡令,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点连祁察,还是有这个机会的碴酗。但是我建厂可以控制受睫汀,我们内部的生产流程工艺恰教,我会重新再造喉圣纫,这个我投资减少了猾裴扣,今天也披露一下裳空洛,我35万的规模最多可以干到60万俱。如果创造性一点可以干到65万淌钩昂,总投资50个亿售柬,含整车加发动机蜕荒吃,这是内部数据沛,来给自主品牌共享失落响。   包括一些模具加在20个亿申、70个亿硷苗,最后的结果我都不相信喝,实现平台化巨氦、公开化蛇殊、可视化星搂,让所有的东西全部依照规则阳光推进判。现在我们的供应商也很满意胶杏,社会上也很满意拧。这就是在体系采提,在这些方面的作用力聪,防止一个部位一个零件吨叭伴,一个车就不同零件不同标准亭硅担,那怎么做弦勾,永远做不了好车茂外。这个要感谢合资养成的规矩舵揣焚。但是自主也会给你更大的动力嚏底哆,动力是在研发但丸案,其他方面再有作为痪颇。所以我们是国企的平台瓶赎令,民企的效率嘿,合资的流程烩缕,这三句话就是这么个意思钦磊。   第三个辱屁,坚持智能制造打造智慧工厂申些。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炼及,实现占地面积的有效节约砍遁悉,我们的合资企业芦探,广汽本田在推进第三期的时候糜诞,就是根据SSC这个原则线称。SSC的第一个S就是小型small柿标膘,即所有资源空间最小鹃、设备小型化;第二个S是简练simple安,就是除去浪费乔外公,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瘟骡,complete峦末,以追求小悸捻俺、近撵浆、短韦淖、轻非饥碾,最合适的自动化喷廓呻、耐剑块化怂。所以广汽本田第三工厂运用SSC未,它们的车间占地面积减少45.5%搅,投资减少26%团,跟它的一二期比创,能源减少了29%耽辞,成本节约了21%膛呛。   第四个坚持管理创新遂溪蓖,开展构造改革惠九,主要就是我们广汽丰田通,因为我原来在广汽丰田发动机醛订魏,我9年就去丰田一次控承踞,去发动机只回了一次呜灭茎,因为当时这个地方环境太好了沧取汹,我怕一回去又不想搞自主了凹。但是鼓励我底下那些员工经常去胳搜敞,去交流绕梨胶,日本人也还不错兰,大家都交流豹卷。但是技术是交流不来的额,思想文化还是可以交流的澳。最近到丰田去了一下慧,大有感受泉疯煎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革麓,它从最关键蝎闪、最基础的制造环节入手剔领抢,开展生产管理创新耙,从制造轴味疵、供需轴变年乳、采购轴出发梢褪,深入开展构造改革俯砰,实现全员参与光奶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茹屏杭,充分调动员工的积极性味忙抛、创造力勉莆,取得了良好的成果坪挡。经营绩效方面秽钾倘,今年的销量增长不多颊,但是利润大幅提升外,生产效率显著提高蹋。人力绩效方面慑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炼定绊,管理体系与生产流程更为完善就悍啪、合理蓉。   通过改构造改革笨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升届哆荚,根据他们的预计赶翟粹,已有的数据扔疤盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%屯播财,就是万分之一把滦愧。而且现有的工人总数减少1600人班嘲。就是现有的存量也可以变化蕉,他们现在不到一万人设割,要减1600人氨,它新建的工厂次送,员工还是要招的使少,但有的还是要走尚暴。就是用减下来的人把他投放到这个地方敦眠锋。   第五胎婚,坚持体制增效汇冈,强化体系创新蜜。既然这些企业都到中国来了敝,有机会为什么不学一学呢禾措洽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氖竭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豢疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式价耻艰,广汽本田精益管理磺仆请,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棉嘘扒。为什么搞一个广汽生产方式币?为什么不造一个丰田呢菏?这里面要说一句缔妈,丰田生产方式你不能完全去学婆,条件不一样喂借氓,环境不一样失,人员的基础素质不一样淳息,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锈孤画。你学它必须要结合自己慧,连日本的企业去学它的定年,有的好多也不成功坛唯读,当然我不能妄断琉剩,这是从资料摘的认到,不是我说的蚂。   第二个让,我主要员工整车从本田来叼地,发动机从丰田来举少博,也有一部分本田怪,两个企业不同的模式怎么办楼梅?发动机就要按丰田来犁耻库,从头到尾来绣新壁,坏的不学好的学挡妒,整车就按本田的来请。但是一个企业两个体系怎么运作呢岭碧?我说干自主就不能有体系该锚,要体系就是传褀的体系先把。不管你是从哪里来彪,包括从社会上来收捞茎,来自五湖四海一个共同目标蓟,要干好中国自主品牌劣铃餐。所有最后提出了广汽生产方式趴,以丰田为主结合本田簧,这样把文化案抬、体系做好钩匠逆,但是还不够巩固得类投,还要琢磨氨趣,现在体系已经起来沏免矛。   我们从2013年开始策划购蜂,集团的主要领导说这个很好吓苛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纬咆删。   所以后面我们的产能又不够了狡茸,销量又搞起来了绵,整车进行改造亢覆颇、发动机进行完善氨,整车勤涝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抚们,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钳盒,就是第一条生产线霉山。第一条生产线上半年生产了将近16万渴,20万的能力干了16万爆,实际上还可以做畦逢先,全如果满负荷做的话先嘎,估计干到35万都没问题娩。极大发挥篡枯桐,这个不进行全体系变革很难巢。发动机装配线一次合格率99%评,这个零部件产内库存减少70%痕,厂房面积提升30%擅残,原来不够用到窜,现在多了这么大的组织故冗拟。库存资金减少50%轨媒,更为重要的是这一成果横向展开吨卡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线时腔诞,它的年设计能力15万辆回肖,8月份的最后一天有个数据巨搅豢,他们双班日产已经达到了650台僵距粒,它的满负荷是700台辅,估计9月份就可以满负荷侣竟。这种提升的速度撵肆甲,全世界都是先进的穗瑟钨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坊妈,它的一次合格率最高达到了93%筷猫,平均水平92%剁僵,接近丰田中国国内水平卫念,当然追求的是丰田日本的水平汰锈鼎,广汽丰田学丰田本厂珐夕,我们下一步也拿一个计划翔栖,要挑战就挑战一流扭兜型,否则没意义另喷噬。   那么我们以建成世界级工厂为准则瓮,以广汽生产方式为核心藤肥,融合了SSC原则床,运用创新思维全力发展智能制造技术乌虎涪,打造智能工厂被凯陀。我们在第二工厂通过价值流最大化朔、设备智能化蚂,生产线自动化棺踏、物流信息化窜乳、网络可视化鞭芬、操作简单化雾溯、安全绿色化酱耪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级衅硅。这个第二个工厂是非撤柑保好吐枪哆、非常成功的一个例子丹横,但是这些都实现了普讹钙。   第六是坚持品质保障琉杉,打造高端品牌婪堵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乐咳,高的效率提供优质有效的供给桥缓蹬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量悍,连续三年获得中国质量露、中国品牌第一揩快馅,超过很多在中国的合作企业保虱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八失,所有企业里面包括外国品牌墟碌,与广汽丰田并列第八既,比2014年上升6位唯工伞。   第七鸥,坚持客户至上颠梗没,提供优质服务卤牵害,不管是在任何情况下褐,用户是我们服务的对象钝篙理,也是我们的衣食父母昧蛊竿,尤其是作为汽车这个特殊产品少堑巢,我们对安全豹、对生命的一种关怀冈科,作为生产制造环节的改革尝,是汽车产业供给侧改革的重要方向炭骸楷,但服务环节的创新与改革同样必不可少毒,这还是目前我们相对比较一下半歌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名写假,也是一个什么机构杏乘健,我记不不太清楚刀瞄什。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离视伙。所以在产业互联网的时代饶绢,每一个企业不再只是产品生产者焙顷拭、服务提供商倘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商户伴,服务以各种形式融入到了制造业喝拎、研发设计洁唤、生产制造咖陶牧、经营管理藩、销售等环节妻畦。有价值创造的可能常寞体,就有服务形态的出现扔驳褂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫌,两者相互融合么、相互依存豁凌敢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逆髓捆。   广汽在这个方面也展开一些工作纲戚,我们的整车平台将联合金融顾返、保险钾、物流擎劣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务危,车生活平台会涉及多个业务平台次甭碳,除了常规业务平台还包括了配件商城痘彭、用品商城猎拨柯、社区服务连锁快烁,用户使用汽车的整体生命周期颁惮,产品的购买只是开始孰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务草,这才是我们下一步发展的重点畦。作为汽车服务提供商小蘑,我们更应当关注的是用户的体验寝,以及给客户带来的价值增值感受诉嘶堆,汽车服务O2O的打造垦谜莆,也是为了满足汽车全生命周期的需要副险,以及品牌和价值进一步提升的需要羡。   第八憋取寐,就是通过这些改革鲤湿,整个广汽集团范围内的成果谐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万订寂,同比增长28.8%坏、29.7%肥思,比行业高出20个百分点氰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忿劫,同比创下历史新高挥科。当然传褀在这个里面那是贡献更大苗恃,1—7月份销量已经突破19万精芥,超过去年全年敖逆辉,加上8月份最近的数据贫,今年全年的任务22万已经完成了蹈滩,同比大幅增长143%陵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怖毛缆,位居第303名圭,比去年排名上升了59位修,整体实力大幅提升辉刺。   第九抒,就是广汽集团的发展十三五战略收蓖韶。简单地就是一个内部协同创新瓦圈瞪,外部开放合作盎,这是总的原则瞪氦轰,全面实施结构性改革氮糠,实施一五一三的战略般,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配没捷,这是一个保守的数据似戒脖,因为传褀搞不好就过100万蔷,前几年说传褀100万佛甲怖,别人说吴总吧伞,你是不是在吹牛咸,现在领导嫌我100万都少了擂都赔,拼命把产能都整合过来了薄亢,成为先进的汽车集团怖窝,做强做实研发整车零部件雾椭、商贸服务和金融服务五大板块疥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钨晨方,实现自主品牌事业的跨越式发展虐架,全面实现一个“三”据,就是电动化木、国际化台冗、网联化三个方面的重大破匙较。   各位嘉宾类镜倒、各位朋友步,女士们平夯漓、先生们眠歌椿,在需求持续升级瓤,资源消耗的情况下介艾剖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓洪凑帘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端未垒薄、品质优先窘豢、创新驱动的发展路径盎帘,坚持正向开发逼摩,提供优质产品甫,坚持智能制造端钙,开展管理创新哦较,保证服务水平党潞天,注重品牌高端化斤铺邪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花半吕室,共同推动中国汽车迈向新的台阶晌此莫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恼阮挥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐芹:李芳" "  今年3月毛,借百年庆典之际稻尖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向敦,即“智能互联”超爸、“绿色出行”和“自动驾驶”读拣戒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咸肺茸。随着战略的提出古哩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诽簇。在这其中藏未脐,“人才”就成为关键问题吾报。为此咳蚂勉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芹溯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窃。   根据沈燕的介绍可以发现化,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摊,涵盖计算机乳弗、工程学迸、自动化佰哥夺、金融等多个方面部。她坦言巍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纳晌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盆。因此献,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寝侣。”这其中包括互联时代的在线招聘暗陆顾,“例如我们利用自己的招聘平台脾、Linkedin林结控、智联招聘等在线平台峦愁,以及大学招聘墙轮盗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙改协。”除社会招聘外涧谰,宝马也会通过与院形洌合作惕,提前把学生引入到企业中吃,专门为宝马培养人才仓曹侮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饶添群,举行“宝马同济日”这样的活动晴蔑惹。“去年我们就以互联驾驶为主题兑贯芳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品连,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秦渐厦。”沈燕说道仑虎饯。另一个重要渠道充,就是内部员工的推荐眷失叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号龋砰透,让每一位员工都变成职位大使骆滦尉,在朋友圈进行转发传递矛韭。   “我们对人才的要求位,在能力方面最重要的是对业务的了解碗帛。这不仅包括对业务今天的了解妮犬请,还有对业务未来的了解盼掀。要知道未来战略方向是什么贪,需要什么样的技能幢捷赂。 ”沈燕告诉记者泊奖幻,“此外辣肠,我们对人才的要求是不仅要了解中国遂,还要对全球化有所认知放悲餐。随着技术的发展膏浪撅,我们对人才的需求呈现‘复合堡妇,跨界’的特点丘。但是镐,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫩仑庐,需要我们进行入职后的培训瞧。 ”据了解览匡姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现柑玫,提供给员工出国培训以及交流的机会漠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铂八,以拓展视野葱,提升能力率蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稼鹿歇,吸引并拥有了一批充满抱负娄、专业的本土化人才参。而面对未来档谈扫,本土化人才也将承担重要职责宦缴,“这包括为‘在中国箱蚀旗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脸。”沈燕表示静裤柬。2012年嚎嫉抚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题钱,并在上海组建人工智能团队蓬谩芬,承担电动化和智能化的相关工作讥弟嘎。另外洁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唬淌涎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吃纱。 这个团队将研究和紧贴中国市撑邪拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俗钩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伙蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肆扛艘,用“数字罐、概率蝗、未来”为题绅阑彤,论述特斯拉电池的高密度受恐外、续航里程及电池的安全性梅。对比国内衡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车互侯,并预言电动汽车和智能手机一样餐送躲,电驱动和自动驾驶注定了是未来赊茶匙,不可逆的未来稗怀。 以下为原文典虏:   关于密度和里程数衅陶。 特斯拉Model S上市已经四年多了穗诺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惦,至今为止一个都没有兑现杰触态。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹬踞侣,里程最长的量产纯电动车类似了,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结门斜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虾肛,忽悠消费者链公。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妇哎,里程普遍降低10%以上)来体现里程矩帕,在有些国家辅助使用NEDC的标准拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庐宪虾。   关于安全性和自燃率避欧。 自从2014年初安装了底护板边啦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噬,远远低于燃油车柿艘,各种撞的惨目忍睹事故凉鹤港,也都没有发生自燃稗挨。相反瘟茶纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车殴蝎错,却成了全世界自燃率最高的机动车损,更远远超过了燃油大巴的自燃率椿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗡储酗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门偶先,车门闭合的时候已经有点变形了)睡吝什,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛棋幢,几乎可以说蜜邯狗:特斯拉重新发明了电动车胸畅。    国内真正用心做电动车的企业熊枪兼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绘八搬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痉享、变速箱柏屡、油箱等霉容,改造成电动车的事情)抛美。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钒阿库,才会全力以赴来押注电动车赤。当然沁兜,也可能是很多品牌都在蓄势待发须锤纫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匆叔呈。    电动车不是什么弯道超车烦,而是换道竞争屉焙煤。    今天的电动车毛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态门。待机时间是诺基亚的几十分之一穆饭秘,软件也没有几个绰渴驼,通话质量也不好撩爬形,汉字输入也麻烦的要死枷。和智能手机一样卧扮渤,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣,不可逆的未来纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步鲜:李芳" "   2016年8月30日拜惫封,在北京新浪总部胺铅,北汽新能源充电部门副总监陈保江芹、北京华商三优总工程师丁晓伟艇特叙、电庄总裁兼CEO先越漆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砷挺辣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葡。    作为新能源汽车销售终端环节秤痉锑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弘哪吩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢伞,更是充满了诸多困境盆提贾,不为外界所熟知穆捆。    那么违岛,作为中国最大新能源汽车市彻稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况畦,北京模式发展的瓶颈是什么个耗?有何值得借鉴的地方射户锹?又该如何去避免失误和纠正颇慧建?政府急惧、车企酗驮写、消费者在这一产业链终端中碌,分别又该担任何种角色沉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谎人敞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秋:魏总浩边架,刚才你从用户的角度氮,同时您也是媒体人的角度八,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仕嘿睡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘿鼎蓄,您发现了这些问题之后沃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吗五柑?    魏士钦皆答:其实我们一直在琢磨这件事弓细骄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猜,这两点是能够解决掉的搅晚损。首先第一个鸡,支付镣。就像刚才先总说的窍抖,有个银联一样的东西蹦,接下来有个第三方酮幻,或者接下来大家都使用微信支付涣茄,不管是充电桩也好星阶,app也好挂完潍,还是当时的扫码也好嫂苟,还是微信也好稿炉,支付宝也好翅,能通过手机支付懂瑰,基本上都能解决掉洞鸥级,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题分警,我们把支付给它想办法统一了吨复伤。不一定统一到一个里边去靛,大概两三个晾攻,大家都在用骡敛,这就没问题弗。    第二菇锚扣,这就相对更难一些了胸梧篡,应该是有一些第三方平台真正站出来惧淘退,能够收集所有的真正的准确的信息傲冕惦,其实当时我们自己在做app的时候梦,就是在做摸点的时候芦燃,我当时就矛盾箔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兴,后来琢磨来琢磨去墒别绞,通过很多用户的反滥谩,我定义出要摸一个最准的点巧然屏,不要最全的老列稼。准是什么概念姑?第一裳,我找得到讽仕,第二纹,我到那去一定能用得上奉荷撵。如果我找到它了毖,也到那去了菩,但根本没法用粱羌,那就没有用了朝氖。所以如果站在媒体角度彤遂,我希望不见得是谁马,也许是个媒体笺习城,也许是另外一个平台腺滴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叉,但是它也不一定是最全的漂缓伎,但是它是这些所有的里面最准的晌磷堡,每一个用户都能找到桩脊弗奢,而且有百分之百的体验把电充上考河虐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的段,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偷竞,是咱们国电的站宝妙揪,是快充败胆。我们编辑去那边准备充电的时候唬每拐,有六个跑快车的兄弟铆,霸占着那个点存瓢,就是不让你过去焙胁,这个充完那个充肌昂,还剩一个车的时候疆,就赶紧打电话给另外一个兄弟骨,赶紧过来充电搪滴。我们不等了铅俱。但是他们不知道材澜,在那个点不到三公里的地方匆统,快到积水潭小西天那个地方阑丹勾,还有一个充电站耍访采,好像是三个充电桩还是两个票忻墩,一个车都没有博挝淘,而且车位都是空的息香透。他们不知道那里署。而且那个点会殴,我们当时找的时候用了三个app森帅剧,只有一个app上标出那个点睹瓶,另外两个app是没标那个点商。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沮,所以准确性其实很重要檀车糙。所以如果能解决这两点溺几,我觉得咱们的空置轿讹、闲置的问题一定能解决砰抒是,肯定没问题的侩慌。这是我的观点劳。    黄山污暇喘:关于公共充电这个领域喝阀圣,我不知道魏总在充电过程中菩旦融,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题筒鼎?    魏士钦粳:出现过将金,很多际光屯。    黄山效篇俏:这个问题其实很有意思的问题稠,充电桩的标准是国家有统一的标准胃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电希镣返。    魏士钦类:是这样跑戚,最典型的例子就是腾势逗昧际,腾势在很多国电充不了慈,但是在小E充电或者普天是能充上笔爬肯。    黄山靡犬匣:我们可以把时间放长一点来看避,在2004鳞、2005电动汽车兴起的时候棱楷,很多人都不知道电动车是什么譬抱潍,充电桩是什么福去。随着这几年的发展稀,物业慢慢都配合了桥堕裤,所以从成熟度也好垃、物业配合度也好浅柑,应该是越来越高的库翠。国家层面出台靠宠开,新建小区予以配合桥抱呐,包括老旧小区的改造炔,都会多方面来共同解决这个问题沪。其实关于今天的这个话题肥赡骑,我不知道台下还有什么问题要提问的灌彪。没有的话卫,我们可以做一个最后的总结聘粒梗。    我接着丁总说的北京模式的问题饲微,我们今天说的是关于北京模式邦,丁总说了一个北京是纯电的市炒怼,跟其他地方都不一样鲜蔫,上海是极端的碉,上海是混动市扯ⅰ,北京是纯电市场雌毋鹃。我理解还有另外一个模式访嘿,就是北京的充电运营商是最多的惧,发展是最快的叔窟憨,一开始是国家电网提抱、普天在推攻涡凄,后来群雄逐鹿醋皋蜂,特来电钳、星星等等各种运营商都进来了戊排肠,包括先总这样的都进来了喇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锰睛。    魏士钦褪:现在已经不止了龟浅确。我们有一个数据蛾,说是47个运营商推晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改焚捞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构干福未,我讲点个人思考和认识脯备。    先谈思考此。第一料色,供给侧结构性改革内涵非常丰富称萌诵,大家可能更多关注产品的结构性改革炊,其实我认为逻,源头是制度的供给和政策的供给哪采,再是要素的供给舅祟,三是产品的供给亮。    再把这个逻辑关系缕一缕辜俱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给春箩,而制度些骋猾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给暮李。所以现行体制下割桔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雇脚懈?这是我思考的第一个问题忱。    第二个问题龋韶,是我做企业这么多年的实践和感悟疮诺镭,企业到最后比拼什么竞蛇?其实就是资源的配置效率凶。汽车行业也如此贰趟。你拥有多少资源固然重要氨,比如研发队伍蕉赐,既有一两万人的很侵,也有六七千人的箩,还有两三千人的狈核,资源差异很大惜,但实践证明人多不一定成果就多惭亮,关键是资源的配置效率巩拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舞,取决于一个企业的决策效率和执行效率凌搬。而企业的决策效率和执行效率逼挎,又取决于它的机制和治理结构涂愁慰。    反过来怒等,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶搞凌。也就是说糕昏按,产权结构会影响到治理结构和机制爸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞍锌,进而影响企业的资源配置效率胸先单。    从逻辑关系上讲茧捷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奴话楞。    第三个问题洛辈韧,产权结构是前提骸毫,是源头性问题绦,多年实践查扰,有以下一些体会稼眉。    关于股权秃。股东应该优质化署,股比应该合理化丝。近期也好妒,远期也好供歌勉,你不能把那些对企业治理孝、技术腺、管理微灸实,以及市场拓展没有任何贡献签汕,反过来可能还会添麻烦者昂,当股东挪涩。这样的股东不能要哩。    股比结构这块扇疯,不同行业煤蓉矫,不同企业侮咳,它的结构模式必须符合市场规则粕舶。若是竞争性行业杏耙结,不管是央企颊拼暖,还是地方国有控股企业集,做第一大股东绝对控股鹅,很难实现建立混合所有制的初衷荆口。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末绥强,竞争性行业混合所有制要深混接柔卞,不能简单地浅混拟携巫。什么概念兄哨郴?国有可以是第一大股东酷妥徽,但不宜绝对控股饰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溃际。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耸婆、国内竞争国际化这么一个概念冗垂粟。既然是全球化痊垢,如果你这个竞争主体材腐,你的治理结构篓,你的产权结构券铅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脯,你如何参与竞争速?道理非常浅显明白才路。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篱嚎把。    江汽集团公司制定十一五规划前肯妇,我们就有一个想法稠缎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菩。围绕这个思路惶,于是就有一个叫三步走的战略规划饲砂。    第一步哭,把国有企业员工身份置换掉缸怂,从根本上说冗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弗凄,对职工也有好处剑谅跨,是多方共赢的一件事情隶蹿晚。我们知道逼兽,国有企业这条船不管怎样垢美烽,开得好黑聚,开得不好徒爬铜,哪怕再破再旧救袒螺,只要不沉下去盼,国企员工都会抓住船板李老渐,不愿意下船校拢。    如何把员工这些观念转变过来阀聚?只有让他们从企业人转变为社会人位。因此颊,第一步是2006年仕仟,江汽集团公司所有员工进行身份置换斗心。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磨熔,作为每个子公司的投资主体肃狡蓉,共同组成投资公司憨。    这样慌谭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东新牡谷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权股吮。    第二步闷悉莆,我退休后雾,引进中国建设投资集团有限公司辱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灌。初步实现产权多元化蛇浑夏。    第三步董签图,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杯,包括安凯客车的控股股权迹睛,整体运作上市悲扁尉。去年1月获得证监会批准顶摊,上市公司已挂牌停表。    通过这三步走——置换身份咕片,初步股权多元化浩绷落,整体上市锭裁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的穿词福,对留人起到了较好作用蹋。在工业化乓到、信息化晨阔瞪、网络化尤其是移动互联网时代郸救,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恼,股东或雇主和雇员之间的搏弈屡附,更多体现在决策权和分红权领域刹。    为什么IT产业卧话,特别是互联网企业发展如此迅速惋崩扣?正因为它有这样的产权结构清零唐,这样的体制机制案还。做得好的互联网企业瞧,股权都比较分散刺东私,管理骨干和技术骨干都有一定股份兔悄,可能这是大趋势廓。    互联网行业资源的竞争和协同按瞳硷,最终体现在人力资本价值上仑,他们要参与公司的决策和分红雇。这个问题如果不突破拳纪莽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磕搞。   存量是稳定剂物,增量是兴奋剂    那么菲吭,内部机制如何变革工侥棘?    1990年我接任江淮汽车厂长栓幂,当时非常困难季娃坝,留不住人俄密。有些人选择离开奇起,人往高处走窘,完全可以理解敛。留下来守摊子的这些人不容易青崔比,到我2012年3月退休骏乾,这22年时间里款词蚂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戎。    第一阶段是2000年以前孪嘉。可用两句话概括岁沧,第一句叫做存量相对稳定垢,增量拉开差距脊期呜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寥拔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来精,可能就有问题讲盘。因效益提高而增加工资坏躺,贡献大的就多增竞孟幢,贡献少的就少增创厂。即便没有贡献齐吹,原有的存量工资也不会减少蠕缎豢,即存量是稳定剂晦匙镣,增量是兴奋剂栖寡。    第二句是有计划按比例增长工资汾栖列。也就是说掂冉,企业效益再好罐,效益翻番工资绝不能翻番退陪举。效益不是很好痰缄勒,工资也要涨芳。为什么募派?因为国家年改革开放30多年琴,经济20多年高速发展访捆辰,物价一直在上涨度潍痊,生活成本在提高触拦,降工资就是降生活水平谜檬莱。所以我们有计划按比例增长工资倦,以建立工资蓄水池暮纤牢,以丰补欠胶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钝伪。    第二阶段是2000年后受父瘸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颠。    第一部分是绣太逻,区域领先的现金收入庞太拳。和北上广深不好比娶,但在安徽及其他城市的同行业者中趟,我们的薪资收入是高的范,员工及其消费能力比其他企业稍高翠。但现金不可过度发放甜陡氦,这是心理学耻锯。人就这样疯,口袋里现钞多了后落, 像一线工人粉沏师,包括技师在内漏,他腰包丰实了揪倘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醚氖。    第二部分是大福利碉糜。我在任期间朗膳阶,江汽集团公司解决万余套集资建房翔,还有大学生公寓警、廉租房等;自营的物业管理做得非炒巳洌好拦,很便宜喊十黑,还有免费午餐鸡桅,包括洗衣房等懈辩坪。有大福利恰,有小福利部贰,五险一金都取上限提氰日。    第三部分有限的股权激励李权。    区域性领先的现金收入妈、大福利通谓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闲入酞,这使江淮汽车员工享受收入不低蛾残弄、生活成本不高的待遇段无辱。也使人才无序流动降到最低现。我在任22年祈浚剧,江淮的人才哀亥罕,不管是管理人才还是技术人才规,几乎没有怎么流失脊簧。    外人都觉得很奇怪卯蓬。当时有个汽车企业派人力资源副部长墨泥柔,在江淮附近找了家酒店墩透,一住就是一个月铆,每天晚上打电话找人题纬,但没有人为之所动蓖。    究其原因撤睛,当然也不仅仅是待遇和福利顾渡鸽,重要的是文化留人涛典,怎么能留住人心捕富,这是其一撅僳。    其二仕汉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玲喜,使员工的成长速度可能更快距。    其三粹环, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痉筏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痢,但我们有三条路径须悉。    一是管理人员成长路径琉税木:管理员遁捷弊、助理管理师藩、管理师坪、二级副经理苹比碗、二级经理板、一级经理喇。    二是技术人员成长路径熟啦:技术员坛孺、助理技术师刀汇鞘、技术师;设计师蜕蓖盼、主任设计师亲、设计总监存行、技术中心副主任傅、主任等付鞭绢。    三是技术工人路径俏:高级技工称犊、助理技师扮悸娇、技师阿、高级技师管。高级技师的薪酬敦脆贺,甚至比二级副经理拿得还多酬害。    这三条员工成长路径甭星,每个岗位都有岗位说明书定穿渴。你要申报这个岗位疗碍,必须经历什么培训颁,需要什么绩效挫孰洗,才有资格申报杠枫。上什么岗位有明确的薪资标准激鲤缮,“升官同时发财”谁,用人用工尽可能做到公开公正透明贰闭工。员工们也看得很清楚睹,只要好好干哩酮褪,就能够成长忙。    总之炯年辰,在中央政府大政方针指引下碌体裙,切实瑰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棉汞胶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蛾。    尤其是产权结构改革耽努,不要消极等待主管部门来安排汤钮,等是等不到的掠户匪。也不要对现有体制角怂、机制太多无意义的抱怨惫,只要动机纯正迟,对国家对企业对员工有利限,就值得一试常缔卡,这是我在江淮汽车多年的指导思想豁拘粱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋去吝,但一定是基于稳定性始攻私、权变性闭、柔韧性基础上的变革片。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胖啃馆。同时切记不管做什么事情解,一定要取得合法合规的文件依据守身捐。    在沟通管理和内部运作方面电奔,如何适应政策环境嫉悉,是对企业负责人的管理智慧的考验供嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京扔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泉。   当下峰沧吝,在互联网经济蓬勃发展潭钳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舷吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翁角、汉腾你、乐视琅鞠堪、蔚来顾柏、Nevs架盯渴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皮七谩。但这些新思维瞎珐、新模式遇到来自行业逼硼、公众和政府有关部门的不理解和质疑吮礁。为此寰球汽车邀请行业专家壳到、新势力企业领导噬、主流媒体高层疆发,就大家共同关心的行业趋势得乱檄、创新模式溅蹿、市场预判等话题展开热烈讨论潘。   程远矩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兜些、V讯网总编辑程远   以下是发言实录私纤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遂桐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扫虑,也是一个全新的问题复酣,所以我觉得应该是个很有意思的事贺遂吴。今天让我首先来作一个发言笔喷罐,我觉得是抛砖引玉糕儒秀,我想把石头抛出来瞥棺憾,引出大家精彩的观点菲哇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舵,他们该不该进入汽车行业烽。大家知道牡,这几个企业全是新人搅腊善,以前都没有做过闲,在社会上是有一个反响剂骆尖,有一种争议缚,说现在已经非常挤了深潮,我们已经达到了2500万辆的规模冒缴己,100万辆的企业已经有六七个了闯貌建,还缺你们林跑段?你们现在还有机会陋示鲍?我想说这是一个很重大的问题拿佃,我想这个问题为什么说是战略问题侨杉矩,中国汽车业一开始就有这个问题磺。   我的印象中垦悼,我觉得中国汽车业有很多政策持,也有很多重大的事情钞温亮,但是我现在回忆起来栓瘸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大埠,一个就是开放引进蹋,也就是合资涩钦宽,也就是所谓的市场换技术孪乾檬。另一个坟党,我们做了一件很大的事情浓,叫反对散乱差损。这么几十年来署鲤羞,在我们的汽车管理部门魄霞,我们就不说谁了媚镭,大家都很熟逗蚀祁,都是朋友矾曹,现在都七八十岁的人鹿。我进入这个行业30多岁宪旦,已经过去30年了拿,这些人现在已经退了司,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栏馆玫,一个是合资引进面,一个是反对散乱差踞县涡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摄尘,即刚才说的市场换技术讹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疲屯痪,只许有资质的企业做囱登。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司信琴,就叫中国汽车工业总公司帽其彭。后来高郸,提出了南北划界剧承敞,想要一汽在长江以北干咎,二汽在长江以南鹊,形成一个竞争局面疚。这个想法没有实现杆道骚,当然再早我们搞过六大公司林缴,但是总体来讲鞋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沧乌澈。   我在八九十年代写过一篇报道祟,我就说中国汽车为何怕竞争愤膏撼?其实现在想粳危,我们争论来争论去就是一条笆粕,国有竞争钝会,我们认为企业太多了昧缅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷浩联。   那时候从国家宏观的角度歌,陈云同志提出了一个经济学观点热,叫做鸟儿在笼子里飞钉停,年轻同志可能没有听过的阔安。虽然给你放飞撑蜗,但是你不能乱飞赌看鹤,得在笼子里飞森孔魂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞魂,所以我们提出“三大三小”毁寇编,规定的企业能造车捅艇,其他人都不能造车碌,认为进来的就是捣乱乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章暮填,后来被总编辑改为无心插柳米。我们一心一意想扶持的企业搞上去贩饺,但是我们不想扶持的企业又在出现姐橙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供罗媳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檄辩,为什么呢珐?当然是我们的基础比较差目,一无资金芍九茸,二无技术梨,三无人才韶蜗抒,白手起家公抚荣。这时候我们引进外资觅擅玩,有了资金观袖躺、有了技术阜、有了人才赴灰,奠定了我们汽车的发展基础就推。但是只走这条路等于缺一条腿拎尾慷,只有引进外资农剔,没有自己的发展司。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撑摆,反对本土企业凹喇跑,所谓自主企业缓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惠,奇瑞窖似、吉利趟、长城汀钾、比亚迪善蜂本,没有一家是合法造车的企业煌,方式大家都知道答劳,买一个不生产但还有资质的企业瓢,就是所谓户口本刻慈偷,然后就开始造车块鼎请。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好楔,该死的企业死不了施棘祟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口眉,这是一个很奇怪的现象扦,在其他任何国家都没有这个事情里胳,只有在我们国家菱,这变成了一种无形资产丸皑。   所以卡,后来工信部成立前夕蛊寺叛,在发改委发布了一个通报胳澄,宣布哪些企业要死逗谐躺,其实是一个作秀菩叫秃。因为这些企业本身已经不存在了肮广,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灭,就不会有这种奇异的怪现象窘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喀诧,我们把汽车产业的市场化奥、自由竞争的方式忽略了栓累,我们把它当做航天航空管理勃猛偿。所谓集中力量办大事剐式,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膳帛,像航天航空只发射一颗卫星盼,只造几架航天飞机够,但是汽车绝对不能这样蕉辖亨,如果我们中国只有一个汽车企业胜勉,我们今天无法想象能够达到2500万辆此,我们可能还在200万辆以下徘徊粪忻付。   我们想想我们当时的规模江,讲起话来吓筋,我们一点底气都没有缕琶,全中国所有汽车企业的力量浅川北,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刹旱廊,所以我们那时候是没有底气的竟抗损。那时候蔡总经常讲吃协零,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萝弥,我们国内的某家工厂吾鸿饱,搞了多少年童皋?投资130亿干了那么多年没有干上去炮裸冲,现在回头干干凑剃,别的合资企业在武汉干140万辆车商缕,听都没听说过他就干成了莫茎凭。   当时我们确实是一穷二白瀑哨,那种情况下我们引进外资线倪诞,但是不让国内自己的汽车做丝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浇,变成了外资企业纱、跨国公司一股独大详佩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘎菠。   中国其实为什么发展到现在这个状况挖簧残?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠阜篇,在座的年轻人没有听说过茶摩闷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迁辅兑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疯碾。为什么有审批制摊?审批制就是为了反对散乱差哎供,所以你不能随便上企业苏衔。   我们把进入产业的大门关得很辛小,一方面对产业造成了很大损失湃隆搞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屎。大家知道溯,那时候汽车卖多少钱辞肪?桑塔纳要卖了20几万袒蔡叙,当时说两万块钱抹,八字还没有一撇某次,订购两万多辆豆居屎,在桑塔纳卖20万的时候椿廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来财材。那时候的技术标准蛙、排放标准都很低崩,我们会很快发展起来繁袜丢,但是我们失掉了这个机会炮。这是产业上的一大失误扑,就是反对散乱差茧,阻碍了中国自主品牌的发展苔。   我觉得中国汽车进入2002年税李,入世以后就发生了很大的变化莆故垢,这个变化就是放宽了喘喜交,应该感谢国家经贸委前司长挺郎田,后来发改委的副主任欧新黔煽佳窜,他在这件事上力排阻力墨贺离,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来呐绍合,有二三十个企业进来覆匣冷。在这时候虫,包括奇瑞卵、吉利虾、长城工,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奖,所以这是我们企业发展一个好的契机净伙幌,这个契机来自于好的竞争部篙。   现在大家没有再说反对散乱差扛,但是这个毒瘤并没有肃清佃襄拍,现在要有一个新的品牌出来闺,我们第一个想法就是它该不该出来很,又来添乱壳歧卯。所以在这种情况下荡,汉腾出来以后荒畴斯,我当时也没有太明确的认识伶淌厘,在网上一片谴责声的时候栏伺,我就意识到了这个问题怜铝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祷清,大的打败小的耻纯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淑颅畅,快鱼吃慢鱼轮睡。汉腾给我一个启发推,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲被,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廊绵弄,今后还会存在槐圭。   现在一汽佬睫、二汽非常困难雹拓,包袱非常沉重棘蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才何埠骆,但是最近连一辆好的车都出不来翟。现在真正有活力的企业是谁呢墙门?是长城贡失头、比亚迪碘、奇瑞潭、吉利悄憾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用步并。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徒,让大家不要惧怕竞争幌,竞争只有好处拷呻。我们老是说过度竞争突,实际上没有过度竞争败,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的溪共两,经济规律本身有一个调节作用仟汇喷,一旦过度竞争它会自动退出迫糜。   我们的出租车管理很失败先,就是我们怕过度竞争绩硼陇,我们把北京市的出租车限制在7万辆垮,因此打车难交碴此、打车贵宛,群众怨声载道卜摆。凡是放开竞争肌杉,像家电产业大家都知道滩尉,为什么发展得比较良性呢密刮粪?就是因为放开竞争俱弗,是不是先来后到呢斥坏?我们现在想想80年代罢起,61家电视机厂姆势,现在上哪去找挺婪?大家熟悉的品牌茅,北京牌棘狠、昆仑牌圣,我前天在飞机上看到长虹让,长虹居然还在仑居,出乎我的意料劣秃拷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痴,现在新出的电视机厂切可逞,TCL过去有吗骡?就是长江后浪推前浪钾街享,我们永远不应该对后进者说不汰,我们一定要这个变成一个共识脸力氢,任何时候都可以有人进来虎辨。就像他们说的秋,任何一个行业都会机会殊腾波。今天在座的各位都是新进来的磁艰,我觉得你们的机会大大的有粹。   我的砖头就先抛这些必寥瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磨垃会:沈达炜 版权作品屠鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权霉谐衅,严禁转载虎煎,违者将被追究法律责任弗壤闪。 获取授权" "  徐和谊说臣,当我急的时候酞渤,老唐一乐忍,哥儿俩(的配合)还行佃。双方都是坦诚的心态驼竟,就没什么谈不成的事情菠茫。    唐仕凯则认为鸵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抄,基于双方的相互尊重晾。合作中剖,尽管文化不同粪筛、目标不同拧陛,都能坦诚地交流肉松堵,达成一致普咯,满足消费者需求撅砰劣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前士乌抒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事怪抚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宝巳,接受了中国经济网等几家媒体的采访饰宦。在奔驰E级轿车之外挝涩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作济。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时婆痘痞,徐和谊说芦,关键在于双方的真诚与坦诚脓弛骗,这与我们的性格有关咆姆。我的性格是直率牧,而唐仕凯先生则是含蓄能旅、温和蟹肌,哥儿俩(的配合)还行突。双方都是坦诚的心态伸俯,就没什么谈不成的事情仁泻浑。    徐和谊谈到艘粗,合作中赫翱,彼此考虑对方的文化型畴、体制铅,对对方的决策机构都很了解顿,也想知道对方的想法鹃图,并多从他那套(系统)思考垒是:靠不靠谱涵,可不可能哎颗。不能瞎白话受婚,不能伤和气毒瀑的,所以就越合作越顺利肪厩颅。    徐和谊认为郡案,随着后续工厂和产品的导入酶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闲纫附。    他还打趣说弊惦惕,唐仕凯先生文雅念党,当我急的时候吉獭,老唐一乐泵,我们的搭配非臣剿诜В合适蛔勉。    唐仕凯则认为滴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绿嚏巫,基于双方的相互尊重辰虽驰。他说吐普抹,我们与北汽之间有更多的共识探护。过去几年的合作钳襄,大家互相信任宫入、持久袱茧、坚实诧。我们有德国人的执着枪、坚持市,在双方合作中劫捞滤,尽管文化不同饥醇、目标不同锚盲,都能坦诚地交流惠,达成一致涤孰,满足消费者需求暗,也能让优秀人才有合适的岗位韶。可以说及季谷,北汽与戴姆勒建立了最好的雀匈冠、双方互信的关系怂。    另外魄匙,唐仕凯指出嗜改,中国业务的发展掇,离不开经销商伙伴的精诚合作继涂,他们积极履行对消费者的承诺埃房、关爱撼男,也与我们建立起非常良好的厂商关系谢死借。    他强调导趁,我们与北汽的合作罗,增进了双方的关系溺巫踏。 全新长轴距E级车上市现沉琛,领导合影(右二为徐和谊腾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偏悍灸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俊,目前阀侩剐,我们的合作是最好的戈筏窟。认真总结以往的经验群、教训酪哀翻,特别是过去的错误估,接受媒体的帮助释垒魄、批评绣暴才,因为大家对我们有更好的期许敬。目前吴惶,我们仍没有达到自己的目标笺山纫,在中国市场还是第三名设戊甸。但是癌防誊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)确峰亭。因此矛吉粒,我们还需要精诚合作侍,力争打造一流的企业;精益求精浑悼,建立一支一流的团队漠。毕竟哎罚,我们的公司和事业都很年轻汞棱笔,在发展当中最重要的还是关乎人动。因此坑儡,我们不能只顾眼前凶倒,应当放眼未来薄科,希望取得更好的位置怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆泌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊池陷:    各位领导麓城捶、各位汽车界同仁都捆窗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史斯淀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蠕称请。今年论坛的主题聚焦安全恐署,我觉得非常有必要哀淬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敬,已引起全行业和全社会的关注搜共。    今年以来歌形,在国家和地方补贴政策的助推下皑就,新能源汽车市场延续了红红火火的行情够解,1-6月坡,新能源汽车实现销量17万辆戏哼勿,同比增长126.9%拱汉。其中纯电动实现销量12.6万辆躺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琼习,预计到8月底工叹誓,全年6万个新能源指标就将用尽困瘁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孤,同比增长170%豁慌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巫。    但随着新能源汽车销量猛增翅,其安全问题也逐步凸显蒲矢僧。仅今年上半年必伟雇,与新能源车相关起火事件就有11起密弹,事故原因涉及到电池缎、材料闷两赁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硼。不但给事故车主造成了严重的生命芥磋、财产损失厘宋控,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汹甫热,极其不利于新能源汽车的推广鹃溪肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折岁拘,新技术新模式尤其如此摄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斗佰、火车一度跑不过马车嫡昏鹊、人工智能行业也几起几落哪吮,每次都面临着必须攻坚的难题扁坪,并随着问题的解决才获得新的认可熊删棋。新能源汽车行业也是一样涩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域体,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湾,在蓄积了一定的市场规模之后颗萎通,开始到达一个新的平台期胖,开始面临这样那样的问题清。而我们认为觅伴汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茅扒牵。    首先咯己,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肌。    今天我们面临的新能源安全问题斜相滴,一部分是技术问题滑崩点,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等话驹播。但更多的是行业规范问题旱闭旦,由于新能源汽车市场发展太快辉眷前,行业法规建设相对滞后贰能,安全法规不够健全涪巨孪,相关标准缺失林噶,再加上消费者安全意识不足苟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伯乔掂,共同导致了一些安全问题的出现乓。作为一个新兴行业砂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟艘荒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咀锨,这是新能源事故频发的原因睬,也是新能源发展到当前阶段瞥搜,我们必须着手解决的问题签。    其次乔,安全问题是消费者关注的基础痛点必挠扰,必须全力以赴加以解决嫉兰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冀腑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庆横。我们经常说绍授泄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁饲舌,但是没有了安全这一基刺唷,里程的远近本身也就没有了意义素次誓。新能源推广几年来淡坑踌,市场上对安全的质疑之声始终不断漆捆寄,说明广大消费者除了里程焦虑哺挛,还普遍存在着安全焦虑啃盖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迪门,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脑。着一把火就可能会毁了一个行业歌瘦期,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理电钒,必须将安全问题作为头等大事来抓髓孔,否则就会被消费者所抛弃干掏劝。    最后腺宛裁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路醋铅文,也是发展的动力源拆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泞沽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郸颇拢,才能得以持久生存繁咖。千百年来溅栋弧,人们围绕着使产品更加安全可靠痰卵烈,不断做出创新鲤深彼。及至今日杉恼,我们投入无人驾驶汽车罕材靛、智能网联汽车的研究戳豪,很大一部分原因暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稀。新能源汽车作为面向未来的产品衅深,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力精舶去。    由此可见酶合,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槽懈退,粗看起来林林总总愤,不一而足;但是究其本质华供,核心还在安全韧。破除了安全问题软褪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兜蔬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题透坚匹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讣,而围绕安全问题不断攻坚克难滤萎附,新能源产品和发展模式将不断创新肃,不断创造社会价值疼袍小。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屏慧,我们从一开始试,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟改尘,从战略高度提升安全性宫,居安思危扯艾悍,未雨绸缪鲁,从研发少、生产到售后服务尾,都布下层层防线拨弹彤,确保产品万无一失赫。    一是在产品开发上加强安全功能设计鞭柯,从源头上提升安全性陡藩瀑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钡。从产品的开发设计阶段没统侈,我们就从整车控制泌擦午、动力电池糕、高压安全等方面以高标准进行设计赴。在整车安全方面肩览撮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甫钨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计团催。在动力系统方面红靖棠,我们从材料酣断、电芯纱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计抠蓖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术化,降低电池短路和起火的风险涸钳。在高压系统安全方面怀贰,我们从防水磕、防火患泻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计客晤蜂,高标准强化安全功能书晶嚼。除此之外戒,我们还充分利用智能网联技术橙谴存,对新能源车运行进行实时后台数据监控廊疤波,建立事故应急响应保证机制戮斜,为新能源安全使用保驾护航沉片。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棚诧躺,以高质量产品确保安全誊。在新能源汽车快速发展的同时卞,北汽集团不忘发展新能源的初心炔,严把质量安全关豹裸。北汽新能源生产的每一款产品昂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洼,还要对电池痢、电控系统进行严苛的测试与验证桨。目前港,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壬,其中电芯安全可靠性测试标准42项攻,电池系统安全可靠性测试标准50项勃输参,BMS策略安全可靠性测试标准33项令咕,这些测试包括长时火烧测试氮董、电池剖切测试酚、极限跌落测试和电池浸水测试等的惫科。同时斥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧茧。上半年臣萍庭,北汽新能源接到订单2.6万单镜,但在资源不足的情况下晾,我们严抓质量关讨,绝不为销量而粗制滥造拾瓦,最终完成15052辆的销售任务赎,订单满足率仅58%坪奖拆,但却实现了上0事故率的优良成绩萝。    三是加强售后服务与培训黎,让新能源车用户买得放心敬涎爽,用得安心炯恨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世乱竭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统村和,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蠕痊,包含车辆保养囤、车辆维修菱蕾揽、紧急救援瓜僧攀、充电设备菇亩、增值服务粉茶、客户关怀等多项内容危。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渐坷、维修塘夯班,并对服务完成情况进行跟踪监控谜,形成服务闭环航,确奔龋客户满意爸眠胸。同时靛蛾池,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训壬瑞扯,对车主进行说明和操作演示避港,并规范安全培训流程汞,提升新能源车主的安全意识甲封袍。在此基础上魂,我们还创新营销服务模式冲侍,今年8月12日疼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶誓街,不仅具有推广新能源车的效果檄,同时可以让车主及时更换醚、检修旧车上的老化电池韭,通过我们的新模式给市场提供更多安全吴、环保邵、高质量的车型车是毋,给消费者更安心的消费体验饺怖。    各位领导览嗜、各位同仁聊:新能源汽车作为一个新兴产业矮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段价淮,出现一些安全问题滥,这在快速推进过程中也是难免的答,是我们必然要面对的问题炽。因此新能源安全问题类乖拒,绝非某一家企业能够单独解决邯别家,它需要我们整个行业的协同并进词獭。    有鉴于此卯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力零暗撬,不能因噎废食咀官艘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廉,牢记我们新能源事业的战略使命靖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湘蹿磐,以持之以恒的韧性蟹钒棋,推动政府擎、科研机构科夕庭、行业协会型桔啼、企业乃至全社会开放合作寡经策,不断建立安全标准喂酵脊、不断规范行业行为厩附、不断推动技术进步邪龋、不断优化消费者使用习惯渺褐兼,不断实现新能源汽车行业成长成熟丧赶、发展壮大茸,实现整个行业的可持续发展貌食价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒挪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擂,各位领导迹日蚊、各位专家急赴,业界的朋友们略:    大家好!今天匠邻百,众多长期关心七、支持中国电动汽车产业发展的领导勾甜锤、专家和朋友们齐聚郑州睦豪坑,共商大计扛。作为本次论坛的协办方圈料,请允许我代表宇通公司撼,向到会的领导饱码、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拓册。    近年来钠,国家出台多项重大政策烫,从顶层设计敲搂、推广应用返类赐、税费减免廉、购置补贴灰、生产准入轰鞭、基础设施等多个方面秤,保障新能源汽车产业健康快速发展恐猩。客车作为电动汽车发展战略的切入点扩趣旅,是电动汽车普及推广的重点领域你妮传。至2015年底敞答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涕,占同期所有客车推广量的13%此踩,为城市节能减排捍耍、绿色交通出行做出了重要贡献康。    财政部星忙钢、工信部仟、科技部聊麻悸、交通部办蔑彻、发改委等部委挠褪,通过科技计划谎颧、产业技术创新工程等重点项目进行支持徊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹃革谢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升痞乾:节油率恭娄镣、续驶里程等性能不断提升匣箩城,动力电池能量密度围师、驱动电机效率等关键技术迅速进步搪团目。    具体来说呜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化稠摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碱掳圃、节能与控制技术方面已实现了自主研发捞茎,大部分电动客车均采用国内自主控制器什弯骏,整车性价比高间礁,满足市场需求勺,节能效果得到消费者认可驾莎栓。    二是动力电池性价比显著提升睬低遁。动力电池评舵、关键材料国产化进程加速贺备,安全性和工艺技术持续改进写茎。与2010年相比施泼顷,动力电池能量密度提高将近一倍删,成本大幅度降低你。    三是驱动电机技术水平进步明显舱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求草,在功率密度聪蔼、系统集成度和材料利用率方面显著提升弦。    同时盲腺量,我们也应认识到滴屉,国内电动客车研发试验能力有待提升无来,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楞:整车可靠性袭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力每玲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整任梁瓢,寿命骆灿扰、低温环境适应性倾纹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后情僧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向络芒浦。    马凯副总理强调橡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障彻钙狠。电动汽车由于安装了电池统斡、电机途卫、高压线束等高压部件摄公,给整车安全性带来了新的问题举愤,而电动客车安装电池容量大暇劲蛔、整车承载人数多涂沛惕,给整车安全设计提出了更高的要求骡烷币。    因此答榔,电动客车必须从防水息哎、防火喉、防触电特煞泊、乘客逃生次钎、事故处理等方面综合考虑鹃实,从研发制造誊、运输存储菇、维修保养忿琳、报废回收等全生命周期各个阶段着手撇鸽,在电池安全抨培浦、控制安全馈哺精、高压安全纹情、电磁兼容等方面进行技术攻关鼓广暇,全面提升安全技术水平酚。并对车辆沥、零部件运行实时监控兼旅锣,起到预警作用弯莆疮,保障大规模安全运营拘许。    宇通自1999年开始研发电动客车邓,持续加大研发投入铣钨,得到了国家部委屑、河南省政府和各位朋友的大力支持蠕汝感。未来绵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汰,围绕电动客车轻量化揉清桥、智能化羔绕驼、网联化以及智能制造等发展方向淘膛,立足自主创新淑,掌握关键技术冒,提升安全水平跨既沙,促进电动汽车产业健康快速发展甩赐塑。    但同时沙瘟,为了推动我国汽车产业的转型升级洁,实现2020年500万辆的目标掀揭肛,我们依然任重道远惕。行业的健康发展频溶劳,离不开国家政策和社会各界的支持讹贬椒,我们建议另俏:    继续支持产品品质提升和新技术研发疗撮。在纯电动俯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豁党少,研究开展创新工程二期项目等吝楼温,助力国家下一阶段产业化目标的实现娃。针对燃料电池客车塑,我国和国外先进水平相比还有较大差距抒饥委,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痢,尽快解决关键技术问题票,推动产业化发展疲参。    电动汽车正处在新产品推出的初期麻,技术飞速发展鸿改精,面临很多未知领域的挑战妒射,这些不确定也带来巨大的创新机会竞签郡,是企业玻歇、行业和国家的历史机遇宿鲜,也是赋予我们的使命和责任瘸彪冯,    我们将坚持创新梧齐怂,努力实现产业转型升级和健康持续发展甭。    最后舒汀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺腥:李芳" "陈清泰琴透讣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斤限辛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纶提。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韭丹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题环,回应社会的关切损,引领行业的健康发展补未存。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怯倒沁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题新撅棠,广泛交流扒赊、献计献策吕。    首先是创新引领问题戮。    去年说弦,国家多种政策的叠加效应充分体现柑,电动汽车呈现了爆发式的增长慌炕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沟,并得到大多数试点城市的积极响应彭锭传。更加可喜的是绣,电动技术逐渐被消费者所接受蒜,潜在消费人群在增长稍朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒书告,总体上氏,这还是一个政策驱动的市掣闼堇А,它的不可持续性已经开始显现梯汐测。从今年起部,国家补贴政策开始退坡师恃。种种情况表明淀毖猩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隙毖,相应地狡话,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期遣苔蔼。购车补贴的退坡筛力头,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型该。也就是在购车什容、补贴逐步递减的同时坍堂深,政府应在研发环节加大支持力度睫纫,集中资源支持在动力电池凰、核心零部件倍、电控技术榷乾酱、轻量化廖烙、智能化等方面突破技术瓶颈岔。    另外独墩让,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侈逝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昆夯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等籍邯诡。相应地敞练,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乌,大手笔投资于电动汽车戌。    这一切表明鲁诚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快槽贤楔。    由此看来秤换免,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惕肉皑。    第一弯,政府补贴政策进入退坡通道霓,电动汽车性价比提高的进程鞠,能不能跟上政策退坡的进程胯滤邦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路炕硕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕龚。    第二非捍儒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膜,中国肯定是他们的一个主要市场目标活羔。能否改写我国燃油车发展的历史刮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啪痹,并建立起较强的国际竞争力车型,这是政府和企业必须认真考虑的问题别。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术特骨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力署。    因此卵短瞎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沮,那是在强政策激励下的增长陌,是不可持续的儒舵。有些企业一门心思地追逐增长哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藩聘,却放松或忽略了创新和研发是。    应该承认潍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比部,性价比还是偏低的芥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅铂狮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瑟推。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景处勺浮,理性地配置研发和产能扩建的投入闭庞。    当前藉,我国电动汽车正在向成长期转型布活,这是一个重要的机会窗口瓢椽。从全球看丧闪桨,电动汽车的技术路线还有选择的余地编恳,核心技术尚待进一步突破荤,关键零部件的壁垒尚未形成耽黎,信息系统还在发展雄搐,品牌效应还未发力嘿墨,商业模式正呈现多样化舵。可以说攻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缔,有较好的积累昏里。我们又有全球最大的汽车市场支撑警,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞳崔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肠娩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艾峰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玩泵,潜心打造核心竞争力传笺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饭畅,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓮甸。    电动汽车和燃油车一样弄,竞争力的核心是聚集优秀人才娠缓,拥有强大的研发能力垄苏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗜骡。对于汽车产业来说捅熊,生产能力的扩张是相对容易的私廊泪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的屯危。但是婆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了界段,因为那充其量只是一个泥足巨人夸跋托。    补贴政策的退坡邓乳舍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓟愧伐,补贴导向将让位于市场导向遣,让位于创新导向捆。优胜劣汰作用将被强化股,在大浪淘沙中餐钙,真正能站住脚的茬妇,将是那些具有创新能力钡、掌握核心技术婚残、具有品牌效应的企业狠。    关于安全保障的问题采颁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疏雀功,特别强调要重视电动汽车的安全问题逆。这也是全社会非常关注的一个问题偏,是这次会议讨论的一个重点涵孝壤。    为开好本次论坛卵魏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荣,并将在本次会议上发布调研的成果心屋。    汽车的100多年发展史说明编,随着人们生活水平的提高福,出行机动化是一种必然的选择灰。但是雹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桓,电动汽车处于起步阶段擞舱鸿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碴,还存在由于能源结构改变而带来的彭宦秆,诸如高压电路钡猴、动力电池等新的安全问题蚂。    因此查拒,在电动汽车市场快速增长的时候仟,安全应该引起特别的注意窟鼓铰,无论是整车企业老驳,还是零部件企业穿突诵,对于可能出现的安全问题尸,都要诸项排查爽堆、及时发现攀害竿、找出对策掣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怜苔。即便是这样倍,进入市场后的汽车仍可能出现问题耻,这就需要继续跟踪培屠,不断发现新问题陇,不断解决问题赐鸿南,必要时要召回已经进入市场的车辆达伯。    应当承认伍,电动汽车技术的成熟度还不足钝,市场考验还不充分颇来伤,消费者的信任度还很脆弱绒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展没钵耙。从这个意义上说乖妒物,我们必须把安全放在首位屏。因为安全是一个否定性指标吨癌母,世界上没有绝对的安全贾扁,但追求安全是企业的天职炒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慨汰,要以更多的投入蓬讨,在设计记、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平发崔杏。我们绝不容忍安全隐患哇僚,但也要宽容失败伸,因为这里存在着不确定性缅刀。    安全也是规范出来的讥,要高度重视标准冗挨挝、法规和监管的作用疽,设计安全的标准和法规瘁,有些是科学的研究和论证定下来的修咖腻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的故。企业必须严格按标准和法规生产雄、管理和运营寥却妮,监管部门则应该严格执法狡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本楼,绝不能容忍劣币驱逐良币农投熔。    今天突,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腿其哎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦梯粒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具累,它还缺乏充分的应用考验男嘛,需要未雨绸缪烤环,防患于未然袄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竞佬,各位同行峦冯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绦,每个桌上都放了一本铆霉,大家可以直接看牌被。前面上半场我估计是大家最关注的摔撇臣,有一些政府动向彼隙猜,他们做的干货梧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阀,我只讲讲技术艰榔粒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堆诬臼,有三个方面哎恢鬼,有些技术方面的内容是有相关性的欢惺两,政策本来是张永伟讲的染焚钩,我在PPT里基本删掉了炉皖郊,大概带一点来热。    首先讲一下电动汽车安全的技术衫老苇。电动汽车安全技术我们分三块膛,动力电池的安全权椒、电动汽车整车安全防呐、充电基础设施的安全筒。首先是动力电池的安全性奶孟,是最基础铂怕使、最核心的句,包含了电安全笔、热安全里抢弧、结构安全等等昧斥。    我要先从科学的角度说一下冀。如图(ppt)焙,这是电动汽车动力电池的基本特性猫,中间可以看出我们锂电池安全的范围曹,一个是电压讨答、一个是温度答七猫,对电池安全来讲茶陶玲,这么一个很小的窗口里才能安全工作烘千,如果温度高了会发生一系列的反应哄品,就不正常了殿瓮沮。我们具体来定义一下这些温度擎,这是做一个严格科学的实验苦物,锂离子电池的热失控查嵌、温度变化传、温度和电压变化的过程仑。有三个温度上,T1叫热失控自生热起始温度醚枫阔,这个温度一般在90度玫癸,接近100度部疮。第二个匙,热失控的触发温度石吉,就是说热失控要开始了性饯柑。第三个旱毛,热失控的最高温度僻,代表了释放能量环问扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慧,给出了一系列的各种类型的动力电池复敢胃,比方说三元的NCA莽杉、NCM腺锯、锰酸锂的能,钴酸锂并、磷酸铁锂灌,还有钛酸锂的通,从中间就看出慷盗锈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘘贡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域第,总体来看文肃撤,热失控最高温度比较低一点慑邢身,这是钛酸锂的嫂雄。    太过于学术化一点窖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程编。热失控粗欠墟,我们先从热的角度霖畴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茫,我们的SEI膜就会分解面介、负极电解液也会反应棘,隔膜机制熔化挥捞,再到正极分解骂蛾、电解质分解覆,最后就涂层崩溃渴恭萝,大规模的内短路电解液燃烧湃,就形成了热失控该。发热量可以使电池的温度升高400—1000度日。    另外一个问题绍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骚矢己,像放鞭炮一样仟碎绒,一个单体发生热失控能量还是有限的醚炊,如果在整个模组系统中间扩展獭,这个能量就非常大了讽粪。我们说其实不在能量的大猩薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奴匣,但是并不是一个危险的东西甘,关键是没有瞬时释放祁,这是一个瞬时释放的问题蛇定。    诱因慷,刚才说的是过热引起的沉勃,还有电的和机械的疯合,电触发喘,主要是过充态奥提、过放等等甜寒歼,尤其是过充桅,过充引起的热失控是伪害比较大的吓东底,这是它过充的一个过程和机理孔蹄狈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滔食妓。还有机械滥用涟担,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惭,这是在网上搜到的底盘的切割实验泞,专门看它怎么样疲竭参,机械诱因就会最终引起短路李。    第二部分限泪,整车的苍汾钉,现在我们找电池厂开安全会绢,电池厂就说很多问题是整车引起的戚搔,不是电池的事刮糯汗。的确替,很多问题不是电池本身造成的层立冕,是外部原因贫殿秦,整车侨,比方说碰撞会引起绒,电气安全秘下闪,还有功能安全吃梗踏,重点是这几方面病唉悄。比方说碰撞浦巧较,碰撞是最容易引起戮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饰辞。第二假缝,各种原因的电气线路短路引起着火钱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的湿罕窃,电机控制器酬、电机电子器件IGBP短路了火,高压句盒瓶、拉弧拴鳞、多处熔断敌镰夯,整个就全烧掉了路频,这是控制器烧红了去删。另外一个颇,比方说前一段时间南京暴雨之后滤抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路幂糙噶。功能安全力,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阀,电池管理系统死机叹短,但是充电机不知道固,继续充宫,充过头了拾接图,导致了安全事故抗次,一般150%会大规模的内短路席俗绘,充过头150%镜骄苇,不管是什么电池界埂台,包括钛酸锂电池讥爆,如果充过头也都会热失控的咳拴,虽然我们知道钛酸锂非常安全商欣,但是过充之后过压也会引起安全事故础捞勘。    第三镰锤,充电基础设施的安全激吧奈。尤其要说一下充电设备的安全问题旗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欧泛蔑,它的防水赣、防尘竭、防腐蚀灯农、漏电煞伪揽、短路保护等等错,各方面存在一系列问题变修。我们开了基础设施安全的研讨会挞,大家提出了很多问题催耙疟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涝,我不在这儿过多讲鼎。比方说彻弟夺,我们荣威550就是非线充电着火沏起,自己来安装这个实泼,比方说外部的“三防”晨,内部走线的零乱沛龄,不按要求接地等等杯双挤,这都是我们充电设备的问题人食偶。比方说全生命周期状态的监测晚隙肃、管理体系的缺失稿,线路老化之后也引起很多问题扰侮。尤其我们在研讨会中有专家提出镁刑墓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证将茶,因为那里头重现事故之后就会特别严重崩蔷。    我不要都讲问题魏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓢。    第一涣拌,说一下全球国际的进展孝婪。我们要学习几个钵抹逝,一是安全防护方面能立,比方说日产的电动轿车Leaf觅黔萌,现在接近23万辆缸垢,没有出现过重大事故拐挟碳。它有一个安全防护的设计体系柑阶贫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的购来裤,而不是说不能做到安全诡侠。人家做什么脓?首先耽郎酬,有很好的防护设计理念仁疗,它的防护褪睬,首先防控事故发生罗滔惰,其次一旦失效哪讼,可以失效不出事课慈糠,再次图薄,出了事氏疾,把事故控制在一个可控的范围囤磷澈,控制在接受的程度跟燃油车一样啪啤。是这么三个阶段揪,从电池设计缔吹墨,到最后可达到的安全目标儒钡,是一个全方位的设计理念须。    二是设计开发方面砰谦,遵循了严格的V型开发模式雇,从电池包事肃婪、陌兀块拼咎、单体妻、材料董粗陕,从设计层仑、验证测试层侗社,是非常详细的妮茨素,包括底层的电池材料彭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了漠,我们国内的电池厂现在还很少用这些蠕揽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谴,其实这些我们都很熟悉久逛腐,比方冲击揣、振动踏、挤压认撮、跌落汀赫,那浔桑块跌落卯舱镁、单体跌落等等式凌,针刺莫、极端的短路呢、火烧漠创、热循环响,有温度的高低温循环实验尚,这个好像我们做的不是很多慧,气体分析等等垢茹,这都是全都做的涧棠蕾,这是我们跟日产合作交流的诺沧,我觉得还是给大家分享一下菊栏羚,很有意义的武挂层。    第二谭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说山。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白,这都是公开的丸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挟堕钮,这是一些主要的专利哆脱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿箍套,这就是一个完整的过程胶。由于成本比较高竞,其实没有在它的车型上全面的推开诫。    另外一个值得一提的当话搽,特斯拉的碰撞安全性梅,从设计的角度磋团店,应该说借用了一些非常先进的方法磊戮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瓣锋,发生事故之后屡,非常严重的事故也都是安全的恫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好型山鲸,当然因为它有别的安全性霉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逼。    第三琴,这也是公开的资料棵奥螺,三星的电池系统仑。重点看一下电芯层面赣苛匹,这是90安时内部并联四个单体电池泌帽,一个卷绕式的方型电池星,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曝,一个是过充保护剐、一个是防爆阀享惧、一个是保险丝枫模崔。我只说其中的过充保护拉,这个电芯的外壳是正极情,有一个过充保护的阀现幂,当内部气体压力增大之后戎,把外壳的正极跟负极直接相连颅奴,短路兔净,形成大电流陷岔蔼,外部短路苯散绅,过电流之后保险丝把这个断开慌,这个我们是值得学习的挛屎。也就是说在电芯层次进行材料蒜、电气臣、机械系统的系统设计还是很值得学习的邓聘提,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸,其实它把单体电池当成了一个小系统疗,我们可以对比一下年斡驰,日产电池的睦#块相当于三星大电池的电芯伟替罚,就是日产是小牡ⅲ块宏,三星至少客车上是大电芯释。    未来趋势来看府,现在工信部300瓦时水氦、350瓦时都是这么高的枯苯疗,这是国际趋势痢,没有办法炉哆身,大家都在这么做浚泛,10年内我们真的要到350瓦时参察,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踌,2020年300瓦时应该是没有问题的伙,这个从比能量角度是可以做上去的佳杭,成本也会降低郝木,但是我们的安全性挑战会大幅提升的忙,比能量合、安全性是一个翘翘板杏挺,所以我们现在都出这么多事澜猾,下一步300瓦时不、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纱栏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术态烩惭,我现在牵头中美电动汽车合作土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲍郎谜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苇妈,这是最核心的下一代电动车技术促纫。    说说国内的放权记,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拿,待会儿再说问题楷普。正面取得成绩燎捍,从材料体系骏,三元正极但嘲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汾赂,比方说在阻燃隔膜搪、阻燃电解性歧筹、阻燃安全性也都有创新龚梳靠,取得了进展店签琶。从单体电池产品的检测结果来看才封,跟国外也没有特别大的差别戳。总之疏介,从统计结果来看芒茂辨,我们和国外的相差幅度不是特别大床。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源际泡斜,总体电池的安全性保持还是不错的氨帛拱,这是实验的东西合,严格按照了国内国际标准炔洞绦,因为我们的电池企业也跟国外配套古驼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汝,所以我们其实国际的标准都是满足的美。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崎拒。我也举一个例子搪戳凛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赶。刚刚说三星的有熔断器能、过充保护器娶称伤、防爆阀缔挽扦,模组的我们现在电池管理系统等等炔沮,还有一个问题碾踞宦,自引发内短路墒,这是一个问题篇钠帽,我们的制造杂质蓟、经常小规模的过充过放淬,长期积累以后会自己引发内短路暖户碌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苇就统,因为不好重复实验拜脐躲,我们首先做了一些重复实验的方法帮些,把规律摸出来了踩,这个短路会形成三个阶段平,内短路的第一阶段秃、第二阶段抢、最后一阶段飞冠敝。第一阶段只有电压的下降膘眯、温度基本上变化不大斗梢土,第二阶段巴,电压下降同时温度有大幅度下降竣拧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测九搐。    如图(ppt)棱,这是替代实验餐廖,这是算法汲,这是短路的测试实验庐景,这是结果暮虚司,现在已经在CATL管理系统中间开始应用径颇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亩酚、内短路的阻值都能精确的辨析出来幌青,提前预警热失控事故剐团魂。    整车安全谴撅,首先是轿车安全届两筒,比方电池的防水棋酸,跟整车关联度很高斑盛,因为静态的防水鬼关,放在车上不一定防水崔揽,现在都知道IP67吮,其实一些厂家都做IP68了叼歧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赂删圣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蝗,我们如果做得好是完全没有问题的胸钨泼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丘乘戊,这是我们做完的设计巢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蓝邻佳,这好像是我们比亚迪的电动车灌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辣,做得好我们的防水比燃油车还好路,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好徊缎圃,关键是我们的技术到不到位炯,所以我们来谈安全问题应该这么看痛。    第二如,轿车碰撞安全浑桨,我们做得好的企业也是不错的雇宦。举个例子案食粟,长安的部,为了达到这个标准要做一系列的研究工作康肖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玲,这是产弘欧、学雌疼、研联合研究的拒地。甚至为了将来的发展脸淳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呻。而且电池包不是越厚越好乱胖导,如何又轻量化莎鬼涉、又防撞送敞,在优化设计方面也还有很多工作可做眠污难。    第三挤跑,整车电池系统总体的安全保护盟。我觉得我们通过上次的整车交流会瞎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案任,大家都觉得还是非常不错的胁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的督,尤其是轿车企业是比较好的鸿柬,分层脸、分级做的是非成了ⅲ好的娶艘硼,比如说高压安全管理系统阂甭嫁。就是说只要按照严格的流程来进行开发滩甩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的天失。    另外我提一句客车蓝,待会儿宇通的汤总还要讲的钮奥苦,我不多说了蒙,他们有成套的方法来保证安全性递。    最后琅安,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焚码亮。前面领导都说了皆,多少起多少起详究,这是从2月份到7月份统计的10起以上惧,7月份多起来了痕。现在存在的问题携,我们在报告里面有详细的介绍骸,我在这儿时间关系也不说的太多了谦矫枢。总体来看炯酷天,我们安全性准入门槛要提高卑安,所以现在在指定各种标准绅号脓,要进一步提高标准鞍钱桃。当然还有一个问题弊潦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的落控柑,因为充电桩跟车的接口是老的筏锑村,现在要搞新的潍剿,新的总体来看是更加安全的懒袍蔷,老的怎么适应新的陀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磋蚊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挫渐萝。    我们的发展建议厦,我也不详细介绍了谢,因为我们在报告里都有赔,永伟会比我说的更清楚一下茬。    第一个卵理鲜,完善安全标准反懈,制定更加严格的安全标准奠光。最近客车安全标准牵幢胶、电池系统的安全标准桔岁郎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诫赣。    第二个盘签蕊,监控体系稳瘫,现在当然都有监控系统蛔客,马凯副总理上次也说了币,监控主要还是要靠厂家监管缉难暇,不是靠城市最后的那一级杜,最后那一级你也不会给太多数据漆瓶释,数据最多的还是我们厂家自己谋葛沛,我们最有能力监控好棱守跑。    第三个鞋患攀,强化充电基础设施安全管理妙成,严控地下车库密激品、高危场所充电设施建设与安全监管讲蛋华。    第四个刃捶,改革检测体制厢诵,我们建议建立新能源汽车年检制度幸,传统车要年检糙计,新能源车是需要年检的皑兼,比方我们防水盖贯、防尘性能砂挺暇,新车是好的顶玩,老的就不一定了洗,我们的绝缘性能派泡、漏电保护等等是需要检验的熔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旦娇,这都是很重要的撬顽。    第五个踏浚,建议改革行业的监管体系握,现在我们是准入纫,有几千个车型化廖师,客车是很大一个数娶形力,很多厂家都进来了蕉,不能说让谁做镶淑淀、不让谁做诫痞,我想将来要引入事后监管的体制存规,谁要出了事要负责力,要召回饥铂速、吊销执照绵、取消资质辨介,甚至取消你不能再进入这个行业赋,这是我们建议的要加强懒磊剖,否则这件事情没法弄竞坍。    结语三句话浑窝:    第一溉谐鞍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莲倡,为什么是“命根子”俱筛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转荷废叭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刹爽?我觉得怎么强调都不为过恕蹲叹,所以我们要警钟长鸣天扔蕉,高度重视涵,大家都是这行的从业人员浪奥木,都不希望这个产业下滑仑双祈,但是为了做到这一点嚎昂,必须要警钟长鸣社常,高度重视末闲膘。    第二乖傲棋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术行崔。想性能大幅提升陛,大家都希望300公里模缮筹、400公里郡暴辨,客车也是要提部诉堑,高比能量电池是必然的趋势拎九,往上提的瓶颈技术就是安全肠谜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点成冉毁。所以随着动力电池比能量不断提高库艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高较杀,本土企业要有危机感吓拧徘。    第三奉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禽。安全管理浪瓤密,政府责无旁贷上蛇。    我就说这么多蓬渺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗茨修:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日波使,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瘦齐恃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起犯,到今天的北汽EH400的下线乐衫,北汽的这100万辆用了5年的时间涉。    在活动现程桌Α,北汽集团董事长徐和谊表示口挞世:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厩,不断的加强产品休娇迁、技术念集按、管理创新拈恨暖,不断的加快电动化卞槽负、智能化借辖、网联化处、轻量化的发展步伐芭,全力抓好‘π计划’的深入落地灸侮收。力争到2020年损盛凤,实现自主产销80万辆凶通,这其中包含新能源产品20万辆鸿,实现销售收入700亿元千荷,进入自主品牌前三名的目标菊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澎昏踢。”   “来得晚嚎百,干得猛浓,站得稳”    “来得晚投,干得猛瞳,站得稳从庆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橇。    “在行业内来说嗽麓,本土企业已经很多完成百万辆了垫,我们加入进来糕搜,形成一种集团向上的态势蠕煽。”北汽自主分为三个部分官路,“绅宝敌弯、北京头、威旺缺一不可巳,齐头并进柬淑掀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肖。”在随后的媒体沟通环节中词胆拴,李峰坦言未。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吾办写,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脊嫡败。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇滔聚。北京是传承“越野世家”品牌精髓挎令委,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俗纹。    “越野车是小众市撤住,但是在中国市场上微落日,硬派越野括,没有人能从北京汽车手里抢资源据享。硬派越野或是下一个风口睦懂毫。”李峰在接受媒体采访时表示补堕。    除了在品牌划分上的努力遂簿偶,在车型投放层面舌七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车举恫磨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车评祈,而到了2016年募档烩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敲,加上北京品牌和威旺品牌冈,更是达到了六款浆讣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒己省,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靡祥晨。    而面向“十三五”患何,北汽研究院院长邬学斌表示绍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标双揽沸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强忙砍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线署寿矗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累俱浮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃让攫猩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惟欺。”    是的揉该,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汝绞,北京汽车仅用5年的时间嫌缺纠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链撤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俩祷,现在一是车型结构变化了脑,市场引导到SUV缕劳、新能源和智能化上去冈。我们由三级跳变成了一级跳萎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弓颂饺,“市场的变革对于自主品牌来说崔胯,恰恰是一种机会结。我们有对市场最敏锐的感知帛,最接近市惩趾Α,这是任何合资企业都无法比拟的苛城贡。”    从年产销量看狭帆,2011年达到2.4万辆莆伎、2012年实现7.8万辆拾牵、2013年超过20.2万辆府、2014年突破31万辆枷、2015年完成33.7万辆毁衬传,2016 年预计目标42 万辆瑰奇,到现在已经完成了23万辆处蹈。“2020年我们要达到80万辆床。”徐和谊表示瓜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品车兄,还要有好的营销檀频墟,“酒香还怕巷子深”嫁。在产品营销与销售网络建设方面凯,北京汽车依旧不甘人后铅竣覆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菜侮,“人在一起叫聚会半猴,心在一起叫团队册洽降。”    2016年上半年杯乾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家绘,同比增长396%呻,目前网点总量高达到836家奶么,渠道建设速度令业界刮目相看酿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家项,同比增长20%捷斡禾,目前网点总数已达1081家含褥。    据已公开披露的销售数据搔泌太,2016年截至7月荣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掠,同比增长42.7%季念,远超乘用车行业11.1%的行业增速晚氏劫。其中确,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆釜趟,同比增长94.6%档拘跋,成为名副其实的“自主增速王”玲傻。在具体车型上拿萍猎,绅宝X25累计销量接近5万辆撼尸,在A0级SUV细分市场排名第一寝吃。威旺1-7月也实现了近10万辆逼想寝,同比增长6%以上珊镶邓。    对于营销体系巩,蔡建军表态称臂吗潞:在互联网时代担俊,消费者出现了很多新特征栖低番,他们爱分享互动九揪,重视原创和分享楷辛略,并处于一种“始终在线”的状态抵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系订沙蓬。   对于未来芦巨: 李峰表示烫,在“十三五”期间方乾伎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌够。    其中针对绅宝品牌华,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品施萎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶焊牵块化技术平台拎羡。    此外唉补丰,针对SUV市场火热形势闻鞭,绅宝连续推出多款SUV车型偷店返,形成了X25髓稻氛、X35关、X55捎百戳、X65组成的SUV系列驹,实现了对细分市场的全覆盖迟猎梦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型题,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钙陋盗。未来啦砰靛,北汽威旺由经济型微车发泪、MPV悸腻、SUV和轿车等品类组成抖法墩。   责任编辑肛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开党,在杭州召开归参,我们非常激动苹赴懊。我们希望全球贸易更加公平黑特,中国企业能够更好地融入世界市场涝碎曙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示俗捎柔,要向世界展示中国汽车业的良好形象兼。据了解啡拈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车省纤。李书福说卑纽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部炭筋实,李书福告诉记者九美立,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惕叉模,吉利要展示好自己的形象率。李书福认为傲,我们要解决全球经济治理问题矗,首先要做的就是提高自己的竞争力抽啊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缕,李书福就来劲了迫颅抖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匡掂庙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徒,是全球经济的一个缩影航妙梗。”他介绍说姓,未来汽车产业的方向是电动化河秋弊、智能化垄、轻量化寝困,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一申。李书福认为铆鳖,两者的“联姻”以及之后的融合发展白色,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜕托淌、活力跋娘翠、联动涸拳仕、包容的世界经济”鄙尚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绘,在他看来两者在基础理论研究和基础穆榘榔ぃ块研发方面合作得非常不错昆苏讼,他希望沃尔沃能更豪华习醛、更高档瓣痪、更有竞争力僻乌酥,希望吉利能不断提升品牌力妈、竞争力和溢价能力惠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悸罐妙。”   在吉利汽车体验馆憋础,新款的“博越”展车停在那里户矢别,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟五蜂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卤溜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侥九。李书福估计褂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谅去。去年冬天蛊秸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偶拌信,他也曾表示蔫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荡公,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商森蔫、维修较偏、汽车金融炔、二手车靡爆寒、人才培养等领域开始牌博,逐渐延伸到供应链前端的设计问、研发和生产缅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乔舞劫,这是核心难纪。”李书福说菱恍廷,汽车和互联网句赦,两者已经分不开了搁,汽车制造业要想有未来透褪赂,就必须和互联网深度结合起来孰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勒技,吉利每一次研发创新巳邦眉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开教。   “安全既是时间长度词搂抄,更事关人的生命活俏埔。有人说酥习,现在的汽车都很安全了姥譬勃,安全已经不能成为汽车的卖点了眉乓噶,我认为颅,这句话说的不准确们咳燃,也不全面慧沉狸。安全对全球都很重要惜,对国家很重要烂藕烹,对个人也很重要氮够肪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害类迪,可以说安全事关大局糠光拷,安全关系到千家万户绦缮湾,我们一定要把安全放在首位跨。”李书福说芦邯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中统,不仅有央视的直播咳,现场还有上百家媒体搜抖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篙点捌,受到业界的肯定达宽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犀婆秀,用现在的话来说就是企业的基因宝牵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侠闪桓,当其他条件与安全设计有冲突时亭喉咐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程底奉搂,而不是相互妥协畴爬库。”他认为溺,当造型与安全有冲突时埂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卷孰穷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帛,也会毫不犹豫地选择安全簧蔡连。“汽车是给人坐的么弊,所以安全对汽车而言实在是太重要了卵。也就是因为以上这些理念士股串,沃尔沃才能发明汽车安全带领帮嚼、汽车安全玻璃缆花疵、安全车厢雌、儿童安全座椅嘘谓、侧气帘吼疏灭、车外气囊截豢、交叉路口自动避险自动刹车片抄、城市安全系统等等困绣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俏,因为对人的健康会造成影响舌喀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知砂淮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上换。 责编冉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俏?这是东风集团高层必须面对的问题刚篱沙。“国内前三蔽屏盆,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀翰、市场份额5%味胆、销量125万辆寄脸,其中东风风神必达35万辆武丘,挑战50万辆婚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标外。   论自主品牌的持久战该仍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鼓鹊先。在他看来炯,相对与合资品牌挠,自主品牌的发展分为三个阶段僳:战略防御劲醇、战略相持和战略反攻开畦芹。   “对标合资品牌烽、自主品牌已经经过了战略防御阶段啸谐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凹。”8月10日辩切段,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凭雀,并反复强调程驰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帕鹿抨,风神刚刚取得的历史最好业绩奴疽。凭借旗下三较藕欤客——AX7褪抹乌、新A60蒲、AX3赖空,东风风神1-7月累计销量76322辆抱疽、同比增长33.5%稍筏,其中7月单月销量首次破万钱邓。另外鸿,轿车销售26756辆戊鼻墩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肛李鸿,同比增长27.4%级钉溪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喇童:第一楞,超额完成任务;第二腺挡北,轿车和SUV双增长驾。按照目前“三箭齐发”的态势剿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上熔艰悍,东风A9超过传祺GA8膛方、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摧毖。   “其实庐,我们重点想对比的是帕萨特贫解傅。”李春荣云淡风轻的一句沃,让一向低调的东风乘用车拎份,平添了些许彪悍和霸气似韶售。   不过刺,面对长安方喊瞬、吉利徒集、长城俱飞翅、上汽这些强劲的对手艇式,以及合资品牌下探蔚鸽份、车市整体放缓的趋势汲蔡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窘刷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度览搽沛?这是东风集团高层必须面对的问题燃。“国内前三吃懦,2020年品牌影响力达到行业平均水平导伎羞、市场份额5%匿侨弘、销量125万辆绦拭,其中东风风神必达35万辆悍,挑战50万辆伟干捆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标款稳碴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营礁伎,我们要尽快达到35万恨。”李春荣形容屁寄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凶似,未来五年将是“本硕连读”参舶,从自主品牌的生力军成为主力军老珐坍。   如何冲击第一阵营灭? ?   对于目前的东风乘用车来讲阜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弟,首先是产品臼哀磨。关于产品规划托,李春荣给出的答案是双,东风在2020年之前洗氓颇,会推出17款全新车型委,其中传统车型将达到12款铜家泻,新能源汽车7款节嘘卫。   实际上娇翅清,经过七年的储备费潦,东风风神已经形成轿车弓、SUV和新能源汽车三大产品军团嘘,在大揪星衔、中蔬缓到、小细分市场布局棋肮。   值得一提的是痰丹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谎昆仑。这意味着毫,除了传统车型菩,李春荣手里又多了电动车这张牌鸥辫阶,而在2020年的产品规划中输塘敖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氖。   产品层面十甲,缺少明星车型汐捣废,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题墙墓省,而在未来的规划中杜税,东风乘用车的目标非常明确厩市:提升车型效率清兢,培育明星车型蓬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型离迫,半数以上产品达到细分市场行业平均值霸欢诫。   实际上太阑邢,东风乘用车下一步面临的问题朵娘叹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墙。除了风神之外沁啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幕邵,以及合资自主品牌显,而在东风入股PSA片怯措,成为第一大股东之后强菱,东风乘用车无论在资源整合盎随、品牌溢价陡、平台技术方面箔级,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扦,当然这还需要时间证明隧酮。   不过且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疏:资源协同包括产品略扛细、平台头翰稿、制造技术顽擦、供应链巍、营销和国际协同磐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要对,随着车市的放缓膛,近年来台,从豪华品牌到合资品牌勉、再到自主品牌涉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钒锭脯。   与成熟品牌不同入譬维,创业中的自主品牌钱吕,在招募经销商懊莽累、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琉床。随着竞争的加剧让锈、产品的丰富详冀傻,未来将对渠道提出更多的挑战了郸抡,比如一年之内连上四款新车的吉利坛屡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理莆。   盈利能力当然是最为重要的标准惩,但是牺牲自己擦、持续补贴经销商睦,也不是长久之计缝婚但,解决之道要不断有竞争力的产品推出广脊。今年年底靡,风神AX5即将上市却尸,明年AX1也将上市挡。   实际上扣祥,在青海活动开始之前列苦,李春荣提前到达西宁刀,专门到长城和长安4s店进行调研赴碱堕。让他感到欣慰的是莆寝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75健关捌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的墓森歇,我可以负责任地说阮割,我们的商务政策是最好的倍,没有之一屎胆。”李春荣对于渠道的重视程度庙,基本上是亲力亲为团叼。   目前茶盲粉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歼瞪。按照规划啊父划,每年净增网点50家邻浪,未来单店销量逐步提升至800台以上诉,达到中国品牌经销商中上水平宠鬼船。 责编拍界:李芳" " 〖戆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日位冲,由中国汽车技术研究中心主办弦四孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粉。在本届安全论坛上瞧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旗抠,在回顾过去的同时圈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赂碘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罢、车辆狭、道路等影响交通安全的诸多因素剑,促进共同发展绵蝎,从而降低事故中人员伤亡率妓却观,最终有效改善中国道路安全状况兰谋潘。   会后勾街锌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甭肝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访修强闲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胚,并阐述了对于人辞森、车掣、路瑰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溉尝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念手,一是日产汽车“三重保护”安全理念按,即分别从社会绘虚、个人和车辆三个层面采取措施孪袖安,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枷,就是在车辆的周边肥食,设置一个安全保护屏障怖,针对车身周围不同的危险接近程度厕冗,我们会开发相应的技术进行保护末铃。   除此之外锨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力访埠何。在车辆的前方昧妻说、两侧泊枷、后方建立一个全方位的安全屏障芍浩讥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念井花艰。同时痊警楷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化透,日产汽车也研发了一些相关技术趴驮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术盼祭。   日产汽车始终将零排放软肩浅、零伤亡作为企业愿景速。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术就,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术累殴,可以在自动模式下完成转向鸿精、加速和刹车等操作且垦,提升车辆的安全性能甜练铆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屋欠瞄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卸。即使后座坐有乘客墩,后侧方视线也不受遮挡妇间,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车够借肖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头失忻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上咸踏,帮助驾驶者做出正确的判断江梳。   针对电动汽车领域瘦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位集,而电动汽车上的安全技术扔,应该也已经达到了世界顶级水平丝扑告。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陡,高桥信彦表示费,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粉胳玲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍独醋,日产在研发智能交通技术的同时侮鲍守,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目悔郴,其主要分为四大领域匪夕宠。第一大领域是关于自动驾驶技术的闪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涎锣烽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇豆茎,对电池以及其安全性能进行研究完蹬。   第三大领域是新的移动方式哗萍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备驰,换句话说坞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甜险,我们针对这个展开了研究勤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郡擒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挫。   未来小娜每,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沦咎,同时玩问,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鸵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袍蚕牟,进一步降低交通事故发生率搓赂、持续改善中国道路的安全状况溜悸。 责编蠕波:李芳" "     【环球网报道】8月10日测烈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市购,共推出6款车型观,售价区间为17.58-23.58万撇裳。   新车亮点颅:   外媒点评炽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巴:李芳 版权作品摔掂脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权挪愧,严禁转载慨馆寥,违者将被追究法律责任艇锭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妻废,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭统撼。   不久前磊夯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐郴础,北汽集团以549.329亿美元营业收入充氛哼,排名第160位期昆钮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涟,也是首次入围世界200强喉成缉。“我之前的预测是在180名左右闲,这个结果确实出乎我们意料琴勉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吝扁末。   据网通社了解隧,2015年此窖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芹烁,再创历史新高炔。“十二五”期间崇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆授,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恫胸寡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扛,增长3.4倍揉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绰守惠,网通社可以断定以下两点欧敛:一溃焚阜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涉匪寝、稳定的增长瞄。二底桑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鄙吧。   为什么能做出如此判断教堡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上灌疵?徐和谊的一番话做了最好的解答胚导鹃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坟堪迷,咱们给人家代工挣俩臭钱避砰僵,那是发展民族工业砂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗痛醇?不可能荡缚齐。能走向国际化吗晤涛囤?那更不可能卡既稿。”   然而萎,做自主品牌络唬,光有决心炉亮、喊口号是没有用的安。正如徐和谊所说鲜惺:“干自主品牌真的难魏嗽,现在大家都处于成长阶段澎睹拒,想要效益好显然不现实刷。但是效益不好就不努力扛韦猴,就情有可原吗捕美?当然不是!硼胆。”   从“1 ”变“2 ”亭附咕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧。短短5年时间奔卧鼓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卡封,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓。“北汽人要有工匠精神便街请,低着头奇堑、少说多干推架,闷头干犬泌,一代人不行两代人团,肯定成功嫡府。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求际憋。   随着“十三五”规划的展开卿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峦嚎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇。据悉超卡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钳垄点、供轮、销墒握唬、研于一体的北汽集团南方基地豹。   届时饱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萎处,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碗汉洗,形成1+1>2的布局勿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品解经瑟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺丸澎。   “十二五”期间筷,北汽集团凭借超前的战略眼光帽戎颂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛斧。通过产业链合作甫泰涩,北汽掌握了最核心的三点(电池揩、电机炭、电控系统)技术熟吞盛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坚绩,并取得了中国第一身频、世界第四的业绩冉挥。   据徐和谊介绍别林憋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鳞貉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凶唯抨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢捍叙,北汽集团零部件业务板块几乎是0疾咆,经过这几年的快速发展峭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魏低,这是之前想都不敢想的膜慑。”对于北汽集团的转型履,徐和谊深有感触奔脱韦。   据徐和谊介绍里,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型且,包括汽车金融恳告、二手车袄霸虎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸遂,带来规乃和效益的双丰收谭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苔捐醛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泄衰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向羔沽,这也是转型升级的重要标志之一昏。北京通航以合资獭楞舅、合作紊、资本运作为主要模式擞,在国内实现了产品工业化和市场营销淀里申。虽然规模不大亮扭,但已经显现出良性发展态势仑。   直视软肋八肉鹊,质量和效益成关键词   “整体效益不高克欢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杉蔼,“我们举一个例子呜毯纯,这次500强名单共6家中国车企上榜歧图,总共盈利114亿美元息目嘉。美国2家车企幌坪拭,共盈利171亿美元乒姜。我们的产销量远高于对手拎搭隙,总体效益却不如他们舞奴售。”   徐和谊指出欺,提升效益谈,整合全球价值链任篱,转型升级诞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的水,也是整体中国传统制造业需要提升之处陛抚表。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颈,向好的企业学绥,从7个维度努力断及,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柏吃。还有四个月奢努态,拭目以待铅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讽忙,通过与他的交流可以看出靡卫蚕,对于北汽集团的成长他是满意的刑家。然而鸽苫,作为一名中国汽车人控,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寇料。   “跻身全球200强企业摧靖电,不是终点首,而是新的起点理许管。”徐和谊更是霸气直言芦济:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瘸凉虹,中国汽车行业前三甲泻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编釜:李芳" "   车云按窗赖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虏魄面。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疚地铃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战视。本文由现场演讲整理而成革外河。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸社身,这两方面的关联性是显而易见的荣佛。    说到沃尔沃佛蒜母,大家联想到的第一个印象就是安全苍秘暮。的确厕鸡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候穷,他们就讲廉十仕:“车是由人来驾驶的沉童菲。因此忍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全停补。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胆频骨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明童拜。可以这样说釜撩癸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囱父快,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜕维。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胆齐炮。其中当然有标配的滤,也有选配的刀,组合成不同的配置剃。这里我稍微着重介绍一下绕扯洗,沃尔沃的City Safety城市安全系统募粱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洽俄蛙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卵潦蔬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史般莲。在2006年的时候朗匠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讳。第二年也就是2007年漆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揩解龄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统画该。2008年抹彭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蘑,成为一个技术子品牌竞钨钎。之后的十年中这套系统不断地更新完善并,扩展了许多新的功能申鞭,比如增加了行人探测皇、自行车探测妊擂、大型动物奴布、路沿和路障探测与避撞功能套。    避撞系统为什么这么重要呢繁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲁宏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车描、转向功能的话顿刻筒,一切都是空谈我抠酿。想象一下忿错,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车太,这将是非常严重的问题缺陷频。避撞系统的工作机理非常简单毁谦,首先是探测锋,然后是评估决策污揉,最后是干预骨妨快,包括警告或者自动刹车卵。    首先是探测险。相比以前秦览,探测功能已经取得了巨大的飞跃乘裳捎。从单个雷达到多雷达和摄像头反,并结合多传感器融合算法卫吴径。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溅。    接下来是决策抡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞相太互。但是你在路上开车佛让,特别是中国的路况离憋怕,不可能前面只有一个障碍物唉。所以随着多传感器的应用裸,现实需要更先进的威胁评估算法叼彪酮,可以同时考虑多个对象胃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宝扯,你车周围的一切都可能是潜在威胁猴僵。    复杂的算法肯定会增加计算量剑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步禄涉,有必要进行适当的简化累。但问题是怎么简化畦琼克?比如现在大家经吵徊郧玻看到的中国式过马路郊,一群人一起走建傅练,走到路中间双圈翻,可能有几个人继续往前走疟孔,有一些人停在那里僧建,另一些人却往后退寞,这时候要判断预测是非常复杂的芜帆暇。所以量斜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞳氢,使得警告和干预措施如何定时搁、提升相关性和可信度始终受到挑战伞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吼,才能提高决策的相关可信度妻掠。    最后一步是干预认。判断之后还要有一个干预的策略壁患囱。干预一般是两种惮,先是警告沤谐,再可能干预厂隆酿。怎样警告呢碱穷蓄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夺僵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桶拼。如果没有可感受到的威胁存在快绕,原则上车辆不应该警告驾驶员赐熔。这是因为情彩乌,如果还是警告裁蠢其,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因曝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趟。时间长了之后卯,他就会把系统关闭或索性换辆车级嫡盼,在中国的路况环境下话洛,如果一路上都是不停地警告帽,这的确是个问题馆敬激。    警告只是一个声光或振动的信号剔,那么在警告之后喊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桃?我们的策略依然是骂私疗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怠,否则车辆不应自主动作壁,理由也是刚才所说的宿。可喜的一点是泵唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刚铰廷,自动干预所需的时间大大缩短了季,相比十年以前船倡姐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能径。最后一点瓷寄,怎么协调人机界面奈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拎蛾,也将是一个很大的挑战达扛郝。    刚刚讲了很多薪袜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素排。首先是效率问题磋孺,要调整警告反应的时间络抠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刑晃?警告干预是否可感知与理解刻猜?第二是相关性虎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗽茨铣?是正确的警告讽,还是漏报或误报良党第?比如说路前方有一辆大卡车簇萍,系统把它误认为是高速路交通标志牌题刨嘘,而不给任何警告股当,这个明显是漏报温铅傅。但是反过来说镜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车缸琅,从而警告干预彼晤,这个就是误报凯,这也是第一类和第二类误报的区别工呛敦。最后是接受程度取吝,警告是否很高程度被驾驶员所接受愧疗姓、并配合簧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭频?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娜几,所以这三个因素之间要互相平衡叹诽蛙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浮筹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目触,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术保矮两、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等海辣扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞎伐叹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶将?是不是因为最近自动驾驶俊、无人驾驶炒的很热全敖?同时还有一些顾客在问坏辅期,自动驾驶以后骂疼抬,我们的驾驶乐趣在哪里免遂溯?因为很多人喜欢操控遁,喜欢在山路或者赛道上开车混舍墒。    我们完全理解这些考虑律潭髓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况久,今天早上我走的是中环牌趴,走走停停钠惫蔚,就像这幅照片中般的拥堵葛凯逻。当然奋蹲,交通拥堵也不是中国所独有昂空,随着城市化进程的加剧练,这是全球性趋势捅。请问这样的驾驶乐趣何在桅景厩?    除了拥堵旱菱鸥,还有安全问题肥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莫社祥。城市化的发展也加剧了空气污染谷,以及可持续发展与能源的危机恳。对各位顾客来讲景啼成,还有实现实时互联和出行便利的需求芯回迷。    所以捌,自动驾驶对社会耻醚、环境和经济带来的益处是多方面的瑰。首先瑰懦楔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骨眠咆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误相脆喷,即使提升不到100%安全攫稿,但是97%撩翔、99%可不可以性?自动驾驶还能连带产生其它的好处判灯辫,改善拥堵滤椒闪、节省能源消耗弘板、减少大气污染舱,以及使旅途时间利用更高效浇鸥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弘,但我们说肯定也有挑战吓醛骋,世界上没有免费的午餐钢。对于使用者来说缓,有人机交互的挑战彤财。还有失效模式控制哆,万一系统失效以后诫较猜,怎样用冗余系统来后备控制堂。有跟其他车辆系统的交互绰,你不只是一辆车单独行驶在路面上俱。怎么感知环境拱兜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耿。还有最后一个陪纺详,再好的系统横禽歪,当顾客不当使用的时候灸,怎么做这方面的技术应对处理交伪。对于车辆设计来说惯,还需要各种各样的冗余系统做后备瓣,确保自动驾驶安全灰拉顺。    其实吧拭,自动驾驶不光是技术问题建采菱,更重要的是对社会和伦理的挑战兄菠攻,大家是不是能接受翘食?首先列欺剔,什么样的商业模式酶,是我们现在继续卖车的模式步力,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式每蛾。基础设施的改变道擒,比如说车道线棱纹、公路标识的统一暖,这也是非常重要的倦贫。还有保险公司是否接受傻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任死摹。最后是公众的接受程度肮琼,法律和法规的约束位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袜少,从而也引发了很多相关的讨论帝缕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄函其?我们非常明确甜廊推,这也是一贯的战略劝煎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者相,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卯。    这里举个最近的例子笨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车饭妇领,已经在欧洲量产上市嗅,今年下半年也将在中国投放市场颓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纬鹤警,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焦跋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咆辆,而无需跟随前车让诗藕。要知道誊瓮瑟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刨忿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹊据,那就是到2020年匠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魄辱泊。这是沃尔沃汽车庄重的声明律,也是一个非常具有挑战性的目标剿徐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棚教盯?    我们认为首先要充分研究舅嘘迷,通过真实用户与真实交通嫡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剃固贤。还要多方的合作芍,沃尔沃汽车通过与包括供应商擦、大学研究机构澳,以及政府部门在内的强强联合驹电,来应对全球挑战化砂炊。自动驾驶之路没有捷径题将,就像练马拉松一样菏沪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步雄峭犀、循序渐进的惭悲菇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阶,我们走的每一步也都要以安全为核心翅。我们要以客户为导向澳,通过提炼典型路况献颁污,悉心定义测试所用的通勤道路编脸,同时尽量控制风险失咕竞。在技术成熟之前豪位递,必须反复的测试豁道,以保证安全与可靠懒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荚尽工。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目先淀脓:要验证对社会和经济带来的好处瞧,是不是适合当前的交通环境处同铝,顾客乓寸抢、社会公众的接受程度施食,还有道路基础设施的支持是不是充分绒嚼戚,与其它车辆和道路使用者的互动态臣午,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定画。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弘碉肋,真正的大规模测试将在2017到18年犀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车部纶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冈刨厦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目团识蔡。    上图右边是哥德堡市区的地图袖什赔,这条环路相当于上海的内环或中环偏刊,即城市高速交通路崔纪,是没有行人怠、自行车哩疏,也没有交通信号灯椒橡茹。自动驾驶测试者是租赁顾客搜蹈筐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斯莲。在驾驶过程中蛊闪钞,允许处理其它事务痴,从驾驶员监控到不监控颓韭灭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术途。    这里我要讲个非常重要的概念脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侧,驾驶员还是负责监控和指令茂,必要时仁忱,还应尽快接管人工干预撮函,所以还有不少局限性镭毁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歌,车辆负责监控交通环境骑,根据路况决策和反应颠雾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庐唉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已财。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扔蹄缮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度精芒,驾驶员需要对驾驶负责建煌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幸碍硷,或者SAE第4级的程度梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涣。可以看出涕稀,这是两个阶段之间非常明显的分界线轮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虑,简单地讲箩患还,是通过多传感器融合谷,包括单个或数个摄像头镭豌、毫米波雷达荚、激光雷达但错付、超声波传感器等汰褂,加上云端和高精度地图灰,来感知周围环境髓坦珐,评估路况和交通状况雹断,相应决策与控制捍读,最后通过制动惩谓、转向和发动机系统来执行干预峭愧梳。处于安全和可靠的考虑幻,我们有备份系统懒,冗余的执行机构片,万一其中一套系统有问题慰仁诫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罗棵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司躺管堵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貌抨。2017年第蛊朴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逆,随后我们将在中国软频、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戮肉誓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尽,自动驾驶的远景又如何滤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爱旦。如果大多数车辆有自动驾驶功能畔毒,车辆可以与人淋拇措、车献末但、路互相沟通抛棉豌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放措。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上彩趁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布羔猾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剁氢丁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任线午烙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹曝柿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心详。 责编床:李芳" "   从很多角度来讲轨习承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刑乏啸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仕口,国产化是必须的道路痕浚铰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家露,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刑趴,能够接触到更多的消费群体撼剩称。在网络发展策略方面慕弊,我们会更加看重网络的构成形式备毛,像城市快修店捂逻、售后维修中心童、维修工厂等穆钨册,主要目的是增加服务的便利性隘携倦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务式隘。    上周末(7月29日)掂椽薄,在接受采访时阑偏危,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埃,回答了中国经济网等媒体的提问善季峭,内容涉及国内高档车市炒谀拧,宝马在中国市场的发展战略腐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容便相瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岭,年轻撅岭成、专注拨惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然芬廊、坦诚谩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力播徽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抨,刘智说毙恐,中国经济发展已经进入一个新常态突,就是从高速增长进入一个健康伞酷码、可持续性的增长握。但是恒秤溉,随着经济运行质量的提高恃违,每一个百分点的增长奴弟,都是一个不容小觑的数量膘。把这个结论放到豪华车领域道,我们所存在的这个行业峦,应该不会有前几年爆发性的增长彼,市场会以一个比较稳定切赊瓦、健康亢、可持续的态势继续发展告。就宝马而言淌季陕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势购。比如弟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售此串,而是把新车猜遁、二手车桅,技术保险袒风沦,国际式售后服务一起发展赏潭须,我们叫“利润四驱”聚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荚。    今年怯搓懒,在集团诞生100周年之际谓汉趁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楞。那么兜,这些战略在中国市场怎样“落地”吠?刘智谈到惰,宝马集团刚推出新的第一战略措颁,其中的很多元素不仅是契合中国市潮怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊够。他举例说诫缎男,宝马提出的智能互联概念耪极,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聚却,领先欧洲10年以上始,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础把。再比如新能源方面溃逃叛。中国政府强调碍,到2020年新能源车要达到500万辆焊才小。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒜握,包括纯电动和插电式混合动力车型悔恫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV软。所以在新能源车领域陈纯,宝马会加大对中国市场的投入巾羚。因此抡,“从很多角度来讲韩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茬,刘智说动辑。 BMW i3    随着本土化战略的实施刺疮举,高档车市场国产车型所占比例越来越大棱。那么牧琼氦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的儒?刘智介绍说共窖登,目前哪惊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖。在几大豪华车品牌里面沛咳,就进口车的销量来讲戳,宝马应该是最大的护。我们对目前的状况还是满意的兔刺。因为这本身就是在我们的商业计划内黎菲。    至于将来湍嘘粹,刘智强调断稻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功得谰,必须在中国取得成功接绷凳,在中国取得成功性,国产化是必须的道路”淬。所以衫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屯拦瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谓官。不久前浪祟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场藩词。从长远来讲朵操,国产车型的占比会越来越高奋笨。 全新BMW X1    近年来委络谭,高档车市场经销商层面的动向备受关注尽九,宝马经销商的盈利情况怎么样呢廉恒涤?刘智认为陆,应该说察峨,这是一个行业性话题们雹踌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力督谱潦,在厂商给予经销商更多的支持配合后苫芦褪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滔颅副。就今年上半年的情况而言惫摊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的许筹。对比去年的数据门插春,我们发现揩,不管是在新车毛利呜盲,还是其他业务板块绷,尤其是在售后村崎、二手车巢脱榔、金融保险等等几个业务板块喊,我们都有了明显的进步妈卿娟。因此倪,他觉得乡缮借:“目前刺,宝马的经销商网络是非常健康的”府。因为警咕,随着中国市场的不断成熟式砰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炒壳。从厂家的角度来讲识,我们也不断调整新车的供求关系徒绵潘,调整车型的配比骸苫探,调整商务政策形。综合下来罕吨萎,应该说目前宝马经销商网络导恢卤,处于一个非常健康的可持续发展状态叼。 全新BMW 7系    那么围憨,比较以往芯,宝马在经销商网络的拓展上纤姐,节奏会不会放缓一些釜世?刘智表示任挝,在经销商网络上缔,我们仍在稳健进行拓展敌,一步一个脚印地往前走峨妒。从绝对速度来讲蹈谱,或者是从增幅来讲遁惠,因为基数变的越来越大铜搜松,所以这个百分比是越来越低的虚少居,这是很正常的鹊彻。目前坷弛订,我们全国的零售网点超过了五百家并,覆盖了全国所有的省市自治区漂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩凳,覆盖了很多中小城市躬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猫髓。在网络的发展策略方面金觅,我们会更加看重网络的构成形式黔戚梯,并不只关注于网络的数量蝗算筹。所谓的“形式”就是像城市快修店陋难、售后维修中心巩、维修工厂等等一系列的体系概念旦咆。主要目的是增加服务的便利性叹坟喝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务门通仓。对于经销商祈轿陀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笆嫩,让他们有一个非常健康良性的发展外棘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通